TWI661967B - 用於操作自行車組件的自行車控制裝置 - Google Patents

用於操作自行車組件的自行車控制裝置 Download PDF

Info

Publication number
TWI661967B
TWI661967B TW105104752A TW105104752A TWI661967B TW I661967 B TWI661967 B TW I661967B TW 105104752 A TW105104752 A TW 105104752A TW 105104752 A TW105104752 A TW 105104752A TW I661967 B TWI661967 B TW I661967B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
take
bicycle
operating
control
release
Prior art date
Application number
TW105104752A
Other languages
English (en)
Other versions
TW201636259A (zh
Inventor
深尾和孝
三木良晃
Original Assignee
日商島野股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to US14/684,677 priority Critical patent/US10131405B2/en
Priority to US14/684,677 priority
Application filed by 日商島野股份有限公司 filed Critical 日商島野股份有限公司
Publication of TW201636259A publication Critical patent/TW201636259A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI661967B publication Critical patent/TWI661967B/zh

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62MRIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06Levers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00Axle suspensions
    • B62K25/04Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B62J2001/085Seat pillars having mechanisms to vary seat height, independently of the cycle frame
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00Axle suspensions
    • B62K25/04Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/044Suspensions with automatic adjustment
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00Axle suspensions
    • B62K25/04Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/045Suspensions with ride-height adjustment

Abstract

本發明提供一種用於操作自行車組件的自行車控制裝置。此自行車控制裝置包含底座構件、操作構件、收線構件及拉引構件。操作構件相對於底座構件而在相反的方向上從休止位置移動至第一及第二操作位置。收線構件相對於底座構件而在用於拉引控制纜線的收線方向上及在用於釋放控制纜線的釋放方向上移動。拉引構件被設置於操作構件上,以回應於操作構件的朝向第一操作位置的操作而在收線方向上移動收線構件。收線構件回應於操作構件的朝向第二操作位置的操作而在釋放方向上移動。拉引構件在操作構件位於休止位置時接觸收線構件。

Description

用於操作自行車組件的自行車控制裝置

本發明一般地關於自行車控制裝置。更確切地,本發明關於具有至少一個收線構件的自行車控制裝置,用以操作至少一個自行車組件。

自行車經常設有一個或更多自行車控制裝置,用以控制自行車的各種不同組件。典型地,自行車控制纜線將自行車控制裝置互連至自行車的纜線操作的自行車組件。例如,最習知的自行車控制纜線(cable)具有管狀外套、以及能被插入至外套並穿過外套之內絲線(inner wire)。內絲線突出超過外套的兩端,且內絲線的每一端被連接至自行車控制裝置或自行車組件。此類型的自行車控制組件經常被稱為包登型(Bowden type)自行車控制纜線。利用此類型的自行車控制纜線,自行車控制裝置拉引及釋放自行車控制纜線的內絲線,以改變自行車組件的操作位置或狀態。

一般地,本揭示係針對用於操作至少一個自行車組件的自行車控制裝置的各種不同特徵。

鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面,基本地提供一種自行車控制裝置,用以操作自行車組件。自行車控制裝置基本地包括底座構件、操作構件、收線(take-up)構件及拉引構件。底座構件被建構成被安裝至自行車。操作構件相對於底座構件而被從休止位置至第一操作位置及第二操作位置可移動地設置,第二操作位置相對於休止位置而相反於第一操作位置。收線構件相對於底座構件而在用於拉引控制纜線的收線方向上及在相反於收線方向的用於釋放控制纜線的釋放方向上被可移動地設置。拉引構件被設置於操作構件上,以回應於操作構件的朝向第一操作位置的操作而在收線方向上移動收線構件。收線構件被建構成回應於操作構件的朝向第二操作位置的操作而在釋放方向上移動。拉引構件在操作構件位於休止位置時與收線構件接觸。

根據本發明的第二方面,根據第一方面的自行車控制裝置被建構,以致操作構件被建構成回應操作構件的朝向第二操作位置的操作而將拉引構件移動遠離收線構件。

根據本發明的第三方面,根據第二方面的自行車控制裝置被建構,以致拉引構件被繞著第一旋轉軸線樞轉地設置於操作構件上。

根據本發明的第四方面,根據第一方面的自行車控制裝置被建構,以致收線構件被建構成繞著第二旋轉軸線旋轉,且操作構件被建構成在操作構件從休止位置朝向第一操作位置移動時繞著第二旋轉軸線旋轉。

根據本發明的第五方面,根據第四方面的自行車控制裝置被建構,以致操作構件被建構成在操作構件從休止位置朝向第二操作位置移動時繞著第三旋轉軸線旋轉。第三旋轉軸線係不同於第二旋轉軸線。

根據本發明的第六方面,根據第五方面的自行車控制裝置被建構,以致拉引構件被繞著第一旋轉軸線樞轉地設置於操作構件上。

根據本發明的第七方面,根據第六方面的自行車控制裝置被建構,以致第一旋轉軸線係不同於第二旋轉軸線及第三旋轉軸線。

根據本發明的第八方面,根據第七方面的自行車控制裝置被建構,以致第一旋轉軸線回應於操作構件的朝向第二操作位置的操作而繞著第三旋轉軸線旋轉。

根據本發明的第九方面,根據第五方面的自行車控制裝置被建構,以致操作構件包括第三旋轉軸線穿過的長槽。

根據本發明的第十方面,根據第九方面的自行車控制裝置被建構,以致當操作構件被從休止位置朝向第一操作位置操作時,第三旋轉軸線沿著長槽相對地移動。

根據本發明的第十一方面,根據第五方面的自行車控制裝置被建構,以致操作構件包括第一部件及第二部件,第一部件相對於底座構件而被繞著第二旋轉軸線可旋轉地設置,第二部件相對於底座構件而被繞著第三旋轉軸線可旋轉地設置。

根據本發明的第十二方面,根據第十一方面的自行車控制裝置被建構,以致第一部件及第二部件回應於操作構件的朝向第一操作位置的操作而一起繞著第二旋轉軸線旋轉。

根據本發明的第十三方面,根據第十二方面的自行車控制裝置被建構,以致回應於操作構件的朝向第二操作位置的操作,第一部件繞著第二旋轉軸線旋轉,且第二部件繞著第三旋轉軸線旋轉。

根據本發明的第十四方面,根據第十一方面的自行車控制裝置被建構成,以致第二部件包括第一軸,第一軸將拉引構件繞著第一旋轉軸線樞轉地支撐於第二部件上。

根據本發明的第十五方面,根據第一方面的自行車控制裝置另包含位置維持構件,其相對於底座構件而被可移動地設置以在固持位置及釋放位置之間移動,固持位置將收線構件固持於複數個位置的一者,釋放位置將收線構件釋放以供旋轉移動。

根據本發明的第十六方面,根據第十五方面的自行車控制裝置另包含釋放構件,其被建構成回應於操 作構件的朝向第二操作位置的操作而將位置維持構件移動至釋放位置。

根據本發明的第十七方面,根據第十六方面的自行車控制裝置被建構,以致位置維持構件相對於底座構件而被繞著第四旋轉軸線樞轉地設置。

根據本發明的第十八方面,基本地提供一種自行車控制裝置,用以操作自行車組件。自行車控制裝置基本地包括底座構件、操作構件、收線構件及拉引構件。底座構件被建構成被安裝至自行車。操作構件相對於底座構件而被從休止位置至第一操作位置及第二操作位置可移動地設置,第二操作位置相對於休止位置而相反於第一操作位置。收線構件相對於底座構件而在用於拉引控制纜線的收線方向上及在相反於收線方向的用於釋放控制纜線的釋放方向上被可移動地設置。拉引構件被設置於操作構件上,以回應於操作構件的朝向第一操作位置的操作而在收線方向上移動收線構件。拉引構件在操作構件位於休止位置時接觸收線構件。操作構件被建構成回應於操作構件的朝向第二操作位置的操作而將拉引構件移動遠離收線構件。

根據本發明的第十九方面,提供一種自行車控制裝置,其基本地包括底座構件、第一致動單元及第二致動單元。底座構件被建構成被安裝至自行車。第一致動單元包括第一收線構件、第一位置維持構件及第一操作構件。第一收線構件被可移動地設置於底座構件上,用以拉 引及釋放被耦接至第一自行車組件的第一控制纜線。第一位置維持構件相對於安裝構件而被可移動地設置,以選擇地將第一收線構件維持於複數個預定位置的一者。第一操作構件相對於底座構件而被可移動地設置,以改變第一收線構件的目前位置,用以拉引及釋放第一控制纜線。第二致動單元包括第二收線構件、第二位置維持構件及第二操作構件。第二收線構件被可移動地設置於底座構件上,用以拉引及釋放被耦接至第二自行車組件的第二控制纜線。第二位置維持構件相對於底座構件而被可移動地設置,以選擇地將第二收線構件維持於複數個預定位置的一者。第二操作構件相對於底座構件而被可移動地設置,以改變第二收線構件的目前位置,用以拉引及釋放第二控制纜線。

根據本發明的第二十方面,根據第十九方面的自行車控制裝置被建構,以致底座構件包括殼體。第一收線構件及第二收線構件被設置於殼體中。

根據本發明的第二十一方面,根據第十九方面的自行車控制裝置被建構,以致第一收線構件及第二收線構件被建構成相對於底座構件而繞著旋轉軸線同軸地可旋轉。

根據本發明的第二十二方面,根據第十九方面的自行車控制裝置被建構,以致第二操作構件相對於底座構件而在第一操作方向上可移動,使得第二收線構件拉引第二控制纜線,且第二操作構件相對於底座構件而在不同於第一操作方向的第二操作方向上可移動,使得第二收 線構件釋放第二控制纜線。

根據本發明的第二十三方面,根據第二十二方面的自行車控制裝置被建構,以致第一操作構件相對於底座構件而在第三操作方向上可移動,使得第一收線構件選擇地拉引及釋放第一控制纜線。

根據本發明的第二十四方面,根據第十九方面的自行車控制裝置被建構,以致第二收線構件具有多於或等於三個預定位置,且第一收線構件具有僅兩個預定位置。

根據本發明的第二十五方面,根據第十九方面的自行車控制裝置被建構,以致第二自行車組件是自行車避震裝置及高度可調整座桿中的一者,且第一自行車組件是自行車變速傳動裝置。

又,所揭示的自行車控制裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於本技術領域的技術人士從以下詳細描述將變得明白,結合隨附圖式的以下詳細描述揭示自行車控制裝置的一個實施例。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車控制裝置

