TWI640449B - 自行車控制裝置 - Google Patents

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TWI640449B
TWI640449B TW104122168A TW104122168A TWI640449B TW I640449 B TWI640449 B TW I640449B TW 104122168 A TW104122168 A TW 104122168A TW 104122168 A TW104122168 A TW 104122168A TW I640449 B TWI640449 B TW I640449B
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bicycle
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pull
bicycle control
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三木良晃
深尾和孝
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日商島野股份有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
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Abstract

一種自行車控制裝置基本上被設置用來操作第一自行車組件及第二自行車組件。自行車控制裝置包含安裝構件、第一致動單元、第二致動單元、操作構件、及改變構件。安裝構件被建構成被安裝於自行車。第一致動單元被建構成被連接於第一自行車組件。第二致動單元被建構成被連接於第二自行車組件。操作構件被可移動地耦接於安裝構件，且被操作性地耦接於第一及第二致動單元以選擇性地操作第一及第二致動單元。改變構件被可移動地耦接於安裝構件，以在回應操作構件的移動而被操作的第一致動單元與第二致動單元之間選擇性地切換。

Description

自行車控制裝置
本發明概括地相關於自行車控制裝置。更明確地說，本發明相關於用來操作第一自行車組件及第二自行車組件的自行車控制裝置。
自行車通常設置有用來控制自行車的各種不同的組件的一或多個自行車控制裝置。典型上，自行車控制纜線將自行車控制裝置連接於自行車的纜線作動的自行車組件。大部份的傳統自行車控制纜線具有例如管狀的外殼套(outer case)、及可被插入外殼套內且通過外殼套的內線絲(inner wire)。內線絲突出超過外殼套的兩端部，並且內線絲的每一個端部被連接於自行車控制裝置或自行車組件。此類型的自行車控制纜線通常被稱為包登型(Bowden type)的自行車控制纜線。以此類型的自行車控制纜線，自行車控制裝置拉取及釋放自行車控制纜線的內線絲以改變自行車組件的操作位置或狀態。
概括而言，此處的揭示係針對選擇性地操作第一自行車組件及第二自行車組件的自行車控制裝置的各種不同的特徵。
鑑於已知技術的狀態且根據本發明的第一方面，一種自行車控制裝置基本上被設置用來操作第一自行車組件及第二自行車組件。自行車控制裝置包含安裝構件、第一致動單元、第二致動單元、操作構件、及改變構件。安裝構件被建構成被安裝於自行車。第一致動單元被建構成被連接於第一自行車組件。第二致動單元被建構成被連接於第二自行車組件。操作構件被可移動地耦接於安裝構件，且被操作性地耦接於第一及第二致動單元以選擇性地操作第一及第二致動單元。改變構件被可移動地耦接於安裝構件，以在回應操作構件的移動而被操作的第一致動單元與第二致動單元之間選擇性地切換。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車控制裝置被建構成使得改變構件被可在第一位置與第二位置之間移動地配置，使得操作構件在改變構件處於第一位置時操作第一致動單元，且在改變構件處於第二位置時操作第二致動單元。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車控制裝置被建構成使得改變構件被朝向相應於改變構件的靜置位置的第一位置偏壓。
根據本發明的第四方面，根據第一方面的自 行車控制裝置被建構成使得第一致動單元包含第一捲線構件，第二致動單元包含第二捲線構件，且操作構件包含被配置成接合第一捲線構件的第一拉取構件、及被配置成接合第二捲線構件的第二拉取構件。
根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車控制裝置被建構成使得改變構件改變第一拉取構件與第一捲線構件之間的接合狀態，並且改變第二拉取構件與第二捲線構件之間的接合狀態。
根據本發明的第六方面，根據第四方面的自行車控制裝置被建構成使得第一及第二捲線構件被可相對於安裝構件繞單一拉取軸線樞轉地安裝。
根據本發明的第七方面，根據第四方面的自行車控制裝置被建構成使得第一及第二拉取構件被可繞樞轉軸線樞轉地安裝，且被配置成彼此獨立地樞轉。
根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車控制裝置被建構成使得第一拉取構件被朝向第一捲線構件偏壓，且第二拉取構件被偏壓離開第二捲線構件。
根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車控制裝置被建構成使得改變構件包含凸輪構件，此凸輪構件在改變構件的操作時將第一及第二拉取構件繞樞轉軸線於相反方向樞轉。
根據本發明的第十方面，根據第四方面的自行車控制裝置被建構成使得改變構件包含凸輪構件，此凸輪構件在改變構件的操作時接合第一及第二拉取構件且移 動第一及第二拉取構件。
根據本發明的第十一方面，根據第四方面的自行車控制裝置被建構成使得改變構件以及第一及第二捲線構件被可繞單一拉取軸線樞轉地安裝。
根據本發明的第十二方面，根據第六方面的自行車控制裝置被建構成使得操作構件包含被可繞拉取軸線樞轉地安裝的第一槓桿構件，且改變構件包含第二槓桿構件，此第二槓桿構件被可繞偏離拉取軸線且平行於拉取軸線的軸線樞轉地安裝。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車控制裝置被建構成使得第一及第二槓桿構件沿著車把的縱向方向朝向車把的端部延伸。在安裝構件被安裝於車把的狀態中，第二槓桿構件比第一槓桿構件長。
根據本發明的第十四方面，根據第十一方面的自行車控制裝置被建構成使得改變構件包含凸輪構件，此凸輪構件在第二槓桿構件的操作時接合第一及第二拉取構件且移動第一及第二拉取構件。
根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的自行車控制裝置被建構成使得改變構件被可繞拉取軸線樞轉地安裝。
根據本發明的第十六方面，根據第一方面的自行車控制裝置被建構成使得第一致動單元被建構成被連接於成為第一自行車組件的撥鏈器，且第二致動單元被建構成被連接於成為第二自行車組件的懸吊調整機構及高度 可調整的座柱中之一者。
根據本發明的第十七方面，根據第一方面的自行車控制裝置被建構成使得第一致動單元被建構成經由控制纜線而被連接於第一自行車組件，且操作構件被建構成操作第一致動單元以拉取及釋放控制纜線。
根據本發明的第十八方面，根據第一方面的自行車控制裝置被建構成使得操作構件被建構成操作第一及第二致動單元，以在操作構件於第一方向移動時選擇性地操作第一及第二致動單元。
根據本發明的第十九方面，一種自行車控制裝置基本上被設置用來操作第一自行車組件及第二自行車組件。自行車控制裝置包含安裝構件、第一致動單元、第二致動單元、及操作構件。安裝構件被建構成被安裝於自行車。第一致動單元被建構成經由控制纜線而被連接於第一自行車組件。第二致動單元被建構成被連接於第二自行車組件。操作構件被可移動地耦接於安裝構件，且被操作性地耦接於第一及第二致動單元以選擇性地操作第一及第二致動單元。操作構件被建構成操作第一致動單元以拉取及釋放控制纜線。
根據本發明的第二十方面，一種自行車控制裝置基本上被設置用來操作第一自行車組件及第二自行車組件。自行車控制裝置包含安裝構件、第一致動單元、第二致動單元、及操作構件。安裝構件被建構成被安裝於自行車。第一致動單元被建構成經由控制纜線而被連接於第 一自行車組件。第二致動單元被建構成被連接於第二自行車組件。操作構件被可樞轉地耦接於安裝構件，且被操作性地耦接於第一及第二致動單元，以在操作構件於第一方向移動時選擇性地操作第一及第二致動單元。
