TWI703061B - 車載終端 - Google Patents

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Abstract

本發明提供了一種車載終端。該車載終端包括一開關機電路，其中，該開關機電路包括：輸出電路；控制電路；第一輸入電路，用於將接收到的第一觸發信號傳遞至輸出電路；以及第二輸入電路，用於將接收到的第二觸發信號傳遞至輸出電路；其中，該輸出電路用於根據第一觸發信號或第二觸發信號輸出用於指示開啟或關閉車載終端的第一控制信號；以及控制電路，用於在第一輸入電路和第二輸入電路均向輸出電路傳遞觸發信號時，阻斷第二觸發信號向輸出電路的傳遞。

Description

車載終端
本發明實施例涉及車載技術領域，特別涉及一種車載終端。
隨著工業的發展和人們生活水準的提高，家用汽車的保有量越來越高。
為了提高駕駛過程中的舒適度和安全性，汽車中配置的功能越來越多。空調、音響、導航、行車記錄儀等可作為車載終端設置在汽車上，從而提高用戶的體驗。但是，上述的車載終端均需要汽車提供電源才能進行工作，而汽車能夠提供電源的方式包括多種，先前技術中，通常是每個車載終端僅配置一種供電方式，影響了用戶的使用。
本發明實施例的主要目的在於提供一種車載終端。
一方面，本發明實施例提供了一種車載終端，包括一開關機電路，其中，所述開關機電路包括：輸出電路；控制電路；第一輸入電路，用於將接收到的第一觸發信號傳遞至所述輸出電路；以及第二輸入電路，用於將接收到的第二觸發信號傳遞至所述輸出電路；其中，所述輸出電路，用於根據所述第一觸發信號或所述第二觸發信號輸出用於指示開啟或關閉所述車載終端的第一 控制信號；以及所述控制電路，用於在所述第一輸入電路和第二輸入電路均向所述輸出電路傳遞觸發信號時，阻斷所述第二觸發信號向所述輸出電路的傳遞。
另一方面，本發明實施例提供了一種車載終端，車載終端包括一開關機電路和處理模塊，其中，開關機電路包括：第一輸入電路，用於接收第一觸發信號；第一輸出電路，用於根據所述第一觸發信號輸出用於指示開啟或關閉所述車載終端的第一控制信號到第一觸控埠；第二輸入電路，用於接收第二觸發信號；以及第二輸出電路，用於根據所述第二觸發信號輸出用於指示開啟或關閉所述車載終端的第二控制信號到第二觸控埠；所述處理模塊根據所述第一觸控埠和所述第二觸控埠的信號情況來開啟或關閉所述車載終端。
本發明實施例，可以相容不同的供電方式。
103、201:第一輸入電路
104、202:第二輸入電路
102:控制電路
101:輸出電路
205:第一輸出電路
206:第二輸出電路
204:處理模塊
G1:第一觸控埠
G2:第二觸控埠
100、200、300:車載終端
301:電源管理電路
302:開關機電路
303:電池
400:外部電源
401、402、501、502、503:步驟
131、141、143、151、231、211:單向導通元件
132、142、106、122、123、 112、113、152、212、252、253、262、232:電阻
121、111、211、261、251:開關元件
1211、1111、2611、2511:控制端
1212、2612、2512:第一端
1213、2613、2513:第二端
1112:第三端
1113:第四端
114、254、263:電容
116:觸控埠
115、255:第一電位信號源
117、256:第二電位信號源
221:輸入埠
第1圖為本發明實施例的車載終端的結構框圖。
第2圖為對應第1圖所示的車載終端的電路圖。
第3圖為本發明實施例的車載終端的電路圖。
第4圖為本發明實施例的車載終端的結構框圖。
第5圖為對應第4圖所示的車載終端的電路圖。
第6圖為本發明實施例的車載終端的電路圖。
第7圖為本發明實施例的車載終端的結構框圖。
第8圖為本發明實施例的車載終端的開關機方法的流程示意圖。
第9圖為本發明實施例的車載終端的開關機方法的流程示意圖。
車載終端一般包括行車記錄儀、車輛中控、車載空調、車載音響、車載導航等。車載終端通常通過與汽車(或車輛)的連接來獲取工作的電源。車載終端與汽車可通過不同的接入方式進行連接，以形成不同的供電方式。一般而言，車載終端的供電方式包括以下三種：