14‧‧‧自行車控制裝置

16‧‧‧自行車車架

16a‧‧‧車架本體

16b‧‧‧擺臂

18‧‧‧前車輪

20‧‧‧後車輪

22‧‧‧驅動裝置

24‧‧‧車把

26‧‧‧車把

31‧‧‧第一控制纜線

31a‧‧‧內絲線

31b‧‧‧外套

32‧‧‧第二控制纜線

32a‧‧‧內絲線

32b‧‧‧外套

33‧‧‧第三控制纜線

33a‧‧‧內絲線

33b‧‧‧外套

34‧‧‧第四控制纜線

34a‧‧‧內絲線

34b‧‧‧外套

36‧‧‧安裝構件

36a‧‧‧迫緊螺栓

38‧‧‧殼體

38a‧‧‧第一殼體部件

38b‧‧‧第二殼體部件

39‧‧‧螺釘

40‧‧‧螺釘

41‧‧‧第一致動單元

42‧‧‧第二致動單元

43‧‧‧第一操作構件

44‧‧‧偏移構件

45‧‧‧第二操作構件

46‧‧‧第一部件

47‧‧‧第二部件

47a‧‧‧外部部分

47b‧‧‧內部部分

47c‧‧‧長槽

47d‧‧‧第一接觸突起

47e‧‧‧第二接觸突起

47f‧‧‧第三接觸突起

48‧‧‧偏移構件

51‧‧‧第一(頂部)靜止支撐板

52‧‧‧第二(中間)靜止支撐板

52a‧‧‧凸輪表面

52b‧‧‧停止銷

53‧‧‧第三(底部)靜止支撐板

54‧‧‧主支撐軸

54a‧‧‧螺栓

54b‧‧‧螺帽

55‧‧‧樞轉軸

60‧‧‧第一收線構件

61‧‧‧偏移構件

62‧‧‧第一拉引構件

63‧‧‧偏移構件

64‧‧‧第一位置維持構件

65‧‧‧偏移構件

66‧‧‧第一釋放構件

66a‧‧‧鄰接表面

66b‧‧‧凸輪表面

70‧‧‧第二收線機構

70a‧‧‧纜線附接部分

70b‧‧‧拉引齒、拉引鄰接部

70c‧‧‧定位齒、定位鄰接部

71‧‧‧偏移構件

72‧‧‧第二拉引構件

73‧‧‧偏移構件

74‧‧‧第二位置維持構件

75‧‧‧偏移構件

76‧‧‧第二釋放構件

76a‧‧‧致動片、致動鄰接部

76b‧‧‧凸輪表面

77‧‧‧樞轉銷

80‧‧‧控制部件

80a‧‧‧第一嚙合鄰接部

80b‧‧‧第二嚙合鄰接部

80c‧‧‧第一定位鄰接部

80d‧‧‧第二定位鄰接部

81‧‧‧安裝部件

82‧‧‧纜線附接部件

83‧‧‧樞轉銷

88‧‧‧樞轉銷

90‧‧‧樞轉銷

A1‧‧‧第一旋轉軸線

A2‧‧‧第二旋轉軸線

A3‧‧‧第三旋轉軸線

A4‧‧‧第四旋轉軸線

C‧‧‧鏈條

CR‧‧‧前齒盤

D1‧‧‧第一操作方向

D2‧‧‧第二操作方向

D3‧‧‧第三操作方向

FD‧‧‧前撥鏈器

FS‧‧‧前避震叉

M1‧‧‧座桿致動機構

M2‧‧‧避震器調整機構

R1‧‧‧收線方向

R2‧‧‧釋放方向

RD‧‧‧後撥鏈器

RS‧‧‧後避震器

S‧‧‧後鏈輪

SP‧‧‧座桿

現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式圖1是配備有根據一個繪示實施例的一對自行車控制裝置之自行車的側視圖;圖2是圖1中所繪示的自行車的車把區域之 放大上視圖,其中自行車控制裝置被安裝至自行車的車把;圖3是被安裝至自行車的車把的左端之左自行車控制裝置的進一步放大上視圖;圖4是被安裝至自行車的車把的左端之左自行車控制裝置的立體圖;圖5是圖3及圖4中所繪示的自行車控制裝置的部分分解立體圖;圖6是圖3及圖4中所繪示的自行車控制裝置的內部部件的放大立體圖;圖7是圖6中所繪示的自行車控制裝置的內部部件的部分分解立體圖;圖8是圖6及圖7中所繪示的自行車控制裝置的內部部件的進一步部分分解立體圖,其中選擇的部件被移除;圖9是圖6至圖8中所繪示的自行車控制裝置的內部部件的再進一步部分分解立體圖,其中選擇的部件被移除;圖10是圖6至圖8中所繪示的自行車控制裝置的選擇的內部部件的部分分解立體圖,其中其他選擇的部件被移除;圖11是圖3及圖4中所繪示的自行車控制裝置的上視圖,其中殼體的上殼體部件被移除,以繪示位於其休止位置之自行車控制裝置的內部部件的選擇的部件; 圖12是類似圖11的自行車控制裝置的另一上視圖,但其中選擇的部件被移除,以更清楚地顯示第一收線構件及位置維持構件;圖13是圖12中所繪示的自行車控制裝置的選擇(圈選)的部分的放大上視圖,以顯示位於休止位置的第一拉引構件;圖14是類似圖12的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一操作桿已被從休止位置移動,使得第一拉引構件接觸第一收線構件;圖15是類似圖14的自行車控制的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一操作桿已較圖14所示的位置被從休止位置進一步移動,使得第一拉引構件在沒有移動釋放構件的情形下開始將第一收線構件樞轉,且在沒有移動釋放構件的情形下開始將第一位置維持構件(例如,固持掣子)樞轉;圖16是類似圖14及圖15的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一操作桿已被從圖15中的位置進一步移動,以進一步將第一收線構件樞轉,且在沒有移動釋放構件的情形下進一步將第一位置維持構件樞轉至釋放位置;圖17是類似圖14至圖16的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一操作桿已被從圖16中的位置進一步移動,以進一步將第 一收線構件樞轉,且在沒有移動釋放構件的情形下允許第一位置維持構件樞轉回固持位置;圖18是類似圖14至圖17的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一收線構件位於收線位置,且其餘部件返回至它們的休止位置;圖19是自行車控制裝置的選擇的部分的放大上立體圖,其顯示位於收線位置的第一收線構件、以及位於其休止位置的其餘部件;圖20是自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一操作桿已被從休止位置移動,使得第一拉引構件嚙合釋放構件的鄰接部,以在沒有移動位於收線位置的第一收線構件的情形下開始施行第一釋放操作;圖21是類似圖20的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一操作桿已被從圖20中的位置進一步移動,以將釋放構件樞轉,釋放構件在沒有移動位於收線位置的第一收線構件的情形下將第一位置維持構件從固持位置朝向釋放位置樞轉;圖22是類似圖20及圖21的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一操作桿已被從圖21中的位置進一步移動,使得釋放構件將第一位置維持構件固持於釋放位置,以釋放仍顯示為位於收線位置的第一收線構件; 圖23是類似圖20至圖22的自行車控制裝置的第一致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第一位置維持構件(例如,第一固持掣子)被移動回固持位置,且第一收線構件被移動回休止位置,使得第一收線構件鄰接抵靠第一位置維持構件;圖24是自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的上視圖,其中自行車控制裝置的內部部件位於它們的休止位置,且第二收線構件位於第一(中間)收線位置;圖25是類似圖24的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的另一上視圖,但其中第二操作構件被移除,以顯示位於其休止位置之自行車控制裝置的選擇的內部部件、以及位於第一(中間)收線位置的第二收線構件;圖26是類似圖24的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第二操作構件被從圖24的休止位置繞著第一旋轉軸線樞轉至第一操作位置,使得第二拉引構件將第二收線構件旋轉;圖27是類似圖26的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的另一上視圖,但其中第二操作構件被移除,以顯示當第二操作構件被固持於第一操作位置時自行車控制裝置的選擇的內部部件的位置;圖28是類似圖24的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第二操作構 件被樞轉回休止位置,且第二收線構件位於第二(完全)收線位置;圖29是類似圖28的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的另一上視圖,但其中第二操作構件被移除,以顯示當第二操作構件位於休止位置且第二收線構件位於第二(完全)收線位置時之自行車控制裝置的選擇的內部部件的位置;圖30是類似圖24的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第二操作構件被從圖24的休止位置繞著第二樞轉軸線樞轉至第二操作位置,使得第二拉引構件脫離第二收線構件,且第二位置維持構件(例如,第二固持掣子)脫離第二收線構件,使得第二收線構件能旋轉一個位置;圖31是類似圖30的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第二操作構件被移除,以顯示當第二操作構件位於第二操作位置、且第二拉引構件被從第二收線構件脫離、且第二位置維持構件被從第二收線構件脫離、且第二收線構件仍位於第二(完全)收線位置時之自行車控制裝置的選擇的內部部件的位置;圖32是類似圖30的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第二收線構件在第二操作(釋放)方向上被旋轉,使得第二收線構件鄰接抵靠第二位置維持構件; 圖33是類似圖32的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的另一上視圖,但其中第二操作構件被移除,以顯示當第二操作構件位於第二操作位置、且第二拉引構件被從第二收線構件脫離、且第二位置維持構件被從第二收線構件脫離、且第二收線構件仍位於第二(完全)收線位置時之自行車控制裝置的選擇的內部部件的位置;圖34是類似圖24的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第二操作構件被樞轉回休止位置,且第二收線構件位於完全釋放位置;及圖35是類似圖34的自行車控制裝置的第二致動單元的選擇的內部部件的上視圖,但其中第二操作構件被移除,以顯示當第二操作構件位於休止位置時之自行車控制裝置的選擇的內部部件的休止位置。

所選擇的實施例現在將參照圖式來描述。對於本領域的技術人士從此揭示將會明白的是,本發明的實施例的以下描述被提供來僅作圖解說明且不作限制本發明的目的,本發明由隨附申請專利範圍及其等效物所界定。

先參照圖1及圖2,自行車10被繪示成配備有根據第一實施例的一對自行車控制裝置12及14。自行車控制裝置12及14的每一個被基本地設來用以操作自行 車組件。如稍後所解釋,在所繪示的實施例中,自行車控制裝置12及14的每一個被建構成操作兩個自行車組件。自行車10例如是登山自行車。自行車10具有安裝有前車輪18、後車輪20及驅動裝置22之自行車車架16。車架16包含車架本體16a及擺臂16b。擺臂16b被耦接至車架本體16a的後區段,使得擺臂16b能自由地樞轉。前避震叉FS被樞轉地安裝至車架本體16a的頭管。車把24被安裝至前避震叉FS的轉向管(steerer tube)的上端。前車輪18被安裝至前避震叉FS的下端。後車輪20被安裝至擺臂16b的後端。後避震器RS被設於車架本體16a與擺臂16b之間。高度可調整座桿SP被附接至車架本體16a的座管。又,自行車座椅26以任何適合的方式被安裝於座桿SP的頂部。驅動裝置22包括用來將鏈條C於前齒盤CR之間選擇地換檔之前撥鏈器FD、以及用來將鏈條C於後鏈輪S之間選擇地換檔之後撥鏈器RD。

