JP2017515744A - 自動自転車ペダル - Google Patents

Abstract

自動自転車ペダルは、ペダルクランクに結合されるのに適したスピンドル（２０）に回転連結されたペダル本体（１３０）を備え、上記ペダル本体（１３０）は、前後方向（Ａ）を有し、クリート（２２０）によって係合可能な前部（１２２）および後部（１２４）を備え、上記クリート（２２０）は、乗り手の靴のソールに接続可能であり、前フック（２３３）および後フック（２３２）を備え、上記前部（１２２）は、上記クリート（２２０）の前フック（２３３）ための可撓性の係合手段（１３２、１３４）を備える。

Description

出願人：Ｓｅｌｌｅ Ｒｏｙａｌ Ｓ．ｐ．Ａ.
本発明の技術分野
本発明は、自動自転車ペダルに関する。

自動自転車ペダルは、従来、靴のソールに取り付けられるクリートを保持するために使用される取り付け手段を有する、前および後に提供されるペダル本体を備える。

そのようなペダルは、元々相対的に多くの部品パーツを有した。
このため、米国特許第６，５６４，６７６号に示されるように、ペダル本体に加えて、それらは、ペダルクランク上に取り付けるために、スピンドル、リング、回転ベアリング等を備え、そのペダル本体上でそれが回転するように取り付けられるカートリッジスピンドルアセンブリと、ピボット軸の周りで本体に関節式につながれた後レバーと、レバーをプリロードするための弾性システムとを備えるだろう。

たとえば弾性システムは、金属またはエラストマばね、曲げや座屈等に作用するブレード等から生産される。

後関節式レバーによって、その構造的な複雑性によって、引き起こされる１つの問題は、乗り手がペダルストローク中に後側に引くときに、後関節式レバーばねが開き、ペダリングが不十分になるほどに、そしてクリート／ペダルが消耗するほどにクリートを背側に摺動させることである。

極端な場合、またはペダル力が低すぎるように調整されるとき、クリートは前部との係合を解除する背側に十分に遠くに摺動することができ、乗り手の足が突然ペダルから抜け出す。

いくつかの既知のペダル本体は、たとえば、米国特許出願第２０１２／００６７１６５号、米国特許第５，３８１，７０８号、および米国特許５，１０５，６８３号に開示されるように、可撓性の後レバーを、ばねが搭載されたピボット軸の周りに回転式につながる後レバーの代わりに有する。

これらのペダルは、部品の数および重さを減らすが、クリートのリリースを調整するための手段を提供せず、後を下に吊るす重みが付勢されず、ペダル自体を第１に再度位置決めすることなく係合を不可能とする位置にペダルが何回か配向されることがあり得るために、係合をより難しくする。

既存の自動ペダルの大多数が、係合し、リリースのためにねじるためにステップインおよびダウンモーションを要し、これはとても一般的であるので、多くの乗り手がこの動作に慣れている。

さらに、異なる乗り手は、異なる量のリリース力を好む。
現在、リリース調整を有する既存のペダルでは、リリース力が増加され、クリート係合の力はまた増加される。

乗り手がクリート力をより高く調整するとき、それは通常、彼らは不測のリリースを防ぎたく、彼らが回転フロートを極めて自明に制限したく、加えて、彼らがリリースを始めるときを彼らは非常に意識したいためである。

しかし、同じ乗り手は、より難しい入力を望まない。
既存のペダルでは、後取り付け手段を有するが、クリートは、ペダル本体の前に踏み込んだ後、下に踏み込んで、後取り付け手段を後ろに移動させることにより係合される。

