TWI636913B - 自行車液壓操作裝置 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種液壓操作裝置，一碟式煞車卡鉗可包含可在一樞轉軸線上樞轉的一煞車拉桿、具有一缸軸線的一液壓缸，以及一儲液壺，其配置成從與該樞轉軸線垂直的一第一方向看過去，至少部分重疊該液壓缸，該儲液壺具有一儲液壺軸線，從該第一方向看過去具有與該缸軸線不同的方位。

Description

自行車液壓操作裝置

例如液壓煞車系統的煞車操作裝置這類自行車液壓操作裝置，通常包含一主缸、儲液壺以及把手夾。在某些先前的液壓操作裝置內，該儲液壺、主缸以及把手夾的軸都排在一共同平面內。其可被期待是要將該儲液壺放氣，以移除該液壓煞車系統內的空氣。不過，當該儲液壺、缸以及把手夾的該軸都排列在一共同平面內時，該自行車在一直立騎乘位置時就難以將儲液壺內放氣。

為了解決上面的議題，所以提供一種液壓操作裝置。根據本發明的一第一態樣，該液壓操作裝置包含：一煞車拉桿，其可在一樞轉軸線上樞轉，一液壓缸，其具有一缸軸線，以及一儲液壺，其配置成從與該樞轉軸線垂直的一第一方向看過去，至少部分重疊該液壓缸，該儲液壺具有一儲液壺軸線，從該第一方向看過去具有一與該缸軸線不同的方位。此組態的一個潛在優點，就是當該儲液壺與液壓缸以此方式安排時，從該裝置可輕易排出該儲液壺內的氣體。

在該第一態樣中，從該第一方向看過去，該儲液壺軸線可相對於該缸軸線傾斜。此組態的一個潛在優點，就是進一步改善該裝置的排 氣操作。

在該第一態樣中，該儲液壺軸線可相對於該缸軸線，以大約1-10度之間的傾斜角度傾斜。這種儲液壺傾斜程度的一項潛在優點，就是可讓該儲液壺進行排氣操作，而不會衝擊該液壓操作裝置的其他性能特性。

在該第一態樣中，該儲液壺可具有一第一末端部分以及一第二末端部分，並且從該第一方向看過去，該儲液壺軸線可與該缸軸線在該儲液壺的該第一末端部分上交叉。此組態的一個潛在優點，就是可進一步縮小該液壓操作裝置。

在該第一態樣中，該儲液壺可具有一第一末端部分以及一第二末端部分，該儲液壺的該一末端部分可遠離該煞車拉桿，並且該第二末端部分會比該第一末端部分更靠近該煞車拉桿，該第二末端部分可位於比該第一末端部分還要遠離該缸軸線。此組態的一個潛在優點，就是可進一步縮小該液壓操作裝置。

在該第一態樣中，該第一末端部分可具有一第一口，與該液壓缸流體連通。此組態的一個潛在優點，就是可改善該裝置的液壓特性。

在該第一態樣中，該第二末端部分可具有一第二口，與外界連通用於排氣。此組態的一個潛在優點，就是藉由透過一排氣操作排除該裝置內該流體中的氣體，改善該裝置的該液壓特性。

在該第一態樣中，當該裝置固定在該自行車的一把手上時，該第二口定位高於該第一口。此組態的一個潛在優點，就是當該裝置固定在一自行車上時，可迅速並輕易將該第二口排氣。

在該第一態樣中，該液壓操作裝置另包含具有一固定軸線的 一把手固定結構，並且該缸軸線可不與該固定軸線垂直。此組態的一個潛在優點，就是可改善該液壓操作裝置的人體工學。

在該第一態樣中，該把手固定結構可為一固定夾，並且該固定軸線形成於該固定夾的中央。這種組態的一個潛在優點，就是當該裝置固定在該把手時，降低該液壓操作裝置相對於一把手移動的可能性。

