TWI665128B - 外轉式馬達的散熱構造 - Google Patents

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一種外轉式馬達的散熱構造，包含一冷媒管、一泵浦及一容器，其中，該冷媒管的中段部份為吸熱段設於外轉式馬達的定子的支撐架，該冷媒管的一端與該泵浦相接，另一端與該容器相接，該泵浦與該容器相接，該容器用於收容冷媒，該泵浦用於泵送冷媒循環通過該冷媒管及該容器，該泵浦及該容器分別設於外轉式馬達的外部，據使冷媒循環流動通過該冷媒管，吸收外轉式馬達的線圈繞組產生的熱能。
循環流動通過該冷媒管的冷媒吸收外轉式馬達的線圈繞組產生的熱能，並將熱能向著外轉式馬達的外部釋放，提高外轉式馬達的散熱效率。

Description

外轉式馬達的散熱構造
本發明涉及電動機車的組件，進一步而言，尤指一種外轉式馬達的散熱構造。
外轉式馬達的定子主要由一支撐架及數個線圈繞組構成，各該線圈繞組設於該支撐架的外周，外轉式馬達的轉子環繞於該定子外周，當電流通過各該線圈繞組時，各該線圈繞組產生熱能，由於外轉式馬達的該定子位於馬達內部，該定子如何有效散熱遂成為重要的課題。
電動機車一般採用外轉式馬達作為驅動車輪的動力來源，外轉式馬達驅動的車輪是電動機車的驅動輪，一般稱為動力輪，由於驅動該動力輪的外轉式馬達設於該動力輪的輪轂，一般稱為輪轂馬達，該動力輪的輪軸與輪轂馬達的支撐架軸接，輪轂馬達的轉子與該動力輪的輪圈相接，輪轂馬達運轉時，定子的線圈繞組產生熱能，由於電動機車的輪轂馬達必需阻斷外界的灰塵、異物及雨水進入，且電動機車行駛時，時有需要大扭力及/或高轉速驅動動力輪的情況，該線圈繞組需要能夠提供大電流通過而不致過熱熔斷，故對於輪轂馬達而言，有效地散熱顯得更為重要。
本發明主要目的在於提供一種外轉式馬達的散熱構造，藉由冷媒管導引冷媒循環流動通過外轉式馬達的定子，提高外轉式馬達的散熱 效率。
為滿足預期目的，本發明係一種外轉式馬達的散熱構造，包含一冷媒管、一泵浦及一容器，其中，該冷媒管的中段部份為吸熱段設於外轉式馬達的定子的支撐架，該冷媒管的一端與該泵浦相接，另一端與該容器相接，該泵浦與該容器相接，該容器用於收容冷媒，該泵浦用於泵送冷媒循環通過該冷媒管及該容器，該泵浦及該容器分別設於外轉式馬達的外部，據使冷媒循環流動通過該冷媒管，吸收外轉式馬達的線圈繞組產生的熱能。
如前所述外轉式馬達的散熱構造，其中，該支撐架主要由一外環、一中間部及數個連結部構成，該外環呈圓環狀，該外環於環狀的內緣沿著指向該中間部方向形成一圓環狀的擋板，各該連結部分別連結該擋板及該中間部，該冷媒管的中段部份呈圓弧狀與該外環及該擋板相鄰，該擋板於該支撐架長軸方向上對該冷媒管形成止擋，該外環於該支撐架的直徑方向上對該冷媒管形成限制，據此定位該冷媒管的中段部份。
如前所述外轉式馬達的散熱構造，其中，該支撐架設有數個限制部，各該限制部分別與該擋板的環狀內緣相接，各該限制部分別與該冷媒管鄰向該中間部的一側相鄰，據使各該限制部分別對該冷媒管形成側向限制，提高該冷媒管中段部份定位的可靠度。
如前所述外轉式馬達的散熱構造，進一步設有數個扣持元件，其中，各該扣持元件分別與該連結部相接，且各該扣持元件分別與該冷媒管鄰向該中間部的一側相鄰；該扣持元件包含一基板、一立板及一壓板，該立板一端與該 基板垂直相接，該立板另一端與該壓板垂直相接，該基板與該連結部相接，該立板與該冷媒管鄰向該中間部的一側相鄰，該壓板於該支撐架長軸方向上對該冷媒管形成止擋，且該冷媒管的中段部份位於該壓板與該擋板之間，據此提高該冷媒管中段部份定位的可靠度。
(10)‧‧‧冷媒管
(20)‧‧‧扣持元件
(22)‧‧‧基板
(24)‧‧‧立板
(26)‧‧‧壓板
(30)‧‧‧支撐架
(31)‧‧‧外環
(32)‧‧‧中間部
(33)‧‧‧連結部
(34)‧‧‧擋板
(35)‧‧‧限制部
(40)‧‧‧螺釘
第一圖係本發明實施例於冷媒管與定位架部份的立體示意圖。
第二圖係本發明實施例於冷媒管與定位架部份的立體分解示意圖。
第三圖係本發明實施例於外轉式馬達的定位架的前視圖。
第四圖係本發明實施例的扣持元件的立體圖。
如第一圖至第三圖所示，本發明實施例包含一冷媒管(10)、數個扣持元件(20)、一泵浦(圖中未示)及一容器(圖中未示)，其中，該冷媒管(10)的中段部份為吸熱段設於外轉式馬達的定子的支撐架(30)，該冷媒管(10)的一端與該泵浦相接，另一端與該容器相接，該泵浦與該容器相接，該容器用於收容冷媒，該泵浦用於泵送冷媒循環通過該冷媒管(10)及該容器，冷媒是水或其他可吸收/釋放熱能的流體，該泵浦及該容器分別設於外轉式馬達的外部。
該支撐架(30)主要由一外環(31)、一中間部(32)及數個連結部(33)構成，該外環(31)呈圓環狀，該外環(31)於環狀的內緣沿著指向該中間部(32)方向形成一圓環狀的擋板(34)，各該連結部(33)分別連結該擋板(34)及該中間部(32)，當外轉式馬達係用於驅動電動機車的驅動輪時，該中間部(32) 係為圓管狀，據使該驅動輪的輪軸(圖中未示)軸樞通過該中間部(32)。
該支撐架(30)設有數個限制部(35)，各該限制部(35)分別與該擋板(34)的環狀內緣相接，各該限制部(35)分別呈圓弧狀為較佳的實施選擇，當各該限制部(35)分別呈圓弧狀時，各該限制部(35)的圓弧狀中心與該外環(31)的圓形中心形成同心，各該限制部(35)係選擇性的構成。
該冷媒管(10)的中段部份呈圓弧狀與該外環(31)及該擋板(34)相鄰，藉該擋板(34)於該支撐架(30)長軸方向上對該冷媒管(10)形成止擋，該外環(31)於該支撐架(30)的直徑方向上對該冷媒管(10)形成限制，藉此定位該冷媒管(10)的中段部份。
當該支撐架(30)具有前述各該限制部(35)時，各該限制部(35)分別與該冷媒管(10)鄰向該中間部(32)的一側相鄰，據使各該限制部(35)分別對該冷媒管(10)形成側向限制，提高該冷媒管(10)中段部份定位的可靠度。
各該扣持元件(20)分別與該連結部(33)相接，且各該扣持元件(20)分別與該冷媒管(10)鄰向該中間部(32)的一側相鄰，如第四圖所示，該扣持元件(20)包含一基板(22)、一立板(24)及一壓板(26)，該立板(24)一端與該基板(22)垂直相接，該立板(24)另一端與該壓板(26)垂直相接，該基板(22)與該連結部(33)相接，該立板(24)與該冷媒管(10)鄰向該中間部(32)的一側相鄰，該壓板(26)於該支撐架(30)長軸方向上對該冷媒管(10)形成止擋，且該冷媒管(10)的中段部份位於該壓板(26)與該擋板(34)之間，藉此提高該冷媒管(10)中段部份定位的可靠度，該基板(22)可藉由一螺釘(40)鎖設於該支撐架(30)。
各該扣持元件(20)係選擇性的構成，該支撐架(30)具有各該 限制部(35)及各該扣持元件(20)為本發明較佳的實施選擇。
當電流通過設於該支撐架(30)外周的線圈繞組(圖中未示)，該線圈繞組產生的熱能通過熱傳導形式及熱輻射形式向該支撐架(30)軸心的方向傳遞，循環流動通過該冷媒管(10)的冷媒吸收該線圈繞組產生的熱能，並將熱能向著外轉式馬達的外部釋放，提高外轉式馬達的散熱效率，進一步而言，當外轉式馬達係用於驅動電動機車的驅動輪時，該線圈繞組產生的熱能尚未傳遞至該中間部(32)及該驅動輪的輪軸前，循環流動通過該冷媒管(10)的冷媒先行吸收了該線圈繞組產生的熱能，降低了該中間部(32)及該輪軸所承受的熱能，降低了熱能對於該輪軸的強度等物理性質及使用壽命等方面的不利影響。