クリートの前向きの移動は、直接係合を補助せず、その代わりに下向き移動が実際には係合を引き起こす。

「回転フロート」という表現は、クリートと本体との間の係合を維持した状態での回転移動を意味する。

回転フロートは、典型的に、度で測定され、自動ペダルでは、０の小さい値から異なることができ、また最大３０度で「固定され」るが、５〜１０度が最も典型的である。

回転フロートは、異なるクリートを使用することによってか、クリート内の予測されたメカニズムを調整することによって通常調整されることができる。

発明の目的
本発明の技術的目的は、このため従来技術を向上することである。

そのような技術的目的の範囲において、本発明の目的の１つは、簡略化された構造的特徴および削減された製造コストを有する自動自転車ペダルを開発することである。本発明の他の目的は、削減された重さを有する自動自転車ペダルを提供することである。

本発明のさらなる目的は、ペダル本体内への足の改善されたクリッピングを有する自動自転車ペダルを開発するとともに、独立したリリースための調整を提供することである。

本発明のさらに別の目的は、クリートの前向きの動きが直接係合手段を開くことをもたらす自動自転車ペダルを提供することである。

この目的およびこれら目的は、添付された請求項１に従う自動自転車ペダルによってすべて達成される。

さらに、この目的およびそれらの目的は、請求項１３に係るクリートによってすべて達成される。

本発明に係る自動自転車ペダルは、ペダルクランクに結合されるのに適したスピンドルに回転連結されたペダル本体を備える。

ペダル本体は、前後方向を規定し、乗り手の靴のソールに接続可能であり前フックおよび後フックを備えるクリートによって係合可能な前部および後部を備える。

ペダル本体の前部は、クリートの前フックのための可撓性の係合手段を備える。
ペダル本体の前部内に提供される可撓性の係合手段は、係合力が全体でリリース力から独立となるように、ペダル本体内へのクリートの係合力の量を決定する。

請求項５によれば、後部は、ペダル本体がラッチ部材を備える場合、それぞれのシート内でペダル本体の前後方向に沿って選択的に摺動可能である。

ペダル本体自体の後部に対するペダル本体の前後方向に沿うラッチ部材の相対的位置は、全体的に係合力から独立して、ペダル本体によってクリートのリリース力の量を決定する。

請求項６によれば、ラッチ部材はクリートの後フックのそれぞれの溝に係合するのに適した傾斜プロファイルを有する外面を備える。乗り手の靴のソールに接続可能な本発明に係るクリートは、ペダル本体の前部内および後部内にそれぞれ係合可能な前フックおよび後フックを設けられ、クリートの後フックは、そのような溝が規定される２つの突出部を備える。

従属請求項は、望ましく有利な本発明の実施形態に言及する。
図面の簡単な説明
これらの利点および他の利点は、非限定的な例として与えられる以下の説明および添付の図面から、当業者によってよりよく理解されるであろう。

本発明に係る自動ペダルの上面図である。 ペダルの背面図である。 ペダルの分解図である。 ペダルの側面図である。 中間位置にＱファクタを有して取り付けられたスピンドルカートリッジを有するペダルの断面図である。 最小化された位置にＱファクタを有して取り付けられたスピンドルカートリッジを有するペダルの断面図である。 最大化された位置にＱファクタを有して取り付けられたスピンドルカートリッジを有するペダルの断面図である。 ペダルのカートリッジアセンブリの上面図である。 最小化された位置にＱファクタを有して取り付けられたスピンドルカートリッジを有するペダルの断面図である。 最も容易なクリートリリース構成を達成するために十分に引込められた傾斜を有する、ペダルの背面のクローズアップ断面図である。 クリートリリース力の中間量を達成するために、部分的に延在する傾斜を有するペダルの背面のクローズアップ断面図である。 最も高い量のクリートリリース力を達成するために十分に延在する傾斜を有するペダルの背面のクローズアップ断面図である。 本発明に係るペダル内に係合可能なクリートの底部の斜視図である。 クリートの頂部の斜視図である。 それに十分に係合されるクリートを有するペダルの断面図である。 それに十分に係合されるクリートを有するペダルの視点断面図である。 それに容易に係合されるべきクリートを有するペダルの斜視図である。 それに容易に係合されるべきクリートを有するペダルの断面図である。 係合され、その回転クリートフロートの中間にあるクリートを有するペダルの底部クローズアップ図である。 図１９に示された、その外側回転フロートの端部へ回転されたクリートを有するペダルの底部クローズアップ図である。 クリートの場合に係合解除中のペダルの底部図である。 急な自転車のターン中に起こりうる最大傾き角度にあるペダルの背面図である。 十分に回転されてリリースされた位置にあるクリートを有するペダルの斜視図である。 本発明に係るペダル内に係合可能なクリートの別の実施形態の分解図である。