並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車控制裝置的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車控制裝置的一個舉例說明的實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧自行車控制裝置
14‧‧‧自行車控制裝置
16‧‧‧自行車車架
16a‧‧‧車架主體
16b‧‧‧擺臂
18‧‧‧前車輪
20‧‧‧後車輪
22‧‧‧傳動系統
24‧‧‧車把
26‧‧‧自行車座椅
31‧‧‧第一控制纜線
31a‧‧‧內線絲
31b‧‧‧外殼套
31c‧‧‧螺紋接管
32‧‧‧第二控制纜線
32a‧‧‧內線絲
32b‧‧‧外殼套
32c‧‧‧螺紋接管
33‧‧‧第三控制纜線
33a‧‧‧內線絲
33b‧‧‧外殼套
34‧‧‧第四控制纜線
34a‧‧‧內線絲
34b‧‧‧外殼套
36‧‧‧安裝構件
36a‧‧‧鎖緊螺栓
38‧‧‧殼體
38a‧‧‧第一殼體部
38b‧‧‧第二殼體部
39‧‧‧螺釘
40‧‧‧螺釘
41‧‧‧第一致動單元
42‧‧‧第二致動單元
43‧‧‧操作構件
44‧‧‧改變構件
45‧‧‧第一槓桿構件
46‧‧‧回動彈簧
47‧‧‧第一拉取構件
47a‧‧‧抵靠部或齒部
48‧‧‧第二拉取構件
48a‧‧‧抵靠部或齒部
48b‧‧‧突出部
49‧‧‧樞軸
50‧‧‧彈簧
51‧‧‧第一固定支撐板件
52‧‧‧第二固定支撐板件
53‧‧‧第三固定支撐板件
54‧‧‧第一軸件
54a‧‧‧螺栓
54b‧‧‧螺母
56‧‧‧第一捲線構件
58‧‧‧位置保持構件
58a‧‧‧抵靠部或齒部
60‧‧‧釋放構件
60a‧‧‧第二接合表面
60b‧‧‧凸輪表面
61‧‧‧第一偏壓元件
62‧‧‧第二偏壓元件
64‧‧‧控制部件
64a‧‧‧第一接合表面
64b‧‧‧凸輪表面
64c‧‧‧第一定位抵靠部
64d‧‧‧第二定位抵靠部
65‧‧‧樞銷
66‧‧‧纜線附接部件
68‧‧‧安裝部件
68a‧‧‧中心開口
70‧‧‧止動銷
72‧‧‧第二槓桿構件
72a‧‧‧突出部
74‧‧‧第二軸件
76‧‧‧附加固定支撐板件
78‧‧‧附加固定支撐板件
80‧‧‧凸輪構件
80a‧‧‧第一凸輪表面
80b‧‧‧第二凸輪表面
80c‧‧‧第一固持表面
80d‧‧‧第二固持表面
80e‧‧‧抵靠部
82‧‧‧回動彈簧
84‧‧‧回動彈簧
86‧‧‧第二捲線構件
88‧‧‧控制部件
88a‧‧‧接合表面
90‧‧‧纜線附接部件
92‧‧‧安裝部件
92a‧‧‧中心開口
A‧‧‧拉取軸線，捲線軸線
B‧‧‧樞轉軸線
C‧‧‧軸線
CH‧‧‧鏈條
CR‧‧‧前齒盤
D1‧‧‧第一方向
D2‧‧‧第二方向
FD‧‧‧前撥鏈器
FS‧‧‧前懸吊叉架
M1‧‧‧致動機構
M2‧‧‧懸吊調整機構
R1‧‧‧捲線方向
R2‧‧‧釋放方向
RD‧‧‧後撥鏈器
RS‧‧‧後懸吊裝置
S‧‧‧後鏈輪
SP‧‧‧座柱
圖1為配備有一對根據一個舉例說明的實施例的自行車控制裝置的自行車的側視圖。
圖2為圖1所示的自行車的車把區域的放大的俯視圖，其中自行車控制裝置被安裝於自行車的車把。
圖3為被安裝於自行車的車把的左端部的左側自行車控制裝置的進一步放大的俯視圖。
圖4為被安裝於自行車的車把的左端部的左側自行車控制裝置的立體圖。
圖5為圖3及4所示的自行車控制裝置的部份分解立體圖。
圖6為圖3及4所示的自行車控制裝置的內部部件的放大立體圖。
圖7為圖6所示的自行車控制裝置的內部部件的部份分解立體圖。
圖8為圖6及7所示的自行車控制裝置的內部部件的進一步的部份分解立體圖，其中選擇的部件被移去。
圖9為圖6至8所示的自行車控制裝置的內部部件的又進一步的部份分解立體圖，其中選擇的部件被移去。
圖10為圖3及4所示的自行車控制裝置的俯視圖，其中殼體的頂部殼體部份被移去，以顯示處於各別的靜置位置的自行車控制裝置的內部部件中的選擇的部件。
圖11為圖3及4所示的自行車控制裝置的類似於圖10的另一俯視圖，但是其中選擇的部件被移去，以更清楚地顯示第一捲線構件及位置保持構件。
圖12為圖3及4所示的自行車控制裝置的俯視圖，但是其中選擇的部件被移去，以顯示處於各別的靜置位置的自行車控制裝置的內部部件中的選擇的部件。
圖13為圖12所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖，以顯示處於各別的靜置位置的第一及第二拉取構件。
圖14為圖3及4所示的自行車控制裝置的類似於圖12的另一俯視圖，但是其中選擇的部件被移去，以顯示處於各別的靜置位置的自行車控制裝置的內部部件 中的選擇的部件。
圖15為圖14所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖，以顯示處於各別的靜置位置的第一及第二拉取構件。
圖16為自行車控制裝置的類似於圖12及14的俯視圖，但是其中選擇的部件被移去，以顯示處於各別的靜置位置的自行車控制裝置的內部部件中的選擇的部件。
圖17為圖16所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖，以顯示處於各別的靜置位置的第一及第二拉取構件。
圖18為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖12、14、及16的俯視圖，但是其中選擇的部件被移去，以顯示處於各別的靜置位置的自行車控制裝置的內部部件中的選擇的部件。
圖19為圖18所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖，以顯示處於各別的靜置位置的第一及第二拉取構件。
圖20為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖12、14、16、及18的俯視圖，但是其中選擇的部件被移去，以顯示處於各別的靜置位置的自行車控制裝置的內部部件中的選擇的部件。
圖21為圖20所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖，以顯示處於各別的靜置位置的第一及第二拉取構件。
圖22為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的俯視圖，其中操作桿件已經從靜置位置被移動，以在不移動釋放構件的情況下使第一捲線構件樞轉，且在不移動釋放構件的情況下使位置保持構件(例如，固持棘爪)開始樞轉。
圖23為圖22所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖24為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖22的俯視圖，但是其中操作桿件已經從靜置位置被移動至比在圖22中遠，以在不移動釋放構件的情況下使第一捲線構件進一步樞轉且使位置保持構件進一步樞轉至釋放位置。
圖25為圖24所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖26為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖22及24的俯視圖，但是其中操作桿件已經從靜置位置被移動至比在圖24中遠，以在不移動釋放構件的情況下使第一捲線構件進一步樞轉且容許位置保持構件樞轉回至固持位置。
圖27為圖26所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖28為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖22、24、及26的俯視圖，但是其中第一捲線構件處於捲線位置，而其餘部件返回至其各別的靜置位置。
圖29為圖28所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖30為圖3及4所示的自行車控制裝置的選擇的內部部件的頂部立體圖，但是其中第一捲線構件處於捲線位置，且其餘部件處於其各別的靜置位置。
