TWI642257B - 運輸工具及其不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置 - Google Patents
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Abstract
本發明揭示一種運輸工具及其不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置。鋰系電池電容量補充裝置電性連接於一用於直接提供直流電源的發電機啟動用鋰系電瓶。鋰系電池電容量補充裝置包括外殼體、電池模組及導電線組件。電池模組設置在外殼體的內部且包括多個可充電鋰系電池。電池模組的第二預定電壓大於發電機啟動用鋰系電瓶的第一預定電壓，且電池模組的第二預定電容量小於發電機啟動用鋰系電瓶的第一預定電容量。發電機啟動用鋰系電瓶通過電池模組進行充電，以使得第一預定電壓被提升至運輸工具啟動時所需的一啟動電壓。
Description
本發明係有關於一種運輸工具及其鋰系電池電容量補充裝置，尤指一種運輸工具及其不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置。
汽車發動需要依賴電瓶提供發動電源，故電瓶需要常保定量電力以供汽車發動使用。然而，通常駕駛者會疏忽而忘記關車門、方向燈等裝置，而使得汽車長時間消耗電瓶的儲存電源。當汽車欲發動時，則因電瓶電源過低而無法提供足夠的電源作為啟動機及點火電源。
常見應急救電的方式，係車上通常準備有充電用電纜線，駕駛者需請另一部電瓶有足夠電源的汽車，將電纜線對接於兩汽車的電瓶上，對待充電的汽車電瓶進行暫時性充電，供應汽車足夠點火的電源，當汽車順利發動後，再將電纜線拆除即可。此一普遍的汽車應急充電方式在操作上雖然看似簡單，但實際上操作上不但要先找到願意供電的汽車，並且在電纜線的連接上亦需留意兩電瓶的正、負極性位置。此外，目前汽車多內建有電腦主機於車內，故外迫式充電有可能會造成低電壓電腦主機相關線路執行上的誤動作或損壤。
本發明所要解決的技術問題在於，針對現有技術的不足提供一種運輸工具及其不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置。
為了解決上述的技術問題，本發明所採用的其中一技術方案是，提供的一種不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，其電性連接於一用於直接提供直流電源的發電機啟動用鋰系電瓶，所述鋰系電池電容量補充裝置包括：一外殼體、一電池模組、及一導電線組件。所述電池模組設置在所述外殼體的內部，其中所述電池模組包括多個可充電鋰系電池。所述導電線組件包括一正極導電線及一負極導電線，其中所述正極導電線電性連接於所述電池模組及所述發電機啟動用鋰系電瓶的一正極端之間，且所述負極導電線電性連接於所述電池模組及所述發電機啟動用鋰系電瓶的一負極端之間；其中，所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電壓及一第一預定電容量，所述電池模組具有一第二預定電壓及一第二預定電容量，所述電池模組的所述第二預定電壓大於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電壓，且所述電池模組的所述第二預定電容量小於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電容量。
為了解決上述的技術問題，本發明所採用的另外一技術方案是，提供的一種運輸工具，所述運輸工具使用一不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置及一用於直接提供直流電源的發電機啟動用鋰系電瓶，所述鋰系電池電容量補充裝置電性連接於所述發電機啟動用鋰系電瓶，其特徵在於，所述鋰系電池電容量補充裝置包括：一外殼體、一電池模組、及一導電線組件。所述電池模組設置在所述外殼體的內部，其中所述電池模組包括多個可充電鋰系電池。所述導電線組件包括一正極導電線及一負極導電線，其中所述正極導電線電性連接於所述電
池模組及所述發電機啟動用鋰系電瓶的一正極端之間，且所述負極導電線電性連接於所述電池模組及所述發電機啟動用鋰系電瓶的一負極端之間；其中，所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電壓及一第一預定電容量，所述電池模組具有一第二預定電壓及一第二預定電容量，所述電池模組的所述第二預定電壓大於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電壓，且所述電池模組的所述第二預定電容量小於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電容量。
