TWI683766B - 電動機車的整合式動力模組 - Google Patents

Abstract

一種電動機車的整合動力系統，包含有：馬達單元與一傳動單元。該馬達單元具有一馬達殼體，其中裝設有一定子組件、轉子組件與一心軸。一隔板，設於該馬達殼體的一端，其上設有一保持件。該傳動單元具有一油殼，連接於該隔板，使其間形成一油室，且該油室中充滿潤滑油。該心軸穿過該保持件而延伸至該油室中。該傳動單元更具有一傳動軸，透過一組相互嚙合的齒輪與該心軸連接。該心軸設有一螺旋狀的導槽，一端位於該保持件中，另一端延伸至該油室中。當該心軸旋轉時，該導槽可產生正壓力將潤滑油送至該油室，以避免潤滑油流入該馬達單元中。

Description

電動機車的整合式動力模組

本發明係關於一種電動機車的技術領域，特別是指電動機車的整合式動力模組。

一般電動機車主要是以馬達作為動力源，並再透過傳動裝置將扭矩傳輸至車輪以帶動車輛前進。為了縮小體積，一般會將傳動裝置直接設置在馬達上，以形成一個整合式的動力模組。

前述之傳動裝置多是包含至少一組相互嚙合的齒輪，將馬達所產生的動力傳輸出去。眾所周知的，這樣的傳動裝置需要有潤滑系統，以保持齒輪的平順運作。然而這又會引伸出另一個問題。

一般而言，馬達的輸出軸會直接伸入該傳動裝置中，並與其中一個齒輪結合。然而，該傳動裝置中會充滿著潤滑油。為了避免潤滑油流入馬達中，通常會在馬達的輸出軸上設置一油封。由於該油封位於動力模組的內部，一般性的保養是很難發現其是否有問題的。但是當該油封產生損壞後，會造成潤滑油沿著輸出軸與壁面間的間隙流入馬達中，導致整個馬達的損壞。

本發明的主要發明目的在於提供一種電動機車的整合式動力模組，其可在馬達運轉時，有效避免潤滑油進入馬達中。

為達上述的目的與功效，本發明提供一種電動機車的整合式動力模組，包含有：一馬達單元，具有一馬達殼體，其中具有一馬達容室，而該馬達容室中裝設有一定子組件、一轉子組件以及一心軸；該馬達殼體具有一隔板，設於該馬達殼體的一端，以封閉該馬達容室；該隔板上設有一孔；一保持件設置於該隔板，並對應於該孔；該保持件具有一通孔，連通該孔；該心軸穿過該隔板的孔以及該保持件的通孔；以及一傳動單元，具有一油殼、一傳動軸、一第一齒輪與一第二齒輪，其中該油殼固定於該馬達殼體，使該油殼與該隔板間形成一油室；該油室中充滿潤滑油；該油殼設有一軸孔；該傳動軸具有一部分位於該油室中，其外端由該軸孔延伸於外；該第一齒輪固定於該心軸上，該第二齒輪固定於該傳動軸上，且該第一齒輪與該第二齒輪相互嚙合；該心軸設有一螺旋狀的導槽，其一端位於該空間中，另一端則延伸至該保持件外並位於該油室中；該導槽由位於該保持件內的一端往位於該保持件外的一端的螺旋方向與該心軸的轉動方向相同。

在一實施例中，該保持件中具有一空間，該導槽位於該保持件內的一端位於該空間中。

在一實施例中，該隔板設有一油槽，連通該油室與該空間，使該空間中充滿潤滑油。

在一實施例中，該保持件具有一第一保持件與一第二保持件；該第一保持件與該第二保持件分別具有一開口；該第一保持件與該第二保持件分別固定於該隔板的相反兩側，該二開口對準該隔板的孔以形成該通孔。

在一實施例中，該第一保持件與該第二保持件的內側分別具有一凹穴，以使該保持件中形成一空間，該隔板設有一油槽，連通該油室與該空間，使該空間中充滿潤滑油。

在一實施例中，該第一保持件是由一第一半元件與一第二半元件組合而成；該第二保持件亦是由一第一半元件與一第二半元件組合而成；該第一保持件的該第一半元件與該第二半元件組合的邊界垂直於該第二保持件的該第一半元件與該第二半元件組合的邊界。