如圖2中所見,自行車控制裝置12及14被安裝於車把24的相反端上。自行車控制裝置12被基本地設來用以操作第一自行車組件及第二自行車組件。同樣地,自行車控制裝置14被基本地設來用以操作第一自行車組件及第二自行車組件。第一自行車組件是自行車變速傳動裝置(例如,在所繪示的實施例中為前撥鏈器FD或後撥鏈器RD),且第二自行車組件是自行車避震器及高度可調整座桿中的一者。例如,在所繪示的實施例中,自行車控制裝置12被建構成操作作為第一自行車組件的前撥鏈 器FD、以及作為第二自行車組件的前避震叉FS。同樣地,例如,在所繪示的實施例中,自行車控制裝置14被建構成操作作為第一自行車組件的後撥鏈器RD、以及作為第二自行車組件的後避震器RS。再者,第一自行車組件及第二自行車組件的組合能選自像是前撥鏈器FD、後撥鏈器RD、座桿SP、前避震叉FS等的任何類型自行車組件。然而,自行車控制裝置12及14不須被建構成操作兩個自行車組件。例如,根據本發明的某些方面,自行車控制裝置12能被設來用以操作像是自行車避震器、高度可調整座桿及自行車變速傳動裝置中的一者之單一個自行車組件。換言之,自行車控制裝置12能被建構成依所需要及/或所想要來達成本發明的某些方面且不達成本發明的其他方面。

在所繪示的實施例中,自行車控制裝置12經由第一控制纜線31而被操作地耦接至前撥鏈器FD,且經由第二控制纜線32而被操作地耦接至若非座桿SP、就是前避震器FS及後避震器RS中的一者。自行車控制裝置14經由第三控制纜線33而被操作地耦接至後撥鏈器RD,且經由第四控制纜線34而被操作地耦接至若非座桿SP、就是前避震器FS及後避震器RS中的一者。當然,對於自行車領域的技術人士從此揭示將會明白的是,自行車控制裝置12及14能被使用來控制自行車組件的其他組合。例如,第二控制纜線32能連接前避震器FS及後避震器RS兩者,使得控制裝置12控制前撥鏈器FD、以及前 避震器FS及後避震器RS兩者。

座桿SP被可移除地接收於車架本體16a的座管中。座桿SP能為自行車領域中所知曉的任何適合類型的可調整座桿。例如,座桿SP能電動地、液壓地或氣動地在高度上可調整。例如,在所繪示的實施例中,座桿SP是液壓座桿,其具有像是油室、氣室及控制油通道的閥結構之座桿致動機構M1、或其他適合致動器。座桿SP的操作狀態能藉由使用第二控制纜線32操作座桿SP的致動器的開關、閥或控制器而被改變。座桿的操作狀態亦被稱為座桿的“定位狀態”。

較佳地,前避震器FS及後避震器RS被建構成使得它們能採用以下三種狀態中的一者:鎖定狀態(無阻尼)、具有中程度阻尼的第一自由狀態、以及具有高程度阻尼的第二自由狀態。在自由狀態中,避震器能擴展及收縮。在此所使用的避震器不能擴展及收縮的用語“鎖定狀態”涵蓋避震器被禁止擴展及收縮、但仍可在限制情況(例如,分開的洩氣結構)中擴展及收縮之狀態、以及避震器被完全地禁止擴展及收縮之狀態。自由狀態亦被稱為避震器的“鎖定釋放狀態”。避震器的操作狀態亦被稱為避震器的“設定狀態”。前避震器FS及後避震器RS被建構成使得它們的操作狀態能藉由使用機械控制纜線而被控制。前避震器FS及後避震器RS的每一者包括像是油室、氣室及控制油通道的閥結構之避震器調整機構M2、或其他適合致動器。前避震器FS及後避震器RS的操作 狀態能藉由操作前避震器FS或後避震器RS的致動器去控制前避震器FS或後避震器RS內部所設的閥而被改變。

較佳地,控制纜線31至34為具有覆罩內絲線的外套之習知自行車控制纜線。換言之,換檔控制纜線31至34的每一者為基本地包括被可滑動地接收於外套內之內絲線的包登型(Bowden type)纜線。例如,如圖2中所見,第一控制纜線31具有內絲線31a、以及覆罩內絲線31a的外套31b。第二控制纜線32具有內絲線32a、以及覆罩內絲線32a的外套32b。第三控制纜線33具有內絲線33a、以及覆罩內絲線33a的外套33b。第四控制纜線34具有內絲線34a、以及覆罩內絲線34a的外套34b。

又,在所繪示的實施例中,自行車控制裝置12及14在操作上本質地相同,除了它們是彼此的鏡像,且它們可具有不同數目的換檔操作。換言之,自行車控制裝置12相同於自行車控制裝置14,除了自行車控制裝置14已被修改為鏡像,且能被換檔的檔位數目已被改變成符合後鏈輪S的數目。因此,為了簡潔起見,僅自行車控制裝置12將在此被討論及繪示。

如圖3及圖4中所見,自行車控制裝置12包含包括安裝構件36及殼體38之底座構件。安裝構件36被建構成被安裝至自行車10。特別地,安裝構件36被建構成被安裝至自行車10的車把24。因此,安裝構件36構成車把安裝構件的一個範例。在此,安裝構件36包括 迫緊螺栓36a或其他迫緊構件,以形成被建構成將安裝構件36壓緊於車把26上之管夾緊件。

如圖4及圖5中所見,底座構件包括殼體38。安裝構件36藉由螺釘39而被固定至殼體38。殼體38覆罩自行車控制裝置12的內部部件。殼體38亦將自行車控制裝置12的內部部件支撐於安裝構件36上。在此,殼體38具有有第一殼體部件38a及第二殼體部件38b之兩件式構成。第一殼體部件38a及第二殼體部件38b藉由三個螺釘40而被緊固在一起。然而,殼體38不受限於所繪示的組態。而是,殼體38能依所需要及/或所想要來具有各種不同的組態。

參照圖5至圖9,在所繪示的實施例中,自行車控制裝置12另包含第一致動單元41及第二致動單元42。第一致動單元41及第二致動單元42由殼體38所支撐。在所繪示的實施例中,第一致動單元41被建構成被連接至作為第一自行車組件之前撥鏈器FD,且第二致動單元42被建構成被連接至作為第二自行車組件之座桿致動機構M1及避震器調整機構M2中的一者。替代地,如果僅第二致動單元42的特點為所需要及/或所想要,第一致動單元41能被省略。

在圖5、圖6、圖11、圖12、圖18、圖9、圖24、圖25中,第一致動單元41及第二致動單元42的部件被顯示成位於它們的休止位置。在此所使用的用語“休止位置”指的是在沒有需要使用者介入(例如,固持 可移動部件)的情形下在對應於休止位置的狀態下之可移動部件保持靜止之狀態。因此,用語“休止位置”亦能被稱為“非操作位置”。在此所使用的用語“終端位置”指的是可移動部件被防止在可移動部件的移動行程的移動方向上從休止位置進一步移動之狀態。在此所使用的用語“操作位置”指的是可移動部件因外力被施加到可移動部件而被從休止位置移動至的位置之狀態。如將從此揭示將變得明白者,第一致動單元41及第二致動單元42的某些部件能具有超過一個休止位置。

基本地,自行車控制裝置12的第一致動單元41包括第一操作構件43,用以回應於第一操作構件43從休止位置至操作位置的移動而操作第一自行車組件。在所繪示的實施例中,第一操作構件43是樞轉安裝的桿,此桿相對於殼體38而在休止(非操作)位置與操作位置之間樞轉。第一操作構件43僅在一操作方向上被操作,用以施行第一致動單元41的釋放操作及拉引操作兩者,如稍後更詳細解釋。第一致動單元41另包括被配置來用以將第一操作構件43朝向休止位置偏移之偏移構件44(例如,扭力彈簧)。基本地,偏移構件44被操作地耦接於自行車控制裝置12的第一操作構件43與靜止部件之間,用以將第一操作構件43朝向第一操作構件43的休止位置偏移。以此方式,第一操作構件43為觸發桿,其在被從休止位置樞轉至操作位置且然後被釋放後返回至休止位置。

基本地,自行車控制裝置12的第二致動單元 42包括第二操作構件45,用以回應於第二操作構件45的移動而操作第二自行車組件。在此,第二操作構件45包括第一部件46及第二部件47。第二操作構件45在不同的操作方向上被操作,用以施行第二致動單元42的釋放操作及拉引操作,如稍後解釋。第二致動單元42另包括被配置來用以將第二操作構件45朝向休止位置偏移之偏移構件48(例如,扭力彈簧)。在此,第二操作構件45能從休止位置在兩個不同方向上被操作,如稍後解釋。

在此,在所繪示的實施例中,如圖6至圖9中所見,自行車控制裝置12另包含包括第一(頂部)靜止支撐板51、第二(中間)靜止支撐板52、第三(底部)靜止支撐板53及主支撐軸54之內部支撐結構。靜止支撐板51至53及主支撐軸54將第一致動單元41及第二致動單元42的各種不同部件支撐於殼體38內。主支撐軸54延伸穿過靜止支撐板51、52及53。在所繪示的實施例中,主支撐軸54由螺栓54a、以及被螺固於螺栓54a的螺紋端之螺帽54b所形成,用以將第一致動單元41及第二致動單元42的各種不同部件固定於靜止支撐板51、52及53上。主支撐軸54設有各種不同的墊片及軸襯,以協助第一致動單元41及第二致動單元42的支撐及平順移動。由於墊片及軸襯是習知結構,其被一般地使用於自行車控制裝置以協助部件的支撐及平順移動,為了簡潔起見,墊片及軸襯將不會被討論及繪示。樞轉軸55被安裝至第三(底部)靜止支撐板53。

第一操作構件43被樞轉地安裝於主支撐軸54,以藉由拉引第一控制纜線31的內絲線31a而操作第一致動單元41。第二操作構件45被樞轉地安裝於主支撐軸54,以藉由選擇地拉引及釋放第二控制纜線32的內絲線32a而操作第二致動單元42。然而,在第二致動單元42的釋放操作之案例中,第二操作構件45的第一部件46繞著主支撐軸54樞轉,而第二操作構件45的第二部件47繞著樞轉軸55樞轉。

