TWI638728B - 自行車輪轂及自行車車輪總成 - Google Patents

Abstract

一種自行車輪轂，包含管狀體及輪輻附接部件。管狀體具有旋轉軸線。輪輻附接部件包括附接開口，輪輻將延伸通過附接開口。附接開口包括輪輻將延伸通過的第一端開口、以及輪輻將延伸通過的第二端開口。第二端開口被提供成在垂直於旋轉軸線的徑向方向上對於第一端開口為向外。第二端開口具有第一最大長度及第二最大長度。第一最大長度被界定在被界定成繞著旋轉軸線的周圍方向上。第二最大長度被界定在平行於旋轉軸線的軸向方向上。第一最大長度大於第二最大長度。

Description

自行車輪轂及自行車車輪總成

本發明關於自行車輪轂及自行車車輪總成。

騎自行車正變成休閒的漸增更受歡迎形式以及交通方式。此外，騎自行車對於業餘人士及專業人士兩者已變成非常受歡迎的競技運動。不論自行車是被使用來休閒、交通或競技，自行車產業不斷地改善自行車的各種不同組件。已廣泛地被重新設計的一組件是包括自行車輪轂的自行車車輪總成。

根據本發明的第一方面，自行車輪轂包含管狀體及輪輻附接部件。管狀體具有旋轉軸線。輪輻附接部件包括附接開口，輪輻將延伸通過附接開口。附接開口包括第一端開口及第二端開口，輪輻將延伸通過第一端開口，輪輻將延伸通過第二端開口。第二端開口被提供成在垂直於旋轉軸線的徑向方向上對於第一端開口為向外。第 二端開口具有第一最大長度及第二最大長度。第一最大長度被界定在被界定成繞著旋轉軸線的周圍方向上。第二最大長度被界定在平行於旋轉軸線的軸向方向上。第一最大長度大於第二最大長度。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構以致輪輻附接部件在徑向方向上從管狀體向外延伸。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構以致第二端開口相反於第一端開口且具有大於第一端開口的剖面面積之剖面面積。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車輪轂被建構以致附接開口的剖面面積從第一端開口向第二端開口逐漸地增加。

根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構以致第二端開口具有在周圍方向上延伸的長形形狀。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車輪轂被建構以致第一端開口具有在周圍方向上延伸的長形形狀。

根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構以致輪輻附接部件包括孔腔，輪輻的一端在輪輻通過附接開口被附接至輪輻附接部件之附接狀態被提供在孔腔中。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自 行車輪轂被建構以致第一端開口被連接至孔腔。附接開口從孔腔沿著徑向方向向外延伸。

根據本發明的第九方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構以致第一端開口具有第一中央軸線。第二端開口具有第二中央軸線。第一中央軸線在徑向方向上從第二中央軸線偏置。

根據本發明的第十方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構以致輪輻附接部件包括額外附接開口，額外輪輻將延伸通過額外附接開口。額外輪輻附接開口包括第三端開口及第四端開口，額外輪輻將延伸通過第三端開口，額外輪輻將延伸通過第四端開口。第四端開口具有第三最大長度及第四最大長度。第三最大長度被界定在周圍方向上。第四最大長度被界定在軸向方向上。第三最大長度大於第四最大長度。

根據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車輪轂被建構以致第四端開口相反於第三端開口且具有大於第三端開口的剖面面積之剖面面積。第四端開口被提供成在徑向方向上對於第三端開口為向外。

根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的自行車輪轂被建構以致額外附接開口的剖面面積從第三端開口向第四端開口逐漸地增加。

根據本發明的第十三方面，根據第十方面的自行車輪轂被建構以致第四端開口具有在周圍方向上延伸的長形形狀。

根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車輪轂被建構以致第三端開口具有在周圍方向上延伸的長形形狀。

根據本發明的第十五方面，根據第十方面的自行車輪轂被建構以致輪輻附接部件包括孔腔，輪輻及額外輪輻的各別的端在輪輻及額外輪輻通過附接開口及額外附接開口被附接至輪輻附接部件之附接狀態被提供在孔腔中。