第一種：可稱為“降壓線型”。在此種方式中，車載終端可通過車輛的車頂燈或者保險盒供電。車頂燈或保險盒的電壓一般為12V，通過降壓線可將此電壓降低至5V，然後轉到USB(Universal Serial Bus，通用串列總線)口給車載終端供電。車頂燈或保險盒處包括：B+、地線和ACC(Accessory，汽車用的電源)三根引線。在車載終端通過車頂燈或保險盒供電時，車頂燈或保險盒與汽車的電瓶相連，B+引線的電壓常在，ACC引線引出的USB ID(IDentity，身份標識號碼)信號狀態與汽車打火和熄火同步。因此，車載終端通過識別USB ID信號來決定開啟或關閉，例如汽車打火時，車載終端開啟，而汽車熄火，車載終端關閉。
第二種：可稱為“通車通用型”。在此種方式中，車載終端可通過汽車的車充USB口進行供電。USB口包括：電源線和地線兩條引線。車載終端通過USB口的VBUS信號決定開啟或關閉，例如汽車打火，USB口可供電，車載終端開啟；汽車熄火，USB口斷電，車載終端關閉。
第三種：可稱為“專車專用型”。在此種方式中，車載終端可通過汽車的電瓶進行供電。電瓶處包括：B+信號線、地線以及ACC信號線。汽車的電瓶作為外部電源與車載終端連接，具體的，車載終端可與ACC信號線電連接。ACC信號線傳輸的ACC信號可受到汽車車鑰匙控制。車載終端通過ACC信號決定開啟或關閉，例如汽車打火時，車載終端開啟，而汽車熄火時，車載終端關閉。
一般而言，車載終端通常只配置一種供電方式，但是這制約了車載 終端的應用。
此外，對於專車專用型和降壓線型，在供電時，電源狀態一直為online(開啟)狀態。而降壓線型和通車通用型，其兩者都是從USB口取電。若選用降壓線型，即從USB口獲取其對應的USB ID信號時，USB口同時也提供VBUS信號，使得VBUS信號和USB ID信號同時輸入，並且VBUS信號一直為online狀態，從而無法根據USB ID信號來進行開關機操作。
針對上述情況，本發明實施例提供了一種車載終端及其開關機方法來解決上述問題，具體如下。
請參閱第1圖，第1圖是本發明實施例的車載終端的結構框圖。如第1圖所示，車載終端100包括：輸出電路101、控制電路102、第一輸入電路103和第二輸入電路104。
其中，第一輸入電路103用於將接收到的第一觸發信號傳遞至輸出電路101。
其中，第二輸入電路104用於將接收到的第二觸發信號傳遞至輸出電路101。
其中，第一輸入電路103和第二輸入電路104可分別對應車載終端不同的接入方式。第一觸發信號、第二觸發信號是由不同的接入方式而產生的。舉例而言，若第一輸入電路103對應的接入方式為前文所述的降壓線型的接入方式，第二輸入電路104對應的接入方式為前文通車通用型的接入方式。則第一觸發信號可包括USB ID信號，第二觸發信號可包括VBUS信號。
其中，輸出電路101用於根據第一觸發信號或第二觸發信號輸出用於指示開啟或關閉車載終端100的第一控制信號。
其中，輸出電路101可根據不同的接入方式產生的觸發信號輸出第一控制信號，以用於指示開啟或關閉車載終端。
例如，若選擇了降壓線型對應的接入方式，則第一輸入電路103接收USB ID信號，輸出電路101根據USB ID信號來輸出第一控制信號。
又例如，若選擇了通車通用型對應的接入方式，則第二輸入電路104接收到VBUS信號，輸出電路101根據VBUS信號來輸出第一控制信號。其中，控制電路102用於在第一輸入電路103和第二輸入電路104均向輸出電路101傳遞觸發信號時，阻斷第二觸發信號向輸出電路的傳遞。
承接前文的例子，第一輸入電路103對應的接入方式為通過車頂燈經由降壓線取電，第二輸入電路104對應的接入方式是通過車充USB口取電。
當採用第一輸入電路103對應的接入方式時，USB口一直處於online狀態，VBUS信號也可輸入到開關機電路中。控制電路102在採用第一輸入電路103對應的接入方式時，阻斷VBUS信號向輸出電路101的傳遞。使得輸出電路101僅對USB ID信號進行判斷，從而可相容該兩種供電方式。
請參閱第2圖，第2圖是對應第1圖所示的車載終端的具體電路結構示意圖。值得注意的是，本實施例中的第一觸發信號包括USB ID信號，第二觸發信號包括VBUS信號。