特別地,如圖7及圖8中所見,自行車控制裝置12的第一致動單元41另包括被建構成經由第一控制纜線31而被連接至第一自行車組件之第一收線構件60。第一控制纜線31的內絲線31a藉由由第一操作構件43的操作所引起之第一收線構件60的移動而被拉引或釋放。換言之,第一操作構件43相對於底座構件而被從休止位置至操作位置可移動地設置。換言之,第一操作構件43相對於底座構件(安裝構件36及殼體38)而被可移動地設置,以改變第一收線構件60的目前位置,用以拉引及釋放第一控制纜線31的內絲線31a。特別地,第一收線構件60被可旋轉地安裝於主支撐軸54上。以此方式,第一收線構件60被可移動地設置於底座構件上,用以拉引及釋放被耦接至第一自行車組件之第一控制纜線31的內絲線31a。

如圖6至圖8所見,在所繪示的實施例中,第一收線構件60在用於拉引第一控制纜線31的內絲線 31a之收線方向R1上旋轉,及在用於釋放第一控制纜線31的內絲線31a之釋放方向R2上旋轉。釋放方向R2係相反於收線方向R1。第一收線構件60藉由偏移構件61(例如,扭力彈簧)而在相反於收線方向R1的釋放方向R2上被偏移。第一收線構件60被設置於殼體38中。

自行車控制裝置12的第一致動單元41另包括第一拉引構件62,用以回應於第一操作構件43的操作而在收線方向R1上旋轉第一收線構件60。第一致動單元41另包括偏移構件63(例如,扭力彈簧),偏移構件63被配置來用以將第一拉引構件62偏移以接觸第一收線構件60。

如圖8中所見,自行車控制裝置12的第一致動單元41另包括第一位置維持構件64,用以將第一收線構件60固持於複數個預定位置中的所選擇一者。特別地,第一位置維持構件64相對於安裝構件36而被可移動地設置,以將第一收線構件60選擇地維持於複數個預定位置中的一者。更特別地,第一位置維持構件64相對於底座構件而被可移動地設置,以在固持位置與釋放位置之間移動。在固持位置,第一位置維持構件64將第一收線構件60固持於複數個預定位置中的一者。在釋放位置,第一位置維持構件64釋放第一收線構件60,以供旋轉移動。第一收線構件60僅具有兩個預定位置。第一致動單元41另包括偏移構件65(例如,扭力彈簧),偏移構件65被配置來用以將第一位置維持構件64偏移去接觸第一收 線構件60。

自行車控制裝置12的第一致動單元41另包括用於釋放第一收線構件60的第一釋放構件66,以供從目前預定位置的旋轉移動,以致第一收線構件60能在釋放方向R2上移動至下一個預定位置。第一釋放構件66被建構成回應於第一操作構件53朝向操作位置的操作而將第一位置維持構件64移動至釋放位置。當第一致動單元41位於休止位置時,第一位置維持構件64藉由偏壓構件65而被偏移抵靠第一釋放構件66,使得第一釋放構件66在釋放方向R2上被偏移。

特別地,如圖9及圖10中所見,自行車控制裝置12的第二致動單元42包括被建構成經由第二控制纜線32而被連接至第二自行車組件之第二收線構件70。第二控制纜線32的內絲線32a藉由由第二操作構件45的操作所引起之第二收線構件70的移動而被拉引或釋放。第二收線構件70藉由偏移構件71(例如,扭力彈簧)而在相反於收線方向R1的釋放方向R2上被偏移。

第二收線構件70被建構成回應於第二操作構件45朝向第一操作位置的操作而在收線方向R1上移動。第二收線構件70被建構成回應於第二操作構件45朝向第二操作位置的操作而在釋放方向R2上移動。換言之,第二操作構件45相對於底座構件而被可移動地設置,以改變第二收線構件70的目前位置,用以拉引及釋放第二控制纜線32的內絲線32a。以此方式,第二收線構件70被 可移動地設置於底座構件(亦即,安裝構件36及殼體38)上,用以拉引及釋放被耦接至第二自行車組件之第二控制纜線32的內絲線32a。特別地,第二收線構件70被可旋轉地安裝於主支撐軸54。

如圖9中所見,在所繪示的實施例中,第二收線構件70在收線方向R1上旋轉,用以拉引第二控制纜線32的內絲線32a,且第二收線構件70在釋放方向R2上旋轉,用以釋放第二控制纜線32的內絲線32a。換言之,第二收線構件70相對於底座構件而在收線方向R1上被可移動地設置,用以拉引被耦接至第二自行車組件之第二控制纜線32的內絲線32a,且第二收線構件70相對於底座構件而在釋放方向R2上被可移動地設置,用以釋放被耦接至第二自行車組件之第二控制纜線32的內絲線32a。第二收線構件70被設置於殼體38中。

如圖3中所見,第二操作構件45相對於底座構件(亦即,安裝構件36及殼體38)而在第一操作方向D1上為可移動,使得第二收線構件70拉引第二控制纜線32的內絲線32a。第二操作構件45相對於底座構件而在不同於第一操作方向的第二操作方向D2上為可移動,使得第二收線構件70釋放第二控制纜線32的內絲線32a。換言之,第二操作構件45相對於安裝構件36而被從休止位置至第一操作位置及第二操作位置可移動地設置。第二操作位置相對於休止位置而相反於第一操作位置。然而,如果從休止位置至第二操作位置的第二操作方向不同於從休 止位置至第一操作位置的第一操作方向,第二操作位置可相對於休止位置而不相反於第一操作位置。對比地,第一操作構件43相對於底座構件而在第三操作方向D3上為可移動,使得第一收線構件60選擇地拉引及釋放第一控制纜線31的內絲線31a。在所繪示的實施例中,第三操作方向D3是實質相同於第一操作方向D1之繞著第二旋轉軸線A2(稍後描述)的旋轉方向。

如圖9及圖10中所見,自行車控制裝置12的第二致動單元42另包括第二拉引構件72,用以在收線方向R1上旋轉第二收線構件70。第二拉引構件72被繞著第一旋轉軸線A1樞轉地設置於第二操作構件45上。第二拉引構件72在第二操作構件45位於休止位置時接觸第二收線構件70。第二拉引構件72被設置於第二操作構件45上,以回應於第二操作構件45朝向第一操作位置的操作而在收線方向R1上移動第二收線構件70。第二致動單元42另包括偏移構件73(例如,扭力彈簧),偏移構件73被配置來用以將第二拉引構件72偏移以接觸第二收線構件70。

第二操作構件45被建構成回應於第二操作構件45朝向第二操作位置的操作而將第二拉引構件72移動遠離第二收線構件70。以此方式,第二拉引構件72回應於第二操作構件45朝向第二操作位置的操作而不會與在釋放方向上移動的第二收線構件70干涉。

自行車控制裝置12的第二致動單元42另包 括第二位置維持構件74,用以將第二收線構件70固持於複數個預定位置中的所選擇一者。特別地,第二位置維持構件74相對於安裝構件36而被可移動地設置,以將第二收線構件70選擇地維持於複數個預定位置中的一者。更特別地,第二位置維持構件74相對於安裝構件36而被可移動地設置,以在固持位置與釋放位置之間移動。在固持位置,第二位置維持構件74將第二收線構件70固持於複數個預定位置中的一者。在釋放位置,第二位置維持構件74釋放第二收線構件70,以供旋轉移動。在所繪示的實施例中,第二位置維持構件74嚙合第二收線構件70,以選擇地建立三個預定位置。當然,從此揭示皆會明白的是,第二收線構件70能被建構成使得第二位置維持構件74嚙合第二收線構件70,以選擇地建立兩個或超過三個預定位置。因此,較佳地,第二收線構件70具有多於或等於三個預定位置。第二致動單元42另包括偏移構件75(例如,扭力彈簧),偏移構件75被配置來用以將第二位置維持構件74偏移朝向與第二收線構件70的嚙合。

自行車控制裝置12的第二致動單元42另包括用於釋放第二收線構件70的第二釋放構件76,以供從預定位置中的所選擇一者之旋轉移動,以致第二收線構件70能在釋放方向R2上移動至下一個預定位置。第二釋放構件76被建構成回應於第二操作構件45朝向第二操作位置的操作而將第二位置維持構件74移動至釋放位置。當第二致動單元42位於休止位置時,第二位置維持構件74 藉由偏壓構件75而被偏移抵靠第二釋放構件76,使得第二釋放構件76在釋放方向R2上被偏移。

現在參照圖7、圖8、及圖11至圖23,第一致動單元41現在將更詳細地討論。基本地,如以上所述,第一致動單元41藉由將第一操作構件43從休止位置移動至操作位置而被操作,以使用第一拉引構件62來旋轉第一收線構件60。第一收線構件60被繞著由主支撐軸54所界定的第二旋轉軸線A2可旋轉地安裝至殼體38。基本地,第一位置維持構件64抵抗第一偏移構件61的偏移力而將第一收線構件60固持或維持於至少一個操作位置。另一方面,第一釋放構件66藉由抵抗偏移構件65的偏移力而將第一位置維持構件64移出與第一收線構件60的嚙合,而基本地釋放第一收線構件60,以供繞著第二旋轉軸線A2的樞軸移動。因此,由於第一操作構件43的操作,第一拉引構件62若非旋轉第一收線構件60以施行拉引操作、就是旋轉第一釋放構件66以施行釋放操作。

第二(中間)靜止支撐板52包括凸輪表面52a,凸輪表面52a被建構成在第一操作構件43從操作位置移動至休止位置時,將第一拉引構件62導引於第一嚙合鄰接部80a(稍後描述)的旋轉通過的位置。凸輪表面52a由第二(中間)靜止支撐板52的外周邊緣所界定。

現在,第一拉引構件62將更詳細地討論。第一拉引構件62被樞轉地安裝於第一操作構件43,且被朝向第一收線構件60偏移。確切地,樞轉銷77被固定至第 一操作構件43,用以將第一拉引構件62旋轉地支撐於第一操作構件43上。偏移構件63具有被安裝於樞轉銷77上的的捲繞部分。偏移構件63具有接觸第一拉引構件62的第一端、以及接觸第一操作構件43的第二端,用以將第一拉引構件62朝向第一收線構件60偏移。因此,第一拉引構件62相對於安裝構件36而移動,以取決於第一收線構件60的位置來選擇地移動第一收線構件60或第一釋放構件66。在此兩案例中,當第一操作構件43相對於底座構件而從休止位置被移動至操作位置時,若非第一收線構件60、就是第一釋放構件66相對於底座構件而在收線方向上被移動。