根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的自行車輪轂被建構以致第一端開口被連接至孔腔。附接開口從孔腔沿著徑向方向向外延伸。第三端開口被連接至孔腔。額外附接開口從孔腔沿著徑向方向向外延伸。

根據本發明的第十七方面，根據第十方面的自行車輪轂被建構以致在第一端開口與第三端開口之間的第一距離在周圍方向上短於在第二端開口與第四端開口之間的第二距離。

根據本發明的第十八方面，根據第十方面的自行車輪轂被建構以致附接開口及額外附接開口被配置在周圍方向上。

根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車輪轂被建構以致額外附接開口在軸向方向上被設置在等同於附接開口的位置之位置。

根據本發明的第二十方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構以致輪輻附接部件包括附接部分，附接 部分在周圍方向上彼此被隔開。附接開口被提供在附接部分的每一者中。

根據本發明的第二十一方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構另包含額外輪輻附接部件。額外輪輻附接部件包括第一通孔及第二通孔，第一輪輻將延伸通過第一通孔，第二輪輻將延伸通過第二通孔。

根據本發明的第二十二方面，根據第二十一方面的自行車輪轂被建構以致額外輪輻附接部件在徑向方向上從管狀體向外延伸。

根據本發明的第二十三方面，根據第二十二方面的自行車輪轂被建構以致管狀體包括第一軸向端及第二軸向端，第二軸向端在軸向方向上相反於第一軸向端。輪輻附接部件被提供在第一軸向端。額外輪輻附接部件被提供在第二軸向端。

根據本發明的第二十四方面，根據第二十三方面的自行車輪轂被建構以致第一通孔及第二通孔被配置在軸向方向上。

根據本發明的第二十五方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構另包含轉子附接部件，碟盤制動轉子將被附接至轉子附接部件。

根據本發明的第二十六方面，自行車車輪總成包含根據第二十五方面的自行車輪轂、輪輻及碟盤制動轉子，輪輻經由附接開口被附接至輪輻附接部件，碟盤制動轉子被附接至轉子附接部件。

根據本發明的第二十七方面，自行車輪轂包含管狀體及輪輻附接部件。管狀體具有旋轉軸線。輪輻附接部件包括附接開口，輪輻將延伸通過附接開口。附接開口包括第一端開口及第二端開口，輪輻將延伸通過第一端開口，輪輻將延伸通過第二端開口。第二端開口相反於第一端開口。第二端開口被提供成在垂直於旋轉軸線的徑向方向上對於第一端開口為向外。第二端開口被建構成使得輪輻在輪輻延伸通過第一端開口及第二端開口之附接狀態在被界定成繞著旋轉軸線的周圍方向上相對於輪輻附接部件可樞轉。

根據本發明的第二十八方面，根據第二十七方面的自行車輪轂被建構以致第二端開口具有第一最大長度及第二最大長度。第一最大長度被界定在被界定成繞著旋轉軸線的周圍方向上。第二最大長度被界定在平行於旋轉軸線的軸向方向上。第一最大長度大於第二最大長度。

根據本發明的第二十九方面，根據第二十七方面的自行車輪轂被建構以致第一端開口具有第一中央軸線。第二端開口具有第二中央軸線。第一中央軸線在徑向方向上從第二中央軸線偏置。