在該第一態樣中，該第一方向也可與該固定軸線垂直。這種組態的一個潛在優點，就是當該液壓缸與儲液壺以此方式排列時，可輕易將該儲液壺排氣。

在該第一態樣中，從與該樞轉軸線平行的一第二方向看過去，該儲液壺可至少部分配置在該缸軸線與該固定軸線之間。這種組態的一個潛在優點，就是可進一步縮小該液壓操作裝置。

在該第一態樣中，該固定軸線在一第一平面內與該缸軸線共平面。這種組態的一個潛在優點，就是改善該液壓操作裝置內的排氣功能。

在該第一態樣中，該煞車拉桿可在該樞轉軸線上樞轉，在與該第一平面不平行的一第二平面內圓弧移動。這種組態的一個潛在優點，就是改善該液壓操作裝置內的排氣功能，同時維持一人體工學的煞車拉桿位置。

在該第一態樣中，該儲液壺可具有一第一末端部分以及一第二末端部分，該儲液壺的該一末端部分可遠離該煞車拉桿，並且該第二末端部分會比該第一末端部分更靠近該煞車拉桿，該第二末端部分可位於比該第一末端部分還要遠離該缸軸線，並且相較於該第一末端部分，該把手固定結構可更靠近該第二末端部分。這種組態的一個潛在優點，就是可進 一步縮小該液壓操作裝置。

在該第一態樣中，該儲液壺可具有一內部圓柱凹穴。這種組態的一個潛在優點，就是改善該裝置的液壓操作。

在該第一態樣中，該液壓操作裝置可另包含該儲液壺內的一開口，以及位於該儲液壺的該開口內的一彈性膜。此組態的一個潛在優點，就是改善該裝置的液壓操作。

在該第一態樣中，該儲液壺可具有一第一末端部分以及一第二末端部分，該儲液壺的該一末端部分可遠離該煞車拉桿，並且該第二末端部分會比該第一末端部分更靠近該煞車拉桿，該第二末端部分可位於比該第一末端部分還要遠離該缸軸線，並且該開口可配置在該儲液壺的該第二末端部分上。這種組態的一個潛在優點，就是改善該裝置內之液壓操作。

本「發明內容」用於導入簡單形式中概念的選擇，在底下實施方式中有進一步說明。本「發明內容」並不在於說明所主張主題的關鍵特色或基本特色，也不在於用來限制所主張主題的範圍。更進一步，所主張的標的並不受限於解決本揭示任何部分內所提的任何或全部缺點之實施。

1‧‧‧自行車

2‧‧‧車架

3‧‧‧車輪

3A‧‧‧前輪

3B‧‧‧後輪

4‧‧‧把手

5‧‧‧碟式煞車卡鉗

5A‧‧‧前碟式煞車卡鉗

5B‧‧‧後碟式煞車卡鉗

6‧‧‧碟盤

6A‧‧‧前碟盤

6B‧‧‧後碟盤

10‧‧‧液壓操作裝置

11‧‧‧液壓煞車系統

12‧‧‧煞車拉桿

14‧‧‧液壓管線

18‧‧‧把手固定結構

22‧‧‧固定夾

24‧‧‧出口

26‧‧‧外殼

32‧‧‧液壓缸

36‧‧‧儲液壺

38‧‧‧活塞

39‧‧‧圓柱凹穴

40‧‧‧內部凹穴

41‧‧‧開口

42‧‧‧彈性膜

43‧‧‧連桿

48‧‧‧儲液壺側

50‧‧‧缸側

52‧‧‧第一末端部分

54‧‧‧第二末端部分

56‧‧‧第一口

57‧‧‧區段

58‧‧‧第二口

A1‧‧‧樞轉軸線

A2‧‧‧固定軸線

A3‧‧‧缸軸線

A4‧‧‧儲液壺軸線

C1‧‧‧切割平面

C2‧‧‧切割平面

D1‧‧‧第一方向

D2‧‧‧第二方向

P1‧‧‧第一平面

P2‧‧‧第二平面

本發明藉由範例來說明並且不受限於附圖，其中相同的參考編號指示相同的元件，其中：第一圖為顯示一範例自行車具有根據本發明第一具體實施例的一液壓操作裝置之側面圖；第二圖為第一圖中該液壓操作裝置的透視圖； 第三圖為第二圖中該液壓操作裝置的剖面圖；第四圖為第二圖中該液壓操作裝置的另一剖面圖；以及第五圖為第一圖中所例示該液壓操作裝置的另一視圖。