圖31為圖30所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大的頂部立體圖，顯示第一捲線構件處於捲線位置且其餘部件處於其各別的靜置位置。
圖32為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的俯視圖，但是其中操作桿件已經從靜置位置被移動，使得第一拉取構件接合釋放構件的抵靠部，以在不移動處於捲線位置的第一捲線構件的情況下開始實施第一線絲釋放操作。
圖33為圖32所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖34為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖32的俯視圖，但是其中操作桿件已經從靜置位置被移動至比在圖32中遠以使釋放構件樞轉，而此在不移動處於捲線位置的第一捲線構件的情況下使位置保持構件從固持位置朝向釋放位 置樞轉。
圖35為圖34所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖36為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖32及34的俯視圖，但是其中操作桿件已經從靜置位置被移動至比在圖34中遠，使得釋放構件將位置保持構件固持於釋放位置，以釋放仍然被顯示於捲線位置的第一捲線構件。
圖37為圖36所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖38為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖32、34、及36的俯視圖，但是其中第一捲線構件朝向靜置位置移動。
圖39為圖38所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖40為圖39所示的自行車控制裝置的選擇的部份的一部份的進一步放大的俯視圖。
圖41為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖32、34、36、及38的俯視圖，但是其中第一捲線構件被移動至靜置位置，而第一捲線構件於靜置位置抵靠於拉取構件。
圖42為圖41所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖43為圖3及4所示的自行車控制裝置的第 一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖32、34、36、38、及41的俯視圖，但是其中操作桿件從圖41所示的操作位置被操作得更為遠離靜置位置。
圖44為圖43所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖45為圖3及4所示的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的類似於圖32、34、36、38、41、及43的俯視圖，但是其中第一捲線構件及其餘部件藉著將操作桿件從圖43所示的狀態釋放而返回至其各別的靜置位置。
圖46為圖45所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖47為圖3及4所示的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的俯視圖，其中自行車控制裝置的內部部件處於其各別的靜置位置。
圖48為圖47所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖49為圖3及4所示的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的類似於圖47的俯視圖，但是其中改變構件從圖47的靜置(第一)位置朝向第二位置移動，使得凸輪構件將第一拉取構件移出第一捲線構件的路徑且將第二拉取構件移入第二捲線構件的路徑。
圖50為圖49所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖51為圖49所示的自行車控制裝置的選擇的部份的類似於圖50的放大俯視圖，但是其中以虛線顯示凸輪構件。
圖52為圖3及4所示的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的俯視圖，但是其中改變構件從靜置(第一)位置朝向第二位置移動至比在圖49中遠，使得第二拉取構件接合第二捲線構件。
圖53為圖52所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖54為圖3及4所示的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的俯視圖，但是其中改變構件移動至第二位置，使得第二捲線構件被移動至捲線位置。
圖55為圖54所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
圖56為圖3及4所示的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的俯視圖，但是顯示第一拉取構件(例如，舉例說明的實施例中的第一拉取棘爪)接觸第一捲線構件的控制部的外周邊邊緣。
圖57為圖56所示的自行車控制裝置的選擇的部份的放大俯視圖。
以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習 自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1及2，圖中顯示配備有一對根據第一實施例的自行車控制裝置12及14的自行車10。自行車10為例如山地自行車(mountain bike)。自行車10具有自行車車架16，而自行車車架16具有前車輪18、後車輪20、及傳動系統(drivetrain)22。自行車車架16包含車架主體16a及擺臂(swing arm)16b。擺臂16b被耦接於車架主體16a的後方區段，使得擺臂16b可自由地樞轉。前懸吊叉架FS被可樞轉地安裝於車架主體16a的頭管(head tube)。車把24被安裝於前懸吊叉架FS的轉向管(steer tube)的上方端部。前車輪18被安裝於前懸吊叉架FS的下方端部。後車輪20被安裝於擺臂16b的後方端部。後懸吊裝置RS被設置在車架主體16a與擺臂16b之間。高度可調整的座柱(seatpost)SP被附接於車架主體16a的座管(seat tube)。並且，自行車座椅26以任何合適的方式被安裝在座柱SP的頂部上。傳動系統22包含用來將鏈條CH在前齒盤(front chainring)CR之間選擇性地移位或換檔的前撥鏈器FD、及用來將鏈條CH在後鏈輪(rear sprocket)S之間選擇性地移位或換檔的後撥鏈器RD。
如在圖2中所見的，自行車控制裝置12及14被安裝在車把24的兩相反端部上。自行車控制裝置12基 本上被設置用來操作第一自行車組件及第二自行車組件。同樣地，自行車控制裝置14被設置用來操作第一自行車組件及第二自行車組件。例如，在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置12被建構用以操作成為第一自行車組件的前撥鏈器FD及用以操作成為第二自行車組件的座柱SP。同樣地，例如，在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置14被建構用以操作成為第一自行車組件的後撥鏈器RD及用以操作成為第二自行車組件的後懸吊裝置RS。另外，可從任何類型的自行車組件例如前撥鏈器FD、後撥鏈器RD、座柱SP、前懸吊叉架FS等來選擇第一自行車組件與第二自行車組件的組合。但是，自行車控制裝置12及14不須被建構成操作兩個自行車組件。舉例而言，根據本發明的某些方面，自行車控制裝置12可被設置用來操作單一自行車組件，例如前撥鏈器FD。換句話說，如果需要及/或想要，自行車控制裝置12可被建構用以達成本發明的某些方面，而並不達成本發明的其他方面。
