BR112016027120B1

BR112016027120B1 - Pedal automático de bicicleta

Info

Publication number: BR112016027120B1
Application number: BR112016027120-3A
Authority: BR
Inventors: Carl Winefordner; Frank Hermansen; Mark RANE
Original assignee: Selle Royal Spa
Priority date: 2014-05-19
Filing date: 2015-05-14
Publication date: 2023-01-10
Also published as: JP6656176B2; AU2015262929A1; EP3145803A1; AU2015262929B2; US20170129568A1; WO2015177692A1; EP3145803B1; TW201545938A; US20190023350A1; ES2811925T3; DK3145803T3; US10464631B2; US10464630B2; BR112016027120A2; CN106458284A; TWI718988B; CN106458284B; JP2017515744A

Abstract

PEDAL AUTOMÁTICO DE BICICLETA. Um pedal automático de bicicleta, compreendendo um corpo de pedal (130) conectado de forma giratória a um eixo (20) adequado para acoplamento a uma pedivela, o referido corpo de pedal (130) tendo uma direção dianteira e traseira (A) e compreendendo uma porção dianteira (122) e uma porção traseira (124) engatáveis por uma trava (220), a referida trava (220) sendo conectável à sola do calçado de um ciclista e compreendendo um engate dianteiro (233) e um engate traseiro (232); a porção dianteira (122) compreende meios de engate flexíveis (132, 134) para o referido engate dianteiro (233) da referida trava (220).

Description

CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a um pedal automático de bicicleta.

ESTADO DA ARTE

[0002] Pedais automáticos de bicicleta convencionalmente compreendem um corpo de pedal equipado, na parte dianteira e na parte traseira, com meios de acoplamento utilizados para segurar uma trava que é fixada à sola de um calçado.

[0003] Estes pedais originalmente possuem uma quantidade relativamente alta de peças componentes.

[0004] Desta forma, além do corpo de pedal, os referidos pedais podem compreender um conjunto de eixo do cartucho para montagem sobre uma pedivela, compreendendo um eixo, anéis, rolamentos de rolamento, etc., e sobre o qual o corpo de pedal é montado de modo a girar, uma alavanca traseira articulada ao corpo ao redor de um eixo pivô e um sistema elástico para pré-carga da alavanca, conforme mostrado no documento US 6.564.676.

[0005] Por exemplo, o sistema elástico pode ser produzido a partir de uma mola metálica ou de elastômero ou uma lâmina para dobramento ou encurvamento, etc.

[0006] Um dos problemas causados pela alavanca articulada traseira - além de sua complexidade estrutural - é que, conforme o ciclista impulsionar-se para trás durante a pedalada, a alavanca articulada traseira se abre, fazendo com que a trava deslize para trás o bastante para prejudicar a eficiência da pedalada e desgaste da trava/pedal.

[0007] Em casos extremos, ou quando o ajuste da força do pedal é muito baixo, a trava pode deslizar para trás o bastante para que a parte dianteira se desengate, fazendo com que o pé do ciclista se solte bruscamente do pedal.

[0008] Alguns corpos de pedal conhecidos - tais como os divulgados, por exemplo nos documentos US 2012/0067165, US 5.381708 e US 5.105.683 - possuem uma alavanca traseira flexivel em vez de uma alavanca traseira articulada ao redor de um eixo pivô acionado por mola.

[0009] Estes pedais reduzem a quantidade de componentes e peso, mas não fornecem meios para ajuste da liberação da trava e não possuem desvio de peso para que a parte traseira fique posicionada para baixo, o que torna o engate mais dificil, já que o pedal, algumas vezes, está virado para uma posição que torna o engate impossível sem antes reposicionar o pedal.

[00010] A maioria dos pedais automáticos existentes exige um movimento de pisada para dentro e para baixo para acoplamento e uma torção para liberação, e isto é tão comum que a maioria dos ciclistas está acostumado a este movimento.

[00011] Além disso, diferentes ciclistas preferem quantidades diferentes de força de liberação.

[00012] Atualmente, nos pedais existentes contendo ajuste de liberação, conforme a força de liberação aumenta, a força de engate da trava também aumenta.

[00013] Quando os ciclistas aumentam a força da trava, é geralmente com o intuito de evitar a liberação acidental e determinar um limite muito óbvio de flutuação rotacional; além disso, eles desejam ter total controle do momento em que iniciam a liberação.

[00014] No entanto, estes mesmos ciclistas não desejam uma entrada mais dificil.