除非另有說明，否則第二圖至第五圖大約依照比例繪製。

此後將參照附圖說明本發明選取的具體實施例。對於領域中熟知技術之人可了解本揭露中，以下本發明的具體實施例描述僅供例示，並不用於限制由附帶的申請專利範圍及其附屬項所界定之本發明。

一開始請參閱第一圖，一自行車1包含一車架2、可旋轉連結至該車架的車輪3、以及設置成轉動一前輪3A的一把手4。為了將一煞車力施加於該車輪3，該自行車1也包含根據一個範例具體實施例的一對碟式煞車卡鉗5，用於抓住對應的碟盤6。在其他具體實施例內，該自行車1可包含一或多個輪圈煞車機構，或其他種煞車機構，取代所描述的該碟式煞車卡鉗5和該碟盤6。如所例示，前碟式煞車卡鉗5A附接至該車架2的一前叉，用於抓住一前輪3A的一碟盤6A來施加停止力至該前輪3A。後碟式煞車卡鉗5B附接至車架2的一後下叉或後上叉，用於抓住一後輪3B的一碟盤6B，來施加停止力至該後輪3B。

為了致動該碟式煞車卡鉗5，提供連結至該把手2的一對液壓操作裝置10。每一液壓操作裝置10都包含一個別拉桿，稱為一煞車拉桿12。在一個具體實施例內，液壓操作裝置10、碟式煞車卡鉗5以及碟盤6都包含在一液壓煞車系統11內。該對液壓操作裝置10之每一者都分別用液壓管線14連接至該碟式煞車卡鉗5。藉由拉動該煞車拉桿12會致動該液壓操作裝置 10，造成像是礦物油這類的一流體通過該液壓管線14到達每一該碟式煞車卡鉗5。隨著該流體進入該碟式煞車卡鉗5，則推動其內的活塞抓住該前與後碟盤6A、6B，藉此分別施加停止力至該前輪與後輪3A、3B。因為該液壓操作裝置10大體上具有相同的構造，所以為了簡化起見，此後只例示並詳細解釋該液壓操作裝置10之一者。

第二圖顯示該液壓操作裝置10之一者的透視圖。該液壓操作裝置10包含繞著一樞轉軸線A1樞轉提供的該煞車拉桿12。應了解該自行車的騎士可透過一或多根手指致動該煞車拉桿12。在該煞車拉桿12致動期間，該煞車拉桿12繞著該樞轉軸線A1樞轉。因此，在騎士致動期間該煞車拉桿12繞著該樞轉軸線A1樞轉時，該煞車拉桿12在一第二平面P2之內弧形移動。

該液壓操作裝置10也包含一把手固定結構18，該把手固定結構18可固定至一把手，例如第一圖內顯示的把手4。繼續參閱第二圖，該把手固定結構18包含一固定軸線A2。在說明的範例中，該把手固定結構18可形成為一固定夾22，並且該固定軸線A2形成於該固定夾22的中央。該固定夾22可透過螺絲、螺栓、拉桿等等的鎖緊、致動等等，緊固至該把手，以縮小該固定夾內該開口的大小。在其他具體實施例內，額外或另一種把手固定結構可用來將該裝置附接至一把手，例如螺栓、螺絲、支架、扣環等等。

液壓操作裝置10另包含一出口24，當用於自行車時，其可連結至一液壓管線，例如第一圖內所示的液壓管線14之一者。因此，液壓裝置10內的該流體可從出口24流入一液壓管線，以回應煞車拉桿12的致動。

液壓操作裝置10也包含一外殼26，該外殼可至少部分包覆許多液壓組件，例如一液壓缸與儲液壺，稍後有更詳細討論。切割平面C1定義第三圖內所示的剖面圖，並且切割平面C2定義第四圖內所示的剖面圖。第二圖也顯示與該樞轉軸線A1平行的一第二方向D2。在此將參閱第三圖來更詳細討論該第二方向D2。

第三圖顯示第二圖中所示該液壓操作裝置10的第一剖面圖。該把手固定結構18與煞車拉桿12和樞轉軸線A1一起說明。該把手固定結構18的該固定軸線A2也顯示在第三圖內。