在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置12經由第一控制纜線31而被操作性地耦接於前撥鏈器FD，且經由第二控制纜線32而被操作性地耦接於座柱SP或前懸吊叉架(前懸吊裝置)FS及後懸吊裝置RS中之一者。自行車控制裝置14經由第三控制纜線33而被操作性地耦接於後撥鏈器RD，且經由第四控制纜線34而被操作性地耦接於座柱SP或前懸吊叉架(前懸吊裝置)FS及後懸吊裝置RS中之一者。當然，對於熟習自行車技術領域者而 言從此揭示很明顯，自行車控制裝置12及14可被用來控制自行車組件的其他組合。舉例而言，第二控制纜線32可被連接於前懸吊叉架(前懸吊裝置)FS及後懸吊裝置RS二者，使得自行車控制裝置12控制前撥鏈器FD以及前懸吊叉架(前懸吊裝置)FS及後懸吊裝置RS二者。
座柱SP被可移去地接收於車架主體16a的座管內。座柱SP可為如自行車技術領域中所瞭解的任何合適類型的可調整的座柱。舉例而言，座柱SP的高度可被電動式地、液壓式地、或氣動式地調整。例如，在舉例說明的實施例中，座柱SP為電動座柱，其具有致動機構M1，例如可逆電馬達及電磁線圈，或是其他合適的致動器。座柱SP的操作狀態可藉著使用第二控制纜線32來操作座柱SP的致動器的開關、閥、或控制器而被改變。座柱的操作狀態也被稱為座柱的「定位狀態」。
較佳地，前懸吊叉架(前懸吊裝置)FS及後懸吊裝置RS被建構成使得懸吊裝置可採取兩個操作狀態中的一個，其中所述的兩個操作狀態為自由狀態及鎖定狀態。在自由狀態中，懸吊裝置可擴張及收縮。此處所使用的懸吊裝置不能擴張及收縮的「鎖定狀態」涵蓋懸吊裝置被禁止擴張及收縮但是仍然可例如藉著分開的吹洩(blow-off)結構而在受限制的情況中擴張及收縮的狀態、以及懸吊裝置被完全禁止擴張及收縮的狀態。自由狀態也被稱為「釋鎖(lock-released)狀態」。懸吊裝置的操作狀態也被稱為懸吊裝置的「設定狀態」。前懸吊叉架 (前懸吊裝置)FS及後懸吊裝置RS被建構成使得二者的操作狀態可使用電力來控制。前懸吊叉架(前懸吊裝置)FS及後懸吊裝置RS的每一個包含懸吊調整機構M2，例如馬達及電磁線圈，或是其他合適的致動器。前懸吊叉架(前懸吊裝置)FS或後懸吊裝置RS的操作狀態可藉著操作前懸吊叉架FS或後懸吊裝置RS的致動器以控制被設置於前懸吊叉架FS或後懸吊裝置RS的內部的閥而被改變。
較佳地，第一至第四控制纜線31至34為具有覆蓋內線絲的外殼套的傳統的自行車控制纜線。換句話說，第一至第四控制纜線31至34的每一個為基本上包含被可滑動地接收在外殼套內的內線絲的包登型(Bowden type)纜線。舉例而言，如在圖2中所見的，第一控制纜線31具有內線絲31a、及覆蓋內線絲31a的外殼套31b。第二控制纜線32具有內線絲32a、及覆蓋內線絲32a的外殼套32b。第三控制纜線33具有內線絲33a、及覆蓋內線絲33a的外殼套33b。第四控制纜線34具有內線絲34a、及覆蓋內線絲34a的外殼套34b。
並且，在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置12及14在操作上實質上相同，除了二者為彼此的鏡像，並且二者可能具有不同數目的變換操作。換句話說，自行車控制裝置12與自行車控制裝置14相同，除了自行車控制裝置14已被修改成為鏡像以及可被變換的檔位的數目已被改變以順應後鏈輪S的數目。因此，為簡潔起 見，只有自行車控制裝置12會在此處被討論及顯示。
如在圖3及4中所見的，自行車控制裝置12包含安裝構件36。安裝構件36被建構成被安裝於自行車10。特別是，安裝構件36被建構成被安裝於自行車10的車把24。因此，安裝構件36構成車把安裝構件的例子。此處，安裝構件36包含鎖緊螺栓36a或其他鎖緊構件，以形成被建構成將安裝構件36擠壓在車把24上的管夾(tube clamp)。
如在圖4及5中所見的，自行車控制裝置12還包含殼體38。安裝構件36藉著螺釘39而被固定於殼體38。殼體38覆蓋自行車控制裝置12的內部部件。殼體38也將自行車控制裝置12的內部部件支撐在安裝構件36上。此處，殼體38具有包含第一殼體部38a及第二殼體部38b的兩件式構造。第一殼體部38a及第二殼體部38b是藉著三個螺釘40而被緊固在一起。但是，殼體38不限於所舉例說明的組態。而是，殼體38可依需要及/或所想要的具有各種不同的組態。
參考圖6至9，在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置12還包含第一致動單元41(圖6至8)、第二致動單元42(圖9)、及操作構件43(圖6至8)。第一致動單元41被建構成經由第一控制纜線31而被連接於第一自行車組件。第二致動單元42被建構成經由第二控制纜線32而被連接於第二自行車組件。因此，在舉例說明的實施例中，第一致動單元41被建構成被連接於成為 第一自行車組件的前撥鏈器FD，且第二致動單元42被建構成被連接於成為第二自行車組件的懸吊調整機構M2及高度可調整的座柱SP中之一者。
如稍後會更詳細地說明的，操作構件43為使用者可用來選擇性地操作第一及第二致動單元41及42的使用者操作構件。特別是，自行車控制裝置12還包含改變構件44，此改變構件44係用來切換第一及第二致動單元41及42中是哪一個在操作構件43被移動時被操作。換句話說，改變構件44被可移動地耦接於安裝構件36，以在回應操作構件43的移動而被操作的第一致動單元41與第二致動單元42之間選擇性地切換。改變構件44被可在第一位置(圖16至19、圖47、及圖48)與第二位置(圖49至51)之間移動地配置。以此方式，操作構件43在改變構件44處於第一位置時(圖16至19、圖47、及圖48)操作第一致動單元41，且在改變構件44處於第二位置時(圖49至51)操作第二致動單元42。或者，如果只需要及/或想要有第一致動單元41的特徵，則第二致動單元42及改變構件44可被省略。第二致動單元42及改變構件44會在稍後被更詳細地討論。
參考圖6至8，操作構件43被可樞轉地耦接於安裝構件36。操作構件43被操作性地耦接於第一及第二致動單元41及42，以在操作構件43於第一方向D1移動時選擇性地操作第一及第二致動單元41及42。操作構件43被建構成操作第一致動單元41以拉取及釋放第一控 制纜線31。操作構件43包含被可繞拉取軸線或捲線軸線A樞轉地安裝的第一槓桿構件45。第一槓桿構件45相對於安裝構件36被可移動地設置，以可在非操作位置與操作位置之間移動。特別是，第一槓桿構件45相對於安裝構件36被可繞拉取軸線A樞轉地設置，以可在非操作位置與操作位置之間樞轉。如在圖8中所見的，回動彈簧46或其他偏壓元件被操作性地耦接在第一槓桿構件45與自行車控制裝置12的靜止不動部份之間，以用來將第一槓桿構件45於第二方向D2朝向為第一槓桿構件45的靜置位置的非操作位置偏壓。以此方式，第一槓桿構件45為在從非操作位置被樞轉至操作位置且然後被釋放之後返回至非操作位置的觸發桿件(trigger lever)。
此處所使用的術語「靜置位置(rest position)」指的是一可移動的部份或零件(例如，第一槓桿構件45)於相應於靜置位置的狀態中在不須使用者介入(例如，固持該可移動的部份或零件)的情況下維持靜止不動的狀態。因此，術語「靜置位置」也可被稱為非操作位置。此處所使用的術語「終端位置(end position)」指的是一可移動的部份或零件(例如，第一槓桿構件45)被制止於該可移動的部份或零件的移動行程的移動方向被進一步移動離開靜置位置的狀態。此處所使用的術語「操作位置」指的是一可移動的部份或零件(例如，第一槓桿構件45)由於施加於該可移動的部份或零件的外力的結果而從靜置位置被移動至一位置的狀態。
如在圖6至8中所見的，在舉例說明的實施例中，操作構件43還包含用來操作第一致動單元41以選擇性地拉取或釋放第一控制纜線31的第一拉取構件47。並且，在舉例說明的實施例中，操作構件43還包含用來操作第二致動單元42以拉取第二控制纜線32的第二拉取構件48。第一及第二拉取構件47及48的每一個被可繞樞轉軸線B樞轉地安裝，且被配置成彼此獨立地樞轉。換句話說，第一及第二拉取構件47及48被建構成繞被設置在操作構件43上的相同或共同的樞轉軸線B樞轉。第一拉取構件47被設置在第一槓桿構件45上。同樣地，第二拉取構件48被設置在第一槓桿構件45上。特別是，第一及第二拉取構件47及48藉著樞軸49而被可樞轉地安裝在第一槓桿構件45上。樞軸49界定樞轉軸線B。第一及第二拉取構件47及48為被可樞轉地安裝在樞軸49上的棘爪。第一拉取構件47具有稍後會被討論的抵靠部或齒部47a。第二拉取構件48具有抵靠部或齒部48a及突出部48b。齒部48a及突出部48b會在稍後被討論。