[00015] Nos pedais existentes com meio de acoplamento traseiro, embora a trava seja engatada ao pisar para frente na parte dianteira do corpo de pedal e depois para baixo, isso faz com que os meios de acoplamento traseiro se movam para trás.

[00016] O movimento frontal da trava não auxilia o engate diretamente e, em vez disso, é o movimento para baixo que realmente proporciona o engate.

[00017] A expressão "flutuação rotacional" refere-se ao movimento rotativo entre a trava e o corpo durante o engate.

[00018] A flutuação rotacional é normalmente medida em graus e, nos pedais automáticos, ela pode variar de zero - também conhecido como "fixa" - até 30 graus, embora o normal seja entre 5 e 10 graus.

[00019] A flutuação rotacional pode ser geralmente ajustada pelo uso de uma trava diferente ou pelo ajuste do mecanismo previsto no interior da trava. PROPÓSITOS DA INVENÇÃO

[00020] O objetivo técnico da presente invenção, portanto, é melhorar o estado da técnica.

[00021] Dentro deste objetivo técnico, é objeto da presente invenção o desenvolvimento de um pedal automático de bicicleta com recursos estruturais simplificados e custo de fabricação reduzido. Outro objeto da invenção é propor um pedal automático de bicicleta com peso reduzido.

[00022] Um objeto adicional da presente invenção é desenvolver um pedal automático de bicicleta com melhor recorte do pé no corpo de pedal, oferecendo ao mesmo tempo o ajuste independente para liberação.

[00023] Ainda outro objeto da presente invenção é fornecer um pedal automático de bicicleta no qual o movimento frontal da trava cause diretamente a abertura do meio de engate. Este objetivo e estes objetos são todos alcançados pelo pedal automático de bicicleta, de acordo com a reivindicação 1 em anexo.

[00024] Além disso, este objetivo e objetos são todos alcançados por uma trava, de acordo com a reivindicação 13.

[00025] O pedal automático de bicicleta, de acordo com a invenção, compreende um corpo de pedal conectado de forma giratória a um eixo adequado para acoplamento com uma pedivela.

[00026] 0 corpo de pedal define uma direção dianteira e traseira e compreende uma porção dianteira e uma porção traseira engatáveis por uma trava que se conecta à sola do calçado do ciclista e compreende um engate dianteiro e um engate traseiro.

[00027] A porção dianteira do corpo de pedal compreende meios de engate flexíveis para o engate dianteiro da trava.

[00028] Os meios de engate flexíveis fornecidos na porção dianteira do corpo de pedal determinam a quantidade de força de engate da trava no interior do corpo de pedal, a força de engate sendo totalmente independente da força de liberação.

[00029] De acordo com a reivindicação 5, a porção traseira do corpo de pedal compreende um membro de fechamento que é seletivamente deslizável para dentro de um assento respectivo ao longo da direção dianteira e traseira do corpo de pedal.

[00030] A posição relativa do membro de fechamento, ao longo da direção dianteira e traseira do corpo de pedal, em relação à porção traseira do corpo de pedal em si, determina a quantidade de força de liberação da trava pelo corpo de pedal, sendo esta totalmente independente da força de engate.

[00031] De acordo com a reivindicação 6, o membro de fechamento compreende uma superfície externa, tendo um perfil em rampa adequado para engate com uma ranhura respectiva do engate traseiro da trava. A trava, de acordo com a invenção, que se conecta à sola do calçado de um ciclista, é fornecida com um engate dianteiro e um engate traseiro que se engatam, respectivamente, a uma porção dianteira e uma porção traseira do corpo de pedal; o engate traseiro da trava compreende duas protrusões entre as quais a ranhura é definida.

[00032] As reivindicações dependentes referem-se a aplicações preferidas e vantajosas da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00033] Estas e outras vantagens serão mais bem entendidas por qualquer profissional especialista na técnica a partir da descrição a seguir e com base nos desenhos em anexo, fornecidos como exemplo não limitante, nos quais:

[00034] A figura 1 é uma visualização superior do pedal automático, de acordo com a invenção.