10‧‧‧自行車車輪總成

12‧‧‧自行車輪轂

14‧‧‧輪輻

14a‧‧‧端

15‧‧‧碟盤制動轉子

16‧‧‧輪圈

17‧‧‧輪胎

18‧‧‧額外輪輻

18a‧‧‧端

19‧‧‧第一輪輻

20‧‧‧第二輪輻

22‧‧‧管狀體

22a‧‧‧第一軸向端

22b‧‧‧第二軸向端

24‧‧‧輪輻附接部件

26‧‧‧輪轂軸

28‧‧‧轉子附接部件

30‧‧‧輪轂開口

32‧‧‧附接開口

32a‧‧‧第一端開口

32b‧‧‧第二端開口

34‧‧‧附接部分

38‧‧‧額外附接開口

38a‧‧‧第三端開口

38b‧‧‧第四端開口

40‧‧‧孔腔

41‧‧‧端表面

42‧‧‧額外輪輻附接部件

44‧‧‧第一通孔

46‧‧‧第二通孔

52‧‧‧額外附接部分

210‧‧‧自行車車輪總成

212‧‧‧自行車輪轂

224‧‧‧輪輻附接部件

225‧‧‧中間開口

242‧‧‧輪輻附接部件

A1‧‧‧旋轉軸線

A21‧‧‧第一中央軸線

A22‧‧‧第二中央軸線

A23‧‧‧第三中央軸線

A24‧‧‧第四中央軸線

A31‧‧‧中央軸線

D1‧‧‧軸向方向

D2‧‧‧周圍方向

L1‧‧‧第一最大長度

L2‧‧‧第二最大長度

L3‧‧‧第三最大長度

L4‧‧‧第四最大長度

L51‧‧‧第一距離

L52‧‧‧第二距離

當本發明參照以下詳細說明與隨附圖式一起被考量而變得較佳地被了解時，將容易地獲得本發明的更完整理解及其許多伴隨的優點，其中； 圖1是根據第一實施例的自行車車輪總成的右側視圖；圖2是圖1中所繪示的自行車車輪總成的自行車輪轂的後視圖；圖3是圖2中所繪示的自行車輪轂的剖面圖；圖4是圖2中所繪示的自行車輪轂的右視圖；圖5是圖2中所繪示的自行車輪轂的部分放大右視圖；圖6是沿著圖5的線VI-VI剖切的自行車輪轂的剖面圖；圖7是從圖6的線VII-VII觀看的自行車輪轂的上視圖；圖8是沿著圖6的線VIII-VIII剖切的自行車輪轂的剖面圖；圖9是沿著圖5的線IX-IX剖切的自行車輪轂的剖面圖；圖10是從圖9的線X-X觀看的自行車輪轂的上視圖；圖11是圖2中所繪示的自行車輪轂的部分放大後視圖；圖12是圖2中所繪示的自行車輪轂的部分放大後視圖； 圖13是圖2中所繪示的自行車輪轂的左視圖；圖14是自行車輪轂的右視圖，用以解釋至圖2中所繪示的自行車輪轂之輪輻附接；圖15是自行車輪轂的右視圖，用以解釋至圖2中所繪示的自行車輪轂之額外輪輻附接；圖16是根據第二實施例的自行車車輪總成的右側視圖；圖17是圖16中所繪示的自行車車輪總成的自行車輪轂的立體圖；及圖18是沿著圖17的線XVIII-XVIII剖切的自行車輪轂的剖面圖。

本發明現在將參照隨附圖式被描述，其中在全部各種不同的圖中，相似的元件符號標記對應或相同的元件。

第一實施例

先參照圖1，根據第一實施例的自行車車輪總成10包含自行車輪轂12、輪輻14及碟盤制動轉子15。在所繪示的實施例中，自行車車輪總成10包含多個輪輻14。自行車車輪總成10另包含輪圈16、輪胎17、額外輪輻18、第一輪輻19及第二輪輻20。輪圈16經由輪輻 14、額外輪輻18、第一輪輻19及第二輪輻20而被耦接至自行車輪轂12。輪胎17被附接至輪圈16。

如圖1中所見，輪輻14及額外輪輻18在自行車車輪總成10的右側提供徑向輪輻圖案。第一輪輻19及第二輪輻20在自行車車輪總成10的左側提供切線輪輻圖案。然而，自行車車輪總成10的輪輻圖案不受限於所繪示的實施例。

在本申請案中，以下方向用語“前”、“後”、“向前”、“向後”、“左”、“右”、“橫切”、“向上”及“向下”以及任何其他類似方向用語指的是以坐在自行車的座墊(未示出)上且面向把手(未示出)的使用者(亦即騎士)為準所決定的那些方向。因此，如被運用來描述自行車車輪總成10及自行車輪轂12的這些用語應相對於在水平表面上在直立騎乘位置所使用之配備有自行車車輪總成10的自行車來解釋。