如第2圖所示，第一輸入電路103包括串聯的單向導通元件131和電阻132。單向導通元件131的輸入端用於接收USB ID信號，單向導通元件131的輸出端通過電阻132耦接到輸出電路101的輸入，用於通過電阻132將USB ID信號傳遞到輸出電路101。其中，單向導通元件131中信號為從其輸入端到輸出端的單方向(從左向右)流通。其輸入端到輸出端的電壓可定義為正向電壓，相反，輸出端到輸入端的電壓可定義為反向電壓。單向導通元件131在正向電壓作用下電阻很小，處於導通狀態，相當於一隻接通的開關；在反向電壓作用下，電阻很大，處於截止狀態，如同一隻斷開的開關。由此可預防信號的倒流。其中，單向導通元件131可包括二極體，如第1圖所示，其輸入端為二極體的正極，輸出 端為二極體的負極。其中，在一些實施例中，可以省略電阻132，即單向導通元件131的輸出端直接耦接到輸出電路101。
如第2圖所示，第二輸入電路104包括依次串聯連接的單向導通元件141、電阻142和單向導通元件143。其中，單向導通元件141的輸入端用於接收VBUS信號，單向導通元件141的輸出端通過電阻142耦接到單向導通元件143的輸入端，單向導通元件143的輸出端耦接到輸出電路101的輸入。使得單向導通元件141接收的VBUS信號通過電阻142傳遞到單向導通元件143的輸入端，單向導通元件143的輸出端進一步將VBUS信號傳遞到輸出電路101。其中，單向導通元件141和143可以由二極體實現，並且電阻142的阻值可以根據實際情況而靈活設置。在一實施例中，可以省略電阻142，即單向導通元件141的輸出端直接與單向導通元件142的輸入端連接。
如第2圖所示，控制電路102包括：開關元件121，電阻122和123。其中，開關元件121包括：控制端1211、第一端1212和第二端1213。其中開關元件121的控制端1211與電阻122電連接。開關元件121的第一端1212電連接電阻142和單向導通元件143之間的連接節點，開關元件121的第二端1213接地，以地作為阻斷電位信號源，當然也可以採用其他電位作為阻斷電位。其中，在第一控制端1211接收到控制信號時，第一端1212和第二端1213接通，以使得連接節點的電位固定為阻斷電位。該阻斷電位的選擇依據為能夠使得第二單向導通元件143的輸入端的電位在輸出電路101的識別範圍外，即不能夠觸發輸出電路101的輸出。其中，電阻123的一端電連接電阻122和開關元件121的連接節點，另一端接地。在一些實施例中，開關元件121可為NPN開關管，其為高電平導通，控制端1211為NPN開關管的基集，第一端1212為NPN開關管的集電極，第二端1213為NPN開關管的發射極。應理解，在另一些實施例中，開關元件121還可為其他類型的開關，例如PNP開關管，其為低電平導通。控制端1211為PNP開關管的基 集，第一端1212為PNP開關管的集電極，第二端1213為PNP開關管的發射極。其接收的第二控制信號與NPN開關管所接收的第二控制信號的電位剛好相反。
接下來，以地電位作為阻斷電位，並且開關元件121為NPN開關管舉例介紹控制電路102的控制原理：在第一輸入電路103和第二輸入電路104均向輸出電路101傳遞觸發信號時，開關元件121的控制端1211通過電阻122接收高電位的第二控制信號，將第一端1212和第二端1213接通，以使得電阻142和單向導通元件143之間的連接節點的電位固定為低電位。由此可將VBUS信號箝位為低電位，以防止VBUS信號傳遞到輸出電路101中。其中，第二控制信號在第二輸入電路接收USB ID信號時形成。
繼續如第2圖所示，輸出電路101包括：開關元件111、電阻112和113以及電容114。其中，開關元件111包括控制端1111、第三端1112以及第四端1113。控制端1111通過電阻112耦接到第一輸入電路103和第二輸入電路104的輸出，用於通過電阻112接收VBUS信號或USB ID信號。開關元件111的第三端1112通過電阻113耦接到第一電位信號源115，並且第三端1112進一步耦接到一觸控埠116。開關元件111的第四端1113耦接到第二電位信號源117。電容114耦接在開關元件111的第三端1112和地之間，用於對輸出電路輸出的控制信號進行濾波。
如第2圖所示，開關元件111可為NPN開關管。其為高電平導通，控制端1111為NPN開關管的基集，第三端1112為NPN開關管的集電極，第四端1113為NPN開關管的發射極。第一電位信號源115可為電源，第二電位信號源117可為地。應理解，在另一些實施例中，開關元件111可以為PNP開關管，其為低電平導通。控制端1111為PNP開關管的基集，第三端1112為PNP開關管的集電極，第四端1113為PNP開關管的發射極。第一電位信號源115可為地，第二電位信號 源117可為電源。
