TWI617718B - 用於緊固軌道之塑膠定位銷及此種定位銷和軌道螺釘之組合物 - Google Patents

用於緊固軌道之塑膠定位銷及此種定位銷和軌道螺釘之組合物 Download PDF

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Abstract

本發明係有關於一種用於緊固軌道於實心基板上的塑膠定位銷，其係包含：在塑膠定位銷前端上組配成供引導軌道螺釘進入塑膠定位銷的定位銷開孔，被塑膠定位銷包圍的定位銷內部；從塑膠定位銷之縱向看鄰接定位銷開孔的柄部；以及從塑膠定位銷之縱向看鄰接柄部的保持部，以及在其外側上設有環繞圓周而徑向突出的至少一周向突出物，在已完成安裝的狀態下，其係與包圍塑膠定位銷之實心基板的材料接合，以及一種該塑膠定位銷與軌道螺釘之組合物。本發明塑膠定位銷和軌道螺釘與塑膠定位銷之組合物在已完成安裝的狀態下最小化實心基板中形成靠近表面之裂縫的風險。達成此目標係藉由保持部中與定位銷開孔相關聯之突出物的上側翼與塑膠定位銷之縱軸以90°±3°的角度對齊。

Description

用於緊固軌道之塑膠定位銷及此種定位銷和軌道螺釘之組合物
本發明係有關於一種用於緊固實心基板上之軌道的塑膠定位銷。就此情形而言，該塑膠定位銷具有形成於該塑膠定位銷之端面的定位銷開孔供軌道螺釘插入該塑膠定位銷用，具有為該塑膠定位銷所圍封的一定位銷內部空間，具有從該塑膠定位銷之縱向看連接至該定位銷開孔的一柄部(shank section)，以及具有從該塑膠定位銷之縱向看連接至該柄部的一保持部。
該保持部經常設有在其外側上徑向突出的至少一突出物，在已完成安裝的狀態下，它與包圍該塑膠定位銷之實心基板的材料接合。同時，該保持部在內側上常有軌道螺釘可用螺紋部旋入的一內螺紋。
本發明也有關於定位銷與軌道螺釘之組合物。
為了符合對於現代軌道運輸的要求，現今軌道車輛的鐵路常舖成為所謂的“無道碴鐵路”，其中鐵路的軌道都舖在由混凝土鑄成的枕木或板條上。同樣，在習知道碴鐵路中，由混凝土鑄成的枕木目前常舖在道碴床中。
裝設成供緊固軌道用的緊固點常包含：支撐於由各個枕木或板條形成之實心基板上的導板，其係抵抗軌道的基部從而側面引導軌道；支撐於導板上的彈簧元件，其係與至少一彈簧臂一起作用於軌道基部上，其係對軌道基部施加指向實心基板用以彈性下壓軌道所需要的下壓力(holding-down force)；鑲入實心基板的定位銷；以及常設計成為螺釘或帶螺紋螺栓的軌道螺釘，其係旋入定位銷以及頂著實心基板支撐彈簧元件。
形成實心基板的枕木或板條經常由混凝土或其他流動性材料鑄成。就此情形而言，需要在各個緊固點的定位銷經常直接鑄造於實心基板的材料中使得它們對齊於與實心基板中形成待緊固軌道之支撐面的自由上表面齊平的定位銷開孔。
坐落在各個實心基板中的定位銷有各種功能。在一方面，它使得軌道螺釘能夠簡單地緊固。就此情形而言，其係忍受在準備安裝軌道中夾住彈簧元件所需要的拉力以及引導它們進入實心基板，以及軌道車輛在各個軌道緊固點上行駛時產生的動態應力。
另一方面，該定位銷用作電絕緣體，常由導電鋼組成的軌道螺釘夾緊元件係通過它與實心基板電氣絕緣。
同時，該定位銷應能夠接受不同螺紋形式以及在磨損時能夠儘可能簡單地更換。
最終，在此提及的定位銷也應該構造成在製造形成實心基板的組件期間，它可簡單地安置於正確位置。