如圖2中所見，根據第一實施例的自行車輪轂12包含管狀體22及輪輻附接部件24。管狀體22具有旋轉軸線A1。管狀體22被建構成經由軸承(未示出)繞著旋轉軸線A1可旋轉地被安裝在輪轂軸26。管狀體22在平行於旋轉軸線A1的軸向方向D1上延伸。

在所繪示的實施例中，自行車輪轂12另包含轉子附接部件28，碟盤制動轉子15將被附接至轉子附接部件28。轉子附接部件28在軸向方向D1上從管狀體22延伸。

如圖3中所見，管狀體22包括輪轂開口30，輪轂軸26將延伸通過輪轂開口30。輪轂開口30在軸向方向D1上延伸。輪輻附接部件24在垂直於旋轉軸線A1的徑向方向上從管狀體22向外延伸。

如圖4及5中所見，輪輻附接部件24包括附接開口32，輪輻14將延伸通過附接開口32。輪輻14經由附接開口32被附接至輪輻附接部件24。在所繪示的實施例中，如圖4中所見，輪輻附接部件24包括附接部分34，附接部分34在被界定為繞著旋轉軸線A1的周圍方向D2上彼此被隔開。附接開口32被提供在附接部分34的每一者中。亦即，輪輻附接部件24包括附接開口32，輪輻14分別地將延伸通過附接開口32。附接部分34在周圍方向D2上彼此均等地被隔開。附接部分34從管狀體22徑向地向外突出。

雖然附接部分34在所繪示的實施例中是彼此分開的部分，輪輻附接部件24如果需要及/或想要能為單一個一體部件。例如，輪輻附接部件24能具有環形形狀。

如圖4及5中所見，輪輻附接部件24包括額外附接開口38，額外輪輻18將延伸穿過額外附接開口38。在所繪示的實施例中，額外附接開口38被提供在附接部分34的每一者中。亦即，輪輻附接部件24包括額外附接開口38，額外輪輻18分別地將延伸通過額外附接開口38。附接開口32及額外附接開口38在周圍方向D2上 交錯地被配置。

如圖5及6中所見，附接開口32包括第一端開口32a及第二端開口32b，輪輻14將延伸通過第一端開口32a，輪輻14將延伸通過第二端開口32b。第二端開口32b相反於第一端開口32a。第二端開口32b被提供成在徑向方向上對於第一端開口32a為向外。

如圖7中所見，第二端開口32b具有第一最大長度L1及第二最大長度L2。第一最大長度L1被界定在被界定成繞著旋轉軸線A1的周圍方向D2上(圖2)。第二最大長度L2被界定在平行於旋轉軸線A1的軸向方向D1上(圖2)。第一最大長度L1大於第二最大長度L2。第二端開口32b具有在周圍方向D2上延伸的長形形狀。第一端開口32a具有在周圍方向D2上延伸的長形形狀。

如圖7及8中所見，第二端開口32b具有大於第一端開口32a的剖面面積之剖面面積。附接開口32的剖面面積從第一端開口32a向第二端開口32b逐漸地增加。如圖8中所見，第一端開口32a具有第一中央軸線A21。第二端開口32b具有第二中央軸線A22。第一中央軸線A21在徑向方向上從第二中央軸線A22偏置。第一中央軸線A21在周圍方向D2上從第二中央軸線A22偏置。附接開口32的形狀不受限於所繪示的實施例。附接開口32如果需要及/或想要能具有其他形狀。

如圖5及9中所示，額外附接開口38包括第三端開口38a及第四端開口38b，額外輪輻18將延伸通 過第三端開口38a，額外輪輻18將延伸通過第四端開口38b。第四端開口38b相反於第三端開口38a。第四端開口38b被提供成在徑向方向上對於第三端開口38a為向外。

如圖10中所見，第四端開口38b具有第三最大長度L3及第四最大長度L4。第三最大長度L3被界定在周圍方向D2上。第四最大長度L4被界定在軸向方向D1上。第三最大長度L3大於第四最大長度L4。第四端開口38b具有在周圍方向D2上延伸的長形形狀。第三端開口38a具有在周圍方向D2上延伸的長形形狀。

