CN104143843A - 智能型车辆救援电池装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种智能型车辆救援电池装置，包含一电池单元、一第一开关单元、一第二开关单元、一第三开关单元、一第四开关单元、一控制单元及一电压极性检测单元。该电压极性检测单元用以检测一车辆电池的电压极性并通知该控制单元；当该第一开关单元及该第三开关单元之间被判定为正极，且该第二开关单元及该第四开关单元之间被判定为负极时，该第一开关单元及该第四开关单元导通；当该第一开关单元及该第三开关单元之间被判定为负极，且该第二开关单元及该第四开关单元之间被判定为正极时，该第二开关单元及该第三开关单元导通。本发明智能型车辆救援电池装置即使与车辆电池的极性接反，也不会损坏车辆的行车计算机，且依然能正常的供电使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆救援电池装置，特别是一种智能型车辆救援电池装置。
背景技术
车辆救援电池可在车辆电池的电力不足以发动车辆引擎时（例如过长的时间未启动车辆）连接以帮助紧急启动车辆引擎。虽然车辆救援电池上有极性与颜色的标示，但是仍旧有使用者将其与车辆电池的极性接反的状况发生；当车辆救援电池与车辆电池的极性接反时，将会损坏车辆的行车计算机且不能正常地供电使用。
发明内容
有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种智能型车辆救援电池装置，即使与车辆电池的极性接反，也可正常供电使用。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：一种智能型车辆救援电池装置，应用于一车辆电池，该智能型车辆救援电池装置包含：一电池单元；一第一开关单元，该第一开关单元电性连接至该电池单元及该车辆电池；一第二开关单元，该第二开关单元电性连接至该电池单元、该第一开关单元及该车辆电池；一第三开关单元，该第三开关单元电性连接至该电池单元、该第一开关单元及该车辆电池；一第四开关单元，该第四开关单元电性连接至该电池单元、该第二开关单元、该第三开关单元及该车辆电池；一控制单元，该控制单元电性连接至该第一开关单元、该第二开关单元、该第三开关单元及该第四开关单元；及一电压极性检测单元，该电压极性检测单元电性连接至该第一开关单元、该第二开关单元、该第三开关单元、该第四开关单元、该车辆电池及该控制单元，其中，该电压极性检测单元用以检测该车辆电池的电压极性并通知该控制单元；当该第一开关单元及该第三开关单元之间连接至该车辆电池的接点的极性被判定为正极，且该第二开关单元及该第四开关单元之间连接至该车辆电池的接点的极性被判定为负极时，该控制单元控制该第一开关单元及该第四开关单元导通，该控制单元控制该第二开关单元及该第三开关单元不导通；当该第一开关单元及该第三开关单元之间连接至该车辆电池的接点的极性被判定为负极，且该第二开关单元及该第四开关单元之间连接至该车辆电池的接点的极性被判定为正极时，该控制单元控制该第二开关单元及该第三开关单元导通，该控制单元控制该第一开关单元及该第四开关单元不导通。
作为优选方案，该电池单元为一蓄电池。
作为优选方案，该第一开关单元为一金氧半场效晶体管、一双极性接面晶体管、一绝缘栅双极性晶体管或一硅控整流器。
作为优选方案，该第二开关单元为一金氧半场效晶体管、一双极性接面晶体管、一绝缘栅双极性晶体管或一硅控整流器。
作为优选方案，该第三开关单元为一金氧半场效晶体管、一双极性接面晶体管、一绝缘栅双极性晶体管或一硅控整流器。
作为优选方案，该第四开关单元为一金氧半场效晶体管、一双极性接面晶体管、一绝缘栅双极性晶体管或一硅控整流器。
作为优选方案，更包含一充电单元，该充电单元电性连接至该第一开关单元、该第二开关单元、该第三开关单元、该第四开关单元及该电池单元。
作为优选方案，该控制单元为一微控制器或一微处理器。
作为优选方案，该控制单元为由一集成电路与电子零件组成的控制线路。
作为优选方案，该电压极性检测单元为一微处理器、一微控制器或由电子零件组成的极性检测装置。
本发明达到的技术效果如下：即使智能型车辆救援电池装置与车辆电池的极性接反，也不会损坏车辆的行车计算机，且依然能正常地供电使用。
附图说明
图1为本发明智能型车辆救援电池装置方块图。
【符号说明】
智能型车辆救援电池装置10
车辆电池20
电池单元102
第一开关单元104
第二开关单元106
第三开关单元108
第四开关单元110
控制单元112
电压极性检测单元114
充电单元116。
具体实施方式
请参考图1，其为本发明智能型车辆救援电池装置方块图。一智能型车辆救援电池装置10应用于一车辆电池20，在车辆电池20的电力不足以发动车辆引擎时可连接以帮助启动车辆引擎。
智能型车辆救援电池10装置包含一电池单元102、一第一开关单元104、一第二开关单元106、一第三开关单元108、一第四开关单元110、一控制单元112、一电压极性检测单元114及一充电单元116。
第一开关单元104电性连接至电池单元102及车辆电池20；第二开关单元106电性连接至电池单元102、第一开关单元104及车辆电池20；第三开关单元108电性连接至电池单元102、第一开关单元104及车辆电池20；第四开关单元110电性连接至电池单元102、第二开关单元106、第三开关单元108及车辆电池20；控制单元112电性连接至第一开关单元104、第二开关单元106、第三开关单元108、第四开关单元110及电压极性检测单元114；电压极性检测单元114电性连接至第一开关单元104、第二开关单元106、第三开关单元108、第四开关单元110、车辆电池20及控制单元112；充电单元116电性连接至第一开关单元104、第二开关单元106、第三开关单元108、第四开关单元110及电池单元102。
电压极性检测单元114用以检测车辆电池20的电压极性并通知控制单元112。
当第一开关单元104及第三开关单元108之间连接至车辆电池20的接点的极性被判定为正极，且第二开关单元106及第四开关单元110之间连接至车辆电池20的接点的极性被判定为负极时，控制单元112控制第一开关单元104及第四开关单元110导通，控制单元112控制第二开关单元106及第三开关单元108不导通。
当第一开关单元104及第三开关单元108之间连接至车辆电池20的接点的极性被判定为负极，且第二开关单元106及第四开关单元110之间连接至车辆电池20的接点的极性被判定为正极时，控制单元112控制第二开关单元106及第三开关单元108导通，控制单元112控制第一开关单元104及第四开关单元110不导通。