前述由塑膠製成的定位銷，例如，可由歐洲專利第EP 0 785 308 B1號或德國專利第DE 10 2011 103 127 A1號得知。用塑膠製成定位銷的以以下優點：塑膠定位銷的造形只有一些限制而且也可輕易實現絕緣體效果。
實際經驗顯示在現今發生於定位銷周遭的高應力下，各個實心基板可能發生裂縫，特別是在基板支撐面的靠近表面層。這可能進展到破壞形成各個實心基板之組件的程度。
已知，只有在已安裝狀態下，有平滑周面的定位銷周遭才會有最小負載。因此，在已安裝狀態下鄰接提及塑膠定位銷之實心基板之支撐面的柄部常有平滑的周面，在定位銷尖端的方向有均勻的圓柱形或錐形變尖。
不過，在實心基板的鑄造材料(混凝土)與定位銷之間必須有一定的支撐以吸收在軌道緊固點夾住彈簧元件所需要的力。實務上解決的辦法是形成至少一突出物於定位銷的保持部上用來確保在已安裝狀態下定位銷與實心基板之周圍材料的剛性連接(positive connection)。因此，已知，在定位銷中，在保持部上沿著定位銷的縱向以有規律的間隔裝設軸環形周向突出物。
此外，廣泛使用的定位銷是把設於保持部外側上之突出物構造成為外螺紋。螺紋形式有以下優點：在定位銷由於磨損而需要更換的情形下，它可以螺釘的方式相對簡單地由在實心基板裝設給它用的插孔旋出。該外螺紋常被設計成在已完成安裝的狀態下經由旋入軌道螺釘施加至 定位銷的拉力可經由外螺紋的側翼導入包圍定位銷的實心基板材料。因此，用前面所解釋之方式組配的塑膠定位銷永遠有不可避免的風險，由於在實際使用時發生應力，這在安裝於特殊實心基板中之定位銷的周遭會出現裂縫。
在德國專利第DE 10 2011 103 127 A1號中，已確定應力尖峰為形成裂縫的原因，其係經由形成於定位銷之保持部上的螺紋導入鄰近的實心基板材料。為了避免應力尖峰，德國專利第DE 10 2011 103 127 A1號建議讓螺紋有特定形狀，藉此應可實現更均勻更大居住面積的應力分布。
與前述先前技術的背景相反，本發明的目標是要提供一種塑膠定位銷，其係最小化在已完成安裝的狀態下實心基板內形成靠近表面裂縫的風險。
此外，提供一種軌道螺釘與塑膠定位銷之組合物，它也減少在已安裝狀態下形成裂縫的風險至最低程度。
關於該定位銷，本發明的這個目標已用根據獨立項1或3中之一項組配的塑膠定位銷解決。
關於塑膠定位銷與軌道螺釘之組合物，本發明的上述目標已藉由組配如申請專利範圍第15項所述的組合物來解決。
附屬項給出本發明的有利具體實施例以及詳細解釋於下文作為本發明的一般構想。
根據在兩個獨立項1及3給出的本發明具體實施例，用於緊固軌道於實心基板上初始與先前技術一致的本 發明塑膠定位銷在各種情形下包含形成於該塑膠定位銷之端面的一定位銷開孔用以引導一軌道螺釘進入該塑膠定位銷。此外，本發明塑膠定位銷在各種情形下包含被該塑膠定位銷圍封的一定位銷內部空間，以及從該縱向看組配於該塑膠定位銷之另一端面上的一定位銷尖端。
同樣，本發明塑膠定位銷在各種情形下包含一柄部，從該塑膠定位銷之縱向看其係鄰接包圍該塑膠定位銷之定位銷開孔的邊緣。
此外，本發明塑膠定位銷在各種情形下包含一保持部，從該塑膠定位銷之縱向看其係鄰接該柄部。
根據本發明的第一具體實施例，在該保持部的外側上裝設環繞該保持部之圓周而徑向突出的至少一周向突出物，在已完成安裝的狀態下，其係與包圍該塑膠定位銷之實心基板的材料接合。