如圖8及10中所見，第四端開口38b具有大於第三端開口38a的剖面面積之剖面面積。額外附接開口38的剖面面積從第三端開口38a向第四端開口38b逐漸地增加。如圖8中所見，第三端開口38a具有第三中央軸線A23。第四端開口38b具有第四中央軸線A24。第三中央軸線A23在徑向方向上從第四中央軸線A24偏置。第三中央軸線A23在周圍方向D2上從第四中央軸線A24偏置。額外附接開口38的形狀不受限於所繪示的實施例。額外附接開口38如果需要及/或想要能具有其他形狀。

如圖8中所見，附接開口32及額外附接開口38被配置在周圍方向D2上。在第一端開口32a與第三端開口38a之間的第一距離L51在周圍方向D2上短於在第二端開口32b與第四端開口38b之間的第二距離L52。第一距離L51及第二距離L52對於輪輻附接部件24的附接 部分34的每一者被界定。

如圖5中所見，輪輻附接部件24包括孔腔40，輪輻14的一端14a在輪輻14通過附接開口32被附接至輪輻附接部件24之附接狀態被提供在孔腔40中。第一端開口32a被連接至孔腔40。附接開口32從孔腔40沿著徑向方向向外延伸。在所繪示的實施例中，孔腔40被提供在附接部分34的每一者中。亦即，輪輻附接部件24包括孔腔40，輪輻14的端14a在輪輻14通過附接開口32被附接至輪輻附接部件24之附接狀態分別地被提供在孔腔40中。

在所繪示的實施例中，輪輻14及額外輪輻18的各別的端14a及18a在輪輻14及額外輪輻18通過附接開口32及額外附接開口38被附接至輪輻附接部件24之附接狀態被提供孔腔40中。第三端開口38a被連接至孔腔40。額外附接開口38從孔腔40沿著徑向方向向外延伸。

如圖11中所見，額外附接開口38在軸向方向D1上被設置在等同於附接開口32的位置之位置。第二端開口32b在軸向方向D1上從第一端開口32a偏置。第四端開口38b在軸向方向D1上從第三端開口38a偏置。附接部分34的每一者包括端表面41，端表面41面向軸向方向D1。在所繪示的實施例中，第一端開口32a在軸向方向D1上較接近第二端開口32b。第三端開口38a在軸向方向D1上較接近第四端開口38b。

如圖6中所見，附接開口32界定中央軸線A31。附接開口32的中央軸線A31相對於軸向方向D1傾斜。如圖9中所見，額外附接開口38界定中央軸線A32。額外附接開口38的中央軸線A32相對於軸向方向D1傾斜。

如圖2中所見，自行車輪轂12另包含額外輪輻附接部件42。管狀體22包括第一軸向端22a及第二軸向端22b，第二軸向端22b在軸向方向D1上相反於第一軸向端22a。輪輻附接部件24被提供在第一軸向端22a。額外輪輻附接部件42被提供在第二軸向端22b。

如圖12中所見，額外輪輻附接部件42包括第一通孔44及第二通孔46，第一輪輻19(圖1)將延伸通過第一通孔44，第二輪輻20(圖1)將延伸通過第二通孔46。額外輪輻附接部件42在徑向方向上從管狀體22向外延伸。第一通孔44及第二通孔46被配置在軸向方向D1上。

在所繪示的實施例中，如圖13中所見，額外輪輻附接部件42包括額外附接部分52，額外附接部分52在周圍方向D2上彼此被隔開。在所繪示的實施例中，額外附接部分52在周圍方向D2上彼此均等地被隔開。

如圖12中所見，第一通孔44及第二通孔46被提供在額外附接部分52的每一者中。亦即，額外輪輻附接部件42包括第一通孔44及第二通孔46。

如圖14中所見，第二端開口32b被建構成使 得輪輻14在輪輻14延伸通過第一端開口32a及第二端開口32b之附接狀態在被界定成繞著旋轉軸線A1的周圍方向D2上相對於輪輻附接部件24可樞轉。