如第三圖內所示，該液壓操作裝置10另包含具有一缸軸線A3的一液壓缸32、具有一儲液壺軸線A4的一儲液壺36以及位於該液壓缸32內的一活塞38。一缸凹穴39位於該液壓缸32與該活塞38之間。像是礦物油的該流體都囊括在該液壓缸32與該儲液壺36之內。該活塞38連結至該煞車拉桿12。該煞車拉桿12的致動往一軸向方向移動該活塞38，以減少該缸凹穴39的體積，並且改變其內該流體的壓力。一連桿43將該煞車拉桿12連結至該活塞38。

在說明的具體實施例內，從該第二方向D2看過去，如第二圖內所示，該儲液壺36至少部分配置在該缸軸線A3與該固定軸線A2之間。若想要，以此方式配置該儲液壺可進一步縮小該液壓操作裝置。不過，在替代的具體實施例內，該儲液壺36可定位在其他位置內。該儲液壺36包含一內部凹穴40，在某些具體實施例內可為圓柱形。因此在某些具體實施例內，該內部凹穴40可稱為內部圓柱凹穴。不過在其他具體實施例內，可考慮具備另一種輪廓的儲液壺。更進一步，該液壓缸32和該儲液壺36都為流 體連通，可讓過多流體流入該儲液壺36。此操作可讓該液壓煞車系統之內維持所要的壓力。該儲液壺36包含一開口41，在該開口41內有一彈性膜42。當過多流體流入該儲液壺36時，彈性膜42會膨脹，而流體離開儲液壺36時則收縮。如此，在如第一圖內所示的該液壓煞車系統11之內可維持一所要的壓力範圍。在其他具體實施例內，該開口41及/或彈性膜42可不包含在該液壓操作裝置10內。

在第三圖中描述的具體實施例內，該固定軸向A2也與該缸軸線A3共平面於一第一平面P1內。該煞車拉桿12在該樞轉軸線A1上樞轉，在與該第一平面P1不平行的一第二平面P2內圓弧移動。此外，該缸軸線A3並不與該固定軸線A2垂直。不過，在其他具體實施例內可使用其他固定軸線與缸軸線方位。另外，該儲液壺36經過配置，如此從與該樞轉軸線A1垂直的一第一方向D1看過去，透過箭頭指示，至少部分與該液壓缸32重疊。以此方式定位該儲液壺36與該液壓缸32可進一步縮小該裝置。

更進一步，從該第一方向D1看過去，該儲液壺軸線A4具有一與該缸軸線A3不同的方位。應了解，該不同的方位包含一該儲液壺軸線A4與該缸軸線A3平行的方位。不過，可考慮各種軸線方位。例如：該儲液壺軸線A4的方位可與該缸軸線A3夾一角度。應了解當以此方式配置該儲液壺與液壓缸時，可輕易從該儲液壺排放氣體。例如：當該儲液壺傾斜時，可在儲液壺頂端形成氣體，簡化排氣操作。在此在這種具體實施例內，當該儲液壺36具有一圓柱形時，該儲液壺軸線A4定義為一圓柱中央軸線。不過在其他具體實施例內，該儲液壺可具有非圓柱形，並且在這種具體實施例內，該儲液壺軸線可考慮為具有最小尺寸來容納該儲液壺的一圓柱形之 一中央軸線。

該第一方向D1垂直於該樞轉軸線A1。除了所描述的範例，該第一方向D1從該液壓操作裝置10的一儲液壺側48往一缸側50延伸。在描述的具體實施例內，該第一方向D1垂直於該固定軸線A2。不過，可考慮該第一方向D1的其他方位。例如：在某些具體實施例內，該第一方向D1以一大於或小於90度的角度與該固定軸線A2對分。

此外如第四圖內所示，該儲液壺軸線A4可在該儲液壺36的一第一末端部分52上(第三圖)與該缸軸線A3交叉。應了解該第一末端部分一般可稱為一末端部分。

如第三圖內所示，該儲液壺36也包含一第二末端部分54。該第一末端部分52與該煞車拉桿12分隔。更進一步，在描述的具體實施例內，該第二末端部分54比該第一末端部分52更靠近煞車拉桿12。此外，該第二末端部分54定位成比該第一末端部分52更遠離該缸軸線A3。不過，可考慮該儲液壺36的該第一和第二末端部分52、54之其他組態。例如：在其他具體實施例內，該第一末端部分52可定位成比該第二末端部分54更靠近該煞車拉桿12，或該第一和第二末端部分52、54可定位成與該煞車拉桿12等距。此外在一個具體實施例內，該儲液壺軸線A4可通過該第一末端部分52和該第二末端部分54。