如在圖6至8中所見的，彈簧50或其他的偏壓元件被耦接在第一拉取構件47與第二拉取構件48之間。彈簧50將第一拉取構件47朝向與第一致動單元41接合偏壓。彈簧50也將第二拉取構件48偏壓成離開與第二致動單元42的接合。此處，在舉例說明的實施例中，如在圖8中所見的，彈簧50為將第一及第二拉取構件47及48於繞樞轉軸線B的兩相反方向偏壓的扭力彈簧。在 將第一槓桿構件45從非操作位置朝向其操作位置操作時，第一拉取構件47操作第一致動單元41，以根據第一致動單元41的目前狀態而選擇性地拉取或釋放第一控制纜線31。
如稍後會說明且在圖47至57中所見的，第二致動單元42是藉著將改變構件44從靜置或第一位置移動至第二位置且然後在改變構件44被固持於第二位置的情況下隨後操作第一槓桿構件45而被操作。因此，由於改變構件44的操作的結果，第一拉取構件47從第一致動單元41脫離，使得第一槓桿構件45的操作不操作第一致動單元41而是操作第二致動單元42。如稍後會說明的，當第一槓桿構件45在第一槓桿構件45從非操作位置至操作位置的單一前進操作(single progressive operation)中從非操作位置被操作至操作位置且然後返回至非操作位置時，第一槓桿構件45拉取第二控制纜線32。因此，操作構件43被建構成操作第一及第二致動單元41及42，以在操作構件43的第一槓桿構件45於第一方向D1移動時選擇性地操作第一及第二致動單元41及42。
此處，在舉例說明的實施例中，如在圖6至9中所見的，自行車控制裝置12還包含內部支撐結構，此內部支撐結構包含第一固定支撐板件51、第二固定支撐板件52、第三固定支撐板件53、及第一軸件54。第一至第三固定支撐板件51至53及第一軸件54將第一及第二致動單元41及42的各種不同部件支撐在殼體38內。第 一軸件54延伸通過第一、第二、及第三固定支撐板件51、52、及53。在舉例說明的實施例中，第一軸件54是由螺栓54a及螺母54b形成，其中螺母54b被螺合在螺栓54a的一個螺紋端部上，以用來將第一致動單元41及42的各種不同部件固定在第一、第二、及第三固定支撐板件51、52、及53上。第一軸件54界定拉取軸線A。第一軸件54設置有各種不同的墊圈及襯套，以輔助第一及第二致動單元41及42的支撐及平滑移動。因為這些墊圈及襯套為自行車控制裝置中常用來輔助部件的支撐及平滑移動的傳統結構，所以這些墊圈及襯套為簡潔起見將不會被討論及/或顯示。
此處，在舉例說明的實施例中，如在圖8中所見的，第一槓桿構件45的回動彈簧46為扭力彈簧。回動彈簧46具有螺旋環繞第一軸件54且被設置於第一槓桿構件45的環狀凹部內的螺旋部份。回動彈簧46具有被設置在於第一槓桿構件45的孔內的一個端部、及鉤掛在第三固定支撐板件53上的另一個端部，以將第一槓桿構件45於相對於拉取軸線A的第二方向D2朝向為靜置位置的非操作位置偏壓。以此方式，如上所述，第一槓桿構件45在從非操作位置被樞轉至操作位置且然後被釋放之後會返回至非操作位置。
現在參考圖7、圖8、及圖11至46，以下更詳細地討論自行車控制裝置12的第一致動單元41。在舉例說明的實施例中，如在圖7及8中所見的，自行車控制 裝置12的第一致動單元41包含第一捲線構件56、位置保持構件58、及釋放構件60。第一捲線構件56繞拉取軸線A樞轉，以將第一控制纜線31拉取或捲繞在第一捲線構件56上，或將第一控制纜線31從第一捲線構件56釋放或退繞。因此，第一捲線構件56回應第一槓桿構件45的移動而相對於安裝構件36於捲線方向R1移動以用來拉取或捲繞第一控制纜線31，而於釋放方向R2移動以用來釋放或退繞第一控制纜線31。
第一捲線構件56及釋放構件60被同軸地配置以繞拉取軸線A相對於安裝構件36樞轉移動。第一拉取構件47被配置成接合第一捲線構件56及釋放構件60。第一拉取構件47將第一捲線構件56及釋放構件60的每一個相對於彼此個別地選擇性地移動。以此方式，在第一捲線構件56被第一拉取構件47於捲線方向R1移動的情況下，釋放構件60維持靜止不動。並且，在釋放構件60被第一拉取構件47移動的情況下，第一捲線構件56於釋放方向R2移動。較佳地，如在圖7中所見的，第一致動單元41還包含第一偏壓元件61，用來將第一捲線構件56朝向第一控制纜線31被釋放(退繞)的第一捲線構件56的靜置位置偏壓。較佳地，如在圖7中所見的，第一致動單元41還包含第二偏壓元件62，用來將位置保持構件58繞其樞轉軸線朝向與第一捲線構件56接合偏壓。
如稍後會說明的，第一捲線構件56回應第一 槓桿構件45的操作而拉取及釋放第一控制纜線31以用來操作第一自行車組件(例如，前撥鏈器FD)。基本上，第一捲線構件56被可繞由第一軸件54界定的拉取軸線A樞轉地安裝於殼體38。基本上，位置保持構件58抵抗第一偏壓元件61的偏壓力而將第一捲線構件56固持或保持於至少一個操作位置。另一方面，釋放構件60基本上藉著抵抗第二偏壓元件62的偏壓力以將位置保持構件58移出與第一捲線構件56的接合而釋放第一捲線構件56以繞拉取軸線A樞轉移動。
更明確地說，在第一槓桿構件45的操作時，第一拉取構件47相對於安裝構件36移動以選擇性地移動第一捲線構件56。因此，第一捲線構件56被可移動地配置，以在至少靜置位置(圖12)與捲線位置(圖28)之間移動。換句話說，第一拉取構件47被建構成回應第一拉取構件47的操作而將第一捲線構件56從靜置位置移動至捲線位置。第一捲線構件56被第一偏壓元件61從捲線位置(圖28)朝向靜置位置(圖12)偏壓。因此，第一捲線構件56回應第一槓桿構件45的操作而相對於安裝構件36於捲線方向R1移動以拉取第一控制纜線31及於釋放方向R2移動以釋放第一控制纜線31。另外，在第一捲線構件56藉著釋放構件60而從捲線位置被釋放之後，在第一捲線構件56處於在靜置位置與捲線位置之間的中間位置的情況下，第一拉取構件47被可與第一捲線構件56接合地配置。
現在，如在圖7及8中所見的，以下更詳細地討論第一捲線構件56。第一捲線構件56包含控制部件64、纜線附接部件66、及安裝部件68。雖然控制部件64、纜線附接部件66、及安裝部件68被顯示成為可被分開及耦接在一起的分開的元件，但是從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，這些部件64、66、及68可被形成為單件式的構件。在舉例說明的實施例中，纜線附接部件66被可樞轉地安裝於控制部件64的開口內。纜線附接部件66位於相鄰於控制部件64的外周邊之處。纜線附接部件66為被建構成接收被固定於內線絲31a的螺紋接管(nipple)31c的傳統部件。安裝部件68與控制部件64不可樞轉地配合，且界定接收第一軸件54的中心開口68a。以此方式，控制部件64、纜線附接部件66、及安裝部件68成為一單元在第一軸件54上繞拉取軸線A一起樞轉。
第一捲線構件56的控制部件64包含第一接合表面64a，此第一接合表面64a被設置用來將第一捲線構件56繞拉取軸線A於捲線方向R1樞轉。明確地說，第一接合表面64a被建構成被第一拉取構件47選擇性地接合，以用來將第一捲線構件56繞拉取軸線A於捲線方向R1樞轉。更明確地說，第一拉取構件47的齒部47a在線絲拉取操作的期間接觸第一捲線構件56的第一接合表面64a。在舉例說明的實施例中，控制部件64為由合適的材料例如金屬材料製成的剛性控制板件。第一接合表面64a為由控制部件64的外周邊邊緣形成的抵靠部。
第一捲線構件56的控制部件64還包含凸輪表面64b，此凸輪表面64b被建構成在第一捲線構件56處於靜置位置的情況下將第一拉取構件47保持於從釋放構件60脫離的位置。凸輪表面64b是由控制部件64的外周邊邊緣的一部份界定。凸輪表面64b相對於第一接合表面64a被設置在捲線方向R1的上游側。另外，凸輪表面64b被建構成在第一捲線構件56從捲線位置樞轉至靜置位置時使第一拉取構件47從釋放構件60脫離。以此方式，第一捲線構件56的控制部件64的凸輪表面64b容許位置保持構件58在第一捲線構件56到達非操作(靜置)位置之前移回至固持位置。
第一捲線構件56的控制部件64還包含第一定位抵靠部64c及第二定位抵靠部64d。第一定位抵靠部64c被建構成接合位置保持構件58以建立第一捲線構件56的靜置位置。第二定位抵靠部64d被建構成接合位置保持構件58以建立第一捲線構件56的捲線位置。第一及第二定位抵靠部64c及64d是由控制部件64的外周邊邊緣的兩個間隔開的部份界定。換句話說，第一及第二定位抵靠部64c及64d從控制部件64的外周邊邊緣突出。