更確切地，當輪輻14被附接至輪輻附接部件24的附接部分34時，輪輻14從第一端開口32a被置入至附接開口32中。在此狀態下，能夠去避免輪輻14與輪轂軸26之間的干涉。當輪輻14的端14a接近附接開口32時，輪輻14在由附接開口32所界定的樞轉範圍內相對於輪輻附接部件24可樞轉。在所繪示的實施例中，輪輻14相對於輪輻附接部件24樞轉，以致輪輻14沿著垂直於旋轉軸線A1的徑向方向被定位。較佳地，輪輻14在輪輻14的端14a被定位在孔腔40中的狀態相對於輪輻附接部件24樞轉。

類似地，如圖15中所見，第四端開口38b被建構成使得額外輪輻18在額外輪輻18延伸通過第三端開口38a及第四端開口38b之附接狀態在被界定成繞著旋轉軸線A1的周圍方向D2上可樞轉。在此狀態下，能夠去避免額外輪輻18與輪轂軸26之間的干涉。當額外輪輻18的端18a接近額外附接開口38時，額外輪輻18在由額外附接開口38所界定的樞轉範圍內相對於輪輻附接部件24可樞轉。在所繪示的實施例中，額外輪輻18相對於輪輻附接部件24樞轉，以致額外輪輻18沿著垂直於旋轉軸線A1的徑向方向被定位。較佳地，額外輪輻18在額外輪輻18的端18a被定位在孔腔40中的狀態相對於輪輻附 接部件24樞轉。

採用自行車輪轂12，如圖7中所見，第二端開口32b具有第一最大長度L1及第二最大長度L2，第一最大長度L1被界定在周圍方向D2上，第二最大長度L2被界定在軸向方向D1上。第一最大長度L1大於第二最大長度L2。這擴大了當輪輻14經由附接開口32被附接至輪輻附接部件24時輪輻14的可移動範圍，而允許在沒有從自行車輪轂12移除輪轂軸26的情形下輪輻14被附接至輪輻附接部件24。因此，能夠去改善自行車車輪總成10的維護。由於額外附接開口38具有實質相同於附接開口32的構成之構成，額外附接開口38能提供實質相同的有利效果。

採用自行車輪轂12，如圖14中所見，第二端開口32b被建構成使得輪輻14在輪輻14延伸通過第一端開口32a及第二端開口32b之附接狀態在被界定成繞著旋轉軸線A1的周圍方向D2上相對於輪輻附接部件24可樞轉。這擴大了當輪輻14經由附接開口32被附接至輪輻附接部件24時輪輻14的可移動範圍，而允許在沒有從自行車輪轂12移除輪轂軸26的情形下輪輻14被附接至輪輻附接部件24。因此，能夠去改善自行車車輪總成10的維護。由於額外附接開口38具有實質相同於附接開口32的構成之構成，額外附接開口38能提供實質相同的有利效果。

第二實施例

根據第二實施例的自行車車輪總成210將參照圖16至18在以下被描述。自行車車輪總成210具有相同於自行車車輪總成10的組態，除了額外輪輻附接部件42。因此，具有實質相同於第一實施例的功能之功能的元件在此將相同地標號，且為了簡潔起見在此將不會再次詳細地被描述及/或繪示。

如圖16中所見，自行車車輪總成210包含自行車車轂212。不像根據第一實施例的自行車車輪總成10，自行車車輪總成210在右側及左側具有徑向輪輻圖案。輪圈16經由輪輻14及額外輪輻18被耦接至自行車輪轂212。

如圖17中所見，自行車輪轂212包含管狀體22及輪輻附接部件224。在所繪示的實施例中，輪輻附接部件224具有環形形狀且被提供為單一個一體部件。輪輻附接部件224被提供在管狀體22的第一軸向端22a。

如圖18中所見，輪輻附接部件224包括附接開口32及額外附接開口38。在所繪示的實施例中，輪輻附接部件224包括附接開口32及額外附接開口38。附接開口32及額外附接開口38在周圍方向D2上交錯地被配置。