[00035] A figura 2 é uma visualização traseira do pedal;

[00036] A figura 2 é uma visualização traseira do A figura 3 é uma visualização expandida do pedal;

[00037] A figura 4 é uma visualização lateral do pedal;

[00038] A figura 5 é uma visualização seccional do pedal com o cartucho do eixo instalado com o fator Q em posição mediana;

[00039] A figura 6 é uma visualização seccional do pedal com o cartucho do eixo instalado com o fator Q em posição minimizada;

[00040] A figura 7 é uma visualização seccional do pedal com o cartucho do eixo instalado com o fator Q em posição maximizada;

[00041] A figura 8 é uma visualização superior do conjunto do cartucho do pedal;

[00042] A figura 9 é uma visualização seccional do pedal do cartucho do eixo com o fator Q em posição mediana;

[00043] A figura 10 é uma visualização seccional aproximada da parte traseira do pedal com a rampa totalmente retraida para alcançar a configuração mais fácil de liberação da trava;

[00044] A figura 11 é uma visualização seccional aproximada da parte traseira do pedal com a rampa parcialmente estendida para alcançar uma quantidade média de força de liberação da trava;

[00045] A figura 12 é uma visualização seccional aproximada da parte traseira do pedal com a rampa totalmente estendida para alcançar a maior quantidade possivel de força de liberação da trava;

[00046] A figura 13 é uma visualização em perspectiva da parte inferior da trava engatável no pedal, de acordo com a invenção;

[00047] A figura 14 é uma visualização em perspectiva da parte superior da trava;

[00048] A figura 15 é uma visualização seccional do pedal com a trava totalmente engatada nele.

[00049] A figura 16 é uma visualização perspectiva seccional do pedal com a trava totalmente engatada nele.

[00050] A figura 17 é uma visualização em perspectiva do pedal com a trava preparada para acoplamento no pedal;

[00051] A figura 18 é uma visualização seccional do pedal com a trava preparada para acoplamento no pedal;

[00052] A figura 19 é uma visualização inferior aproximada do pedal com a trava engatada e no meio de sua flutuação rotacional de trava;

[00053] A figura 20 é uma visualização inferior aproximada do pedal mostrado na figura 19, com a trava girada até o final de sua flutuação rotacional para fora;

[00054] A figura 21 é uma visualização inferior do pedal durante o desengate da trava.

[00055] A figura 22 é uma visualização traseira do pedal no ângulo máximo de inclinação possivel durante uma curva fechada de bicicleta;

[00056] A figura 23 é uma visualização em perspectiva do pedal em que a trava girou o bastante para alcançar uma posição liberada;

[00057] A figura 24 é uma visualização expandida de outra aplicação da trava engatável no pedal, de acordo com a invenção.

APLICAÇÕES DA INVENÇÃO

[00058] Em referência à representação esquemática da figura 1, um pedal automático de bicicleta de acordo com a invenção é totalmente indicado com a referência (10).

[00059] Nas aplicações a seguir, caracteristicas individuais, fornecidas em conexão com aplicações especificas, podem alternar-se com outras diferentes caracteristicas existentes em outras aplicações.

[00060] O pedal automático, de acordo com a presente invenção, pode ser facilmente instalado em bicicletas de qualquer tipo; preferencialmente, mas não exclusivamente, o pedal, de acordo com a invenção, é instalado em bicicletas para estrada e afins.

[00061] O pedal (10) compreende um corpo de pedal (130).

[00062] O corpo de pedal (130) é conectado de forma giratória a um eixo 20; o eixo 20 é adequado para acoplamento a uma pedivela.

[00063] O formato do eixo (20) mostrado é liso e afunilado pela maioria do comprimento, para minimizar o aumento do estresse.

[00064] O eixo (20) pode ser feito de titânio ou outro material adequado.

[00065] O corpo de pedal (130) pode ser feito de qualquer outro material adequado para a aplicação. Por exemplo, pode ser feito de material polimérico.

[00066] Um material preferido poderia ser um polímero reforçado com carbono.

[00067] O corpo de pedal possui, ou define, uma direção dianteira e traseira (A).

[00068] O corpo de pedal (130) compreende uma porção dianteira (122) e uma porção traseira (124).

[00069] O corpo de pedal (130) compreende, ainda, uma porção central (126).

[00070] A porção central (126) define uma superfície superior (142) adequada para contato com a trava (220).

[00071] A porção traseira (124) do corpo de pedal (130) compreende um anexo (128).

[00072] O anexo (128) é substancialmente perpendicular à direção dianteira e traseira A do corpo de pedal (130).

[00073] O eixo (20) compreende uma extremidade roscada (24) para conexão com o braço da pedivela. O eixo (20) é conectado ao corpo de pedal (130) através de um conjunto de cartucho (200).

[00074] O conjunto de cartucho é mostrado em detalhe nas figuras 8, 9.

[00075] O conjunto de cartucho (200) é alojado no interior de um assento cilíndrico (202) fornecido na porção central (126) do corpo de pedal (130).

[00076] O assento cilíndrico (202) compreende uma extremidade roscada (136).

[00077] O conjunto de cartucho (200) compreende um corpo de cartucho (40).