発明の実施形態
図１の図示の概略図を参照して、本発明に係る自動自転車ペダルは、全体として１０と示される。

以下の実施形態では、特定の実施形態に関連して与えられる個々の特性は、実際には他の実施形態に存在する他の異なる特性と相互変換されてもよい。

本発明に係る自動ペダルは、自転車のいずれの種に容易に搭載されることができ、望ましくは、しかし非限定的に、本発明に係るペダルは、ロード自転車等に搭載される。

ペダル１０は、ペダル本体１３０を備える。
ペダル本体１３０は、スピンドル２０に回転連結され、スピンドル２０は、ペダルクランクに結合されるのに適している。

示されるスピンドル２０の形状は、ストレスライザーを最小化するために滑らかであり、長さの大部分にわたってテーパ状である。

スピンドル２０は、チタン、または他の適した材料で作られることができる。
ペダル本体１３０は、用途のためのいずれかの適した材料で作られることができる。

たとえばそれは、ポリマー性材料で作られることができる。
１つの望ましい材料は、炭素強化されたポリマーであり得る。

ペダル本体１３０は、前後方向Ａを有するか規定する。
ペダル本体１３０は、前部１２２および後部１２４を備える。

ペダル本体１３０は、中央部分１２６をさらに備える。
中央部分１２６は、クリート２２０に接触するのに適した上部表面１４２を規定する。

ペダル本体１３０の後部１２４は、突起１２８を備える。
突起１２８は、ペダル本体１３０の前後方向Ａに実質的に垂直である。

スピンドル２０は、クランクアームへの接続のためのねじ付き先端部２４を備える。
スピンドル２０は、カートリッジアセンブリ２００を用いてペダル本体１３０に接続される。

カートリッジアセンブリは、図８、９に詳細に示される。
カートリッジアセンブリ２００は、ペダル本体１３０の中央部分１２６内に設けられる円筒状のシート２０２の内側に収容される。

円筒状のシート２０２は、ねじ付き端部１３６を備える。
カートリッジアセンブリ２００は、カートリッジ本体４０を備える。

カートリッジ本体４０は、実質的に管状形状を有し、それは第１の端部４１および第２の端部４３を備える。

カートリッジ本体４０は、アルミニウム、またはいずれか他の適した材料で作られることができる。

第１の端部４１は、スプライン４６を備え、第１の端部４１と第２の端部４３との間にねじ山部分４２を見越む。

ねじ山部分４２は、カートリッジ本体４０をペダル本体１３０の中央部分１２６に安全に接続するために、円筒状のシート２０２のねじ付き端部１３６内にねじ込まれる。

スプライン４６は、カートリッジ本体４０がペダル本体１３０内に容易にねじ込まれることを可能とする。

カートリッジアセンブリ２００は、スピンドル２０をカートリッジ本体４０の第１の端部によって回転的に支持する針の種類の第１のベアリング７０を備える。

針ベアリング７０は、強度および耐久性のために望ましく、針ベアリング７０は、ブッシングによって置き換えられ得る。

シール６０は、針ベアリング７０上に当接し、カートリッジ本体４０開口部を閉じ、汚染がカートリッジ本体４０自体に入るのを防ぐ。

スピンドル２０は、カートリッジ本体４０の第２の端部によってと、第２のベアリング９０によってと、第３のベアリング１００によって回転的に支持される。

２つのベアリング９０、１００は、強度および耐久性のために望ましいが、それらは単一のベアリングまたはブッシングによって置き換えられ得る。

ベアリング９０、１００は、スピンドル２０内に見越される当接部９２に配置され、それらはスピンドル２０のねじ付き端部上にねじ込まれるナット１１０によって保持される。

円筒状のシート２０２へとＯリングシール１２０は収容され、その上にカートリッジ本体４０の第２の端部４３が当接する。

カートリッジ本体４０の内面４５は、リップ４４を備える。
複数のスペーサ８０は、リップ４４および第２のベアリング９０の間と、第３のベアリング１００およびＯリングシール１２０の間とに挟まれる。

