TWM459608U - 智慧型車輛救援電池裝置 - Google Patents

Description

智慧型車輛救援電池裝置

本創作係有關於一種車輛救援電池裝置，特別是一種智慧型車輛救援電池裝置。

車輛救援電池可在車輛電池的電力不足以發動車輛引擎時（例如過長的時間未啟動車輛）連接以幫助緊急啟動車輛引擎。雖然車輛救援電池上有極性與顏色的標示，但是仍舊有使用者將其與車輛電池的極性接反的狀況發生；當車輛救援電池與車輛電池的極性接反時，將會損壞車輛的行車電腦且不能正常地供電使用。

例如台灣專利公告號M381557係揭露一種車輛充電救援裝置，包含有一殼體、一蓄電池、一充電基板、一電線捲收器及二夾具導線；該殼體具有一容置空間及二夾具空間，該蓄電池係置於該容置空間中，該充電基板係置於該容置空間中並與該蓄電池電性連接，該電線捲收器係置於該容置空間中並與該充電基板電性連接，該電線捲收器具有一可被捲收之電線，該電線一端具有一插頭，該插頭係可插接於一般家用之插座中以進行對蓄電池之充電，該二夾具導線分別具有一夾具及一與該夾具電性連接之導線，該各導線係分別與該蓄電池之不同極性位置電性連接，該夾具及導線可置於該殼體之夾具空間中，用以將蓄電池之電力導出至欲進行救援之車輛電池。然而，台灣專利公告號M381557有著上述當車輛救援電池與車輛電池的極性接反時，會損壞車輛的行車電腦且不能正常地供電使用的缺點。

再例如台灣專利公告號361698係揭露一種汽車充電及檢驗之充電器，其係將檢驗電量、電壓及充電之電路結合成一電路IC板，並配合一電瓶的構成，對於在行駛中故障而無法發動的車輛，除進行充電外並可同時檢測車輛電瓶及發電機是否正常，以避免車輛二次故障所可能造成的危險。然而，台灣專利公告號361698有著上述當車輛救援電池與車輛電池的極性接反時，會損壞車輛的行車電腦且不能正常地供電使用的缺點。

綜上所述，目前一般的車輛救援電池的缺點為當車輛救援電池與車輛電池的極性接反時，將會損壞車輛的行車電腦且不能正常地供電使用。

為改善上述習知技術之缺點，本創作之目的在於提供一種智慧型車輛救援電池裝置。

為達成本創作之上述目的，本創作之智慧型車輛救援電池裝置係應用於一車輛電池，該智慧型車輛救援電池裝置包含：一電池單元；一第一開關單元，該第一開關單元電性連接至該電池單元及該車輛電池；一第二開關單元，該第二開關單元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛電池；一第三開關單元，該第三開關單元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛電池；一第四開關單元，該第四開關單元電性連接至該電池單元、該第二開關單元、該第三開關單元及該車輛電池；一控制單元，該控制單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元及該第四開關單元；及一電壓極性偵測單元，該電壓極性偵測單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元、該第四開關單元、該車輛電池及該控制單元。其中，該電壓極性偵測單元係用以偵測該車輛電池的電壓極性並通知該控制單元；當該第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極時，該控制單元控制該第一開關單元及該第四開關單元導通，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元不導通；當該第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極時，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元導通，該控制單元控制該第一開關單元及該第四開關單元不導通。

如上所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該電池單元係為一蓄電池。

如上所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該第一開關單元可為例如但不限定為一金氧半場效電晶體（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為MOSFET）、一雙極性接面電晶體（bipolar junction transistor，通常簡稱為BJT）、一絕緣閘極雙極性電晶體（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為IGBT）或一矽控整流器（silicon controlled rectifier，通常簡稱為SCR）。

如上所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該第二開關單元可為例如但不限定為一金氧半場效電晶體（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為MOSFET）、一雙極性接面電晶體（bipolar junction transistor，通常簡稱為BJT）、一絕緣閘極雙極性電晶體（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為IGBT）或一矽控整流器（silicon controlled rectifier，通常簡稱為SCR）。