該第一末端部分52具有一第一口56，與該液壓缸32流體連通。如此，該液壓操作裝置10內的該流體可在該液壓缸32與該儲液壺36之間流動。該第一口56可包含徑向對齊該缸軸線A3的一區段57。不過在其他示範具體實施例內，該第一口56的該等區段可具有其他配置、輪廓等等。 例如：在另一個示範具體實施例內，該區段57可與該缸軸線A3對齊。

該第二末端部分54具有一第二口58，設置成與外界連通，用於排掉該儲液壺36中流體的蒸汽或氣體。如此，如第一圖內所示，可從該液壓煞車系統11排除過多氣體。因此，在排氣操作期間，該第二口58與外界流體連通。該第二口58可包含一閥門機構，來啟動上述的排氣操作。該閥門機構可由一使用者致動，如此騎士就可隨意排掉該儲液壺36內的空氣。不過在其他具體實施例內，該閥門機構可依所要的時間間隔自動致動。當該液壓操作裝置10固定至該自行車1的該把手4時，如第一圖內所示，該第二口58可定位成高於該第一口56。如此，可在該第二口58附近形成氣體，來進行排氣操作。

第四圖顯示第二圖中所示該液壓操作裝置10之一部分的第二剖面圖。第四圖內例示含該缸軸線A3的該液壓缸32。此外，第四圖內也顯示具有該儲液壺軸線A4的該儲液壺36。如所例示，從該第一方向D1看過去，該儲液壺軸線A4相對於該缸軸線A3傾斜。尤其是在一個範例中，該儲液壺軸線A4相對於該缸軸線A3，以介於1-10度之間的一傾斜角度I來傾斜。不過，可考慮其他傾斜角度範圍。例如：在其他具體實施例內，該傾斜角度I可介於1-5度之間、介於1-15度之間、介於1-20度之間等等。進一步在一個範例具體實施例內，該缸軸線A3可與一重力軸線垂直。

當第一圖內所示其上配置該裝置10的該自行車1為直立騎乘位置時，以相對於該缸軸線A3的一傾斜角度I來定向該儲液壺軸線A4，可讓該儲液壺36可輕鬆透過第三圖內所示的該第二口58排氣。因此，騎士可迅速改善該液壓煞車系統的煞車特性(例如煞車反應與煞車力)。

第五圖顯示該液壓操作裝置10的另一視圖。第五圖內所示的圖式定向於該第一方向D1內，也就是說在第五圖內，該第一方向D1往頁面內延伸。第五圖內分別顯示具有該缸軸線A3的該液壓缸32以及具有該該儲液壺軸線A4的該儲液壺36。從此觀看角度，該儲液壺36部分重疊該液壓缸32。因此，可進一步縮小該裝置。如所例示，從該第一方向D1看過去，該儲液壺軸線A4相對於該缸軸線A3傾斜。如此，該儲液壺軸線A4具有一與該缸軸線A3不同的方位。如上所討論，在其他示範具體實施例內，不同方位可包含彼此平行的方位。當該儲液壺36和該液壓缸32以此方式配置時，可改善排氣操作。尤其是在一個範例中，該儲液壺軸線A4相對於該缸軸線A3，以介於1-10度之間的一傾斜角度I來傾斜。不過，可考慮其他傾斜角度範圍，如先前所描述。進一步在一個範例具體實施例內，該缸軸線A3可與一重力軸線垂直。

更進一步，從該第一方向D1看過去，該儲液壺軸線A4在該儲液壺36的該第一末端部分52上與該缸軸線A3交叉。不過，可考慮上述軸線的其他交叉點。

第五圖內顯示該固定夾22的該固定軸線A2。該固定軸線A2與該第一方向D1垂直。不過在其他示範具體實施例內，該固定軸線與該第一方向的相對方位可不垂直。

雖然在例示的具體實施例將該液壓操作裝置10描述為一煞車操作裝置，包含一煞車拉桿設置來致動一自行車的煞車機構，不過應了解，該液壓操作裝置10可適用於液壓變速系統或任何其他液壓致動系統，並不受限於用在液壓煞車系統。