透過以上可知，輸出電路101可通過開關元件111來根據VBUS信號、USB ID信號輸出控制信號到觸控埠116，例如GPIO(General Purpose Input Output，通用輸入/輸出)口。車載終端100的其他電路元件可根據該GPIO口的信號情況來開啟或關閉車載終端100。例如若開關元件111為NPN開關管，則車載終端在GPIO口由高電位跳變到低電位時車載終端100可開啟，在GPIO口由低電位跳變到高電位時車載終端100可關閉。
接下來，將基於前文所述的開關機電路的電路結構，並且以開關元件111和121為NPN開關管為例子來闡述開關機電路的工作原理：若用戶選擇了第二輸入電路104對應的接入方式來將車載終端接入汽車，則在汽車打火後USB口的VBUS信號由0V變為5V。經過電阻142和兩個二極體141和143後傳遞到輸出電路101中。進一步通過電阻112傳遞到NPN開關管111的基極1111。高電位的VBUS信號可導通NPN開關管111，將NPN開關管111的集電極1112和發射極1113導通，從而將集電極1112電位拉低到低電位，即輸出低電位的控制信號到GPIO口116來指示車載終端100開啟。汽車熄火後USB口的VBUS信號由5V變到0V。低電位的VBUS信號可截止NPN開關管111，將NPN開關管111的集電極1112和發射極1113斷開，從而集電極1112電位被電源拉高，即輸出高電位的控制信號到GPIO口116來指示車載終端100關閉。
若用戶選擇了第一輸入電路103對應的接入方式來將車載終端接入汽車，第一次開機後先通過控制信號拉高NPN開關管121的基極1211，使集電極1212被發射極1213拉低到低電位。使得電阻142和二極體143的連接節點的電位固定為低電位，即將VBUS信號箝位到低電位。這樣當汽車打火後USB ID信號由低變高，經過二極體131和電阻132後傳遞到輸出電路101中，進一步通過電阻112傳遞到NPN開關管111的基極1111。高電位的USB ID信號可導通NPN開關管 111，將NPN開關管111的集電極1112和發射極1113導通，從而將集電極1112電位拉低到低電位，即輸出低電位的控制信號到GPIO口來指示車載終端100開啟。汽車熄火後USB ID信號線的USB ID信號由高變低。低電位的USB ID信號可截止NPN開關管111，將NPN開關管111的集電極1112和發射極1113斷開，從而集電極1112電位被電源115拉高，即輸出高電位的控制信號到GPIO口116來指示車載終端100關閉。由於電阻142和二極體143的連接節點的電位固定為低電位，因此VBUS信號的狀態變化不會影響汽車打火熄火信號。
在本實施例中，基於USB ID信號、VBUS信號可直接由汽車打火和熄火影響，因此，不管客戶選擇哪種接入方式，本發明實施例的車載終端100均可根據汽車的打火和熄火來進行開啟和關閉。
前文揭示的開關機電路僅相容了通車通用型和降壓線型兩種機型對應的接入方式。在其他實施例中，還可以進一步相容前文所述的專車專用型對應的接入方式。具體請參閱第3圖。
第3圖是本發明實施例的車載終端的電路結構示意圖。如第3圖所示，本實施例的車載終端相對於前文所述的車載終端的區別在於：本實施例的車載終端進一步包括第三輸入電路105。其中，第三輸入電路105用於將接收到的第三觸發信號傳遞到輸出電路101。其中，第三輸入電路105對應的接入方式和第一輸入電路103以及第二輸入電路104對應的接入方式不同。例如，第三輸入電路105對應的接入方式為前文所述的專車專用型的接入方式。其中，第三觸發信號包括ACC信號。
如第3圖所示，第三輸入電路105包括串聯的單向導通元件151和電阻152。單向導通元件151的輸入端用於接收ACC信號，輸出端通過電阻152耦接到輸出電路101的輸入，以通過電阻152將ACC信號傳遞到輸出電路101。其中，輸出電路101進一步根據ACC信號輸出用於指示開啟或關閉車載終端的第一控制 信號。