為了解決上述的技術問題，本發明所採用的另外再一技術方案是，提供的一種不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，所述鋰系電池電容量補充裝置包括一電性連接於一發電機啟動用鋰系電瓶的電池模組，所述電池模組包括多個可充電鋰系電池；其中，所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電壓及一第一預定電容量，所述電池模組具有一第二預定電壓及一第二預定電容量，所述電池模組的所述第二預定電壓大於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電壓，且所述電池模組的所述第二預定電容量小於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電容量。
較佳地，所述鋰系電池電容量補充裝置更進一步包括：一控制模組、一電源開關、及一電輸入連接器。所述控制模組設置在所述外殼體的內部且電性連接於所述電池模組；所述電源開關設置在所述外殼體上且電性連接於所述控制模組；所述電輸入連接器設置在所述外殼體上且電性連接於所述控制模組。
較佳地，所述可充電鋰系電池為鋰鐵電池，且所述導電線組件包括一電性連接於所述正極導電線且電性接觸所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述正極端的正極導電夾具及一電性連接於所述負極導電線且電性接觸所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述負極端的負極導電夾具。
較佳地，所述發電機啟動用鋰系電瓶通過所述電池模組進行充電，以使得所述第一預定電壓被提升至所述運輸工具啟動時所需的一啟動電壓。
本發明的有益效果可以在於，本發明實施例所提供的運輸工具及其不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，其可通過“用於直接提供直流電源的所述鋰系電池電容量補充裝置電性連接於用於直接提供直流電源的所述發電機啟動用鋰系電瓶”及“所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電壓及一第一預定電容量，所述電池模組具有一第二預定電壓及一第二預定電容量，所述電池模組的所述第二預定電壓大於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電壓，且所述電池模組的所述第二預定電容量小於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電容量”的設計，以使得當所述發電機啟動用鋰系電瓶的第一預定電容量小於啟動電容量(或是第一預定電壓小於啟動電壓)的話，所述發電機啟動用鋰系電瓶可以通過鋰系電池電容量補充裝置的所述電池模組來進行充電，以使得所述第一預定電壓被提升至大於或等於運輸工具啟動時所需的啟動電壓(或是使得所述第一預定電壓被提升至大於或等於運輸工具啟動時所需的啟動電壓)。藉此，由於所述第一預定電容量被提升至大於或等於所述運輸工具啟動時所需的啟動電容量”或“所述第一預定電壓被提升至大於或等於所述運輸工具啟動時所需的啟動電壓”的前置動作，所以所述運輸工具就可以成功通過所述發電機啟動用鋰系電瓶來進行啟動。
值得一提的是，本發明通過不需使用逆變器而能直接提供直流電源的所述鋰系電池電容量補充裝置來對所述發電機啟動用鋰系電瓶進行充電，不但能延長所述發電機啟動用鋰系電瓶的使用壽命，也可以讓所述運輸工具達到提省馬力、省油及減碳的效果，另外也因著所述鋰系電池電容量補充裝置能夠穩定所述發電機啟
動用鋰系電瓶的輸出電壓，使得所述運輸工具上的音響設備能夠發揮最佳的播音效果。
為使能更進一步瞭解本發明的特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本發明加以限制者。
V‧‧‧運輸工具
F‧‧‧支架
G‧‧‧發電機
B‧‧‧發電機啟動用鋰系電瓶
P‧‧‧正極端
N‧‧‧負極端
C‧‧‧鋰系電池電容量補充裝置
1‧‧‧外殼體
2‧‧‧電池模組
20‧‧‧可充電鋰系電池
3‧‧‧導電線組件
31‧‧‧正極導電線
32‧‧‧負極導電線
33‧‧‧正極導電夾具
34‧‧‧負極導電夾具
35‧‧‧點煙器插頭
4‧‧‧控制模組
5‧‧‧電源開關
6‧‧‧電輸入連接器
7‧‧‧綁束帶
8‧‧‧粘扣組件
81‧‧‧第一粘扣件
82‧‧‧第二粘扣件
9‧‧‧卡扣組件
91‧‧‧第一卡扣件
92‧‧‧第二卡扣件
圖1為本發明不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置使用正極導電夾具及負極導電夾具的立體示意圖。
圖2為本發明具有不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置的運輸工具的功能方塊圖。
圖3為本發明不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置通過綁束帶以定位在運輸工具的支架上的側視示意圖。
圖4為本發明不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置通過粘扣組件或卡扣組件以定位在運輸工具的支架上的側視示意圖。
圖5為本發明不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置使用點煙器插頭的立體示意圖。