[00078] O corpo de cartucho (40) possui formato substancialmente tubular e compreende uma extremidade primária (41) e uma extremidade secundária (43).

[00079] O corpo do cartucho (40) pode ser feito de aluminio ou qualquer outro material adequado. A extremidade primária (41) compreende um eixo estriado (46); entre a extremidade primária (41) e uma extremidade secundária (43), prevê-se uma porção roscada (42).

[00080] A porção roscada (42) é parafusada na extremidade roscada (136) do assento cilíndrico (202), a fim de conectar com segurança o corpo do cartucho (40) à porção central (126) do corpo de pedal (130).

[00081] O eixo estriado (46) permite que o corpo do cartucho (40) seja parafusado facilmente no interior do corpo de pedal (130).

[00082] O conjunto de cartucho (200) compreende um primeiro rolamento (70) do tipo agulha que apoia o eixo (20) de forma giratória pela extremidade primária do corpo do cartucho (40).

[00083] Um rolamento de agulha (70) é preferido por sua resistência e durabilidade; o rolamento de agulha (70) poderia ser substituído por um casquilho.

[00084] Um vedante (60) se encosta sobre o rolamento de agulha (70) e fecha a abertura do corpo do cartucho (40), evitando contaminação pela entrada no próprio corpo do cartucho (40).

[00085] O eixo (20) é apoiado de forma giratória por uma extremidade secundária do corpo do cartucho (40), por um segundo rolamento (90) e por um terceiro rolamento (100).

[00086] Dois rolamentos (90, 100) são preferidos pela resistência e durabilidade: no entanto, podem ser substituídos por um rolamento único ou casquilho.

[00087] Os rolamentos (90, 100) são dispostos sobre suportes (92) previstos no eixo (20) e são mantidos por uma porca (110) parafusada sobre a extremidade roscada do eixo (20).

[00088] No interior do assento cilíndrico (202), um vedante de anel O (120) é alojado, sobre o qual a extremidade secundária (43) do corpo do cartucho (40) se encosta.

[00089] A superfície interna (45) do corpo do cartucho (40) compreende uma aba (44).

[00090] Uma pluralidade de espaçadores (80) é interposta entre a aba (44) e o segundo rolamento (90) e entre o terceiro rolamento (100) e o vedante de anel O (120).

[00091] Na aplicação da invenção mostrada nas figuras, os espaçadores (80) são cinco; o número de espaçadores (80) pode ser qualquer um, visando satisfazer requisitos específicos.

[00092] Os espaçadores (80) podem ser feitos de aluminio ou qualquer outro material adequado.

[00093] Os espaçadores (80) podem ser realocados para modificar o chamado "fator Q" do pedal (10), que é a distância entre os centros dos pés do ciclista ou, mais particularmente, a distância da linha central da trava até o braço da pedivela da bicicleta. A espessura dos espaçadores (80) pode ser qualquer uma, por exemplo, 1 mm ou 2 mm.

[00094] Por exemplo, três configurações possíveis do conjunto de cartucho (200), correspondentes a três diferentes fatores Q do pedal (10), são mostrados respectivamente nas figuras 5, 6, 7.

[00095] Na figura 5, uma primeira configuração é exibida, correspondendo a um determinado valor de fator Q, onde três espaçadores (80) são dispostos ao longo do eixo (20), entre a aba (44) e o primeiro rolamento (90), enquanto dois espaçadores (80) são dispostos entre o segundo rolamento (100) e o vedante de anel O (120).

[00096] Na figura 6 é mostrada uma configuração correspondente ao valor mínimo do fator Q do pedal (10).

[00097] Nesta configuração, todos os espaçadores (80) são dispostos ao longo do eixo (20), entre a aba (44) e o primeiro rolamento (90).

[00098] Na figura 7 é mostrada uma configuração correspondendo ao valor máximo do fator Q do pedal (10).

[00099] Nesta configuração, todos os espaçadores (80) são dispostos ao longo do eixo (20), entre o segundo rolamento (100) e o vedante de anel 0 (120).

[000100] Muitas outras configurações intermediárias podem ser alcançadas, simplesmente removendo o corpo do cartucho (40) do assento cilíndrico (202) e a porca (110) da extremidade roscada do eixo (20), para remover os rolamentos (90, 100) e realocar os espaçadores (80), de acordo com o fator Q desejado.

[000101] Um conjunto de eixo do cartucho (200) é preferido em prol da conveniência da mudança do fator Q, mas seria possivel montar o eixo (20), os rolamentos (70, 90, 100), os espaçadores (80) e a porca (110) diretamente no interior do assento cilindrico (202) do corpo de pedal (130).