図示された本発明の実施形態では、スペーサ８０は、５つでありスペーサ８０の数は特定の必要条件を満たすために任意である。

スペーサ８０は、アルミニウム、またはいずれか他の適した材料で作られることができる。

スペーサ８０は、いわゆるペダル１０の「Ｑファクタ」、すなわち乗り手の足の中心間距離、またはより具体的にはクリートの中心線から自転車クランクアームへの距離を変形するために再配置されることができる。スペーサ８０の厚さは任意であり、たとえば１ｍｍまたは２ｍｍであることができる。

たとえば、ペダル１０の３つの異なるＱファクタに対応するカートリッジアセンブリ２００の３つの可能な構成は、それぞれ図５、６、７に示される。

図５では、あるＱファクタ値に対応する第１の構成が示され、３つのスペーサ８０は、スピンドル２０に沿って、リップ４４と第１のベアリング９０との間に配置され、同時に２つのスペーサ８０は、第２のベアリング１００とＯリングシール１２０との間に配置される。

図６では、ペダル１０の最小Ｑファクタ値に対応する構成が示される。
この構成では、すべてのスペーサ８０は、スピンドル２０に沿って、リップ４４と第１のベアリング９０との間に配置される。

図７では、ペダル１０の最大Ｑファクタ値に対応する構成が示される。
この構成では、すべてのスペーサ８０は、スピンドル２０に沿って、第２のベアリング１００とＯリングシール１２０との間に配置される。

多くの他の中間構成は、ベアリング９０、１００を除去し所望のＱファクタに係るスペーサ８０を再配置するために、単にカートリッジ本体４０を円筒状のシート２０２から、ナット１１０をスピンドル２０のねじ付き端部から除去することによって達成されることができる。

スピンドルカートリッジアセンブリ２００は、Ｑファクタを変えることを便利にするために望ましいが、スピンドル２０、ベアリング７０、９０、１００、スペーサ８０およびナット１１０を直接ペダル本体１３０の円筒状のシート２０２に組み立てることを可能とするだろう。

ペダル本体１３０の前部１２２および後部１２４は、クリート２２０によって係合可能である。

クリート２２０は、乗り手の靴のソールに接続可能である。
クリート２２０は、図１３、１４に詳細に示され、本発明またそのようなクリート２２０に関する。

クリート２２０は、乗り手のソール（図示されない）への接続のための、図１４に見られる上部領域２１０と、ペダル本体１３０の上部表面１４２上に当接するのに適した下方面２１６を有する図１３に見られる低部領域２１５とを備える。

ソールへの接続は、標準であり調整可能であるが、たとえば１５、１６のワッシャ２５０を通過するスクリュー２４０によって達成される。

クリート２２０は、前フック２３３および後フック２３２を備える。
本発明の態様によれば、ペダル本体１３０の前部１２２は、クリート２２０の前フック２３３のための可撓性の係合手段１３２、１３４を備える。

さらに詳細に、可撓性の係合手段１３２、１３４は、第１の可撓性の脚部１３２を備える。

可撓性の係合手段１３２、１３４は、第２の可撓性の脚部１３４をさらに備える。
第１の可撓性の脚部１３２および第２の可撓性の脚部１３４は、ギャップ１５２によって分離される。