在本發明的第二具體實施例中，該保持部在與該定位銷內部相關聯的內側上設有一內螺紋。
根據本發明第一具體實施例，塑膠定位銷保持部之至少一突出物中與螺紋開孔相關聯的螺紋側翼經對齊成與該塑膠定位銷之縱軸有90°±3°的角度。
根據本發明第二具體實施例，該塑膠定位銷之柄部的內周面經組配成呈平坦以及在該塑膠定位銷的保持部區域中形成一內螺紋，其中與該定位銷開孔相關聯的螺紋側翼經對齊成與該塑膠定位銷之縱軸有90°±3°的角度。
本發明的這兩個具體實施例就本身來說在各種 情形下有助於最小化在定位銷鑲入各個實心基板的情形下輸入至定位銷周遭的橫向力及應力尖峰。因此，每個本發明具體實施例在各種情形下就本身來說解決與提供用於緊固軌道之塑膠定位銷有具體關係的目標。本發明的最佳效果則出現在本發明具體實施例同時應用於本發明塑膠定位銷時，因此在柄部被組配成外側及內側和該保持部的外側都平坦時，最好組配成外螺紋的突出物以及內螺紋都設在該保持部的內側上，其中在該外側上之突出物以及形成於內側上與該定位銷開孔之內螺紋相關聯的側翼各自與該保持部中與該塑膠定位銷之縱軸軸向平行地對齊的鄰接壁面形成90°±3°的角度。
本發明塑膠定位銷的兩個具體實施例都基於以下發現：通過設於各個保持部中與定位銷開孔相關聯之突出物或螺紋(徑向突出的突出物或外螺紋及/或該保持部的內螺紋)的側翼與該塑膠定位銷之縱軸適當地對齊，可減少在已安裝狀態下導入包圍該塑膠定位銷之實心基板材料的橫向力及應力尖峰至最低程度。更確切地說，各個突出物或螺紋面向定位銷開孔的側翼與該塑膠定位銷之縱軸愈準確地對齊成直角，則定位銷的周遭愈少暴露於在已安裝狀態下徑向離開塑膠定位銷進入實心基板的應力。
如果各個螺紋或突出物中與該定位銷開孔相關聯的側翼經對齊成與定位銷縱軸正好有90°的角度，則在徑向不再有力可以經由此側翼導入周遭的實心基板材料。因此，在此配置中，在已安裝狀態下由旋入塑膠定位銷之軌 道螺釘施加以及經由各個螺紋中與該定位銷開孔相關聯之側翼在徑向導入定位銷周遭的拉力部份為“0”。
因此，本發明的有利具體實施例提供與該定位銷開孔相關聯的定位銷側翼在各種情形下經對齊成與該塑膠定位銷之縱軸有90°±1°的角度，特別是正好有90°。就此情形而言，特別是關於設在塑膠定位銷之保持部外側上的突出物，特別是被組配成外螺紋者，基於生產技術上的緣故可權宜限制突出物中與該定位銷開孔相關聯之側翼經對齊成在生產公差範圍內與該塑膠定位銷之縱軸有90至91°以避免過切(undercut)的角度範圍。
在本發明的塑膠定位銷中，設於該保持部外側上的突出物，特別是被組配成為外螺紋者，以及設於該保持部內側上的內螺紋因此在各種情形下經形成為，在已安裝狀態下，不僅在塑膠定位銷的特別平坦上柄部區域中，也在保持部的區域中，至多得到由徑向傳播的應力加於包圍該塑膠定位銷之實心基板材料的最小應力。結果，在根據本發明組配之保持部的區域中，至少仍有形成裂縫的最小風險。
因此，本發明以可觀數量加長定位銷中在實際使用時出現於定位銷周遭之最小應力的長度區域。同時，該塑膠定位銷已經在已安裝狀態下確實地在保持部中被實心基板的材料夾住。
為了改善根據本發明形成之塑膠定位銷錨定於各個實心基板的安全性，從該塑膠定位銷之縱向看，第二 保持部可鄰接第一保持部，其中設於保持部外側上的至少一突出物或在保持部外側上提供作為突出物的外螺紋以及保持部的各個內螺紋是連續的。