再者，电池单元102为一蓄电池；控制单元112可为例如但不限定为一微处理器(microprocessor)、一微控制器（microcontroller）或由一集成电路（IC）与电子零件组成的控制线路；电压极性检测单元114可为例如但不限定为一微处理器、一微控制器或由电子零件组成的极性检测装置。
第一开关单元104可为例如但不限定为一金氧半场效晶体管（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常简称为MOSFET）、一双极性接面晶体管（bipolar junction transistor，通常简称为BJT）、一绝缘栅极双极性晶体管（insulation gate bipolar transistor，通常简称为IGBT）或一硅控整流器（silicon controlled rectifier，通常简称为SCR）。
第二开关单元106可为例如但不限定为一金氧半场效晶体管（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常简称为MOSFET）、一双极性接面晶体管（bipolar junction transistor，通常简称为BJT）、一绝缘栅极双极性晶体管（insulation gate bipolar transistor，通常简称为IGBT）或一硅控整流器（silicon controlled rectifier，通常简称为SCR）。
第三开关单元108可为例如但不限定为一金氧半场效晶体管（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常简称为MOSFET）、一双极性接面晶体管（bipolar junction transistor，通常简称为BJT）、一绝缘栅极双极性晶体管（insulation gate bipolar transistor，通常简称为IGBT）或一硅控整流器（silicon controlled rectifier，通常简称为SCR）。
第四开关单元110可为例如但不限定为一金氧半场效晶体管（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常简称为MOSFET）、一双极性接面晶体管（bipolar junction transistor，通常简称为BJT）、一绝缘栅极双极性晶体管（insulation gate bipolar transistor，通常简称为IGBT）或一硅控整流器（silicon controlled rectifier，通常简称为SCR）。
本发明智能型车辆救援电池装置的功效在于，即使智能型车辆救援电池装置10与车辆电池20的极性接反，也不会损坏车辆的行车计算机，且依然能正常地供电使用。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种智能型车辆救援电池装置，应用于一车辆电池，其特征在于，该智能型车辆救援电池装置包含：
一电池单元；
一第一开关单元，该第一开关单元电性连接至该电池单元及该车辆电池；
一第二开关单元，该第二开关单元电性连接至该电池单元、该第一开关单元及该车辆电池；
一第三开关单元，该第三开关单元电性连接至该电池单元、该第一开关单元及该车辆电池；
一第四开关单元，该第四开关单元电性连接至该电池单元、该第二开关单元、该第三开关单元及该车辆电池；
一控制单元，该控制单元电性连接至该第一开关单元、该第二开关单元、该第三开关单元及该第四开关单元；及
一电压极性检测单元，该电压极性检测单元电性连接至该第一开关单元、该第二开关单元、该第三开关单元、该第四开关单元、该车辆电池及该控制单元，
其中，该电压极性检测单元用以检测该车辆电池的电压极性并通知该控制单元；当该第一开关单元及该第三开关单元之间连接至该车辆电池的接点的极性被判定为正极，且该第二开关单元及该第四开关单元之间连接至该车辆电池的接点的极性被判定为负极时，该控制单元控制该第一开关单元及该第四开关单元导通，该控制单元控制该第二开关单元及该第三开关单元不导通；当该第一开关单元及该第三开关单元之间连接至该车辆电池的接点的极性被判定为负极，且该第二开关单元及该第四开关单元之间连接至该车辆电池的接点的极性被判定为正极时，该控制单元控制该第二开关单元及该第三开关单元导通，该控制单元控制该第一开关单元及该第四开关单元不导通。
2.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，该电池单元为一蓄电池。
3.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，该第一开关单元为一金氧半场效晶体管、一双极性接面晶体管、一绝缘栅双极性晶体管或一硅控整流器。
4.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，该第二开关单元为一金氧半场效晶体管、一双极性接面晶体管、一绝缘栅双极性晶体管或一硅控整流器。
5.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，该第三开关单元为一金氧半场效晶体管、一双极性接面晶体管、一绝缘栅双极性晶体管或一硅控整流器。
6.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，该第四开关单元为一金氧半场效晶体管、一双极性接面晶体管、一绝缘栅双极性晶体管或一硅控整流器。
7.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，更包含一充电单元，该充电单元电性连接至该第一开关单元、该第二开关单元、该第三开关单元、该第四开关单元及该电池单元。
8.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，该控制单元为一微控制器或一微处理器。
9.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，该控制单元为由一集成电路与电子零件组成的控制线路。
10.根据权利要求1所述的智能型车辆救援电池装置，其特征在于，该电压极性检测单元为一微处理器、一微控制器或由电子零件组成的极性检测装置。
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