ギャップ１５２は、望ましくは、しかし非限定的にペダル本体１３０の前後方向Ａに沿って配置される。

いずれにせよ、ギャップ１５２は、本発明の特定の実施形態に係る異なる方向に沿って配置されうる。

本発明の他の実施形態では、図示されないが、可撓性の係合手段１３２、１３４は、クリート２２０の前フック２３３を包む単一の脚部を備えることができる。

他の実施形態では、可撓性の係合手段１３２、１３４は１つまたは複数のヒンジさればねが搭載された脚部を、可撓性の脚部の代わりに備えることができる。

ギャップ１５２の幅は、クリート２２０の前フックの安全な係合と、後の迅速かつ容易な係合解除を保証するために任意の適切なものとすることができる。

ギャップ１５２のそのような幅は、特定の使用者の必要条件に従って、ペダル本体１３０内のクリート２２０の異なる係合力を達成するために変形され得る。

第１の可撓性の脚部１３２および第２の可撓性の脚部１３４は両方、実質的にアーク形にされ、本発明の他の実施形態では、それらの形状は特定の必要条件のために任意の適したものであり得る。

第１の可撓性の脚部１３２および第２の可撓性の脚部１３４は、幅よりも背丈の高い断面を有する。

この特徴のおかげで、脚部１３２、１３４は、クリート２２０を受けるために容易に前方外側へ曲げられうる。

さらに、脚部１３２、１３４は、クリート２２０とペダル本体１３０との間に固い接続を作成するために上向きに堅い。

脚部１３２、１３４は、少なくともギャップ１５２の周りの領域で、実質的にＬ形にされる断面を有する。

したがって、脚部１３２、１３４の各々は、内部エッジ１３３を規定する。
可撓性の係合手段１３２、１３４がペダル本体１３０の前部１２２内にあることの利点は、クリート２２０が前方に直接摺動し、徐々に係合手段１３２、１３４が離れて曲がるよう寄与し、ペダル１０を後係合手段と係合することを簡単にすることである。

別個のばねおよび／またはピボットピンは、既知の種の自動ペダルを特徴付け、このため除去され、より軽く、簡易でより安価な自動ペダルを可能とする。

加えて、この特徴のおかげでペダル１０は、係合されないときに下方に垂れ下がるための後重さ付勢を有する。

別の発明の態様によれば、ペダル本体１３０の後部１２４は、ラッチ部材１９０を備える。

ラッチ部材１９０は、特に、図１０、１１、１２に示される。
ラッチ部材１９０は、前後方向Ａに沿って後部１２４の突起１２８内に提供されるそれぞれのシート１９４内で、選択的に摺動可能である。

より詳細には、ラッチ部材１９０は、外面１９１を備える。
ラッチ部材１９０の外面１９１は、傾斜プロファイルを有する。

さらに発明の態様によれば、ラッチ部材１９０は、スクリュー調整手段１９２を備える。

スクリュー調整手段１９２は、ラッチ部材１９０内に係合されるスクリュー１７０を備える。

スクリュー１７０は、シート１９４内にリング１６０によって保持される。
リング１６０は、ペダル本体１３０の後部１２４と一体であるナット１６１上にねじ込まれる。

さらに、スクリュー調整手段１９２は、ばね１８０を備える。
ばね１８０は、スクリュー１７０をリング１６０に対して保持する。

スクリュー１７０とリング１６０との間の接触環状表面は、定期的な位置でスクリュー１７０を割り出すために使用される戻り止め手段を設けられてもよい。

後部１２４の突起１２８は、後エッジ１５４を備える。
後エッジ１５４は、第１の斜面１３５を規定する。

後エッジ１５４は、後歯部１４６をさらに備える。
後歯部１４６は、第２の斜面１３８を規定する。

第１の斜面１３５および第２の斜面１３８は、同じ傾斜を有するが、本発明のある実施形態では、それらは異なる傾斜を有してもよい。

クリート２２０の後フック２３２は、溝２３６を備える。
さらに詳細に、後フック２３２は、溝２３６が規定される２つの突出部２３８を備える。

溝２３６は、第３の斜面１３９を規定する。
突出部２３８は、実質的にクリート２２０の下方面２１６に平行なそれぞれの係合表面２３７を規定する。

突出部２３８は、第４の斜面１４８のそれぞれ、横方向の斜面２２６、２２７のそれぞれを規定する。

クリート２２０の前フック２３３は、前エッジ２３４を備える。
図１７、１８を参照して、ペダル本体１３０内へのクリート２２０の係合中に、クリート２２０の前エッジ２３４は、第１のおよび第２の脚部１３２、１３４の内部エッジ１３３の下に係合される。