輪輻附接部件224在垂直於旋轉軸線A1的徑向方向上從管狀體22向外延伸。輪輻附接部件224包括中間開口225，中間開口225在周圍方向D2上彼此隔 開。中間開口225具有在周圍方向D2上延伸的長形形狀。附接開口32、額外附接開口38及中間開口225在周圍方向D2上交錯地被配置。

如圖17中所見，自行車輪轂212包含輪輻附接部件242。輪輻附接部件242具有環形形狀且被提供在管狀體22的第二軸向端22b。由於輪輻附接部件242具有實質相同於輪輻附接部件224的構成之構成，為了簡潔起見在此將不會再次詳細地被描述及/或繪示。

採用自行車輪轂212，能夠去獲得實質相同於根據第一實施例的自行車輪轂12的有利效果之有利效果。採用自行車車輪總成210，能夠去獲得實質相同於根據第一實施例的的自行車車輪總成10的有利效果之有利效果。

如在此所使用的用語“包含”及其衍伸字旨在為界定所述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現。此概念亦適用於類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及它們的衍生字。

用語“構件”、“區段”、“部分”、“部件”、“元件”、“體”及“結構”當以單數被使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。

在本申請案中所記載的像是“第一”及“第二”的順序數字僅為識別符號，但不具有例如特定順序或 類似者之任何其他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不意味“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不表示“第一元件”的存在。

在此所使用的用語“一對”除了能涵蓋此對元件具有彼此相同的形狀或結構之組態，還能涵蓋此對元件具有彼此不同的形狀或結構之組態。

最後，如在此所使用的像是“實質”、“大約”及“大致”的程度用語表示所修飾的用語的合理變異量，使得最終結果沒有顯著地改變。

明顯地，鑑於以上教示，本發明的許多修改或變化是可能的。因此，要了解的是，在隨附申請專利範圍的範疇下，本發明可用在此確切被描述者以外的方式被實施。

Claims (29)