[000102] A porção dianteira (122) e a porção traseira (124) do corpo de pedal (130) podem ser engatadas por uma trava (220).

[000103] A trava (220) é conectável à sola do calçado de um ciclista.

[000104] A trava (220) é mostrada em maior detalhe nas figuras 13, 14; a presente invenção também refere-se a esta trava (220).

[000105] A trava (220) compreende uma região superior (210) - visivel na figura 14 - para conexão com a sola do ciclista (não exibido) e uma região inferior (215) - visivel na figura 13 - com uma superficie inferior (216) adequada para encostar-se à superficie superior (142) do corpo de pedal (130).

[000106] A conexão com a sola - que é padrão e ajustável - é conseguida pelos parafusos (240) que passam através de arruelas (250), vide exemplo (15, 16).

[000107] A trava (220) compreende um engate dianteiro (233) e um engate traseiro (232).

[000108] De acordo com um aspecto da presente invenção, a porção dianteira (122) do corpo de pedal (130) compreende meios de engate flexiveis (132, 134) para o engate dianteiro (233) da trava (220).

[000109] Em maior detalhe, os meios de engate flexiveis (132, 134) compreendem uma primeira haste flexivel (132).

[000110] Os meios de engate flexíveis (132, 134) compreendem, ainda, uma segunda haste flexivel (134).

[000111] A primeira haste flexivel (132) e a segunda haste flexivel (134) são separadas por uma folga (152).

[000112] A folga (152) é preferencialmente, mas não exclusivamente, disposta ao longo da direção dianteira e traseira (A) do corpo de pedal (130).

[000113] De qualquer forma, a folga (152) pode ser disposta ao longo de uma direção diferente, de acordo com aplicações especificas da invenção.

[000114] Em outras aplicações da invenção, não exibidas, os meios de engate flexiveis (132, 134) podem compreender uma única haste envolvendo o engate dianteiro (233) da trava (220).

[000115] Em outras aplicações, os meios de engate flexiveis (132, 134) podem compreender uma ou mais haste(s) dobrável(is) e acionada(s) por molas em vez de hastes flexiveis.

[000116] A largura da folga (152) pode ser de qualquer valor adequado para garantir a segurança do engate dianteiro da trava (220) e o desengate rápido e fácil do último.

[000117] Esta largura da folga (152) pode ser modificada, de acordo com os requisitos especificos do usuário, e para alcançar diferentes forças de engate da trava (220) no corpo de pedal (130).

[000118] A primeira haste flexivel (132) e a segunda haste flexivel (134) são substancialmente em forma de arco; em outras aplicações da invenção, seu formato poderia ser qualquer um que seja adequado a requisitos especificos.

[000119] A primeira haste flexivel (132) e a segunda haste flexivel (134) possuem uma seção transversal de altura maior que a largura.

[000120] Graças a esta caracteristica, as hastes (132), (134) são facilmente flexíveis para frente e para fora para acomodar a trava (220).

[000121] Além disso, as hastes (132, 134) são rigidas para cima para criação de uma conexão rigida entre a trava (220) e o corpo de pedal (130).

[000122] As hastes (132, 134) possuem uma seção transversal substancialmente em formato de L, pelo menos, ao redor da área da folga (152).

[000123] Portanto, cada uma das hastes (132, 134) define uma borda interna (133).

[000124] Uma vantagem dos meios de engate flexiveis (132, 134) posicionados na porção dianteira (122) do corpo de pedal (130) é que a trava (220) que desliza para frente contribui direta e gradualmente para que os meios de engate (132, 134) se flexionem em direções opostas, o que facilita o engate do pedal (10) com os meios de engate traseiros.

[000125] Pinos pivô e/ou molas separadas que caracterizam pedais automáticos do tipo conhecido, são, deste modo, eliminados, o que permite um pedal automático mais leve, simples e barato.

[000126] Além disso, graças a esta caracteristica, o pedal (10) possui um desvio de peso para que fique pendurado para baixo quando não utilizado.

[000127] De acordo com outro aspecto da invenção, a porção traseira (124) do corpo de pedal (130) compreende um membro de fechamento (190).

[000128] O membro de fechamento (190) é exibido, em particular, nas figuras 10, 11, 12.

[000129] O membro de fechamento (190) é seletivamente deslizável, ao longo da direção dianteira e traseira (A), no interior de um assento respectivo (194) fornecido no anexo (128) da porção traseira (124). Em maior detalhe, o membro de fechamento (190) compreende uma superfície externa (191).