確切地,利用位於收線位置的第一收線構件60(圖18),第一釋放構件66相對於底座構件而樞轉,以當第一操作構件43在休止位置與操作位置之間移動時,將第一位置維持構件64從固持位置移動至釋放位置。當第一釋放構件66藉由第一拉引構件62而被移動時,藉由偏移構件61的偏移力,第一位置維持構件64被移動至釋放位置,且第一收線構件60在釋放方向上移動。另一方面,利用位於釋放位置的第一收線構件60(圖12),第一拉引構件62並未樞轉第一釋放構件66,而是在收線方向R1上樞轉第一收線構件60。換言之,在第一收線構件60位於釋放位置時,第一拉引構件62被從第一釋放構件66脫離。又,當第一收線構件60藉由第一拉引構件62而在收線方向上被移動時,第一釋放構件66維持靜止。

現在,如圖7及圖8所見,第一收線構件60將更詳細地討論。如以下所解釋,第一收線構件60拉引及釋放第一控制纜線31,用以回應於第一操作構件43的操作而操作第一自行車組件(例如,前撥鏈器FD)。第一收線構件60包括控制部件80、安裝部件81及纜線附接部件82。雖然控制部件80、纜線附接部件82及安裝部件81被描繪為能被分開且被耦接在一起之分開元件,從此揭示將會明白的是,如果有需要及/或想要,這些部件80、81及82能被形成為單件式構件。在所繪示的實施例中,纜線附接部件82被安裝於控制部件80的開口中。纜線附接部件82被定位成鄰近控制部件80的外周。纜線附接部件82是被建構成接收固定至內絲線31a的短節之習知部件。安裝部件81以非樞轉方式而與控制部件80匹配,且界定接收主支撐軸54的中央開口。以此方式,控制部件80、纜線附接部件82及安裝部件81成為一單元而在主支撐軸54上一起樞轉。

在所繪示的實施例中,控制部件80是由像是剛性塑膠材料或金屬材料的適合材料所製成之剛性的控制板。第一收線構件60的控制部件80包括第一嚙合鄰接部80a、第二嚙合鄰接部80b、第一定位鄰接部80c及第二定位鄰接部80d。第一嚙合鄰接部80a及第二嚙合鄰接部80b為由控制部件80的外周邊緣所形成之鄰接表面。同樣地,第一定位鄰接部80c及第二定位鄰接部80d為由控制部件80的外周邊緣所形成之鄰接表面。

第一嚙合鄰接部80a被設來用以在拉引操作期間將第一收線構件60在收線方向R1上樞轉,如圖11至圖18中所見。確切地,第一嚙合鄰接部80a被建構成藉由第一拉引構件62而被選擇地嚙合,用以將第一收線構件60在收線方向R1上樞轉。更確切地,第一拉引構件62的掣子在第一致動單元41的拉引操作期間接觸第一收線構件60的第一嚙合鄰接部80a。

第二嚙合鄰接部80b被定位於第一嚙合鄰接部80a的徑向向內。第二嚙合鄰接部80b亦被定位於第二(中間)靜止支撐板52的凸輪表面52a的徑向向內。第二嚙合鄰接部80b被設來用以利用凸輪表面52a的導引而在釋放方向上移動第一拉引構件62,以致在第一收線構件60從第一位置維持構件64被釋放且第一操作構件43返回休止位置以後,第一拉引構件62被定位成面向第一嚙合鄰接部80a。再者,第二嚙合鄰接部80b被建構成藉由第一拉引構件62而被選擇地嚙合,用以在拉引方向R1上停止樞轉的第一釋放構件66。更確切地,第一拉引構件62的掣子在第一致動單元41的釋放操作期間接觸第一收線構件60的第二嚙合鄰接部80b,以致第一收線構件60停止於中間位置。在釋放操作以後,第一拉引構件62藉由第二嚙合鄰接部80b而被移回它的休止位置,以致第一拉引構件62在休止位置面向第一嚙合鄰接部80a。在此實施例中,第一嚙合鄰接部80a及第二嚙合鄰接部80b被與控制部件80形成為單件式一體構件。然而,如果有需要及/ 或想要,每一個鄰接部可被形成於棘輪處,棘輪是從控制單元80的分開構件且被不可旋轉地附接至控制部件80。

第一定位鄰接部80c被建構成嚙合第一位置維持構件64,用以建立第一收線構件60的釋放位置,在此釋放位置,第一收線構件60被完全地釋放。第二定位鄰接部80d被建構成嚙合第一位置維持構件64,用以建立第一收線構件60的收線位置,在此收線位置,第一收線構件60被完全地拉引。第一定位鄰接部80c及第二定位鄰接部80d由控制部件80的外周邊緣的兩個間隔分開部分所界定。換言之,第一定位鄰接部80c及第二定位鄰接部80d從控制部件80的外周邊緣突出。在此實施例中,第一定位鄰接部80c及第二定位鄰接部80d被與控制部件80形成為單一件個體構件。然而,如果有需要及/或想要,每一個鄰接部可被形成於棘輪處,棘輪是從控制單元80的分開構件且被不可旋轉地附接至控制部件80。

現在,第一位置維持構件64將更詳細地討論。第一位置維持構件64是藉由樞轉銷83而被樞轉地安裝於第一靜止支撐板51與第二靜止支撐板52之間之掣子。第一位置維持構件64具有選擇地接觸第一收線構件60的定位鄰接部80c及80d之鄰接部或掣子。以此方式,第一位置維持構件64相對於底座構件而移動,以在固持位置與釋放位置之間移動,固持位置將第一收線構件60固持於複數個預定位置的一者,釋放位置將第一收線構件60釋放以供樞轉移動。利用位於釋放位置的第一收 線構件60,第一位置維持構件64鄰接抵靠第一定位鄰接部80c。利用位於收線位置的第一收線構件60,第一位置維持構件64鄰接抵靠第二定位鄰接部80d。

在第一操作構件43從休止位置被操作至操作位置時,第一釋放構件66將第一位置維持構件64從固持位置移動至釋放位置。換言之,在第一操作構件43從非操作位置被操作至操作位置時,第一釋放構件66將第一位置維持構件64從固持位置樞轉至遠離第一收線構件60的釋放位置,以將第一位置維持構件64從第二定位鄰接部80d脫離。

雖然第一致動單元41的第一位置維持構件64僅將第一收線構件60固持於兩個預定位置,從此揭示將會明白的是,依所需要及/或所想要,第一致動單元41可能被建構成使得第一位置維持構件64將第一收線構件60固持於超過兩個預定位置。然而,在某些自行車組件的案例中,第一收線構件60及第一位置維持構件64被建構成建立預定位置中的僅兩個,如在所繪示的實施例之案例。換言之,在所繪示的實施例中,第一收線構件60及第一位置維持構件64被建構成操作僅具有兩個操作位置的撥鏈器(例如,前撥鏈器FD)。替代地,第一收線構件60及第一位置維持構件64被建構成操作作為僅具有兩個操作狀態的自行車組件之避震器(例如,後避震器RS)。

現在,第一釋放構件66將更詳細地討論。在所繪示的實施例中,第一釋放構件66是由像是剛性塑膠 材料或金屬材料的適合材料所製成之剛性的釋放板。第一釋放構件66包括鄰接表面66a及凸輪表面66b。

鄰接表面66a被建構成藉由第一拉引構件62而被選擇地嚙合。特別地,在將第一釋放構件66於收線方向R1上移動的釋放操作期間,第一拉引構件62的掣子接觸第一釋放構件66的鄰接表面66a。鄰接表面66a由第一釋放構件66的外周邊緣的部分所界定。當第一收線構件60位於休止位置時,鄰接表面66a在第一收線構件60的收線方向上R1從第一嚙合鄰接部80a偏置。藉由此組態,在第一致動單元41的拉引操作及釋放操作之間具有非接觸行程的差異。更確切地,在拉引操作期間之第一操作構件43從休止位置直到第一拉引構件62與第一嚙合鄰接部80a接觸為止之行程短於在釋放操作期間之第一操作構件43從休止位置直到第一拉引構件62與鄰接表面66a接觸為止之行程。因此,騎士能藉由行程的差異而注意到拉引操作與釋放操作之間的差異。第一收線構件60的第一嚙合鄰接部80a相對於主支撐軸54而從第一釋放構件66的鄰接表面66a徑向且向外地偏置。又,第一釋放構件66的鄰接表面66a相對於主支撐軸54而從第一收線構件60的凸輪表面52a的徑向最外點徑向且向內地偏置。換言之,第一釋放構件66的鄰接表面66a相對於主支撐軸54而被定位成凸輪表面52a的徑向最外點徑向向內。以此方式,在第一操作構件43於收線構件56位於休止位置時從非操作位置被操作至操作位置時,第一收線構件 60的凸輪表面52a能防止第一拉引構件62嚙合第一釋放構件66的鄰接表面66a。換言之,第一拉引構件62被建構成在收線構件56位於收線位置時與鄰接表面66a嚙合。

凸輪表面66b被建構成選擇地將第一位置維持構件64繞著主樞轉軸54樞轉至釋放位置。以此方式,第一釋放構件66將第一收線構件60釋放,以致它藉由偏移構件65的偏移力而返回至休止位置。

第一釋放構件66被樞轉地安裝於主支撐軸54上。偏移構件65經由第一位置維持構件64而將第一釋放構件66在釋放方向R2上偏移。特別地,偏移構件65將第一位置維持構件64繞著樞轉銷83偏移抵靠第一釋放構件66。更確切地,第一位置維持構件64的尖端接觸第一釋放構件66且有效地將偏移施加於第一釋放構件66上,以將第一釋放構件66在對應於第一收線構件60的釋放方向R2的方向上樞轉。第二靜止支撐板52設有建立第一釋放構件66的終端移動位置之停止銷52b。

現在參照圖9、圖10、以及圖24至圖35,第二致動單元42現在將更詳細地討論。基本地,如以上所述,第二致動單元42藉由將第二操作構件45從休止位置移動至第一操作位置或第二操作位置而被操作。由於第二操作構件45在第一操作方向D1上朝向第一操作位置之操作,第二拉引構件72將第二收線構件70旋轉,以施行拉引操作。由於第二操作構件45在第二操作方向D2上朝向 第二操作位置之操作,第二拉引構件72將第二釋放構件76旋轉,以施行釋放操作。

在第二致動單元42中,第二拉引構件72繞著第一旋轉軸線A1旋轉。第二收線構件70被繞著第二旋轉軸線A2可旋轉地安裝至殼體38。因此,在所繪示的實施例中,第一收線構件60及第二收線構件70被建構成相對於底座構件而為繞著第二旋轉軸線A2同軸地可旋轉。第一收線構件60及第二收線構件70為彼此獨立同軸地可旋轉。