具體而言，若用戶選擇了第三輸入電路105對應的接入方式來將車載終端接入汽車，汽車打火後電瓶中的ACC信號線的ACC信號由低變高，經過二極體151和電阻152後傳遞到輸出電路101中，進一步通過電阻112傳遞到NPN開關管111的基極1111。高電位的ACC信號可導通NPN開關管111，將NPN開關管111的集電極1112和發射極1113導通，從而將集電極1112電位拉低到低電位，即輸出低電位的控制信號到GPIO口116來指示車載終端100開啟。汽車熄火後ACC信號線的ACC信號由高變低。低電位的ACC信號可截止NPN開關管111，將NPN開關管111的集電極1112和發射極1113斷開，從而集電極1112電位被電源拉高，即輸出高電位的控制信號到GPIO口來指示車載終端100關閉。
因此，本實施例可相容三種不同的接入方式。應理解，若還有其他的類似第三輸入電路105對應的接入方式，可如第三輸入電路105一樣設置到開關機電路中，從而相容更多的不同的接入方式。
在另外的實施例中，考慮到在選擇車頂燈或保險盒進行供電時，USB口中的VBUS信號一直都存在，基於此，可將上述的第一輸入電路和第二輸入電路分開形成兩條完全獨立的電路。以避免在選擇車頂燈或保險盒進行供電時，USB口中的VBUS信號幹擾到USB ID信號。具體如下：請參閱第4圖，第4圖是本發明實施例提供的車載終端的結構示意圖。如第4圖所示，車載終端200依然包括第一輸入電路201、第二輸入電路202。進一步包括處理模塊204、第一輸出電路205和第二輸出電路206。
其中，第一輸入電路201用於接收第一觸發信號。第一觸發信號可包括USB ID信號。車載終端200對應的接入方式如前文所述，在此不再贅述。第一輸出電路205用於根據第一觸發信號輸出用於指示開啟或關閉車載終端的第一控制信號到第一觸控埠G1。例如，若選擇了通過車頂燈或保險盒向車載終端200 供電的供電方式，則第一輸入電路201接收USB ID信號，第一輸出電路205根據USB ID信號來輸出第一控制信號。
其中，第二輸入電路202用於接收第二觸發信號。第二觸發信號可包括VBUS信號。車載終端200對應的接入方式如前文所述，在此不再贅述。第二輸出電路206用於根據第二觸發信號輸出用於指示開啟或關閉車載終端的第二控制信號到第二觸控埠G2。結合前文所述，第二觸發信號為VBUS信號。若選擇了通過USB口向車載終端200供電的供電方式，則第二輸入電路202接收到VBUS信號，第二輸出電路206根據VBUS信號來輸出第二控制信號。
其中，處理模塊204用於根據第一觸控埠G1和第二觸控埠G2的信號情況來開啟或關閉車載終端200。具體的，若第一觸控埠G1輸出第一控制信號，則根據第一控制信號來開啟或關閉車載終端200；若第二觸控埠G2輸出第二控制信號，則根據第二控制信號來開啟或關閉車載終端200。
因此，本發明實施例將第一輸入電路201和第二輸入電路202對應的輸出電路分開設置，可避免在選擇車頂燈或保險盒向車載終端200供電時，因為USB口一直處於online狀態而使得第一輸入電路201和第二輸入電路202同時接收到觸發信號，從而幹擾輸出電路對第一輸入電路201的USB ID信號進行判斷。
請參閱第5圖，第5圖是對應第4圖所示的車載終端的電路結構示意圖。
如第5圖所示，第一輸入電路201包括串聯的單向導通元件211和電阻212。單向導通元件211的輸入端用於接收USB ID信號。單向導通元件211的輸出端通過電阻212耦接到第一輸出電路205的輸入，以通過電阻212將USB ID信號傳遞到第一輸出電路205。其中，單向導通元件211可由二極體實現，如第5圖所示，二極體的正極接USB ID信號，負極接電阻212。其中，在某些情況下，電阻212是可以省略的。
如第5圖所示，第一輸出電路205包括：開關元件251、電阻252和253以及電容254。其中，開關元件251包括控制端2511、第一端2512以及第二端2513。控制端2511通過電阻252耦接到第一輸入電路201的輸出，用於通過電阻252接收USB ID信號。開關元件251的第一端2512通過電阻253耦接到第一電位信號源255，並且耦接到第一控制埠G1。開關管251的第二端2513耦接到第二電位信號源256。電容254的一端與開關元件251的第一端2512電連接，另一端接地。用於對輸出的第一控制信號進行濾波。在一些實施例中，開關元件251可為NPN開關管或PNP開關管。其中，第一電位信號源255可為電源，第二電位信號源256可為地，或者兩者相反。其中，第一輸出電路205可通過開關元件251來根據USB ID信號輸出高電位或低電位信號。高電位信號或低電位信號可傳輸到通用輸入輸出口(GPIO口)，即第一觸控埠G1，例如若開關元件251為NPN開關管，則控制模塊204在第一觸控埠G1的第一控制信號為低電位時可開啟車載終端200，在第一觸控埠G1的第一控制信號為高電位時可關閉車載終端200。