在一實施例中，該第二保持件的內側設有一環槽，該環槽中設有一O形環；該O形環分別壓抵於該第二保持件與該隔板。

在一實施例中，該隔板上設有一軸座，該傳動軸以可旋轉的方式固定於該軸座，且該傳動軸與該軸座之間設有一軸承。

藉此，當該心軸旋轉時，該導槽可產生一正壓力，將潤滑油送往該油室，以避免潤滑油進入該馬達單元中。

10‧‧‧馬達單元

12‧‧‧傳動單元

14‧‧‧馬達殼體

16‧‧‧馬達容室

18‧‧‧定子組件

20‧‧‧轉子組件

22‧‧‧心軸

24‧‧‧隔板

26‧‧‧孔

28‧‧‧軸座

30‧‧‧油槽

32‧‧‧保持件

34‧‧‧第一保持件

36‧‧‧第二保持件

38‧‧‧開口

40‧‧‧開口

42‧‧‧空間

44‧‧‧第一半元件

46‧‧‧第二半元件

48‧‧‧第一半元件

50‧‧‧第二半元件

52‧‧‧環槽

54‧‧‧O形環

56‧‧‧油殼

58‧‧‧油室

60‧‧‧油管

62‧‧‧油管

64‧‧‧軸孔

66‧‧‧軸承

68‧‧‧傳動軸

70‧‧‧軸承

72‧‧‧油封軸承

74‧‧‧第一齒輪

76‧‧‧第二齒輪

78‧‧‧導槽

第1圖係本發明一較佳實施例之立體圖。

第2圖係本發明一較佳實施例之分解圖。

第3圖係本發明一較佳實施例之剖視圖。

第4圖係本發明一較佳實施例之分解圖，顯示隔板、保持件與O形環。

第5圖係本發明的一較佳實施例之局部剖視圖。

請參閱第1圖，本發明一較佳實施例所提供之電動機車的整合式動力模組包含有：一馬達單元10與一傳動單元12。

請參閱第2圖與第4圖所示，該馬達單元10包含有一馬達殼體14，其中具有一馬達容室16，而該馬達容室16中裝設有一定子組件18、一轉子組件 20，以及一心軸22。該定子組件18設置於該殼體14的內壁上；該轉子組件20設置於心軸22上，可自由轉動。利用該定子組件18與該轉子組件20的磁力作用可造成該心軸22持續轉動。前揭元件均為習用裝置，在此容不贅述。

該馬達殼體14具有一隔板24，設於該馬達殼體14的前端，以封閉該馬達容室16。該隔板24上設有一孔26，外側面上設有一軸座28以及一油槽30。在本實施例中，該軸座28為一環牆，該油槽30的一端連通至該孔26。該隔板24上的孔26處設有一保持件32，該保持件32具有一通孔，對應於該孔26。

請參閱第4圖所示，在本實施例中，該保持件32具有一第一保持件34與一第二保持件36。該第一保持件34為一圓盤形的物件，其內側具有一凹穴，且其中心處具有一開口38；該第二保持件36與該第一保持件34對稱，亦為一圓盤形的物件，其內側也有一凹穴，且其中心處具有一開口40。該第一保持件34設置於該隔板24的外側，並蓋住該孔26；該第二保持件36則對應該第一保持件34設置於該隔板24的內側。藉此，該第一保持件34之開口38與該第二保持件36的開口40在一直線上，以形成該通孔；另外，該第一保持件34與該第二保持件36的凹部讓該保持件中之間形成一空間42。該油槽30的外端外露於該第一保持件34外，而內端則位於該空間42中。

該馬達之心軸22依序穿過該第二保持件36之開口40、該空間42與該隔板24的孔26，以及該第一保持件34的開口38。該心軸22與該第一保持件34之開口38邊緣之間的間隙大約是0.2mm(該第二保持件36亦相同)，遠小於該心軸22與該空間42內側壁之間的距離。

該第一保持件34是由一第一半元件44與一第二半元件46組合而成；該第二保持件36亦是由一第一半元件48與一第二半元件50組合而成。該第 一保持件34的該第一半元件44與該第二半元件46組合的邊界垂直於該第二保持件36的該第一半元件48與該第二半元件50組合的邊界。

該第二保持件36的內側設有一環槽52，該環槽52中設有一O形環54。該O形環54分別壓抵於該第二保持件36與該隔板24的內側，使該第二保持件36與該隔板24之間保持氣密的狀態。

請參閱的2圖與第3圖所示，該傳動單元14具有一油殼56，固定於該隔板24上，使該油殼56與該隔板24間形成一油室58。二油管60,62穿過該馬達殼體14後伸入該油室58，藉以提供潤滑油充滿該油室58並產生循環。該潤滑油亦會經由該油槽30而流入該空間42中。該馬達的心軸22依序穿過該第一保持件34之開口38、該隔板24的孔26與該第二保持件36的開口40，以延伸於該油室58中。該油殼56具有一軸孔64。該馬達之心軸22在穿過該保持件32後，延伸於該油室58中，且其外端透過一軸承66，以可旋轉的方式固定於該油殼56。