同時に、突出部１３８の第４の斜面１４８は、後エッジ１５４の第１の斜面１３５と接触し、第２の斜面１３８は、第３の斜面１３９と接触する。

特に、第２の斜面１３８と第３の斜面１３９との間の接触は、クリート２２０を係合中に正しい配向にガイドすることを助ける。

ペダル本体１３０内へのクリート２２０の係合を達成するためにユーザが足を下に押すと、斜面１４８、１３５と１３８、１３９との間の接触は、クリート２２０自体を前向きに移動することをもたらす。

それにより、脚部１３２、１３４は外側へ曲がり、ギャップ１５２の幅を一時的に増加させる。

クリート２２０はそのため、突出部２３８の係合表面２３７が後部１２４の後エッジ１５４の下方面と接触する可聴のクリック音とともに図１５、１６に示される係合位置に達する。

この状態では、ラッチ部材１９０は、溝２３６内に係合される。
図１９に示されるように、ある回転クリートフロートは、ラッチ部材１９０の外面１９１と突出部２３８の横方向の斜面２２６、２２７との間に存在するギャップによって保障される。

クリートフロートは、そのため使用者の特定の必要条件に従って、外面１９１および／または横方向の斜面２２６、２２７を変更することによって変えられることができる。

ペダル本体１３０内へのクリート２２０の係合力は、使用される本体材料、脚部１３２、１３４の寸法、クリート２２０の寸法に応じて異なるだろう。

また、回転フロートは、乗り手が使用するクリートに応じて異ならせることができ、非フロートから最大３０度のフロートの範囲とされ得る。

クリート２２０のペダル本体１３０からの係合解除は、図２０、２１に示される。
クリート２２０をそのフロートを超えて回すことにより、ラッチ部材１９０は、クリート２２０自体を前向きに移動させる。

これは、脚部１３２、１３４が外側へ曲がることを引き起こし、クリート２２０の突出部２３８の１つがラッチ部材１９０を超えて移動し、そのため図２３に示された状態とすることを可能とする。

乗り手によって印加されなければならないリリース力は、調整手段１９２によって正確に調整されることができる。

ゼロリリース力の状態は図１０に示される。
この状態では、ラッチ部材１９０は、シート１９４の内側に十分に引込められ、クリート２２０の回転に抵抗を提供しない。

特に、クリート２２０の突出部２３８の移動の妨害を提供しない。
この状態は、弱い膝または他の物理的問題または彼らが極めて低いリリース力を望む理由を有する乗り手に役立ち得る。

図１１では中間状態が示され、あるリリース力は、クリート２２０をペダル本体１３０からの係合を解除するために必須である。

ラッチ部材１９０は、部分的にシート１９４から出ており、クリート２２０のペダル本体１３０からのリリース中に、それは突出部２３８の１つによって追い越されなければならない。

図１２では終了状態が示されており、ラッチ部材１９０は、シート１９４に対して十分に外側に調整され、最大リリース力はそしてクリート２２０をペダル本体１３０からの係合を解除するために必須とされる。

図２２では、急な自転車のターン中に起こり得る最大傾斜角度の状態にあるペダル１０の背面図が示される。

本発明に係るペダル１０のＱファクタが調整されることができても、ペダルの傾斜角度は既存のペダルと比較して大きく、ペダルが道路に接触することなく、乗り手はより急な方向にペダルを踏み出すことができる。