現在，位置保持構件58將被更詳細地討論。位置保持構件58為藉著樞銷65而被可樞轉地安裝在第一固定支撐板件51與第二固定支撐板件52之間的棘爪。位置保持構件58具有選擇性地接觸第一捲線構件56的第一及第二定位抵靠部64c及64d的抵靠部或齒部58a。以此 方式，位置保持構件58相對於安裝構件36移動，以在將第一捲線構件56固持於多個預定位置中的一個的固持位置與釋放第一捲線構件56以樞轉移動的釋放位置之間移動。在第一捲線構件56處於靜置位置的情況下，位置保持構件58抵靠於第一定位抵靠部64c。在第一捲線構件56處於捲線位置的情況下，位置保持構件58抵靠於第二定位抵靠部64d。釋放構件60在第一槓桿構件45從非操作位置被操作至操作位置時將位置保持構件58從固持位置移動至釋放位置。換句話說，在第一槓桿構件45從非操作位置被操作至操作位置時，釋放構件60將位置保持構件58從固持位置樞轉至釋放位置，以使位置保持構件58從第二定位抵靠部64d脫離。
雖然第一致動單元41的位置保持構件58只將第一捲線構件56固持於兩個預定位置，但是從此揭示很明顯，第一致動單元41可依需要及/或所想要的被建構成使得位置保持構件58將第一捲線構件56只固持於一個預定位置或是固持於多於兩個的預定位置。但是，在某些自行車組件的情況中，第一捲線構件56及位置保持構件58被建構成如舉例說明的實施例的情況只建立兩個預定位置。換句話說，在舉例說明的實施例中，第一捲線構件56及位置保持構件58被建構成操作成為只具有兩個操作位置的自行車組件的撥鏈器(例如，前撥鏈器FD)。或者，第一捲線構件56及位置保持構件58被建構成操作成為只具有兩個操作狀態的自行車組件的懸吊裝置(例如， 後懸吊裝置RS)。
第二偏壓元件62為具有螺旋環繞樞銷65的螺旋部份的扭力彈簧。第二偏壓元件62的第一端部與第一固定支撐板件51接合，而第二偏壓元件62的第二端部與位置保持構件58接合。以此方式，第二偏壓元件62將位置保持構件58繞樞銷65朝向與第一捲線構件56接合偏壓。
現在，釋放構件60將被更詳細地討論。在舉例說明的實施例中，釋放構件60為由合適的材料例如金屬材料製成的剛性釋放板件。釋放構件60被可樞轉地安裝在第一軸件54上。第二偏壓元件62經由位置保持構件58而將釋放構件60於釋放方向R2偏壓。特別是，第二偏壓元件62將位置保持構件58繞樞銷65偏壓成抵靠於釋放構件60。更明確地說，位置保持構件58的尖端(tip)接觸釋放構件60且在釋放構件60上有效地施加偏壓，以將釋放構件60繞拉取軸線A於相應於第一捲線構件56的釋放方向R2的方向樞轉。第二固定支撐板件52設置有建立釋放構件60的終端移動位置的止動銷70。
第一拉取構件47相對於安裝構件36移動以選擇性地移動第一捲線構件56及釋放構件60。特別是，在第一槓桿構件45相對於安裝構件36從非操作位置被移動至操作位置時，第一捲線構件56及釋放構件60相對於安裝構件36於相同方向被選擇性地移動。明確地說，在第一捲線構件56處於捲線位置(圖22)的情況下，釋放 構件60在第一槓桿構件45於靜置位置與操作位置之間移動時相對於安裝構件36樞轉，以將位置保持構件58在固持位置與釋放位置之間移動。更明確地說，第一拉取構件47被建構成移動釋放構件60，使得在第一槓桿構件45在位置保持構件58將第一捲線構件56固持於捲線位置(圖22)的情況下從靜置位置被操作至操作位置時，釋放構件60將位置保持構件58從固持位置移動至釋放位置。在釋放構件60被第一拉取構件47移動時，第一捲線構件56藉著第一偏壓元件61的偏壓力而於釋放方向R2移動，因為第一捲線構件56是藉著位置保持構件58被移動至釋放位置而從位置保持構件58被釋放。另一方面，在第一捲線構件56處於靜置位置(圖12)的情況下，第一拉取構件47不將釋放構件60樞轉，而是將第一捲線構件56於捲線方向R1樞轉。換句話說，第一拉取構件47在第一捲線構件56處於靜置位置的情況下從釋放構件60脫離。並且，在第一捲線構件56被第一拉取構件47移動時，第一捲線構件56被第一拉取構件47於捲線方向R1移動，而釋放構件60維持靜止不動。
釋放構件60包含第二接合表面60a，此第二接合表面60a被建構成被第一拉取構件47選擇性地接合。特別是，第一拉取構件47的齒部47a在線絲釋放操作的期間接觸釋放構件60的第二接合表面60a，以將釋放構件60於捲線方向R1移動。第二接合表面60a是由釋放構件60的外周邊邊緣的一部份界定。第二接合表面 60a為由釋放構件60的外周邊邊緣形成的抵靠部。第二接合表面60a從釋放構件60的外周邊邊緣突出。第二接合表面60a在第一捲線構件56處於靜置位置的情況下於第一捲線構件56的捲線方向R1偏離第一接合表面64a。第一捲線構件56的第一接合表面64a相對於拉取軸線A徑向地且向外地偏離釋放構件60的第二接合表面60a。並且，釋放構件60的第二接合表面60a相對於拉取軸線A徑向地且向內地偏離第一捲線構件56的凸輪表面64b的徑向最外部點。換句話說，釋放構件60的第二接合表面60a相對於拉取軸線A位在第一捲線構件56的凸輪表面64b的徑向最外部點的徑向內側。以此方式，在第一槓桿構件45在第一捲線構件56處於靜置位置的情況下從非操作位置被操作至操作位置時，第一捲線構件56的凸輪表面64b可防止第一拉取構件47與釋放構件60的第二接合表面60a接合。換句話說，第一拉取構件47被建構成在第一捲線構件56處於捲線位置時與第二接合表面60a接合。
釋放構件60也包含凸輪表面60b，此凸輪表面60b被建構成將位置保持構件58繞其樞轉軸線選擇性地樞轉至釋放位置。以此方式，釋放構件60釋放第一捲線構件56，使得第一捲線構件56藉著第一偏壓元件61的偏壓力而返回至靜置位置。
現在參考圖9及圖47至57，以下更詳細地討論自行車控制裝置12的第二致動單元42。基本上，第二 致動單元42是藉著將改變構件44從第一(非操作)位置移動至第二(操作)位置且然後在改變構件44被固持於第二(操作)位置的情況下隨後操作第一槓桿構件45而被操作。因此，由於改變構件44的操作的結果，第一拉取構件47從第一致動單元41脫離，使得第一槓桿構件45的操作會操作第二致動單元42。
現在，改變構件44將被更詳細地討論。改變構件44包含第二槓桿構件72，此第二槓桿構件72被可繞軸線C樞轉地安裝，而軸線C係偏離拉取軸線A且平行於拉取軸線A。在舉例說明的實施例中，第二軸件74被安裝在第二固定支撐板件52與第三固定支撐板件53之間以可樞轉地支撐第二軸件74。較佳地，兩個附加固定支撐板件76及78被設置用以支撐第二軸件74。附加固定支撐板件76及78被安裝於第一軸件54及第二軸件74。第一及第二槓桿構件45及72沿著車把24的縱向方向朝向車把24的端部延伸。較佳地，在安裝構件36被安裝於車把24的狀態中，第二槓桿構件72比第一槓桿構件45長。特別是，以舉例說明的組態，第一槓桿構件45典型上會由騎車者的拇指操作，而第二槓桿構件72典型上會由騎車者的食指操作。因此，此配置提供易於操作的第一及第二槓桿構件45及72。
改變構件44還包含凸輪構件80，此凸輪構件80在改變構件44的第二槓桿構件72的操作時接合第一及第二拉取構件47及48且移動第一及第二拉取構件47 及48。改變構件44的凸輪構件80被可樞轉地安裝在第一軸件54上以繞拉取軸線A樞轉。較佳地，在凸輪構件80開始繞拉取軸線A樞轉時，在凸輪構件80樞轉第二拉取構件48之前，凸輪構件80會先開始樞轉第一拉取構件47，然後會在第一槓桿構件47繼續被樞轉的同時開始樞轉第二拉取構件48。因此，第一及第二拉取構件47及48藉著第二槓桿構件72的移動而在一開始被依序地樞轉，然後隨後被一起樞轉。
回動彈簧82或其他偏壓元件被操作性地耦接在第二槓桿構件72與附加固定支撐板件78之間，以用來將第二槓桿構件72朝向為靜置位置的第一位置偏壓。此處，在舉例說明的實施例中，回動彈簧82為具有螺旋環繞第一軸件54的螺旋部份的扭力彈簧。回動彈簧82的第一端部被設置成鉤掛在第二槓桿構件72上，而回動彈簧82的第二端部被鉤掛在附加固定支撐板件78上。
回動彈簧84或其他偏壓元件被操作性地耦接在凸輪構件80與第二固定支撐板件52之間，以用來將凸輪構件80朝向為靜置位置的第一位置偏壓。因此，改變構件44藉著回動彈簧82及84而被朝向相應於改變構件44的靜置位置的第一位置偏壓。