如第5圖所示，第二輸入電路202包括：輸入埠221，接收VBUS信號，輸入埠221進一步耦接到第二輸出電路206的輸入。
如第5圖所示，第二輸出電路206包括開關元件261、電阻262和電容263。開關元件261包括控制端2611、第一端2612和第二端2613。控制端2611耦接到第二輸入電路202，用於接收VBUS信號。第一端2612通過電阻262耦接到第一電位信號源255，用於通過電阻262接收第一電位信號。第一端2612進一步耦接到第二觸控埠G2。第二端2613耦接到第二電位信號源256，接收第二電位信號。電容263耦接在開關元件261的第一端2612和地之間。因此，第二輸出電路206可通過開關元件261來根據VBUS信號輸出高電位或低電位信號的第二控制信號。高電平信號或低電位信號可傳輸到通用輸入輸出口(GPIO口)，即第二觸控埠G2，例如若開關元件261為NPN開關管，則處理模塊204在第二觸控埠G2 的第二控制信號由高電位跳變到低電位時可開啟車載終端200，在第二觸控埠G2的第一控制信號由低電位跳變到高電位時可關閉車載終端200。
同樣，第5圖所示的車載終端200通過設置分別對應第一輸入電路201和第二輸入電路202的輸出電路，可避免了在選擇車頂燈或保險盒進行供電時，USB口的VBUS信號影響USB ID信號的情況。
第5圖所示的車載終端200僅相容了通車通用型和降壓線型兩種機型對應的接入方式。在其他實施例中，還可以進一步相容前文所述的專車專用型對應的接入方式。具體請參閱第6圖。
第6圖是本發明實施例的車載終端的電路結構示意圖。如第6圖所示，本實施例的車載終端相對於前文所述的車載終端的區別在於：本實施例的車載終端進一步包括第三輸入電路203。
其中，第三輸入電路203用於接收第三觸發信號。第三觸發信號可包括ACC信號。車載終端200對應的供電方式如前文所述，在此不再贅述。
如第6圖所示，第三輸入電路203包括串聯的單向導通元件231和電阻232。單向導通元件231的輸入端用於接收ACC信號，單向導通元件231的輸出端通過電阻232耦接到第一輸出電路205，用於通過電阻232將ACC信號傳遞到第一輸出電路205。
其中，第一輸出電路205進一步根據ACC信號輸出第一控制信號到第一觸控埠G1。具體而言，第一輸出電路205可通過開關元件251來根據ACC信號輸出高電位或低電位信號。高電位信號或低電位信號可傳輸到通用輸入輸出口(GPIO口)，即第一觸控埠G1，例如若開關元件251為NPN開關管，則控制模塊204在第一觸控埠G1的第一控制信號為低電位時可開啟車載終端200，在第一觸控埠G1的第一控制信號為高電位時可關閉車載終端200。
請參閱第7圖，第7圖是本發明實施例的車載終端的結構示意圖。如 第7圖所示，車載終端300包括電源管理電路301、開關機電路302以及電池303。其中電源管理電路301向開關機電路302提供電池303的電源或外部電源400。其可通過開關304來選擇電池303還是外部電源400。
具體而言，當車載終端300接入外部電源400時，開關304關閉，處於截止狀態，電源管理電路301選擇外部電源400來對開關機電路302進行充電。當車載終端300未接入外部電源400時，開關304開啟，處於導通狀態，電源管理電路301選擇電池303來對開關機電路302進行充電。開關機電路302可為前文任一實施例所述的開關機電路。
本發明實施例還提供了一種基於前文所述的車載終端的開關機方法。
首先請參閱第8圖，第8圖針對的是第3圖所示的車載終端而提供的車載終端的開關機方法。如第8圖所示，開關機方法包括以下步驟：
步驟401：第一輸入電路103接收第一觸發信號或者第二輸入電路104接收第二觸發信號。
第一觸發信號可包括USB ID信號，第二觸發信號可包括VBUS信號。其中，USB ID信號和VBUS信號對應的接入方式如前文所述，在此不再贅述。
若用戶選擇通過車頂燈或保險盒給車載終端100進行供電，則第一輸入電路接收USB ID信號。若用戶選擇車充USB口給車載終端100供電，則第二輸入電路接收VBUS信號。