如上所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該第三開關單元可為例如但不限定為一金氧半場效電晶體（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為MOSFET）、一雙極性接面電晶體（bipolar junction transistor，通常簡稱為BJT）、一絕緣閘極雙極性電晶體（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為IGBT）或一矽控整流器（silicon controlled rectifier，通常簡稱為SCR）。

如上所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該第四開關單元可為例如但不限定為一金氧半場效電晶體（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為MOSFET）、一雙極性接面電晶體（bipolar junction transistor，通常簡稱為BJT）、一絕緣閘極雙極性電晶體（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為IGBT）或一矽控整流器（silicon controlled rectifier，通常簡稱為SCR）。

如上所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該控制單元可為例如但不限定為一微處理器(microprocessor)、一微控制器（microcontroller）或一積體電路及電子零件組成的控制線路。

如上所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該電壓極性偵測單元可為例如但不限定為一微處理器、一微控制器或是電子零件組成的極性偵測裝置。

如上所述之智慧型車輛救援電池裝置，更包含一充電單元，該充電單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元、該第四開關單元及該電池單元。

10‧‧‧智慧型車輛救援電池裝置

20‧‧‧車輛電池

102‧‧‧電池單元

104‧‧‧第一開關單元

106‧‧‧第二開關單元

108‧‧‧第三開關單元

110‧‧‧第四開關單元

112‧‧‧控制單元

114‧‧‧電壓極性偵測單元

116‧‧‧充電單元

第一圖為本創作之智慧型車輛救援電池裝置方塊圖。

請參考第一圖，其係為本創作之智慧型車輛救援電池裝置方塊圖。一智慧型車輛救援電池裝置10係應用於一車輛電池20，藉以在該車輛電池20的電力不足以發動車輛引擎時可連接以幫助啟動車輛引擎。

該智慧型車輛救援電池10裝置包含一電池單元102、一第一開關單元104、一第二開關單元106、一第三開關單元108、一第四開關單元110、一控制單元112、一電壓極性偵測單元114及一充電單元116。

該第一開關單元104電性連接至該電池單元102及該車輛電池20；該第二開關單元106電性連接至該電池單元102、該第一開關單元104及該車輛電池20；該第三開關單元108電性連接至該電池單元102、該第一開關單元104及該車輛電池20；該第四開關單元110電性連接至該電池單元102、該第二開關單元106、該第三開關單元108及該車輛電池20；該控制單元112電性連接至該第一開關單元104、該第二開關單元106、該第三開關單元108、該第四開關單元110及該電壓極性偵測單元114；該電壓極性偵測單元114電性連接至該第一開關單元104、該第二開關單元106、該第三開關單元108、該第四開關單元110、該車輛電池20及該控制單元112；該充電單元116電性連接至該第一開關單元104、該第二開關單元106、該第三開關單元108、該第四開關單元110及該電池單元102。

該電壓極性偵測單元114係用以偵測該車輛電池20的電壓極性並通知該控制單元112。

當該第一開關單元104及該第三開關單元108之間連接至該車輛電池20的接點的極性被判定為正極，且該第二開關單元106及該第四開關單元110之間連接至該車輛電池20的接點的極性被判定為負極時，該控制單元112控制該第一開關單元104及該第四開關單元110導通，該控制單元112控制該第二開關單元106及該第三開關單元108不導通。

當該第一開關單元104及該第三開關單元108之間連接至該車輛電池20的接點的極性被判定為負極，且該第二開關單元106及該第四開關單元110之間連接至該車輛電池20的接點的極性被判定為正極時，該控制單元112控制該第二開關單元106及該第三開關單元108導通，該控制單元112控制該第一開關單元104及該第四開關單元110不導通。

再者，該電池單元102係為一蓄電池；該控制單元112可為例如但不限定為一微處理器(microprocessor)、一微控制器（microcontroller）或一積體電路（IC）及電子零件組成的控制線路；該電壓極性偵測單元114可為例如但不限定為一微處理器、一微控制器或是電子零件組成的極性偵測裝置。

該第一開關單元104可為例如但不限定為一金氧半場效電晶體（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為MOSFET）、一雙極性接面電晶體（bipolar junction transistor，通常簡稱為BJT）、一絕緣閘極雙極性電晶體（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為IGBT）或一矽控整流器（silicon controlled rectifier，通常簡稱為SCR）。