[000130] A superfície externa (191) do membro de fechamento (190) possui um perfil de rampa.

[000131] De acordo com outro aspecto da invenção, o membro de fechamento (190) compreende os meios de ajuste de parafuso (192).

[000132] Os meios de ajuste de parafuso (192) compreendem um parafuso (170) engatado ao membro de fechamento (190).

[000133] O parafuso (170) é mantido no assento (194) por um anel (160).

[000134] O anel (160) é parafusado em uma porca (161), integrada à porção traseira (124) do corpo de pedal (130).

[000135] Além disso, os meios de ajuste do parafuso (192) compreendem uma mola (180).

[000136] A mola (180) segura o parafuso (170) de encontro ao parafuso (160).

[000137] As superficies anulares de contato entre o parafuso (170) e o anel (160) podem ser fornecidas com meios de detenção para marcação do parafuso (170) em posições periódicas. O anexo (128) da porção traseira (124) compreende uma borda traseira (154).

[000138] A borda traseira (154) define uma superfície angular primária (135).

[000139] A borda traseira (154) compreende, ainda, um dente traseiro (146).

[000140] 0 dente traseiro (146) define uma segunda superfície angular (138).

[000141] A superfície angular primária (135) e a segunda superfície angular (138) possuem a mesma inclinação, mas em certas aplicações da invenção, podem possuir inclinações diferentes.

[000142] O engate traseiro (232) da trava (220) compreende uma ranhura (236).

[000143] Em maior detalhe, o engate traseiro (232) compreende duas protrusões (238), entre as quais define-se a ranhura (236).

[000144] A ranhura (236) define uma terceira superfície angular (139).

[000145] As protrusões (238) definem superfícies respectivas de engate (237) que são substancialmente paralelas à superfície inferior (216) da trava (220).

[000146] As protrusões (238) definem as superficies angulares quaternárias respectivas (148) e as superfícies angulares laterais respectivas (226, 227).

[000147] O engate dianteiro (233) da trava (220) compreende uma borda dianteira (234).

[000148] Durante o engate da trava (220) no corpo de pedal (130) - vide figuras 17, 18 - a borda dianteira (234) da trava (220) é engatada sob a borda interna (133) da primeira e segunda hastes (132, 134).

[000149] Simultaneamente, as superficies angulares quaternárias (148) das protrusões (138) entram em contato com a superficie angular primária (135) da borda traseira (154) e a segunda superficie angular (138) entra em contato com a terceira superficie angular (139).

[000150] Em particular, o contato entre a segunda superficie angular (138) e a terceira superficie angular (139) auxilia no direcionamento da trava (220) na orientação correta durante o engate.

[000151] Conforme o usuário empurra o pé par abaixo para encaixar a trava (220) no corpo de pedal (130), o contato entre as superficies angulares (148, 135 e 138, 139) causa o movimento para frente da trava (220).

[000152] Em consequência, as hastes (132, 134) flexionam-se para fora, aumentando temporariamente a largura da folga (152).

[000153] A trava (220), portanto, atinge a posição de engate mostrada na figura (15, 16), com um ruido audivel de "clique", no qual as superficies de engate (237) das protrusões (238) entram em contato com a superficie inferior da borda traseira (154) da porção traseira (124).

[000154] Nesta condição, o membro de fechamento (190) é engatado na ranhura (236).

[000155] Conforme exibido na figura 19, uma determinada flutuação rotacional da trava é garantida pela folga existente entre a superficie externa (191) do membro de fechamento (190) e pelas superficies angulares laterais (226, 227) das protrusões (238).

[000156] A flutuação da trava pode, portanto, ser alterada, de acordo com os requisitos especificos do usuário, modificando a superficie externa (191) e/ou as superficies angulares laterais (226, 227).

[000157] As forças de engate da trava (220) no corpo de pedal (130) variam dependendo do material utilizado no corpo, das dimensões das hastes (132, 134), e das dimensões da trava (220).

[000158] Além disso, a flutuação rotacional pode variar, dependendo da trava utilizada pelo ciclista, e pode variar de flutuação nula até 30 graus de flutuação.

[000159] O desengate da trava (220) do corpo de pedal (130) é mostrado nas figuras 20, 21. Ao girar a trava (220) além de sua flutuação, o membro de fechamento (190) força a trava (220) a deslocar-se para frente.

[000160] Isto causa a flexão das hastes (132, 134) para fora, permitindo que uma das protrusões (238) da trava (220) se desloque além do membro de fechamento (190), atingindo, assim, a condição mostrada na figura 23.

[000161] A força de liberação a ser exercida pelo ciclista pode ser ajustada de forma precisa pelos meios de ajuste (192).