以下是通過特定的具體實例來說明本發明所揭露有關“運輸工具及其不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置”的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭示的內容瞭解本發明的優點與功效。本發明可通過其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節亦可基於不同觀點與應用，在不悖離本發明的精神下進行各種修飾與變更。另外，本發明的圖式僅為簡單示意說明，並非依實際尺寸的描繪，先予敘明。以下的實施方式將進一步詳細說明本發明的相關技術內
容，但所揭示的內容並非用以限制本發明的技術範疇。
請參閱圖1及圖2所示，本發明提供一種用於直接提供直流(DC)電源的鋰系電池電容量補充裝置C，其中鋰系電池電容量補充裝置C電性連接於一用於直接提供直流電源的發電機啟動用鋰系電瓶B，並且鋰系電池電容量補充裝置C包括一外殼體1、一電池模組2、及一導電線組件3。如圖2所示，發電機啟動用鋰系電瓶B及鋰系電池電容量補充裝置C可被應用於任何種類的運輸工具V，例如汽車。
首先，電池模組2設置在外殼體1的內部，並且電池模組2包括多個可充電鋰系電池20。舉例來說，可充電鋰系電池20可為鋰系電池(lithium battery)，例如：鋰鈷電池(lithium cobalt battery)、鋰錳電池(lithium manganese battery)、或鋰鐵電池(lithium iron battery)等等，其中鋰鐵電池可以是磷酸鐵鋰(分子式：LiFePO4，英文：Lithium iron phosphate，又稱磷酸鋰鐵、鋰鐵磷，簡稱LFP)電池。然而，本發明不以上述所舉的例子為限。
再者，導電線組件3包括一正極導電線31及一負極導電線32，其中正極導電線31電性連接於電池模組2及發電機啟動用鋰系電瓶B的一正極端P之間，並且負極導電線32電性連接於電池模組2及發電機啟動用鋰系電瓶B的一負極端N之間。更進一步來說，導電線組件3包括一電性連接於正極導電線31且電性接觸發電機啟動用鋰系電瓶B的正極端P的正極導電夾具33及一電性連接於負極導電線32且電性接觸發電機啟動用鋰系電瓶B的負極端N的負極導電夾具34。
更進一步來說，本發明不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置C更進一步包括：一控制模組4、一電源開關5、及一電輸入連接器6，其中的控制模組4設置在外殼體1的內部且電性連接於電池模組2，電源開關5設置在外殼體1上且電性連接於的控制模組4，並且電輸入連接器6設置在外殼
體1上且電性連接於的控制模組4。
更進一步來說，發電機啟動用鋰系電瓶B具有一第一預定電壓V1及一第一預定電容量C1，並且電池模組2具有一第二預定電壓V2及一第二預定電容量C2，其中電池模組2的第二預定電壓V2要大於發電機啟動用鋰系電瓶B的第一預定電壓V1(亦即V2>V1)，並且電池模組2的第二預定電容量C2要小於發電機啟動用鋰系電瓶B的第一預定電容量C1(亦即C2<C1)。
舉例來說，假設運輸工具V要啟動時需要一啟動電壓V3及一啟動電容量C3。當運輸工具V(例如汽車)啟動時的第一預定電容量C1小於啟動電容量C3(或是第一預定電壓V1小於啟動電壓V3)的話，發電機啟動用鋰系電瓶B可以通過鋰系電池電容量補充裝置C的電池模組2來進行充電，以使得第一預定電容量C1被提升至大於或等於運輸工具V啟動時所需的啟動電容量C3(亦即C1≧C3)(或是使得第一預定電壓V1被提升至大於或等於運輸工具V啟動時所需的啟動電壓V3(亦即V1≧V3))。藉此，由於“第一預定電容量C1被提升至大於或等於運輸工具V啟動時所需的啟動電容量C3”或“第一預定電壓V1被提升至大於或等於運輸工具V啟動時所需的啟動電壓V3”的前置動作，所以運輸工具V就可以成功通過發電機啟動用鋰系電瓶B來進行啟動。
值得一提的是，配合圖3及圖4所示，當發電機啟動用鋰系電瓶B利用鋰系電池電容量補充裝置C來進行充電時，鋰系電池電容量補充裝置C的外殼體1可通過一綁束帶7(如圖3所示)、一粘扣組件8(如圖4所示)、或一卡扣組件9(如圖4所示)，以定位在一運輸工具V的支架F上。舉例來說，如圖3所示，粘扣組件8包括一固定在支架F上的第一粘扣件81及一固定在外殼體1的底面上以與第一粘扣件81相互連接配合的第二粘扣件82。另外，如圖4所示，粘扣組件8可替換成卡扣組件9，其中卡扣組件9包括一固定在支架F上的第一卡扣件91及一固定在外殼體1的底
面上以與第一粘扣件81相互連接配合的第二卡扣件92。
值得一提的是，請參閱圖5所示，導電線組件3包括一電性連接於發電機啟動用鋰系電瓶B的點煙器插頭35。換言之，圖1的所使用的正極導電夾具33及負極導電夾具34亦可替換成點煙器插頭35，所以鋰系電池電容量補充裝置C也可放置在運輸工具V的車內來使用。
〔實施例的可行功效〕