Claims (5)

  1. 一種外轉式馬達的散熱構造，包含一冷媒管、一泵浦及一容器，其中，該冷媒管的中段部份為吸熱段設於外轉式馬達的定子的支撐架，該冷媒管的一端與該泵浦相接，另一端與該容器相接，該泵浦與該容器相接，該容器用於收容冷媒，該泵浦用於泵送冷媒循環通過該冷媒管及該容器，該泵浦及該容器分別設於外轉式馬達的外部，據使冷媒循環流動通過該冷媒管，吸收外轉式馬達的線圈繞組產生的熱能；該支撐架主要由一外環、一中間部及數個連結部構成，該外環呈圓環狀，該外環於環狀的內緣沿著指向該中間部方向形成一圓環狀的擋板，各該連結部分別連結該擋板及該中間部，該冷媒管的中段部份呈圓弧狀與該外環及該擋板相鄰，該擋板於該支撐架長軸方向上對該冷媒管形成止擋，該外環於該支撐架的直徑方向上對該冷媒管形成限制，據此定位該冷媒管的中段部份。
  2. 如申請專利範圍第1項所述外轉式馬達的散熱構造，其中，該支撐架設有數個限制部，各該限制部分別與該擋板的環狀內緣相接，各該限制部分別與該冷媒管鄰向該中間部的一側相鄰，據使各該限制部分別對該冷媒管形成側向限制，提高該冷媒管中段部份定位的可靠度。
  3. 如申請專利範圍第2項所述外轉式馬達的散熱構造，其中，各該限制部分別呈圓弧狀，各該限制部的圓弧狀中心與該外環的圓形中心形成同心。
  4. 如申請專利範圍第2項或第3項所述外轉式馬達的散熱構造，進一步設有數個扣持元件，其中，各該扣持元件分別與該連結部相接，且各該扣持元件分別與該冷媒管鄰向該中間部的一側相鄰；該扣持元件包含一基板、一立板及一壓板，該立板一端與該基板垂直相接，該立板另一端與該壓板垂直相接，該基板與該連結部相接，該立板與該冷媒管鄰向該中間部的一側相鄰，該壓板於該支撐架長軸方向上對該冷媒管形成止擋，且該冷媒管的中段部份位於該壓板與該擋板之間，據此提高該冷媒管中段部份定位的可靠度。
  5. 如申請專利範圍第4項所述外轉式馬達的散熱構造，其中，該基板藉由一螺釘鎖設於該支撐架。
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