[000162] A condição de força nula de liberação é mostrada na figura 10.

[000163] Nesta condição, o membro de fechamento (190) é totalmente retraido para dentro do assento (194), e não oferece resistência à rotação da trava (220).

[000164] Em particular, não oferece obstrução ao movimento das protrusões (238) da trava (220).

[000165] Esta condição pode ser útil para ciclistas com problemas nos joelhos ou outros problemas fisicos ou razões para preferência por baixa força de liberação.

[000166] A figura 11 mostra uma condição intermediária, em que uma determinada força de liberação é necessária para desengatar a trava (220) do corpo de pedal (130).

[000167] O membro de fechamento (190) sai parcialmente do assento (194) e deve ser ultrapassado por uma das protrusões (238) durante a liberação da trava (220) do corpo de pedal (130).

[000168] A figura 12 exibe uma condição final, na qual o membro de fechamento (190) é ajustado totalmente para fora em relação ao assento (194) e a força máxima de liberação é necessária para desengatar a trava (220) do corpo de pedal (130).

[000169] A figura 22 mostra uma visualização traseira do pedal (10) no ângulo máximo de inclinação que pode ocorrer durante uma curva fechada da bicicleta.

[000170] Mesmo se o fator Q do pedal (10), de acordo com a invenção, puder ser ajustado, o ângulo de inclinação do pedal é maior se comparado aos pedais existentes, permitindo que o ciclista continue pedalando através de uma curva sem que o pedal encoste no chão.

[000171] A configuração do pedal, de acordo com a invenção, forneceu uma grande quantidade de contato entre a trava (220) e o pedal (10), proporcionando uma conexão sólida entre o calçado do ciclista e o pedal (10).

[000172] Graças aos materiais preferidos escolhidos para os diferentes componentes, o pedal (10) é muito leve e, ao mesmo tempo, robusto e confiável.

[000173] A superficie superior (142) do corpo de pedal (130) pode ser feita como parte integrante do corpo (130), mas uma chapa fina de aço inoxidável, por exemplo, pode ser instalada para fornecer melhor sensação ao desgaste ou flutuação.

[000174] Uma aplicação alternativa da invenção é mostrada na figura 24.

[000175] Em particular, nesta aplicação da invenção, a trava 220 compreende duas partes (270, 280).

[000176] Em maior detalhe, a trava (220) compreende um corpo da trava (270) e meios separados de engate traseiro (280).

[000177] O corpo da trava (270) compreende um assento em forma de T (272), no qual os meios de engate traseiro (280) podem ser engatados de forma removivel.

[000178] Os meios de engate traseiro (280) compreendem um anexo em forma de T (274) engatável ao assento em forma de T (272).

[000179] Esta solução permite que o usuário modifique a flutuação rotacional e/ou a força de liberação da trava, substituindo os meios de engate traseiro (280) por outros com diferentes caracteristicas geométricas.

[000180] Por exemplo, na aplicação exibida, a trava (220) possui menos flutuação rotacional em relação à aplicação anterior, uma vez que as protrusões (238) estão mais próximas e, portanto, a ranhura (236) é mais estreita.

[000181] A presente invenção foi descrita de acordo com as aplicações preferidas, mas variações equivalentes podem ser idealizadas sem sair do escopo de proteção oferecido pelas reivindicações a seguir.

Claims

1. Um pedal automático de bicicleta, compreendendo um corpo de pedal (130) conectado de forma giratória a um eixo (20) adequado para acoplamento a uma pedivela, o referido corpo de pedal (130) tendo uma direção dianteira e traseira (A) e compreendendo uma porção dianteira (122) e uma porção traseira (124) engatáveis por uma trava (220), a referida trava (220) sendo conectável à sola do calçado de um ciclista e compreendendo um engate dianteiro (233) e um engate traseiro (232), a referida porção dianteira (122) compreendendo meios de engate flexíveis (132, 134) para o referido engate dianteiro (233) da referida trava (220), onde os referidos meios de engate flexíveis (132,134) são separados por uma por uma folga (152, disposta ao longo da direção dianteira e traseira (A), caracterizado por a referida porção traseira (124) do corpo de pedal (130) compreender um anexo (128), incluindo uma borda traseira (154) engatável pelo engate traseiro (232)da trava (220), e em que a dita primeira haste flexível (132) e a dita segunda haste flexível (134)possuírem uma seção transversal com altura maior que a largura, a largura da folga (152) sendo adequada para garantir a segurança do engate dianteiro da trava (233) da trava (220), e o desengate rápido e fácil do último dito corpo de pedal (130).