該傳動單元14更具有一傳動軸68，其一端以可旋轉的方式固定於該軸座28上，另一端則由該軸孔64伸出該油殼56。在本實施例中，該傳動軸68與該軸座28之間設有一軸承70，而該傳動軸68與該軸孔64的內壁間則設有一油封軸承72。

該傳動單元14更具有一第一齒輪74與一第二齒輪76。該第一齒輪74固定於該心軸22上，該第二齒輪76固定於該傳動軸68上，且該第一齒輪74與該第二齒輪76相互嚙合。

請參閱第5圖所示，本發明之一特徵在於該心軸22之外側面上設有一螺旋狀的導槽78。該導槽78的一端位於該空間42中，另一端則延伸至該第一保持件34外並位於該油室58中。該導槽78的螺旋方向與該心軸22的旋轉方向 相關。詳而言之，該導槽78由位於該空間42中的一端往位於油室58中的一端的螺旋方向與該心軸22的轉動方向相同。藉此，當該馬達運轉時，該心軸22上的導槽78可產生一”正壓力”，將該空間42中的潤滑油往該油室58推動。而且，當該馬達單元12的轉速愈高時，該”正壓力”愈大，使本發明較佳實施例所提供之整合式動力模組可在不需要設置油封的狀態下，亦可避免潤滑油流入該馬達單元12中造成損壞。

以上乃本發明之較佳實施例及設計圖式，惟較佳實施例以及設計圖式僅是舉例說明，並非用於限制本發明技藝之權利範圍，凡以均等之技藝手段、或為下述「申請專利範圍」內容所涵蓋之權利範圍而實施者，均不脫離本發明之範疇而為申請人之權利範圍。

16‧‧‧馬達容室

22‧‧‧心軸

24‧‧‧隔板

32‧‧‧保持件

34‧‧‧第一保持件

36‧‧‧第二保持件

38‧‧‧開口

40‧‧‧開口

42‧‧‧空間

52‧‧‧環槽

54‧‧‧O形環

56‧‧‧油殼

58‧‧‧油室

78‧‧‧導槽

Claims (5)

1. 一種電動機車的整合式動力模組，包含有：一馬達單元，具有一馬達殼體，其中具有一馬達容室，而該馬達容室中裝設有一定子組件、一轉子組件以及一心軸；該馬達殼體具有一隔板，設於該馬達殼體的一端，以封閉該馬達容室；該隔板上設有一孔；一保持件包含一第一保持件與一第二保持件，該第一保持件與該第二保持件分別具有一開口，該第一保持件與該第二保持件分別固定於該隔板的相反兩側，且各開口對應於該孔；該第一保持件與該第二保持件的內側分別具有一凹穴，二該凹穴相對以使該保持件中形成一空間，該隔板的該孔位於該空間內；該心軸穿過該隔板的孔以及該保持件的該空間；以及一傳動單元，具有一油殼、一傳動軸、一第一齒輪與一第二齒輪，其中該油殼固定於該馬達殼體，使該油殼與該隔板間形成一油室；該油室中充滿潤滑油；該油殼設有一軸孔；該傳動軸具有一部分位於該油室中，其外端由該軸孔延伸於外；該第一齒輪固定於該心軸上，該第二齒輪固定於該傳動軸上，且該第一齒輪與該第二齒輪相互嚙合；其中，該心軸設有一螺旋狀的導槽且位於該空間中，該心軸的一端則延伸至該保持件外並位於該油室中；該導槽由位於該保持件內的一端往位於該保持件外的一端的螺旋方向與該心軸的轉動方向相同；又該第一保持件是由一第一半元件與一第二半元件組合而成；該第二保持件亦是由一第一半元件與一第二半元件組合而成；該第一保持件的該第一半元件與該第二半元件組合的邊界垂直於該第二保持件的該第一半元件與該第二半元件組合的邊界。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的整合式動力模組，其中該隔板設有一油槽，連通該油室與該空間，使該空間中充滿該潤滑油。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的整合式動力模組，其中該第二保持件的內側設有一環槽，該環槽中設有一O形環；該O形環分別壓抵於該第二保持件與該隔板。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的整合式動力模組，其中該隔板上設有一軸座，該傳動軸以可旋轉的方式固定於該軸座。
5. 如申請專利範圍第4項所述之電動機車的整合式動力模組，其中該傳動軸與該軸座之間設有一軸承。

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