該第二開關單元106可為例如但不限定為一金氧半場效電晶體（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為MOSFET）、一雙極性接面電晶體（bipolar junction transistor，通常簡稱為BJT）、一絕緣閘極雙極性電晶體（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為IGBT）或一矽控整流器（silicon controlled rectifier，通常簡稱為SCR）。

該第三開關單元108可為例如但不限定為一金氧半場效電晶體（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為MOSFET）、一雙極性接面電晶體（bipolar junction transistor，通常簡稱為BJT）、一絕緣閘極雙極性電晶體（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為IGBT）或一矽控整流器（silicon controlled rectifier，通常簡稱為SCR）。

該第四開關單元110可為例如但不限定為一金氧半場效電晶體（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為MOSFET）、一雙極性接面電晶體（bipolar junction transistor，通常簡稱為BJT）、一絕緣閘極雙極性電晶體（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為IGBT）或一矽控整流器（silicon controlled rectifier，通常簡稱為SCR）。

本創作之智慧型車輛救援電池裝置的功效在於，即使該智慧型車輛救援電池裝置10與該車輛電池20的極性接反，也不會損壞車輛的行車電腦，且依然能正常地供電使用。

然以上所述者，僅為本創作之較佳實施例，當不能限定本創作實施之範圍，即凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾等，皆應仍屬本創作之專利涵蓋範圍意圖保護之範疇。綜上所述，當知本創作已具有產業利用性、新穎性與進步性，又本創作之構造亦未曾見於同類產品及公開使用，完全符合新型專利申請要件，爰依專利法提出申請。

10‧‧‧智慧型車輛救援電池裝置

20‧‧‧車輛電池

102‧‧‧電池單元

104‧‧‧第一開關單元

106‧‧‧第二開關單元

108‧‧‧第三開關單元

110‧‧‧第四開關單元

112‧‧‧控制單元

114‧‧‧電壓極性偵測單元

116‧‧‧充電單元

Claims (10)

1. 一種智慧型車輛救援電池裝置，係應用於一車輛電池，該智慧型車輛救援電池裝置包含：
   一電池單元；
   一第一開關單元，該第一開關單元電性連接至該電池單元及該車輛電池；
   一第二開關單元，該第二開關單元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛電池；
   一第三開關單元，該第三開關單元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛電池；
   一第四開關單元，該第四開關單元電性連接至該電池單元、該第二開關單元、該第三開關單元及該車輛電池；
   一控制單元，該控制單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元及該第四開關單元；及
   一電壓極性偵測單元，該電壓極性偵測單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元、該第四開關單元、該車輛電池及該控制單元，
   其中，該電壓極性偵測單元係用以偵測該車輛電池的電壓極性並通知該控制單元；當該第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極時，該控制單元控制該第一開關單元及該第四開關單元導通，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元不導通；當該第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極時，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元導通，該控制單元控制該第一開關單元及該第四開關單元不導通。
2. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該電池單元係為一蓄電池。
3. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該第一開關單元係為一金氧半場效電晶體、一雙極性接面電晶體、一絕緣閘極雙極性電晶體或一矽控整流器。
4. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該第二開關單元係為一金氧半場效電晶體、一雙極性接面電晶體、一絕緣閘極雙極性電晶體或一矽控整流器。
5. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該第三開關單元係為一金氧半場效電晶體、一雙極性接面電晶體、一絕緣閘極雙極性電晶體或一矽控整流器。
6. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該第四開關單元係為一金氧半場效電晶體、一雙極性接面電晶體、一絕緣閘極雙極性電晶體或一矽控整流器。
7. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，更包含一充電單元，該充電單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元、該第四開關單元及該電池單元。
8. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該控制單元係為一微控制器或一微處理器。
9. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該控制單元係為一積體電路及電子零件組成的控制線路。
10. 如申請專利範圍第1項所述之智慧型車輛救援電池裝置，其中該電壓極性偵測單元係為一微處理器、一微控制器或是電子零件組成的極性偵測裝置。