在舉例說明的實施例中，第二致動單元42包含第二捲線構件86。第二捲線構件86被可繞拉取軸線A樞轉地安裝在第一軸件54上。因此，改變構件44的凸輪構件80以及第一及第二捲線構件56及86被可相對於安 裝構件36繞單一拉取軸線A樞轉地安裝。如上所述，彈簧50將第一及第二拉取構件47及48於繞樞轉軸線B的兩相反方向偏壓。因此，第一拉取構件47被朝向第一捲線構件56偏壓，且第二拉取構件48被偏壓離開第二捲線構件86。
在舉例說明的實施例中，第二拉取構件48被配置成可接合第二捲線構件86以用來拉取第二控制纜線32。特別是，當第一槓桿構件45在改變構件44被固持於第二(操作)位置的情況下從靜置位置(圖12)被樞轉至捲線位置(圖22)時，第二拉取構件48被凸輪構件80樞轉，而此將第二拉取構件48移動至與第二捲線構件86接合以拉取第二控制纜線32。在將第一槓桿構件45從操作位置釋放時，第一槓桿構件45、凸輪構件80、及第二捲線構件86全部都自動地返回至其各別的靜置位置而釋放第二控制纜線32。
在舉例說明的實施例中，第二捲線構件86包含控制部件88、纜線附接部件90、及安裝部件92。雖然控制部件88、纜線附接部件90、及安裝部件92被顯示成為可被分開及耦接在一起的分開的元件，但是從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，這些部件88、90、及92可被形成為單件式的構件。在舉例說明的實施例中，纜線附接部件90被可樞轉地安裝於控制部件88的開口內。纜線附接部件90位於相鄰於控制部件88的外周邊之處。纜線附接部件90為被建構成接收被固定於內線絲32a的螺紋接 管(nipple)32c的傳統部件。安裝部件92為與控制部件88的中心開口可樞轉地配合的襯套，且界定接收第一軸件54的中心開口92a。以此方式，至少控制部件88及纜線附接部件90成為一單元在第一軸件54上繞拉取軸線A一起樞轉。
第二捲線構件86的控制部件88包含接合表面88a，此接合表面88a被配置成被第二拉取構件48的齒部48a接合，以用來將第二捲線構件86繞拉取軸線A於捲線方向R1樞轉。明確地說，第二拉取構件48的齒部48a在第二致動單元42的線絲拉取操作的期間接觸第二捲線構件86的接合表面88a。在舉例說明的實施例中，控制部件88為由合適的材料例如金屬材料製成的剛性控制板件。接合表面88a為由控制部件88的外周邊邊緣形成的抵靠部。接合表面88a從控制部件88的外周邊邊緣突出。較佳地，接合表面88a形成為為鉤形，使得第二拉取構件48的齒部48a與接合表面88a配合。
在舉例說明的實施例中，凸輪構件80為由合適的材料例如金屬材料製成的剛性凸輪板件。凸輪構件80具有第一凸輪表面80a，此第一凸輪表面80a在第二槓桿構件72的操作以樞轉凸輪構件80時接合第一拉取構件47且移動第一拉取構件47，以使第一拉取構件47從第一捲線構件56脫離。凸輪構件80具有第二凸輪表面80b，此第二凸輪表面80b在第二槓桿構件72的操作以樞轉凸輪構件80時接合第二拉取構件48且移動第二拉取構件 48，以使第二拉取構件48與第二捲線構件86接合。較佳地，第一及第二凸輪表面80a及80b是由凸輪構件80的外周邊邊緣形成。第一凸輪表面80a與第二凸輪表面80b沿著凸輪構件80的外周邊邊緣間隔開。較佳地，當凸輪構件80開始繞拉取軸線A樞轉時，第一凸輪表面80a會在第二凸輪表面80b接觸第二拉取構件48之前開始樞轉第一拉取構件47。因此，第一及第二拉取構件47及48在一開始被依序地樞轉，然後被一起樞轉。
較佳地，凸輪構件80還具有第一固持表面80c及第二固持表面80d。第一及第二固持表面80c及80d是由凸輪構件80的外周邊邊緣形成。第一固持表面80c與第一凸輪表面80a相連。第一固持表面80c在第二槓桿構件72處於完全操作位置的情況下將第一拉取構件47固持於相對於第一捲線構件56的脫離位置。第二固持表面80d與第二凸輪表面80b相連。第二固持表面80d在第二槓桿構件72處於完全操作位置的情況下將第二拉取構件48固持於相對於第二捲線構件86的接合位置。
在用來選擇第二致動單元42要被操作的切換操作期間，凸輪構件80會藉著第二槓桿構件72的樞轉而被樞轉。特別是，第二槓桿構件72具有突出部72a，此突出部72a在第二槓桿構件72繞第二軸件72樞轉的情況下接合凸輪構件80的抵靠部80e，使得凸輪構件80繞第一軸件54樞轉。凸輪構件80的此樞轉使第一凸輪表面80a接合第一拉取構件47的齒部47a，以將第一拉取構件 47在樞軸49上繞樞轉軸線B樞轉。在凸輪構件80的小量樞轉移動之後，第二凸輪表面80b接觸第二拉取構件48的齒部48a，以將第二拉取構件48在樞軸49上繞樞轉軸線B樞轉。因此，第一及第二拉取構件47及48回應凸輪構件80藉由第二槓桿構件72的樞轉而繞樞轉軸線B於相反方向樞轉。以此方式，改變構件44的凸輪構件80改變第一拉取構件47與第一捲線構件56之間的接合狀態，並且改變第二拉取構件48與第二捲線構件86之間的接合狀態。
在凸輪構件80藉由第二槓桿構件72的此初始樞轉之後，凸輪構件80的繼續樞轉會導致第一拉取構件47的齒部47a滑動至第一固持表面80c上，且第二拉取構件48的突出部48b滑動至第二固持表面80d上。一旦凸輪構件80被樞轉至第一拉取構件47的齒部47a及第二拉取構件48的突出部48b靜置在第一及第二固持表面80c及80d上的位置點，第二拉取構件48的齒部48a就處於要接合第二捲線構件86的接合表面88a的位置。因此，在將第一槓桿構件45繞拉取軸線A樞轉一小移動量時，第二拉取構件48的齒部48a接合第二捲線構件86的接合表面88a。此時，在齒部48a與接合表面88a接合的情況下，第一槓桿構件45繞拉取軸線A的進一步樞轉使第二捲線構件86繞拉取軸線A於捲線方向R1樞轉。並且，一旦齒部48a與接合表面88a接合，第二槓桿構件72就可由於接合表面88a的鉤形形狀而被釋放。
參考圖12、13、及20至29，圖中顯示在自行車控制裝置12中，藉著操作第一槓桿構件45而使第一致動單元41實施第一控制纜線31的線絲拉取操作。圖12及13顯示處於各別的靜置位置的自行車控制裝置12的選擇的部件。圖20至29顯示在第一槓桿構件45從非操作(靜置)位置被樞轉至操作位置且然後回至非操作(靜置)位置時，自行車控制裝置12的選擇的部件被依序地移動，以實施第一控制纜線31的線絲拉取操作。
基本上，在藉由操作第一槓桿構件45的第一控制纜線31的線絲拉取操作期間，第一拉取構件47的齒部47a接合第一捲線構件56的第一接合表面64a以旋轉第一捲線構件56。在第一捲線構件56旋轉時，位置保持構件58繞其樞轉軸線被樞轉至釋放位置且然後樞轉回至固持位置以接合第二定位抵靠部64d。因此，位置保持構件58將第一捲線構件56固持於捲線位置。同時，在釋放第一槓桿構件45時，第一槓桿構件45返回至非操作位置。
參考圖30至46，圖中顯示在自行車控制裝置12中，藉著操作第一槓桿構件45而使第一致動單元41實施第一控制纜線31的線絲釋放操作。圖30及31顯示處於捲線位置的第一捲線構件56及處於各別的靜置位置的其餘部件。圖32至46顯示在第一槓桿構件45從非操作(靜置)位置被樞轉至操作位置且然後回至非操作(靜置)位置時，自行車控制裝置12的選擇的部件被依序地 移動，以實施第一控制纜線31的線絲釋放操作。
基本上，在藉由操作第一槓桿構件45的第一控制纜線31的線絲釋放操作期間，第一拉取構件47的齒部47a接合釋放構件60的第二接合表面60a以旋轉釋放構件60。因為當第一捲線構件56處於捲線位置時，第一接合表面64a於捲線方向R1偏離第二接合表面60a，所以齒部47a不與第一接合表面64a接合。在釋放構件60旋轉時，凸輪表面60b將位置保持構件58繞其樞轉軸線樞轉至釋放位置以釋放第一捲線構件56，使得第一捲線構件56藉著第一偏壓元件61的偏壓力而返回至靜置位置。在釋放第一槓桿構件45時，釋放構件60返回至靜置位置，且位置保持構件58繞其樞轉軸線樞轉至固持位置而抵靠於第一定位抵靠部64c。因此，位置保持構件58將第一捲線構件56固持於靜置位置。
參考圖47至57，圖中顯示在自行車控制裝置12中，藉著將第二槓桿構件72從第一(非操作)位置樞轉至第二(操作)位置且然後在第二槓桿構件72至少在一開始處於第二(操作)位置的情況下隨後操作第一槓桿構件45，而使第二致動單元42實施第二控制纜線32的線絲拉取操作。圖47及48顯示處於各別的靜置位置的自行車控制裝置12的與第二致動單元42相關的選擇的部件。圖49至57顯示在第二槓桿構件72從第一(非操作)位置被樞轉至第二(操作)位置(見圖49至51)且然後第一操作構件45在第二槓桿構件72至少在一開始處 於第二(操作)位置的情況下被隨後操作(見圖52至55)時，自行車控制裝置12的選擇的部件被依序地移動。圖56及57顯示在第二控制纜線32的拉取操作期間，第一捲線構件56在第一槓桿構件45處於第二(操作)位置的情況下(見圖52至55)的狀態。