2. O pedal de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela porção traseira (124) compreender um membro de fechamento (190) que é seletivamente deslizável para dentro de um assento respectivo (194) ao longo da referida direção dianteira e traseira (A).

3. 0 pedal de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo referido membro de fechamento (190) compreender uma superfície externa (191), contendo um perfil de rampa adequado para acoplamento a uma ranhura respectiva (236) do referido engate traseiro (232) da referida trava (220).

4. O pedal de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo referido membro de fechamento (190) compreender meios de ajuste de parafuso (192).

5. O pedal de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelos referidos meios de ajuste de parafuso (192) compreenderem um parafuso (170) engatado ao referido membro de fechamento (190), o referido parafuso (170) sendo mantido no interior do referido assento (194) por um anel (160).

6. O pedal de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo referido anel (160) ser parafusado em uma porca (161) integrada à referida porção traseira (124).

7. O pedal de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelos referidos meios de ajuste de parafuso (192) compreenderem uma mola (180) para retenção do referido parafuso (170) junto ao referido anel (160).

8. O pedal de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores de 1 a 7, caracterizado pela referida porção traseira (124) compreender uma borda traseira (154) que define uma superficie angular primária (135).

9. 0 pedal de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pela referida borda traseira (154) compreender um dente traseiro (146) que define uma segunda superficie angular (138).

10. Um conjunto de pedal automático de bicicleta, compreendendo, um corpo de pedal (130) conectado de forma giratória a um eixo (20) adequado para acoplamento a uma pedivela, o referido corpo de pedal (130) tendo uma direção dianteira e traseira (A) e compreendendo uma porção dianteira (122) e uma porção traseira (124), e uma trava (220) conectável à sola do calçado de um ciclista, equipada com um engate dianteiro (233) e um engate traseiro (232) respectivamente engatáveis à referida porção dianteira (122) e à referida porção traseira (124) do referido corpo de pedal (130), a referida porção dianteira (122) compreender meios de engate flexiveis (132, 134) para o referido engate dianteiro (233) da referida trava (220), caracterizado pela referida porção traseira (124) do corpo de pedal (130) compreender um anexo (128), incluindo uma borda traseira (154) engatável pelo engate traseiro (232)da trava (220), e em que a dita primeira haste flexivel (132) e a dita segunda haste flexivel (134)possuirem uma seção transversal com altura maior que a largura, a largura da folga (152) sendo adequada para garantir a segurança do engate dianteiro da trava (233) da trava (220), e o desengate rápido e fácil do último dito corpo de pedal (130).

11. 0 conjunto de pedal de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pela referida porção traseira (124) compreender um membro de fechamento (190) que é seletivamente deslizável para dentro de um assento respectivo (194) ao longo da referida direção dianteira e traseira (A), o referido membro de fechamento (190) compreendendo uma superfície externa (191) com um perfil de rampa.

12. 0 conjunto de pedal de acordo com a reivindicação 11 anterior, caracterizado pelo referido engate traseiro (232) da referida trava (220) compreender uma ranhura (236) na qual o referido membro de fechamento (190) é engatado quando a referida trava (220) é engatada no referido corpo de pedal (130).

13. Conjunto de o pedal de acordo com a reivindicação 12 anterior, caracterizado pelo referido engate traseiro (232) compreender duas protrusões (238) entre as quais a referida ranhura (236) é definida.

14. O conjunto de pedal de acordo com a reivindicação 13 anterior, caracterizado pela referida porção traseira (124) compreender uma borda traseira (154) que define uma superfície angular primária (135), a referida borda traseira (154) compreendendo um dente traseiro (146) que define uma segunda superfície angular (138).

15. 0 conjunto de pedal de acordo com a reivindicação 14 anterior, caracterizado pela referida ranhura (236) definir uma terceira superfície angular (139) adequada para cooperação com a referida segunda superfície angular (138) durante o engate da referida trava (220) no referido corpo de pedal (130).

16. O conjunto de pedal de acordo com a reivindicação 15 anterior, caracterizado pelas referidas protrusões (238) definirem superficies angulares quaternárias respectivas (148) adequadas para cooperação com a referida superfície angular primária (135) durante o engate da referida trava (220) no referido corpo de pedal (130).

17. O conjunto de pedal de acordo com qualquer uma das reivindicações de 11 a 16, caracterizado pelas referidas protrusões (238) compreenderem superficies angulares laterais respectivas (226, 227) adequadas para cooperação com o referido perfil de rampa da referida superfície externa (191) do referido membro de fechamento (190).