就此情形而言，設於外側上之突出物或外螺紋以及螺紋部中與定位銷開孔相關聯之內螺紋的螺紋側翼經配置或圓化成與該塑膠定位銷之縱軸有93°以上的角度。
“圓化”在此意指設於螺紋部上之突出物或形成於此與定位銷開孔相關聯之螺紋的側翼從徑向看轉變成進入與各個突出物或螺紋中與定位銷尖端相關聯之側翼的連續弧形輪廓。
基於生產技術上的緣故或為了避免本發明塑膠定位銷的缺口效應，可將設於各個保持部外側上之突出物或與定位銷開孔相關聯之內螺紋的側翼與經對齊成與該塑膠定位銷之縱軸軸向平行之塑膠定位銷的相關外、內周面之間的過渡組配成圓形。亦即，設於保持部上與定位銷開孔關連之至少一突出物(外螺紋)的側翼可轉變成與塑膠定位銷之縱向對齊的定位銷周壁。以同樣的方式，保持部中與定位銷開孔關連之內螺紋的側翼和保持部中與塑膠定位銷之縱向對齊的內周面之間的過渡可為圓形或斜切。
也可用以下方式設計外在突出物中與定位銷尖端相關聯的側翼之造形：經由此側翼，只引導最小的力由定位銷沿著徑向進入周圍的實心基板材料。因此，下側翼可在定位銷尖端的方向傾斜地對齊或組配成外凸弧形。
以正好相同的方式，選擇保持部中與定位銷尖端 之內螺紋相關聯的側翼可依據形成於軌道螺釘之帶螺紋柄上之螺紋的形狀以及與不同螺紋形狀有最大可能兼容性。在此，已證明可行，如果設於與定位銷尖端或第一保持部之內螺紋關連的保持部外側上的突出物(外螺紋)之側翼在各種情形下為凸出弧形的話。
可勻化在已安裝狀態下引入本發明塑膠定位銷在第二保持部區域中之周遭的應力，藉此從縱剖面看，在第二保持部突出物或內螺紋中與定位銷開孔相關聯的側翼至相關突出物或內螺紋中與定位銷尖端相關聯的側翼之間的過渡被圓化成凸出弧形連續曲線。特別是，由於設於第二保持部外側上的突出物有圓形形狀，在已安裝狀態下可實現定位銷的高拔出力，因為迄今為止鑄造定位銷的總拔出阻力絕大部份是在實心基板的較深區域。
在根據本發明所組配之第一塑膠定位銷的區域中，在已安裝狀態下引入周圍實心基板材料的應力可進一步減少，藉此在塑膠定位銷於第一保持部區域中的外側上形成鄰接台階部以及在塑膠定位銷縱向延伸的至少一腹板，它在基板區中的寬度至少對應至塑膠定位銷周長的15分之一，特別是至少12分之一，其係橫過第一保持部的突出物(外螺紋)以及它的頂點面從徑向看至少延伸直到台階部之包絡的想像延伸線。在基板區中，在各種情形下所提供之腹板的寬度經最佳地限制成最多為塑膠定位銷周長的四分之一。
在塑膠腹板縱向延伸以及有頂點面的相關腹板 形成柄部平滑周面的延伸部，結果對實心基板與塑膠定位銷的第一保持部之間的正向支撐(positive bracing)不會有實質不利影響。為此目的，最好在各種情形下提供繞著該塑膠定位銷之縱軸以相同角距分布的至少兩個或更多腹板。
因此，根據本發明，只有小橫向力作用於鄰接柄部之第一保持部區域的周圍混凝土，因為本發明的造形由以下各物組成：設於其外側上之突出物(特別是，組配成為外螺紋者)，以及視需要提供之腹板的外表面，該等腹板兩側都平滑以及在已安裝狀態下與枕木縱軸以直角對齊。因此，在本發明的定位銷中，橫向力不會在定位銷四周旋轉對稱分布地傳遞至實心基板，反而被特別引導至一方向使得實心基板的材料可吸收例如由於加強件鑲入實心基板造成的應力。