基本上，第二致動單元42是藉由第一槓桿構件45而被操作以實施第二控制纜線32的線絲拉取操作。但是，首先，切換操作必須被實施以用來選擇第二致動單元42要被操作。特別是，當第二槓桿構件72在第二軸件74上被樞轉時，突出部72a接合凸輪構件80的抵靠部80e，以將凸輪構件80繞第一軸件54樞轉。凸輪構件80的此樞轉使第一凸輪表面80a接合第一拉取構件47的齒部47a，以將第一拉取構件47在樞軸49上繞樞轉軸線B樞轉。在凸輪構件80的小量樞轉移動之後，第二凸輪表面80b接觸第二拉取構件48的突出部48b，以將第二拉取構件48在樞軸49上繞樞轉軸線B樞轉。凸輪構件80藉由第二槓桿構件72的樞轉導致第一拉取構件47的齒部47a被樞轉離開第一捲線構件56且第二拉取構件48的齒部48a與接合表面88a接合，以將第二捲線構件86繞拉取軸線A於捲線方向R1樞轉。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在 的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。
此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車控制裝置的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車控制裝置時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車控制裝置的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。
並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一 元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進 一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

Claims (20)

  1. 一種自行車控制裝置，用來操作第一自行車組件及第二自行車組件，該自行車控制裝置包含：安裝構件，其被建構成被安裝於自行車；第一致動單元，其被建構成被連接於該第一自行車組件；第二致動單元，其被建構成被連接於該第二自行車組件；單一操作構件，其被可移動地耦接於該安裝構件，且被操作性地耦接於該第一及第二致動單元以選擇性地操作該第一及第二致動單元；及改變構件，其被可移動地耦接於該安裝構件，以在回應該操作構件的移動而被操作的該第一致動單元與該第二致動單元之間選擇性地切換。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中該改變構件被可在第一位置與第二位置之間移動地配置，使得該操作構件在該改變構件處於該第一位置時操作該第一致動單元，且在該改變構件處於該第二位置時操作該第二致動單元。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車控制裝置，其中該改變構件被朝向相應於該改變構件的靜置位置的該第一位置偏壓。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中該第一致動單元包含第一捲線構件，該第二致動單元包含第二捲線構件，且該操作構件包含被配置成接合該第一捲線構件的第一拉取構件、及被配置成接合該第二捲線構件的第二拉取構件。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中該改變構件改變該第一拉取構件與該第一捲線構件之間的接合狀態，並且改變該第二拉取構件與該第二捲線構件之間的接合狀態。
  6. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中該第一及第二捲線構件被可相對於該安裝構件繞單一拉取軸線樞轉地安裝。
  7. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中該第一及第二拉取構件被可繞樞轉軸線樞轉地安裝，且被配置成彼此獨立地樞轉。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車控制裝置，其中該第一拉取構件被朝向該第一捲線構件偏壓，且該第二拉取構件被偏壓離開該第二捲線構件。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車控制裝置，其中該改變構件包含凸輪構件，該凸輪構件在該改變構件的操作時將該第一及第二拉取構件繞該樞轉軸線於相反方向樞轉。
  10. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中該改變構件包含凸輪構件，該凸輪構件在該改變構件的操作時接合該第一及第二拉取構件且移動該第一及第二拉取構件。
  11. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中該改變構件以及該第一及第二捲線構件被可繞單一拉取軸線樞轉地安裝。
  12. 如申請專利範圍第6項所述的自行車控制裝置，其中該操作構件包含被可繞該拉取軸線樞轉地安裝的第一槓桿構件，且該改變構件包含第二槓桿構件，該第二槓桿構件被可繞偏離該拉取軸線且平行於該拉取軸線的軸線樞轉地安裝。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車控制裝置，其中該第一及第二槓桿構件沿著車把的縱向方向朝向該車把的端部延伸，且在該安裝構件被安裝於該車把的狀態中，該第二槓桿構件比該第一槓桿構件長。
  14. 如申請專利範圍第11項所述的自行車控制裝置，其中該改變構件包含凸輪構件，該凸輪構件在該第二槓桿構件的操作時接合該第一及第二拉取構件且移動該第一及第二拉取構件。
  15. 如申請專利範圍第14項所述的自行車控制裝置，其中該改變構件被可繞該拉取軸線樞轉地安裝。
  16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中該第一致動單元被建構成被連接於成為該第一自行車組件的撥鏈器，且該第二致動單元被建構成被連接於成為該第二自行車組件的懸吊調整機構及高度可調整的座柱中之一者。
  17. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中該第一致動單元被建構成經由控制纜線而被連接於該第一自行車組件，且該操作構件被建構成操作該第一致動單元以拉取及釋放該控制纜線。
  18. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中該操作構件被建構成操作該第一及第二致動單元，以在該操作構件於第一方向移動時選擇性地操作該第一及第二致動單元。
  19. 一種自行車控制裝置，用來操作第一自行車組件及第二自行車組件，該自行車控制裝置包含：安裝構件，其被建構成被安裝於自行車；第一致動單元，其被建構成經由控制纜線而被連接於該第一自行車組件；第二致動單元，其被建構成被連接於該第二自行車組件；及單一操作構件，其被可移動地耦接於該安裝構件，且被操作性地耦接於該第一及第二致動單元以選擇性地操作該第一及第二致動單元，該操作構件被建構成操作該第一致動單元以拉取及釋放該控制纜線。
  20. 一種自行車控制裝置，用來操作第一自行車組件及第二自行車組件，該自行車控制裝置包含：安裝構件，其被建構成被安裝於自行車；第一致動單元，其被建構成經由控制纜線而被連接於該第一自行車組件；第二致動單元，其被建構成被連接於該第二自行車組件；及單一操作構件，其被可樞轉地耦接於該安裝構件，且被操作性地耦接於該第一及第二致動單元，以在該操作構件於第一方向移動時選擇性地操作該第一及第二致動單元。
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