綜上所述，本發明的有益效果可以在於，本發明實施例所提供的運輸工具V及其不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置C，其可通過“不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置C電性連接於用於直接提供直流電源的發電機啟動用鋰系電瓶B”及“發電機啟動用鋰系電瓶B具有一第一預定電壓V1及一第一預定電容量C1，電池模組2具有一第二預定電壓V2及一第二預定電容量C2，電池模組2的第二預定電壓V2大於發電機啟動用鋰系電瓶B的第一預定電壓V1(亦即V2>V1)，且電池模組2的第二預定電容量C2小於發電機啟動用鋰系電瓶B的第一預定電容量C1(亦即C2<C1)”的設計，以使得當運輸工具V(例如汽車)啟動時的第一預定電容量C1小於啟動電容量C3(或是第一預定電壓V1小於啟動電壓V3)的話，發電機啟動用鋰系電瓶B可以通過鋰系電池電容量補充裝置C的電池模組2來進行充電，以使得第一預定電容量C1被提升至大於或等於運輸工具V啟動時所需的啟動電容量C3(亦即C1≧C3)(或是使得第一預定電壓V1被提升至大於或等於運輸工具V啟動時所需的啟動電壓V3(亦即V1≧V3))。藉此，由於“第一預定電容量C1被提升至大於或等於運輸工具V啟動時所需的啟動電容量C3”或“第一預定電壓V1被提升至大於或等於運輸工具V啟動時所需的啟動電壓V3”的前置動作，所以運輸工具V就可以成功通過發電機啟動用鋰系電瓶B來進行啟動。
值得一提的是，本發明通過不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置C來對發電機啟動用鋰系電瓶B進行充電，不但能延長發電機啟動用鋰系電瓶B的使用壽命，也可以讓運輸工具V達到提省馬力、省油及減碳的效果，另外也因著鋰系電池電容量補充裝置C能夠穩定發電機啟動用鋰系電瓶B的輸出電壓，使得運輸工具V上的音響設備能夠發揮最佳的播音效果。
以上所述僅為本發明的較佳可行實施例，非因此侷限本發明的專利範圍，故舉凡運用本發明說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本發明的保護範圍內。
Claims (10)
- 一種不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，其電性連接於一用於直接提供直流電源的發電機啟動用鋰系電瓶，所述鋰系電池電容量補充裝置包括：一外殼體；一電源開關，所述電源開關設置在所述外殼體上；一電池模組，所述電池模組設置在所述外殼體的內部，其中所述電池模組包括多個可充電鋰系電池；一控制模組，所述控制模組設置在所述外殼體的內部且電性連接於所述電池模組；以及一導電線組件，所述導電線組件包括一正極導電線及一負極導電線，其中所述正極導電線電性連接於所述電池模組及所述發電機啟動用鋰系電瓶的一正極端之間，且所述負極導電線電性連接於所述電池模組及所述發電機啟動用鋰系電瓶的一負極端之間；其中，所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電壓，所述電池模組具有一第二預定電壓，且所述電池模組的所述第二預定電壓大於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電壓；其中，當所述第一預定電壓小於一發電機的一啟動電壓，所述電池模組對所述發電機啟動用鋰系電瓶充電，以使得所述第一預定電壓被提升至所述發電機的所述啟動電壓以上。
- 如請求項1所述之不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，更進一步包括：一電輸入連接器，所述電輸入連接器設置在所述外殼體上且電性連接於所述控制模組；其中，所述電源開關電性連接於所述控制模組，所述發電機啟 動用鋰系電瓶具有一第一預定電容量，所述電池模組具有一第二預定電容量，且所述電池模組的所述第二預定電容量小於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電容量。
- 如請求項1所述之不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，其中所述可充電鋰系電池為鋰鐵電池，且所述導電線組件包括一電性連接於所述正極導電線且電性接觸所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述正極端的正極導電夾具及一電性連接於所述負極導電線且電性接觸所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述負極端的負極導電夾具，其中所述鋰系電池電容量補充裝置通過所述正極導電夾具及所述負極導電夾具以直接電性連接於所述發電機啟動用鋰系電瓶。
- 如請求項1所述之不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，其中所述外殼體通過一綁束帶、一粘扣組件、或一卡扣組件以定位在一運輸工具上，其中所述發電機啟動用鋰系電瓶通過所述電池模組進行充電，以使得所述第一預定電容量被提升至大於或等於所述運輸工具啟動時所需的一啟動電容量。
