CN211240216U - 车载指示灯电路及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车载指示灯电路及车辆，该电路包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路；所述分压电路的第一端连接信号输入端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；所述控制电路用于在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路，从而提高指示灯的工作持久性，进而提升了车辆的安全性能。

Description

车载指示灯电路及车辆

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种车载指示灯电路及车辆。

背景技术

汽车仪表与指示灯是汽车的重要组成部分，驾驶员能够通过仪表与指示灯直观、迅速地了解车辆的工作情况、技术情况、操作与使用情况以及出现的故障等，从而为汽车的正常和安全运行提供保障。

目前汽车仪表与指示灯大部分都是通过发光二极管来显示的。如图1所示，指示灯电路图是在信号输入端和地之间相继串联一个电阻和正向的发光二极管构成。

当发光二极管的电压过高，例如因电源的质量问题或者用户的不当使用使供电电压的突然升高、线路中某个元器件或印制线条或其它导线的短路而形成供电通路的局部短路使电压升高，导致发光二极管烧毁而不能正常显示，使得驾驶员在行车过程中不能及时观测到汽车的工作状态及故障信息，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载指示灯电路及车辆，能够在第一发光二极管烧毁而造成电路断路的情况下，点亮第二发光二极管，提高了指示灯的工作持久性，从而提升了车辆的安全性能。

第一方面，本实用新型实施例提供一种车载指示灯电路，包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路，其中：

所述分压电路的第一端连接输入信号端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；

所述控制电路用于在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路。

在一个可能的示例中，所述分压电路包括第一电阻R1和第一二极管D1，其中，所述第一二极管D1的阳极与所述分压电路的第一端连接，所述第一二极管的阴极与第一电阻R1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与所述分压电路的第二端连接。

在一个可能的示例中，所述第一发光子电路包括第二电阻R2和第一发光二极管L1，其中，其中，所述第一发光二极管L1的阳极与所述第一发光子电路的第一端连接，所述第一发光二极管L1的阴极与所述第二电阻R2的一端连接,所述第二电阻R2的另一端与所述第一发光子电路的第二端连接。

在一个可能的示例中，所述控制电路包括第一电容C1和晶体管Q1，其中，所述第一电容C1的一端分别与所述晶体管Q1的栅极以及所述控制电路的第一端连接，所述第一电容C1的另一端接地，所述晶体管Q1的漏极与直流电源VDD连接，所述晶体管Q1的源极与所述控制电路的第二端连接。

在一个可能的示例中，所述第二发光子电路包括第二发光二极管L2、第三电阻R3和第四电阻R4，其中，所述第三电阻R3的一端与所述第二发光子电路的第一端连接，第三电阻 R3的另一端与所述第二发光二极管L2的阳极连接，所述第二发光二极管L2的阴极与所述第四电阻R4的一端连接，所述第四电阻R4的另一端与所述第二发光子电路的第二端连接。

可选的，所述直流电源VDD的电压为+12V、24V或48V。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括上述车载指示灯电路。

在本实用新型中，当出现第一发光二极管烧毁造成指示灯电路断路的情况时，通过控制电路导通第二发光子电路，点亮第二发光二极管，从而提高指示灯的工作持久性，进而提升了车辆的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是车载指示灯电路的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种车载指示灯电路的结构示意图；

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本实用新型实施例提出一种车载指示灯电路，本车载指示灯电路包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路；所述分压电路的第一端连接信号输入端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；通过所述控制电路在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路，点亮第二发光二极管，使指示灯能够继续工作，从而提高指示灯的工作持久性，提升车辆的安全性能。

下面结合附图对本实用新型实施例进行介绍，附图中相交导线的交叉处有圆点表示导线相接，交叉处无圆点表示导线不相接。

请参阅图2，图2是本实用新型实施例提供的第一种车载指示灯电路的结构示意图，包括分压电路100、第一发光子电路200、控制电路300和第二发光子电路400；

所述分压电路100的第一端连接输入信号端，所述分压电路100的第二端分别与所述第一发光电路200的第一端以及控制电路300的第一端连接，所述控制电路300的第二端与所述第二发光子电路400的第一端连接，所述第二发光子电路400的第二端连接地AGND，所述第一发光子电路200的第二端连接AGND；

所述控制电路300用于在所述第一发光子电路200发生断路的情况下导通所述第二发光子电路400。

其中，当第一发光子电路工作时，控制电路控制第二发光子电路不工作，当第一发光子电路断路时，控制电路控制发光子电路工作。

其中，输入信号是车辆系统输出控制指令用于控制指示灯的亮或不亮，当车辆需要显示当前车辆工作状况或发生故障时，所述输入信号为高电平且不低于3.3V。

在一个可能的示例中，所述分压电路100包括第一电阻R1和第一二极管D1，其中，所述第一二极管D1的阳极与所述分压电路100的第一端连接，所述第一二极管的阴极与第一电阻R1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与所述分压电路100的第二端连接。

其中，所述第一二极管D1为整流二极管，用于第一发光二极管L1在交流电负半周时不被击穿，所述第一电阻R1为分压电阻，用于避免因输入信号的电压超过第一发光二极管L1 的最大工作电压或/和晶体管Q1的阈值电压而烧坏第一发光二极管L1或/和晶体管Q1。