大きな量の接触をクリート２２０とペダル１０との間に提供される本発明に係るペダルの構成は、固体接続を乗り手の靴とペダル１０との間に提供する。

望ましい材料がさまざまな部品に対して選ばれるおかげで、ペダル１０は非常に軽く、同時に堅固で信頼性が高い。

ペダル本体１３０の上部表面１４２は、本体１３０の一体部として作られることができるが、たとえばステンレス鋼製の、薄いプレートが改善された摩耗またはフロート感触を提供するために搭載されることができる。

本発明の代替的な実施形態は、図２４に示される。
特に、本発明のこの実施形態ではクリート２２０は、２つの部２７０、２８０を備える。

さらに詳細に、クリート２２０は、クリート本体２７０および別の後係合手段２８０を備える。

クリート本体２７０は、後係合手段２８０が取り外し可能に係合されるＴ形シート２７２を備える。

後係合手段２８０は、Ｔ形シート２７２内に係合可能なＴ形突起２７４を備える。
この解決策は、ユーザがクリートの回転フロートおよび／またはリリース力を、後係合手段２８０を異なる幾何学的特徴を有する他のものと置き換えることによって、変更することを可能とする。

たとえば示された実施形態では、突出部２３８が互いにより近く、そのため溝２３６がより狭いので、クリート２２０は、以前の実施形態に対してより少ない回転フロートを有する。

本発明を好ましい実施形態に従って説明したが、添付の特許請求の範囲によって提供される保護の範囲から逸脱することなく、均等の変形を考案することができる。

Claims (25)