1. 一種自行車輪轂，包含：管狀體，其具有旋轉軸線；及輪輻附接部件，其包括附接開口，輪輻將延伸通過該附接開口，該附接開口包括第一端開口，該輪輻將延伸通過該第一端開口，及第二端開口，該輪輻將延伸通過該第二端開口，該第二端開口被提供成在垂直於該旋轉軸線的徑向方向上對於該第一端開口為向外，該第二端開口具有第一最大長度，其被界定在被界定成繞著該旋轉軸線的周圍方向上，及第二最大長度，其被界定在平行於該旋轉軸線的軸向方向上，該第一最大長度大於該第二最大長度。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，其中該輪輻附接部件在該徑向方向上從該管狀體向外延伸。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，其中該第二端開口相反於該第一端開口且具有大於該第一端開口的剖面面積之剖面面積。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車輪轂，其中該附接開口的剖面面積從該第一端開口向該第二端開口逐漸地增加。
5. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，其中 該第二端開口具有在該周圍方向上延伸的長形形狀。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車輪轂，其中該第一端開口具有在該周圍方向上延伸的長形形狀。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，其中該輪輻附接部件包括孔腔，該輪輻的一端在該輪輻通過該附接開口被附接至該輪輻附接部件之附接狀態被提供在該孔腔中。
8. 如申請專利範圍第7項所述之自行車輪轂，其中該第一端開口被連接至該孔腔，且該附接開口從該孔腔沿著該徑向方向向外延伸。
9. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，其中該第一端開口具有第一中央軸線，該第二端開口具有第二中央軸線，且該第一中央軸線在該徑向方向上從該第二中央軸線偏置。
10. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，其中該輪輻附接部件包括額外附接開口，額外輪輻將延伸通過該額外附接開口，且該額外輪輻附接開口包括第三端開口，該額外輪輻將延伸通過該第三端開口，及第四端開口，該額外輪輻將延伸通過該第四端開口，該第四端開口具有第三最大長度，其被界定在該周圍方向上， 及第四最大長度，其被界定在該軸向方向上，該第三最大長度大於該第四最大長度。
11. 如申請專利範圍第10項所述之自行車輪轂，其中該第四端開口相反於該第三端開口且具有大於該第三端開口的剖面面積之剖面面積，且該第四端開口被提供成在該徑向方向上對於該第三端開口為向外。
12. 如申請專利範圍第11項所述之自行車輪轂，其中該額外附接開口的剖面面積從該第三端開口向該第四端開口逐漸地增加。
13. 如申請專利範圍第10項所述之自行車輪轂，其中該第四端開口具有在該周圍方向上延伸的長形形狀。
14. 如申請專利範圍第13項所述之自行車輪轂，其中該第三端開口具有在該周圍方向上延伸的長形形狀。
15. 如申請專利範圍第10項所述之自行車輪轂，其中該輪輻附接部件包括孔腔，該輪輻及該額外輪輻的各別的端在該輪輻及該額外輪輻通過該附接開口及該額外附接開口被附接至該輪輻附接部件之附接狀態被提供在該孔 腔中。
16. 如申請專利範圍第15項所述之自行車輪轂，其中該第一端開口被連接至該孔腔，該附接開口從該孔腔沿著該徑向方向向外延伸，該第三端開口被連接至該孔腔，且該額外附接開口從該孔腔沿著該徑向方向向外延伸。
17. 如申請專利範圍第10項所述之自行車輪轂，其中在該第一端開口與該第三端開口之間的第一距離在該周圍方向上短於在該第二端開口與該第四端開口之間的第二距離。
18. 如申請專利範圍第10項所述之自行車輪轂，其中該附接開口及該額外附接開口被配置在該周圍方向上。
19. 如申請專利範圍第18項所述之自行車輪轂，其中該額外附接開口在該軸向方向上被設置在等同於該附接開口的位置之位置。
20. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，其中該輪輻附接部件包括附接部分，該等附接部分在該周圍方向上彼此被隔開，且該附接開口被提供在該等附接部分的每一者中。
21. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，另包含：額外輪輻附接部件，其中該額外輪輻附接部件包括第一通孔，第一輪輻將延伸通過該第一通孔，及第二通孔，第二輪輻將延伸通過該第二通孔。
22. 如申請專利範圍第21項所述之自行車輪轂，其中該額外輪輻附接部件在該徑向方向上從該管狀體向外延伸。
23. 如申請專利範圍第22項所述之自行車輪轂，其中該管狀體包括第一軸向端及第二軸向端，該第二軸向端在該軸向方向上相反於該第一軸向端，該輪輻附接部件被提供在該第一軸向端，且該額外輪輻附接部件被提供在該第二軸向端。
24. 如申請專利範圍第23項所述之自行車輪轂，其中該第一通孔及該第二通孔被配置在該軸向方向上。
25. 如申請專利範圍第1項所述之自行車輪轂，另包含：轉子附接部件，碟盤制動轉子將被附接至該轉子附接部件。
26. 一種自行車車輪總成，包含： 如申請專利範圍第25項所述之自行車輪轂；輪輻，其經由該附接開口被附接至該輪輻附接部件；及碟盤制動轉子，其被附接至該轉子附接部件。
27. 一種自行車輪轂，包含：管狀體，其具有旋轉軸線；及輪輻附接部件，其包括附接開口，輪輻將延伸通過該附接開口，該附接開口包括第一端開口，該輪輻將延伸通過該第一端開口，及第二端開口，該輪輻將延伸通過該第二端開口，該第二端開口相反於該第一端開口，該第二端開口被提供成在垂直於該旋轉軸線的徑向方向上對於該第一端開口為向外，該第二端開口被建構成使得該輪輻在該輪輻延伸通過該第一端開口及該第二端開口之附接狀態在被界定成繞著該旋轉軸線的周圍方向上相對於該輪輻附接部件可樞轉。
28. 如申請專利範圍第27項所述之自行車輪轂，其中該第二端開口具有第一最大長度，其被界定在被界定成繞著該旋轉軸線的周圍方向上，及第二最大長度，其被界定在平行於該旋轉軸線的軸向方向上，且 該第一最大長度大於該第二最大長度。
29. 如申請專利範圍第27項所述之自行車輪轂，其中該第一端開口具有第一中央軸線，該第二端開口具有第二中央軸線，且該第一中央軸線在該徑向方向上從該第二中央軸線偏置。