在一个可能的示例中，所述第一发光子电路200包括第二电阻R2和第一发光二极管L1，其中，所述第一发光二极管L1的阳极与所述第一发光子电路200的第一端连接，所述第一发光二极管L1的阴极与所述第二电阻R2的一端连接,所述第二电阻R2的另一端与所述第一发光子电路200的第二端连接。

其中，所述第二电阻R2为限流降压电阻，避免因第一发光子电路的电流过大而烧坏第一发光二极管L1。

在一个可能的示例中，所述控制电路300包括第一电容C1和晶体管Q1，其中，所述第一电容C1的一端分别与所述晶体管Q1的栅极以及所述控制电路300的第一端连接，所述第一电容C1的另一端连接AGND，所述晶体管Q1的漏极与直流电源VDD连接，所述晶体管 Q1的源极与所述控制电路300的第二端连接。

其中，所述晶体管Q1可以是N沟道MOS管，具体的，晶体管Q1的型号包括但不限于SI2308S。

其中，所述第一电容C1根据晶体管Q1的导通电压选择相应合适的容量。

在一个可能的示例中，所述第二发光子电路400包括第二发光二极管L2、第三电阻R3 和第四电阻R4，其中，所述第三电阻R3的一端与所述第二发光子电路400的第一端连接，第三电阻R3的另一端与所述第二发光二极管L2的阳极连接，所述第二发光二极管L2的阴极与所述第四电阻R4的一端连接，所述第四电阻R4的另一端与所述第二发光子电路400的第二端连接。

其中，所述第三电阻R3和第四电阻R4为限流降压电阻，避免因第二发光子电路的电压过大而烧坏第二发光二极管L1，所述第三电阻R3和第四电阻R4根据直流电源VDD输出的电压而选择相应合适的阻值。

可选的，所述直流电源VDD的电压为+12V、24V或48V。

可选的，所述第一电阻R1和第二电阻R2根据输入信号的电压选择相应合适的阻值。

可选的，所述第一发光二极管L1与第二发光二极管L2是同类型同型号的发光二极管，即第一发光二极管L1与第二发光二极管L2的导通电压和导通电流相同，具体的，第一发光二极管L1与第二发光二极管L2的型号包括但不限于BT101或BT111/X。

可选的，当所述第一发光二极管L1正常工作时，晶体管Q1处于截止状态，第二发光二极管L2不工作，当所述第一发光二极管L1烧坏时，第一发光子电路断路，控制电路的电压升高，第一电容C1进行充电，当第一电容C1的电压高于晶体管Q1的导通电压时，晶体管 Q1导通，第二发光子电路导通，第二发光二极管L2工作。

本实用新型实施例提供一种车载指示灯电路，当出现第一发光二极管烧毁造成指示灯电路断路的情况时，通过控制电路导通第二发光子电路，点亮第二发光二极管，从而提高指示灯的工作持久性，进而提升了车辆的安全性能。同时，由于第一发光二极管L1在第一电阻 R1和第二电阻R2之间、第二发光二极管L2在第三电阻R3和第四电阻R4之间，能够对第一发光二极管L1和第二发光二极管L2提供限流降压的作用，从而提高了第一发光二极管L1和第二发光二极管L2的可靠性。

在本实用新型的另一实施例中提供一种车辆，包括上述实施例所描述的车载指示灯电路。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上上述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种车载指示灯电路，其特征在于，所述电路包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路，其中：

所述分压电路的第一端连接输入信号端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；

所述控制电路用于在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路。

2.根据权利要求1所述车载指示灯电路，其特征在于，所述分压电路包括第一电阻R1和第一二极管D1，其中，所述第一二极管D1的阳极与所述分压电路的第一端连接，所述第一二极管的阴极与第一电阻R1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与所述分压电路的第二端连接。

3.根据权利要求1所述车载指示灯电路，其特征在于，所述第一发光子电路包括第二电阻R2和第一发光二极管L1，其中，所述第一发光二极管L1的阳极与所述第一发光子电路的第一端连接，所述第一发光二极管L1的阴极与所述第二电阻R2的一端连接,所述第二电阻R2的另一端与所述第一发光子电路的第二端连接。

4.根据权利要求1所述车载指示灯电路，其特征在于，所述控制电路包括第一电容C1和晶体管Q1，其中，所述第一电容C1的一端分别与所述晶体管Q1的栅极以及所述控制电路的第一端连接，所述第一电容C1的另一端接地，所述晶体管Q1的漏极与直流电源VDD连接，所述晶体管Q1的源极与所述控制电路的第二端连接。

5.根据权利要求1所述车载指示灯电路，其特征在于，所述第二发光子电路包括第二发光二极管L2、第三电阻R3和第四电阻R4，其中，所述第三电阻R3的一端与所述第二发光子电路的第一端连接，第三电阻R3的另一端与所述第二发光二极管L2的阳极连接，所述第二发光二极管L2的阴极与所述第四电阻R4的一端连接，所述第四电阻R4的另一端与所述第二发光子电路的第二端连接。

6.根据权利要求4所述车载指示灯电路，其特征在于，所述直流电源VDD的电压为+12V、24V或48V。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的车载指示灯电路。

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