1. 自動自転車ペダルであって、ペダルクランクに結合されるのに適したスピンドル（２０）に回転連結されたペダル本体（１３０）を備え、前記ペダル本体（１３０）は、前後方向（Ａ）を有し、クリート（２２０）によって係合可能な前部（１２２）および後部（１２４）を備え、前記クリート（２２０）は、乗り手の靴のソールに接続可能であり、前フック（２３３）および後フック（２３２）を備え、前記前部（１２２）は、前記クリート（２２０）の前記前フック（２３３）のための可撓性の係合手段（１３２、１３４）を備えることを特徴とする、ペダル。
2. 前記可撓性の係合手段（１３２、１３４）は、ギャップ（１５２）によって分離される第１の可撓性の脚部（１３２）および第２の可撓性の脚部（１３４）を備える、請求項１に記載のペダル。
3. 前記ギャップ（１５２）は、前記前後方向（Ａ）に沿って配置される、請求項２に記載のペダル。
4. 前記第１の可撓性の脚部（１３２）および前記第２の可撓性の脚部（１３４）は、幅よりも背丈の高い断面を有する、請求項２または請求項３に記載のペダル。
5. 前記後部（１２４）は、それぞれのシート（１９４）内で前記前後方向（Ａ）に沿って選択的に摺動可能なラッチ部材（１９０）を備える、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のペダル。
6. 前記ラッチ部材（１９０）は、前記クリート（２２０）の前記後フック（２３２）のそれぞれの溝（２３６）に係合するのに適した傾斜プロファイルを有する外面（１９１）を備える、請求項５に記載のペダル。
7. 前記ラッチ部材（１９０）は、スクリュー調整手段（１９２）を備える、請求項５または請求項６に記載のペダル。
8. 前記スクリュー調整手段（１９２）は、前記ラッチ部材（１９０）内に係合されるスクリュー（１７０）を備え、前記スクリュー（１７０）は、前記シート（１９４）内にリング（１６０）によって保持される、請求項７に記載のペダル。
9. 前記リング（１６０）は、前記後部（１２４）と一体のナット（１６１）上にねじ込まれる請求項８に記載のペダル。
10. 前記スクリュー調整手段（１９２）は、前記スクリュー（１７０）を前記リング（１６０）に対して保持するばね（１８０）を備える、請求項８または請求項９に記載のペダル。
11. 前記後部（１２４）は、第１の斜面（１３５）を規定する後エッジ（１５４）を備える、請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のペダル。
12. 前記後エッジ（１５４）は第２の斜面（１３８）を規定する後歯部（１４６）を備える、請求項１１に記載のペダル。
13. 乗り手の靴のソールに接続可能であり、前記ペダル本体（１３０）の前部（１２２）内におよび後部（１２４）内にそれぞれ係合可能な前フック（２３３）および後フック（２３２）を設けられ、前記後フック（２３２）は、溝（２３６）が規定される２つの突出部（２３８）備えることを特徴とする、クリート（２２０）。
14. 前記溝（２３６）は、第３の斜面（１３９）を規定する、請求項１３に記載のクリート。
15. 前記突出部（２３８）は、第４の斜面（１４８）のそれぞれおよび、横方向の斜面（２２６、２２７）のそれぞれを規定する、請求項１４に記載のクリート。
16. 請求項１〜請求項１２のいずれか１項に記載のペダル（１０）および請求項１３〜１５のいずれか１項に記載のクリート（２２０）を備える、自動自転車ペダルアセンブリ。
17. 自動自転車ペダルアセンブリであって、
    ペダルクランクに結合されるのに適したスピンドル（２０）に回転連結されたペダル本体（１３０）を備え、前記ペダル本体（１３０）は、前後方向（Ａ）を有し、前部（１２２）および後部（１２４）を備え、前記自動自転車ペダルアセンブリはさらに、
    乗り手の靴のソールに接続可能であり、前記ペダル本体（１３０）の前記前部（１２２）内および前記後部（１２４）内にそれぞれ係合可能な前フック（２３３）および後フック（２３２）を設けられたクリート（２２０）を備え、
    前記前部（１２２）は、前記クリート（２２０）の前記前フック（２３３）のための可撓性の係合手段（１３２、１３４）を備えることを特徴とする、自動自転車ペダルアセンブリ。
18. 前記可撓性の係合手段（１３２、１３４）は、ギャップ（１５２）によって分離される第１の可撓性の脚部（１３２）および第２の可撓性の脚部（１３４）を備える、請求項１７に記載のペダルアセンブリ。
19. 前記後部（１２４）は、それぞれのシート（１９４）内で前記前後方向（Ａ）に沿って選択的に摺動可能であるラッチ部材（１９０）を備え、前記ラッチ部材（１９０）は、傾斜プロファイルを有する外面（１９１）を備える、請求項１７または請求項１８に記載のペダルアセンブリ。
20. 前記クリート（２２０）の前記後フック（２３２）は、前記クリート（２２０）が前記ペダル本体（１３０）内に係合されるときに前記ラッチ部材（１９０）が係合される溝（２３６）を備える、請求項１９に記載のペダルアセンブリ。
21. 前記後フック（２３２）は、前記溝（２３６）が規定される２つの突出部（２３８）を備える、請求項２０に記載のペダルアセンブリ。
22. 前記後部（１２４）は、第１の斜面（１３５）を規定する後エッジ（１５４）を備え、前記後エッジ（１５４）は、第２の斜面（１３８）を規定する後歯部（１４６）を備える、請求項２１に記載のペダルアセンブリ。
23. 前記溝（２３６）は、前記ペダル本体（１３０）内への前記クリート（２２０）の係合中に前記第２の斜面（１３８）と協働するのに適した第３の斜面（１３９）を規定する、請求項２２に記載のペダルアセンブリ。
24. 前記突出部（２３８）は、前記ペダル本体（１３０）内への前記クリート（２２０）の係合中に前記第１の斜面（１３５）と協働するのに適した第４の斜面（１４８）のそれぞれを規定する、請求項２３に記載のペダルアセンブリ。
25. 前記突出部（２３８）は、前記ラッチ部材（１９０）の前記外面（１９１）の前記傾斜プロファイルと協働するのに適した横方向の斜面（２２６、２２７）のそれぞれを備える請求項１９〜請求項２４のいずれか１項に記載のペダルアセンブリ。

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