現在,第二操作構件45將更詳細地討論。第二操作構件45被建構成在第二操作構件45從休止位置朝向第一操作位置移動時繞著第二旋轉軸線A2旋轉。然而,第二操作構件45被建構成在第二操作構件45從休止位置朝向第二操作位置移動時繞著第三旋轉軸線A3旋轉。第三旋轉軸線A3由樞轉軸55所建立。第三旋轉軸線A3不同於第二旋轉軸線A2。又,第一旋轉軸線A1不同於第二旋轉軸線A2及第三旋轉軸線A3。

如以上所述,第二操作構件45基本地包含兩個部件,亦即,第一部件46及第二部件47。第一部件46相對於安裝構件36而被繞著第二旋轉軸線A2可旋轉地設置。第二部件47相對於安裝構件36而被繞著第三旋轉軸線A3可旋轉地設置。在拉引操作期間,第一部件46及第二部件47回應於第二操作構件45朝向第一操作位置之操作而一起繞著第二旋轉軸線A2旋轉。在釋放操作期間, 回應於第二操作構件45朝向第二操作位置之操作,第一部件46繞著第二旋轉軸線A2旋轉,且第二部件47繞著第三旋轉軸線A3旋轉。第二部件47包括第一軸88,第一軸88將第二拉引構件72繞著第一旋轉軸線A1樞轉地支撐於第二部件47上。

第一部件46是被可旋轉地安裝於主支撐軸54上之環形構件。在所繪示的實施例中,第一部件46是由像是剛性塑膠材料或金屬材料的適合剛性材料所製成之剛性構件。第一部件46包括接觸突起46a及開口46b。第一部件46的接觸突起46a被建構成嚙合第二部件47,使得偏移構件48的偏移力被傳遞至第一部件46及第二部件47兩者,如以下所解釋。偏移構件48經由開口46b而被附接至第一部件46,使得第一部件46在釋放方向R2上被偏移。在所描繪的實施例中,偏移構件48是扁平的捲繞的扭力彈簧,其繞著主支撐軸54捲繞。偏移構件48具有第一端及第二端,第一端被設置於開口46b的開口46b中,第二端被勾設至第二釋放構件76上。因此,偏移構件48亦在收線方向R1上在第二釋放構件76中偏移。

第二部件47構成第二操作構件45的延伸出殼體38的使用者操作部件。第二部件47相對於殼體38而被可移動地安裝於樞轉軸55上。第二部件47包括外部部分47a及內部部分47b。第二拉引構件72藉由第一軸88而被樞轉地安裝於第二部分47的內部部分47b。第一軸88建立第一旋轉軸線A1。第一旋轉軸線A1回應於第 二操作構件45朝向第二操作位置的操作而繞著第三旋轉軸線A3旋轉。第二拉引構件72亦藉由偏移構件73而被偏移,以接觸第二收線構件70。偏移構件73具有被安裝於樞轉銷88上的捲繞部分。偏移構件73的第一端接觸第二拉引構件72,且偏移構件73的第二端被附接至第二部件47的內部部分47b。以此方式,偏移構件73將偏移力施加於第二拉引構件72上,以將第二拉引構件72朝向第二收線構件70偏移。

第二操作構件45的第二部件47包括第三旋轉軸線A3穿過之長槽47c。特別地,第二部件47的內部部分47b被安裝於樞轉軸55上,使得樞轉軸55的末端被設置於長槽47c中。較佳地,長槽47c是弧形槽。當第二操作構件45在第一操作方向D1上被從休止位置操作時,第二部件47在樞轉軸55上滑動。因此,在拉引操作期間,當第二操作構件45被從休止位置朝向第一操作位置操作時,第三旋轉軸線A3沿著長槽47c相對地移動。當第二操作構件45位於休止位置時,樞轉軸55鄰接長槽47c的一端,以界定第二操作構件45的休止位置。又,在拉引操作期間,樞轉軸55鄰接長槽47c的另一端,以限制第二操作構件45在第一操作方向D1上的移動。又,在拉引操作期間,第一部件46及第二部件47繞著第二旋轉軸線A2一起樞轉。另一方面,當第二操作構件45在第二操作方向D2上被從休止位置操作時,第二部件47在樞轉軸55上樞轉。因此,在釋放操作期間,在第二操作構 件45被從休止位置朝向第二操作位置操作時,第三旋轉軸線A3在長槽47c內在沿著長槽47c的方向上維持靜止。又,在釋放操作期間,第二部件47在第三旋轉軸線A3上樞轉,且第一部件46在第二旋轉軸線A2上樞轉。在釋放操作期間,第一部件46的繞著第二旋轉軸線A2的樞轉方向與第二部件47的繞著第三旋轉軸線A3的樞轉方向彼此不同。

第二部件47的內部部分47b另包括第一接觸突起47d、第二接觸突起47e及第三接觸突起47f。在第二操作構件45的休止位置,第一接觸突起47d及第二接觸突起47e藉由偏移構件48的偏移力而被保持成與第一部件46的外周邊緣接觸。特別地,偏移構件48將第一部件46在釋放方向D2上偏移,使得第一部件46的接觸突起46a接觸第二部件47的第一接觸突起47d,並將偏移構件48的偏移力施加至第二部件47的第一接觸突起47d。由於偏移力的至第一接觸突起47d的此傳遞,第二部件47被偏移於主支撐軸54上,使得第二接觸突起47e接觸第一部件46的外周邊緣。

在第二操作構件45從休止位置朝向第二操作位置之操作時,第二接觸突起47e另嚙合及移動第二拉引構件72。以此方式,第二接觸突起47e將第二拉引構件72樞轉遠離第二收線構件70,以致第二拉引構件72將不會在釋放方向R2上干涉第二收線構件70的旋轉。

第二部件47的第三接觸突起47f形成釋放致 動鄰接部。換言之,第三接觸突起47f被建構成回應於在第二操作方向D2上從休止位置被操作的第二操作構件45而將第二釋放構件76旋轉,以施行釋放操作。在釋放操作期間,第二部件47在第三旋轉軸線A3上旋轉。第二部件47的此樞轉造成第二部件47的第一接觸突起47d將力施加於第一部件46的接觸突起46a上並將第一部件47在收線方向R1上在第二旋轉軸線A2上旋轉。在第二部件47在第三旋轉軸線A3上樞轉時,第三接觸突起47f接觸第二釋放構件76並將第二釋放構件76在釋放方向D2上旋轉。

第二收線構件70被可旋轉地安裝於主支撐軸54上。因此,第二收線構件70被建構成繞著第二旋轉軸線A2旋轉。第二收線構件70是由像是硬塑膠材料或金屬材料的適合剛性材料所製成之剛性構件。第二收線構件70包括纜線附接部分70a、複數個拉引齒或鄰接部70b、以及複數個定位齒或鄰接部70c。雖然第二收線構件70形成單件式構件,從此揭示將會明白的是,第二收線構件70能由像是例如第一收線構件60的多個分開元件所製成。在此實施例中,複數個拉引齒或鄰接部70b、以及複數個定位齒或鄰接部70c被與纜線附接部分70a形成為單件式一體構件。然而,如果有需要或想要,每一個拉引齒或鄰接部可被形成於棘輪處,棘輪是從纜線附接部分70a的分開構件且被不可旋轉地附接至纜線附接部分70a。纜線附接部分70a被定位成鄰近第二收線構件70的外周。 纜線附接部分70a是被建構成接收固定至內絲線32a的短節之習知部件。拉引鄰接部70b被配置成藉由第二拉引構件72的掣子而被嚙合,用以將第二收線構件70在收線方向R1上繞著主支撐軸54樞轉。換言之,第二拉引構件72的掣子在第二致動單元42的拉引操作期間接觸拉引鄰接部70b的一者。當第二操作構件45位於休止位置時,拉引構件72正面向拉引鄰接部70b的一者。換言之,拉引構件72正交叉於拉引鄰接部70b的一者的繞著第二旋轉軸線A2的旋轉通過。較佳地,當第二操作構件45位於休止位置或從拉引鄰接部70b的一者在釋放方向R2上稍微間隔時,拉引構件72可與拉引鄰接部70b的一者接觸。因此,在開始第二致動單元42的拉引操作時,第二拉引構件45能迅速地鄰接並移動拉引鄰接部70b的一者。定位鄰接部70c被配置成藉由第二位置維持構件74的掣子而被嚙合,用以抵抗偏移構件71的偏移力而將第二收線構件70固持於預定位置的一者中。因此,第二收線構件70被防止在釋放方向R2上繞著第二旋轉軸線A2旋轉。

在所繪示的實施例中,第二拉引構件72被配置成嚙合第二收線構件70,用以拉引第二控制纜線32。特別地,由於第二操作構件45從休止位置被樞轉至收線位置,第二拉引構件72旋轉第二收線構件70以拉引第二控制纜線32。在將第一操作構件43從第一操作位置釋放時,第一操作構件43及第二拉引構件72皆自動地返回它 們的休止位置。

第二位置維持構件74相對於底座構件而被繞著第四旋轉軸線A4樞轉地設置。特別地,第二位置維持構件74被樞轉地安裝於建立第三旋轉軸線A4的樞轉銷90上。樞轉銷90被安裝於第二支撐板52與第三支撐板53之間。第二位置維持構件74藉由偏移構件75而被朝向第二收線構件70偏移。偏移構件75具有被安裝於樞轉銷90上的捲繞部分。偏移構件75的第一端接觸第二位置維持構件74,且偏移構件75的第二端被附接至第二支撐板52。

第二釋放構件76是由像是剛性塑膠材料或金屬材料的適合剛性材料所製成之剛性構件。第二釋放構件76被旋轉地安裝於主支撐軸54上。如以上所述,第二釋放構件76藉由偏移構件48的偏移力而在收線方向R1上被偏移。第二釋放構件76包括致動片或鄰接部76a、以及凸輪表面76b。致動鄰接部76a被建構且被配置成,在第二操作構件45在第二操作方向D2上從休止位置被操作以施行釋放操作時,致動鄰接部76a由第二部件47的第三接觸突起47f所接觸。換言之,在第二操作構件45在第二操作方向D2上從休止位置被操作以施行釋放操作時,第二釋放構件76在釋放方向R2上被繞著第二旋轉軸線A2旋轉。在第二釋放構件76繞著釋放方向R2旋轉時,凸輪表面76b接觸第二位置維持構件74的掣子,並將第二位置維持構件74繞著第四旋轉軸線A4樞轉。第二 位置維持構件74然後被從原先與第二位置維持構件74嚙合之定位鄰接部70c脫離。當第二操作構件45被釋放時,第二釋放構件76在收線方向R1上旋轉,且第二位置維持構件74樞轉回到與定位鄰接部70c的一者嚙合。以此方式,第二釋放構件76被建構成回應於第二操作構件45朝向第二操作位置的操作而將第二位置維持構件74移動至釋放位置。因此,第二位置維持構件74與定位鄰接部70c之間的嚙合被移位,以致第二控制纜線32被釋放。