- 一種運輸工具，所述運輸工具使用一不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置及一用於直接提供直流電源的發電機啟動用鋰系電瓶，所述鋰系電池電容量補充裝置電性連接於所述發電機啟動用鋰系電瓶，其特徵在於，所述鋰系電池電容量補充裝置包括：一外殼體；一電源開關，所述電源開關設置在所述外殼體上；一電池模組，所述電池模組設置在所述外殼體的內部，其中所述電池模組包括多個可充電鋰系電池；一控制模組，所述控制模組設置在所述外殼體的內部且電性連接於所述電池模組；以及 一導電線組件，所述導電線組件包括一正極導電線及一負極導電線，其中所述正極導電線電性連接於所述電池模組及所述發電機啟動用鋰系電瓶的一正極端之間，且所述負極導電線電性連接於所述電池模組及所述發電機啟動用鋰系電瓶的一負極端之間；其中，所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電壓，所述電池模組具有一第二預定電壓，且所述電池模組的所述第二預定電壓大於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電壓；其中，當所述第一預定電壓小於一發電機的一啟動電壓，所述電池模組對所述發電機啟動用鋰系電瓶充電，以使得所述第一預定電壓被提升至所述發電機的所述啟動電壓以上。
- 如請求項5所述之運輸工具，其中所述鋰系電池電容量補充裝置更進一步包括：一電輸入連接器，所述電輸入連接器設置在所述外殼體上且電性連接於所述控制模組；其中，所述電源開關電性連接於所述控制模組，所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電容量，所述電池模組具有一第二預定電容量，且所述電池模組的所述第二預定電容量小於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電容量。
- 如請求項5所述之運輸工具，其中所述可充電鋰系電池為鋰鐵電池，且所述導電線組件包括一電性連接於所述正極導電線且電性接觸所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述正極端的正極導電夾具及一電性連接於所述負極導電線且電性接觸所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述負極端的負極導電夾具。
- 如請求項5所述之運輸工具，其中所述鋰系電池電容量補充裝置的所述外殼體通過一綁束帶、一粘扣組件、或一卡扣組件以定位在所述運輸工具上，其中所述發電機啟動用鋰系電瓶通過 所述電池模組進行充電，以使得所述第一預定電容量被提升至所述運輸工具啟動時所需的一啟動電容量。
- 一種不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，所述鋰系電池電容量補充裝置包括一外殼體、一導電線組件、一電性連接於一發電機啟動用鋰系電瓶的電池模組、一設置在所述外殼體上的電源開關以及一設置在所述外殼體的內部且電性連接於所述電池模組的控制模組，所述電池模組包括多個可充電鋰系電池；其中，所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電壓，所述電池模組具有一第二預定電壓，且所述電池模組的所述第二預定電壓大於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電壓；其中，當所述第一預定電壓小於一發電機的一啟動電壓，所述電池模組對所述發電機啟動用鋰系電瓶充電，以使得所述第一預定電壓被提升至所述發電機的所述啟動電壓以上；其中，所述導電線組件包括一電性連接於所述發電機啟動用鋰系電瓶的點煙器插頭。
- 如請求項9所述之不需使用逆變器而能直接提供直流電源的鋰系電池電容量補充裝置，更進一步包括：一電輸入連接器，所述電輸入連接器設置在所述外殼體上且電性連接於所述控制模組；其中，所述電源開關電性連接於所述控制模組，所述發電機啟動用鋰系電瓶具有一第一預定電容量，所述電池模組具有一第二預定電容量，且所述電池模組的所述第二預定電容量小於所述發電機啟動用鋰系電瓶的所述第一預定電容量，其中所述外殼體通過一綁束帶、一粘扣組件、或一卡扣組件以定位在一運輸工具上。
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| TWM405676U (en) * | 2010-11-11 | 2011-06-11 | Addison Huang | Car battery having backup power supply |
| TWM459608U (zh) * | 2013-03-29 | 2013-08-11 | Mttek Co Ltd | 智慧型車輛救援電池裝置 |
| TWI411196B (zh) * | 2010-05-18 | 2013-10-01 | ||
| TWM488428U (zh) * | 2013-07-08 | 2014-10-21 | Shenzhen Sbase Electronics Technology Co Ltd | 汽車應急啓動電源用的大電流保護裝置 |
-
2015
- 2015-10-05 TW TW104132683A patent/TWI642257B/zh not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
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| TW201714380A (zh) | 2017-04-16 |
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