本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。

程度用語，例如本說明書內所使用的「大約」表示修改用語的偏移量，如此結果未顯著改變(例如製造公差)。

雖然已經詳細說明自行車與液壓操作裝置的特定具體實施例，不過所揭示的該等特定配置僅為例示並不設限。在不背離本發明範疇之下，上述許多具體實施例的特色及其修改都可有許多組合。

Claims (18)

1. 一種液壓操作裝置，包含：一煞車拉桿，其可在一樞轉軸線上樞轉；一液壓缸，其具有一缸軸線；以及一儲液壺，其配置在從與該樞轉軸線垂直的一第一方向，與該液壓缸並列並且至少部分重疊該液壓缸，該儲液壺具有一儲液壺軸線，從該第一方向看過去具有一與該缸軸線不同的方位。
2. 如申請專利範圍第1項之液壓操作裝置，其中從該第一方向看過去，該儲液壺軸線相對於該缸軸線傾斜。
3. 如申請專利範圍第2項之液壓操作裝置，其中該儲液壺軸線以介於大約1-10度的一傾斜角度相對於該缸軸線傾斜。
4. 如申請專利範圍第1項之液壓操作裝置，其中該儲液壺具有一第一末端部分以及一第二末端部分，並且從該第一方向看過去，該儲液壺軸線與該缸軸線在該儲液壺的該第一末端部分上交叉。
5. 如申請專利範圍第1項之液壓操作裝置，其中該儲液壺具有一第一末端部分以及一第二末端部分，並且其中該儲液壺的該一末端部分遠離該煞車拉桿，並且該第二末端部分會比該第一末端部分更靠近該煞車拉桿，並且其中該第二末端部分可位於比該第一末端部分還要遠離該缸軸線。
6. 如申請專利範圍第5項之液壓操作裝置，其中該第一末端部分具有一第一口，其與該液壓缸以流體連通。
7. 如申請專利範圍第6項之液壓操作裝置，其中該第二末端部分具有一 第二口，用於與外界連通排氣。
8. 如申請專利範圍第7項之液壓操作裝置，其中當該裝置固定在該自行車的一把手上時，該第二口定位高於該第一口。
9. 如申請專利範圍第1項之液壓操作裝置，另包含具有一固定軸線的一把手固定結構，並且其中該缸軸線並不垂直於該固定軸線。
10. 如申請專利範圍第9項之液壓操作裝置，其中該把手固定結構為一固定夾，並且該固定軸線形成於該固定夾的中央。
11. 如申請專利範圍第9項之液壓操作裝置，其中該第一方向也與該固定軸線垂直。
12. 如申請專利範圍第9項之液壓操作裝置，其中從與該樞轉軸線平行的一第二方向看過去，該儲液壺可至少部分配置在該缸軸線與該固定軸線之間。
13. 如申請專利範圍第9項之液壓操作裝置，其中該固定軸線在一第一平面內與該缸軸線共平面。
14. 如申請專利範圍第13項之液壓操作裝置，其中該煞車拉桿在該樞轉軸線上樞轉，在與該第一平面不平行的一第二平面內圓弧移動。
15. 如申請專利範圍第9項之液壓操作裝置，其中該儲液壺具有一第一末端部分以及一第二末端部分，並且其中該儲液壺的該一末端部分遠離該煞車拉桿，並且該第二末端部分會比該第一末端部分更靠近該煞車拉桿，並且其中該第二末端部分可定位於比該第一末端部分還要遠離該缸軸線；以及其中相較於該第一端末部分，該把手固定結構更靠近該第二末端部 分。
16. 如申請專利範圍第1項之液壓操作裝置，其中該儲液壺具有一內部圓柱凹穴。
17. 如申請專利範圍第1項之液壓操作裝置，另包含：位於該儲液壺內的一開口；以及一彈性膜，其位於該儲液壺的該開口內。
18. 如申請專利範圍第17項之液壓操作裝置，其中該儲液壺具有一第一末端部分以及一第二末端部分，並且其中該儲液壺的該一末端部分遠離該煞車拉桿，並且該第二末端部分會比該第一末端部分更靠近該煞車拉桿，並且其中該第二末端部分可位於比該第一末端部分還要遠離該缸軸線；以及其中該開口配置在該儲液壺的該第二末端部分上。