參照圖11至圖18,自行車控制裝置12被繪示,其中第一致動單元41藉由操作第一操作構件43而施行第一控制纜線31的拉引操作。圖11及圖12顯示非操作狀態的自行車控制裝置14,以致所繪的部件位於它們的休止位置。圖13至圖18顯示自行車控制裝置14的部件,在第一操作構件43從非操作(休止)位置被樞轉至操作位置且然後回到非操作位置以施行第一控制纜線31的拉引操作時,自行車控制裝置14的部件被相繼地移動。

基本地,在藉由操作第一操作構件43的第一控制纜線31的拉引操作時期,第一拉引構件62的掣子嚙合第一收線構件60的第一嚙合鄰接部80a,以旋轉第一收線構件60,如圖14至圖17中所見。在第一收線構件60旋轉時,第一位置維持構件64被繞著它的樞轉軸線樞轉至釋放位置(圖16),且然後樞轉回固持位置(圖16),以嚙合第二定位鄰接部80d。因此,第一位置維持構件64 將第一收線構件60固持於收線位置。同時,在釋放第一操作構件43時,第一操作構件43返回至休止位置。

參照圖19至圖23,自行車控制裝置12被繪示,其中第一致動單元41藉由操作第一操作構件43而施行第一控制纜線31的釋放操作。圖19至圖23顯示非操作狀態的自行車控制裝置14,其中第一收線構件60位於收線位置。圖20至圖22顯示自行車控制裝置12的部件,在第一操作構件43從非操作(休止)位置被樞轉至操作位置且然後回到非操作(休止)位置以施行第一控制纜線31的操作時,自行車控制裝置12的部件被相繼地移動。

基本地,在藉由操作第一操作構件43之第一控制纜線31的釋放操作期間,第一拉引構件62的掣子嚙合第一釋放構件66的鄰接表面66a,以旋轉第一釋放構件66。因為當第一收線構件60位於收線位置時第一嚙合鄰接部80a從鄰接表面66a在收線方向R1上偏置,第一拉引構件62的掣子不與第一嚙合鄰接部80a嚙合。在第一釋放構件66在收線方向R1上旋轉時,凸輪表面66b將第一位置維持構件64繞著它的樞轉軸線樞轉至釋放位置,以釋放第一收線構件60,以致第一拉引構件62的掣子能藉由偏移構件61的偏移力而返回至休止位置。在釋放第一操作構件43時,第一釋放構件66返回至休止位置,且第一位置維持構件64繞著它的樞轉軸線樞轉至固持位置,以鄰接抵靠第一定位鄰接部80c。因此,第一位置維持構件64將第一收線構件60固持於釋放位置。又, 當第一操作構件43位於休止位置時,第一拉引構件62藉由第二嚙合鄰接部80b而利用凸輪表面52a的導引在釋放方向R2上被移動,以與第一嚙合鄰接部80a的旋轉通過干涉。

參照圖24至圖29,自行車控制裝置12被繪示,其中第二致動單元42藉由將第二操作構件45從休止(非操作)位置樞轉至第一操作位置而施行第二控制纜線32的拉引操作。圖24及圖25顯示位於其休止位置之自行車控制裝置12的屬於第二致動單元42的部件。圖26至圖29顯示自行車控制裝置12的部件,在第二操作構件45從休止(非操作)位置被樞轉至第一操作位置且然後回到休止位置時,自行車控制裝置12的部件被相繼地移動。圖24及圖25顯示位於中間預定位置之第二收線構件70。

基本地,在藉由操作第二操作構件45之第二控制纜線32的拉引操作期間,第二拉引構件72的掣子嚙合第二收線構件70的拉引鄰接部70b的一者,以旋轉第二收線構件70,如圖26至圖29所見。由於第二收線構件70旋轉,第二位置維持構件74的掣子沿著第二收線構件70的周圍邊緣滑動,以嚙合第二收線構件70的定位鄰接部70c的下一個。因此,第二位置維持構件74將第二收線構件70固持於下一個預定位置。同時,在釋放第二操作構件45時,第二操作構件45回到休止位置。

參照圖30至圖35,自行車控制裝置12被繪示,其中第二致動單元42藉由將第二操作構件45從休止 (非操作)位置樞轉至第二操作位置而施行第二控制纜線32的釋放操作。圖30及圖31顯示位於其休止位置之自行車控制裝置12的屬於第二致動單元42的部件。圖32至圖35顯示自行車控制裝置12的部件,在第二操作構件45從休止(非操作)位置被樞轉至第二操作位置且然後回到休止位置時,自行車控制裝置12的部件被相繼地移動。圖34及圖35顯示位於對應於完全釋放位置的預定位置之第二收線構件70。

基本地,在藉由操作第二操作構件45之第二控制纜線32的釋放操作期間,第二部件47在第三旋轉軸線A3上樞轉。第二部件47的此樞轉造成第二部件47的第一接觸突起47d將力施加於第一部件46的接觸突起46a上並將第一部件47在收線方向R1上在第二旋轉軸線A2上旋轉。由於第二部件47在第三旋轉軸線A3上樞轉,第三接觸突起47f接觸第二釋放構件76並將第二釋放構件76在釋放方向D2上旋轉。又,第二部件47的此樞轉造成第二接觸突起47e將第二拉引構件72樞轉遠離第二收線構件70的拉引鄰接部70b,以致第二拉引構件72將不會干涉第二收線構件70的在釋放方向R2上的旋轉。在第二釋放構件76旋轉時,第二位置維持構件74的掣子沿著第二釋放構件76的凸輪表面76b滑動,以致第二位置維持構件74的掣子脫離第二收線構件70的定位鄰接部70c。同時,在釋放第二操作構件45時,第二操作構件45返回至休止位置。

在了解本發明的範疇時,在此所使用的用語“包含”及其衍伸字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現之開放式用語,但不排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現。上述者亦應用於具有類似意義的字,像是用語“包括”、“具有”及它們的衍生字。又,“部件”、“區段”、“部分”、“構件”或“元件”在以單數型被使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義,除非另外陳述。

如在此所使用,以下方向性用語“面向車架側”、“面向非車架側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側“、“鉛直”、“水平”、“垂直”及“橫切”以及其他類似方向性用語是指在直立及騎乘位置且配備有自行車控制裝置之自行車的那些方向。因此,如所運用來描述自行車控制裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上的直立騎乘位置且配備有自行車控制裝置之自行車來被解釋。用語“左”及“右”被使用來當從自行車的後方觀看而從右側來參照時指示“右”,及當從自行車的後方觀看而從左側來參照時指示“左”。

又,將了解的是,雖然用語“第一”及“第二”在此可被使用來描述各種不同的組件,這些組件不應由這些用語所限制。這些用語僅被使用來將一組件與另一者區分。因此,例如,以上所討論的第一元件可能被使用 來稱為第二元件,且反之亦然,而沒有背離本發明的教示。在此所使用的用語“被附接”及“附接”涵蓋:藉由直接地將元件固定至另一元件而使元件直接地被牢固至另一元件之組態;藉由將元件固定至中間構件然後中間構件被固定至另一元件而使元件間接地被牢固至另一元件之組態;以及一元件與另一元件一體成形(亦即,一元件本質上是另一元件的一部分)之組態。此定義亦應用在類似意義的字上,例如:“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被黏合”、“被固定”及其衍生字。最後,像是在此所使用的“實質地”、“大約”、“近似地”的程度用語意指所修飾用語的變異量,使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已被選擇來描繪本發明,對於本技術領域的技術人士從此揭示將明白的是,在沒有背離隨附申請專利範圍所界定的本發明的範疇的情況下,在此能作成各種不同的改變及修改。例如,除非確切地另外陳述,各種不同的組件的尺寸、形狀、位置或指向能依所需要及/或所想要來改變,只要此等改變不實質地影響它們的意欲功能。除非另外確切地陳述,被顯示為直接連接或彼此接觸的組件能具有被設置在它們之間的中間結構,只要此等改變不實質地影響它們的意欲功能。一元件的功能能以兩個元件來施行,反之亦然,除非另外確切地陳述。一實施例的結構及功能可在另一實施例中被採用。所有優點不必同時出現在一特定的實施例中。單獨或 與其他特徵結合之特異於先前技術的每個特徵亦應被考量為申請人的進一步發明的分開敘述,包括由這樣特徵所實施的結構性及/或功能性概念。因此,根據本發明的實施例的前述描述僅被提供為圖解說明,且不是為了限制本發明之目的,本發明由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定。

Claims (25)