此外，根據汽車的配置，汽車的電瓶也可供電。對應的，車載終端100還包括第三輸入電路105，在用戶選擇通過電瓶給車載終端100進行供電時，第三輸入電路105接收第三觸發信號。第三觸發信號可包括ACC信號。ACC信號對應的接入方式如前文所述，在此不再贅述。
步驟402：輸出電路101用於根據第一觸發信號或第二觸發信號輸出 用於指示開啟或關閉車載終端的第一控制信號，其中控制電路在第一輸入電路和第二輸入電路均向輸出電路傳遞觸發信號時，阻斷第一觸發信號向輸出電路的傳遞。
結合步驟401來理解步驟402。當用戶選擇通過車頂燈或保險盒給車載終端100進行供電時，輸出電路101根據USB ID信號來輸出第一控制信號。具體過程可如前文所述，在此不再贅述。
控制電路將第二輸入電路104輸入的VBUS信號的電位控制在一預設的阻斷電位，例如低電位。具體過程可如前文所述，在此不再贅述。
當用戶選擇車充USB口給車載終端100供電時，輸出電路102根據VBUS信號來輸出第一控制信號。具體過程可如前文所述，在此不再贅述。
當用戶選擇通過電瓶給車載終端100進行供電時，輸出電路101根據ACC信號輸出第一控制信號。具體過程可如前文所述，在此不再贅述。
此外，在一實施例中，還可以提供一個選擇視窗給用戶選擇或改變供電方式。例如，若用戶第一次選擇的是USB口供電，在一段時間後，其根據實際情況對車載終端的供電方式調整到車頂燈或保險盒的方式。則在其完成車載終端100和汽車的硬體接入，可通過選擇視窗對供電方式進行軟件方面的修改。
以上介紹的是針對第3圖所示的車載終端的開關機方法。以下將介紹針對第6圖所示的車載終端的開關機方法。
請參閱第9圖，第9圖針對的是第6圖所示的車載終端而提供的車載終端的開關機方法。如第9圖所示，開關機方法包括以下步驟：
步驟501：第一輸入電路201接收第一觸發信號或者第二輸入電路202接收第二觸發信號。
第一觸發信號可包括USB ID信號，第二觸發信號可包括VBUS信 號。其中，USB ID信號和VBUS信號對應的供電方式如前文所述，在此不再贅述。
若用戶選擇通過車頂燈或保險盒給車載終端200進行供電，則第一輸入電路201接收USB ID信號。若用戶選擇車充USB口給車載終端200供電，則第二輸入電路202接收VBUS信號。
此外，根據汽車的配置，汽車的電瓶也可供電。對應的，車載終端200還包括第三輸入電路203，在用戶選擇通過電瓶給車載終端200進行供電時，第三輸入電路203接收第三觸發信號。第三觸發信號可包括ACC信號。ACC信號對應的供電方式如前文所述，在此不再贅述。
步驟502：第一輸出電路205根據第一觸發信號輸出用於指示開啟或關閉車載終端200的第一控制信號到第一觸控埠G1，或者第二輸出電路206根據第二觸發信號輸出用於指示開啟或關閉車載終端200的第二控制信號到第二觸控埠G2。
結合步驟501來理解步驟502。當用戶選擇通過車頂燈或保險盒給車載終端200進行供電時，第一輸出電路205根據USB ID信號來輸出第一控制信號。具體過程可如前文所述，在此不再贅述。
當用戶選擇車充USB口給車載終端200供電時，第二輸出電路206根據VBUS信號來輸出第一控制信號。具體過程可如前文所述，在此不再贅述。
當用戶選擇通過電瓶給車載終端200進行供電時，第一輸出電路205根據ACC信號輸出第一控制信號。具體過程可如前文所述，在此不再贅述。
步驟503：處理模塊204根據第一觸控埠G1和第二觸控埠G2的信號情況來開啟或關閉車載終端。具體如前文所述，在此不再贅述。
以上所述僅為本發明實施例的實施例，並非因此限制本發明實施例的專利範圍，凡是利用本發明實施例說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明實 施例的專利保護範圍內。以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。
100:車載終端
101:輸出電路
102:控制電路
103:第一輸入電路
104:第二輸入電路

Claims (10)

  1. 一種車載終端，包括開關機電路，所述開關機電路包括：輸出電路；控制電路；第一輸入電路，用於將接收到的第一觸發信號傳遞至所述輸出電路；以及第二輸入電路，用於將接收到的第二觸發信號傳遞至所述輸出電路；其中，所述輸出電路，用於根據所述第一觸發信號或所述第二觸發信號輸出用於指示開啟或關閉所述車載終端的第一控制信號；以及所述控制電路，用於在所述第一輸入電路和第二輸入電路均向所述輸出電路傳遞觸發信號時，阻斷所述第二觸發信號向所述輸出電路的傳遞。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述的車載終端，其中，所述第一觸發信號包括USB(Universal Serial Bus，通用串列總線)口的USB ID(Universal Serial Bus Identity，通用串列總線標識)信號，所述第二觸發信號包括USB口的VBUS(電源線)信號。
  3. 根據申請專利範圍第2項所述的車載終端，其中，所述第一輸入電路包括：第一單向導通元件，所述第一單向導通元件的輸入端用於接收所述USB ID信號，輸出端用於將所述USB ID信號傳遞到所述輸出電路。
  4. 根據申請專利範圍第2項所述的車載終端，其中，所述第二輸入電路包括：串聯連接的第二單向導通元件和第三單向導通元件，其中，所述第二單向導通元件的輸入端用於接收所述VBUS信號，所述第二單向導通元件的輸出端用於將所述VBUS信號傳遞到所述第三單向導通元件的輸入端，所述第三單向導通元件的輸出端進一步將所述VBUS信號傳遞到所述輸出電路；所述控制電路，用於在所述第一輸入電路和第二輸入電路均向所述輸出電路傳遞觸發信號時，將所述第三單向導通元件的輸入端的電位控制在一預設的 阻斷電位，以阻斷所述第二觸發信號向所述輸出電路的傳遞。
  5. 根據申請專利範圍第4項所述的車載終端，其中，所述控制電路包括：含有第一控制端、第一端和第二端的第一開關元件，其中所述第一控制端用於接收第二控制信號，所述第一端電連接所述第二單向導通元件和第三單向導通元件之間的連接節點，所述第二端接地；當所述第一控制端接收到所述第二控制信號時，所述第一端和第二端接通，以使得所述連接節點的電位固定為所述阻斷電位；其中，所述第二控制信號在所述第一輸入電路接收所述USB ID信號時形成。
  6. 根據申請專利範圍第2-5項中任一項所述的車載終端，其中，所述輸出電路包括第二開關元件，該第二開關元件包括：第二控制端，第三端和第四端，其中，所述第二控制端耦接至所述第一輸入電路和第二輸入電路的輸出，第三端分別耦接到第一電位信號源和一觸控埠，第四端耦接到第二電位信號源；其中，所述第二開關元件根據所述VBUS信號或所述USB ID信號輸出所述第一控制信號到所述觸控埠。
  7. 根據申請專利範圍第6項所述的車載終端，其中，所述開關機電路還包括：第三輸入電路，用於將接收到的第三觸發信號傳遞到所述輸出電路；所述輸出電路根據所述第一觸發信號、所述第二觸發信號或第三觸發信號輸出用於指示開啟或關閉所述車載終端的所述第一控制信號。
  8. 根據申請專利範圍第7項所述的車載終端，其中，所述第三觸發信號包括ACC(Accessory，汽車用的電源)信號；所述第三輸入電路包括第四單向導通元件，所述第四單向導通元件的輸入 端用於接收所述ACC信號，輸出端將所述ACC信號傳遞到所述輸出電路；所述第二開關元件的第二控制端進一步耦接至第三輸入電路。
  9. 一種車載終端，包括開關機電路，其中，所述車載終端還包括處理模塊，其中，所述開關機電路包括：第一輸入電路，用於接收第一觸發信號；第一輸出電路，用於根據所述第一觸發信號輸出用於指示開啟或關閉所述車載終端的第一控制信號到第一觸控埠；第二輸入電路，用於接收第二觸發信號；以及第二輸出電路，用於根據所述第二觸發信號輸出用於指示開啟或關閉所述車載終端的第二控制信號到第二觸控埠；所述處理模塊根據所述第一觸控埠和所述第二觸控埠的信號情況來開啟或關閉所述車載終端。
  10. 根據申請專利範圍第9項所述的車載終端，其中，所述第一觸發信號包括USB(Universal Serial Bus，通用串列總線)口的USB ID(Universal Serial Bus Identity，通用串列總線標識)信號，所述第二觸發信號包括USB口的VBUS(電源線)信號；其中，所述第二輸入電路包括一輸入埠，接收所述VBUS信號，所述輸入埠進一步與所述第二輸出電路電連接；其中，所述第二輸出電路包括：含有控制端、第一端和第二端的開關元件，所述控制端耦接至所述第二輸入電路，所述第一端分別耦接到第一電位信號源和所述第二觸控埠，所述第二端耦接到第二電位信號源；其中，所述開關元件根據所述VBUS信號輸出所述第二控制信號到所述第二觸控埠。
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