  1. 一種用於操作自行車組件的自行車控制裝置,該自行車控制裝置包含:底座構件,其被建構成被安裝至自行車;操作構件,其相對於該底座構件而被從休止位置至第一操作位置及第二操作位置可移動地設置,該第二操作位置相對於該休止位置而相反於該第一操作位置;收線構件,其相對於該底座構件而在用於拉引控制纜線的收線方向上及在相反於該收線方向的用於釋放該控制纜線的釋放方向上被可移動地設置;及拉引構件,其被設置於該操作構件上,以回應於該操作構件的朝向該第一操作位置的操作而在該收線方向上移動該收線構件,該收線構件被建構成回應於該操作構件的朝向該第二操作位置的操作而在該釋放方向上移動,且該拉引構件在該操作構件位於該休止位置時與該收線構件接觸。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該操作構件被建構成回應該操作構件的朝向該第二操作位置的該操作而將該拉引構件移動遠離該收線構件。
  3. 根據申請專利範圍第2項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該拉引構件被繞著第一旋轉軸線樞轉地設置於該操作構件上。
  4. 根據申請專利範圍第1項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該收線構件被建構成繞著第二旋轉軸線旋轉,且該操作構件被建構成在該操作構件從該休止位置朝向該第一操作位置移動時繞著該第二旋轉軸線旋轉。
  5. 根據申請專利範圍第4項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該操作構件被建構成在該操作構件從該休止位置朝向該第二操作位置移動時繞著第三旋轉軸線旋轉,該第三旋轉軸線係不同於該第二旋轉軸線。
  6. 根據申請專利範圍第5項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該拉引構件被繞著第一旋轉軸線樞轉地設置於該操作構件上。
  7. 根據申請專利範圍第6項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該第一旋轉軸線係不同於該第二旋轉軸線及該第三旋轉軸線。
  8. 根據申請專利範圍第7項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該第一旋轉軸線回應於該操作構件的朝向該第二操作位置的該操作而繞著該第三旋轉軸線旋轉。
  9. 根據申請專利範圍第5項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該操作構件包括該第三旋轉軸線穿過的長槽。
  10. 根據申請專利範圍第9項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中當該操作構件被從該休止位置朝向該第一操作位置操作時,該第三旋轉軸線沿著該長槽相對地移動。
  11. 根據申請專利範圍第5項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該操作構件包括第一部件及第二部件,該第一部件相對於該底座構件而被繞著該第二旋轉軸線可旋轉地設置,該第二部件相對於該底座構件而被繞著該第三旋轉軸線可旋轉地設置。
  12. 根據申請專利範圍第11項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該第一部件及該第二部件回應於該操作構件的朝向該第一操作位置的該操作而一起繞著該第二旋轉軸線旋轉。
  13. 根據申請專利範圍第12項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中回應於該操作構件的朝向該第二操作位置的該操作,該第一部件繞著該第二旋轉軸線旋轉,且該第二部件繞著該第三旋轉軸線旋轉。
  14. 根據申請專利範圍第11項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該第二部件包括第一軸,該第一軸將該拉引構件繞著該第一旋轉軸線樞轉地支撐於該第二部件上。
  15. 根據申請專利範圍第1項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,另包含:位置維持構件,其相對於該底座構件而被可移動地設置以在固持位置及釋放位置之間移動,該固持位置將該收線構件固持於複數個位置的一者,該釋放位置將該收線構件釋放以供旋轉移動。
  16. 根據申請專利範圍第15項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,另包含:釋放構件,其被建構成回應於該操作構件的朝向該第二操作位置的該操作而將該位置維持構件移動至該釋放位置。
  17. 根據申請專利範圍第16項所述的用於操作自行車組件的自行車控制裝置,其中該位置維持構件相對於該底座構件而被繞著第四旋轉軸線樞轉地設置。
  18. 一種用於操作自行車組件的自行車控制裝置,該自行車控制裝置包含:底座構件,其被建構成被安裝至自行車;操作構件,其相對於該底座構件而被從休止位置至第一操作位置及第二操作位置可移動地設置,該第二操作位置相對於該休止位置而相反於該第一操作位置;收線構件,其相對於該底座構件而在用於拉引控制纜線的收線方向上及在相反於該收線方向的用於釋放該控制纜線的釋放方向上被可移動地設置;及拉引構件,其被設置於該操作構件上,以回應於該操作構件的朝向該第一操作位置的操作而在該收線方向上移動該收線構件,該拉引構件在該操作構件位於該休止位置時接觸該收線構件,該操作構件被建構成回應於該操作構件的朝向該第二操作位置的該操作而將該拉引構件移動遠離該收線構件。
  19. 一種自行車控制裝置,包含:底座構件,其被建構成被安裝至自行車;第一致動單元,其包括:第一收線構件,其被可移動地設置於該底座構件上,用以拉引及釋放被耦接至第一自行車組件的第一控制纜線;第一位置維持構件,其相對於該底座構件而被可移動地設置,以選擇地將該第一收線構件維持於複數個預定位置的一者,及第一操作構件,其相對於該底座構件而被可移動地設置,以改變該第一收線構件的目前位置,用以拉引及釋放該第一控制纜線;及第二致動單元,其包括:第二收線構件,其被可移動地設置於該底座構件上,用以拉引及釋放被耦接至第二自行車組件的第二控制纜線;第二位置維持構件,其相對於該底座構件而被可移動地設置,以選擇地將該第二收線構件維持於複數個預定位置的一者,及第二操作構件,其相對於該底座構件而被可移動地設置,以改變該第二收線構件的目前位置,用以拉引及釋放該第二控制纜線。
  20. 根據申請專利範圍第19項所述的自行車控制裝置,其中該底座構件包括殼體,且該第一收線構件及該第二收線構件被設置於該殼體中。
  21. 根據申請專利範圍第19項所述的自行車控制裝置,其中該第一收線構件及該第二收線構件被建構成相對於該底座構件而繞著旋轉軸線同軸地可旋轉。
  22. 根據申請專利範圍第19項所述的自行車控制裝置,其中該第二操作構件相對於該底座構件而在第一操作方向上可移動,使得該第二收線構件拉引該第二控制纜線,且該第二操作構件相對於該底座構件而在不同於該第一操作方向的第二操作方向上可移動,使得該第二收線構件釋放該第二控制纜線。
  23. 根據申請專利範圍第22項所述的自行車控制裝置,其中該第一操作構件相對於該底座構件而在第三操作方向上可移動,使得該第一收線構件選擇地拉引及釋放該第一控制纜線。
  24. 根據申請專利範圍第19項所述的自行車控制裝置,其中該第二收線構件具有多於或等於三個預定位置,且該第一收線構件具有僅兩個預定位置。
  25. 根據申請專利範圍第19項所述的自行車控制裝置,其中該第二自行車組件是自行車避震裝置及高度可調整座桿中的一者,且該第一自行車組件是自行車變速傳動裝置。
TW105104752A 2015-04-13 2016-02-18 用於操作自行車組件的自行車控制裝置 TWI661967B (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/684,677 US10131405B2 (en) 2015-04-13 2015-04-13 Bicycle control device for operating a bicycle component
US14/684,677 2015-04-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW201636259A TW201636259A (zh) 2016-10-16
TWI661967B true TWI661967B (zh) 2019-06-11

Family

ID=56986690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW105104752A TWI661967B (zh) 2015-04-13 2016-02-18 用於操作自行車組件的自行車控制裝置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10131405B2 (zh)
CN (1) CN106043573B (zh)
DE (1) DE102016002985A1 (zh)
TW (1) TWI661967B (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10023265B2 (en) * 2014-09-02 2018-07-17 Shimano Inc. Bicycle control device
FR3047723B1 (fr) * 2016-02-15 2018-03-16 Decathlon Kit de suspensions a compression ajustable pour un vehicule
US10005521B2 (en) * 2016-11-14 2018-06-26 Shimano Inc. Bicycle component operating device
KR20180070360A (ko) * 2016-12-16 2018-06-26 현대자동차주식회사 휠 높이 조절구조를 갖는 자전거
US10232909B2 (en) * 2017-03-06 2019-03-19 Shimano Inc. Bicycle operating device
US10410173B2 (en) 2017-04-03 2019-09-10 Shimano Inc. Bicycle component operating device
JP2019064356A (ja) * 2017-09-29 2019-04-25 株式会社シマノ 自転車用操作装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070068316A1 (en) * 2005-09-14 2007-03-29 Shimano, Inc. Bicycle shift operating device with a multi-direction operating member
US20090158881A1 (en) * 2007-12-20 2009-06-25 Shimano Inc. Bicycle control device

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1319998A (fr) * 1962-04-20 1963-03-01 Colliers de serrage et leviers de commande en matière plastique et leur système de montage pour dérailleurs de cycles, tandems, vélomoteurs, motocyclettes ou véhicules similaires
US5222412A (en) 1988-07-29 1993-06-29 Shimano Industrial Co., Ltd. Change speed lever apparatus for use in bicycle
JP3065655B2 (ja) 1990-11-13 2000-07-17 株式会社シマノ 自転車用変速操作装置
JP3245188B2 (ja) 1991-04-19 2002-01-07 株式会社シマノ 自転車用変速操作装置
JP2602671Y2 (ja) 1992-01-21 2000-01-24 株式会社シマノ 自転車用の表示装置付き変速操作装置
US5730030A (en) * 1996-01-19 1998-03-24 Shimano, Inc. Shifting apparatus for bicycles having a brake operating unit disposed between first and second shifting levers
US5682794A (en) * 1996-06-05 1997-11-04 Shimano, Inc. Bicycle shifting control unit
DE19915336A1 (de) * 1999-04-03 2000-10-05 Sram De Gmbh Schalter für ein Fahrradgetriebe
US7421926B2 (en) * 2004-04-29 2008-09-09 Shimano, Inc. Bicycle control device with combined operation of multiple output elements
DE102004051883B4 (de) * 2004-10-26 2020-09-10 Sram Deutschland Gmbh Switch mechanism for a step switch for bicycles
US8065932B2 (en) * 2007-05-16 2011-11-29 Shimano Inc. Bicycle component actuating device
US9701365B2 (en) 2007-12-28 2017-07-11 Shimano Inc. Bicycle shift operating device
US9199688B2 (en) 2008-06-13 2015-12-01 Shimano Inc. Bicycle control device
US9434443B2 (en) * 2008-08-18 2016-09-06 Shimano Inc. Cable operating mechanism
US9156518B2 (en) * 2008-09-19 2015-10-13 Shimano Inc. Cable operating mechanism

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070068316A1 (en) * 2005-09-14 2007-03-29 Shimano, Inc. Bicycle shift operating device with a multi-direction operating member
US20090158881A1 (en) * 2007-12-20 2009-06-25 Shimano Inc. Bicycle control device

Also Published As

Publication number Publication date
US10131405B2 (en) 2018-11-20
CN106043573A (zh) 2016-10-26
CN106043573B (zh) 2020-01-21
DE102016002985A1 (de) 2016-10-13
TW201636259A (zh) 2016-10-16
US20160297501A1 (en) 2016-10-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10315728B2 (en) Bicycle rear derailleur with a motion resisting structure
US9802671B2 (en) Control device for a bicycle derailleur
US9233730B2 (en) Bicycle control device
US6740003B2 (en) Method and apparatus for controlling a bicycle transmission
US7219574B2 (en) Hydraulic gear shift mechanism
RU2248296C2 (ru) Велосипедное устройство переключения передач (варианты)
EP2058219B1 (en) Bicycle control device
EP1632429B1 (en) Bicycle rear derailleur
TWI558615B (zh) 自行車撥鏈器
TWI580610B (zh) 具有旋轉阻力矩的自行車撥鏈器
US8202182B2 (en) Motion resisting apparatus for a bicycle derailleur
EP1955937B2 (en) Control device for a derailleur of a bicycle
TW580473B (en) Twist-grip shift control device for a bicycle
TWI585001B (zh) 自行車變速器
TWI615322B (zh) 具有改進精確控制的自行車變速器
US10737744B2 (en) Bicycle operating device
DE60308580T2 (de) Drehgriffschalter für Fahrrad
US8549955B2 (en) Bicycle control device
US7090603B2 (en) Rear derailleur with a shock absorber disposed between a base member and a mounting member
EP1650121B1 (en) Position control mechanism for bicycle control device
US9637199B2 (en) Bicycle gearshift with improved precision control
CN103029791B (zh) 自行车操作装置
EP1783044B1 (en) Shift and brake control device
US8863611B2 (en) Bicycle control device
US8012052B2 (en) Low profile rear derailleur with cable guide