對應地，在第一螺紋部的區域中，在與定位銷內部相關聯的周面中可形成沿著塑膠定位銷縱向延伸的一或更多凹槽形凹部。該等凹槽中斷經由內螺紋傳輸的徑向延伸應力，因而也導致在已安裝狀態下加於本發明塑膠定位銷周圍的應力減少。在前述腹板形成於塑膠定位銷之外側上的情形下，可避免定位銷變弱藉此在設於塑膠定位銷外側上的各個分配腹板的區域中形成各個凹槽。
在軌道螺釘與根據本發明組配之塑膠定位銷的本發明組合物中，該軌道螺釘有螺釘頭以及在軌道螺釘之縱向隨著螺釘頭而有周向螺釘螺紋形成於其上的帶螺紋柄。根據本發明，其特徵在於該螺釘螺紋中與該螺釘頭相 關聯的螺紋側翼經對齊成與該軌道螺釘之縱軸有90°±3°的角度。結果，使用於本發明組合物的軌道螺釘只在徑向以徑向離開該塑膠定位銷之縱軸的定向傳輸最小的力。對此目的為最佳的是，該螺釘螺紋中與該螺釘頭相關聯的螺紋側翼儘可能地與該軌道螺釘之縱軸正好以直角對齊。因此，本發明提供在製造公差的極限內，該軌道螺釘與該螺釘頭關連的螺紋側翼與該軌道螺釘之縱軸以90°±最多1°的角度對齊。
供實際使用的本發明特別重要具體實施例是由以下各項組成：該軌道螺釘的芯部直徑在該螺釘尖端的方向減少，至少在設有該螺釘螺紋的區域中，在此該螺釘螺紋的直徑在該帶螺紋柄的全長保持不變，亦即，在徑向連續延伸直到該帶螺紋柄的組配成圓柱形之包絡。對此目的較佳的是，該軌道螺釘的芯部沿著該螺釘尖端的方向錐形變尖。
軌道螺釘的螺紋芯部在螺釘尖端方向有錐形形狀有以下優點：當軌道螺釘旋入塑膠定位銷時，在螺釘芯部與塑膠定位銷的內壁之間的螺紋螺距區域中會留下自由空間，其中可收集污垢而不妨礙軌道螺釘的旋入及旋出。
在根據本發明的軌道螺釘與塑膠定位銷之組合物中，螺釘的螺紋與定位銷的內螺紋因此用以下方式相互優化成：由於在螺釘中的軸向拉伸負載下而幾乎以直角從螺釘芯部過渡到螺紋側翼，產生幾乎單獨作用於螺釘軸線的拉力，因而大幅減少對於在定位銷壁方向之螺釘呈直角 以及進一步進入包圍定位銷之實心基板材料的橫向力及切向力。同時，本發明塑膠定位銷之內螺紋的形成有以下效果：一方面經由螺紋側翼可以只接收小橫向力，另一方面，定位銷壁與螺釘芯部不接觸，因此也可減少螺釘傳輸至定位銷壁的力(壓制)。
由於螺釘直徑與其芯部的直徑的比率往螺釘的下端變大，在定位銷內部中實現在螺釘與定位銷之間的自由容積，而達比習知螺釘/定位銷組合物還大的50%，結果在拆裝軌道緊固系統期間進入定位銷的雜質(例如，砂)在重新擰緊時造成較小可損壞。此外，螺釘芯部的錐形形狀允許定位銷內部在定位銷尖端的方向對應地變尖使得如果定位銷的外徑保持不變，在實心基板材料與本發明塑膠定位銷之間可實現較大的接觸/重疊表面。結果，這有助於增加拔出阻力。
在根據本發明所使用的軌道螺釘上也可裝設組配成平滑周面的柄部以便減少此區域中徑向所傳輸的應力，在此最好柄部周面的包絡與軌道螺釘之螺紋部的圓柱形包絡重合。
1‧‧‧塑膠定位銷
2‧‧‧軌道螺釘
3‧‧‧定位銷開孔
4‧‧‧塑膠定位銷1的柄部
5‧‧‧塑膠定位銷1的第一保持部
6‧‧‧塑膠定位銷1的第二保持部
7‧‧‧塑膠定位銷1的定位銷尖端
8‧‧‧塑膠定位銷1的定位銷內部
9‧‧‧定位銷尖端7的通孔
10‧‧‧柄部4的外周面
11‧‧‧在第一保持部5外側上形成為外螺紋的突出物
12‧‧‧突出物11的上側翼
13‧‧‧塑膠定位銷1的周壁面
14‧‧‧上側翼12與周壁面13之間的過渡
15‧‧‧突出物11的頂點面
16‧‧‧突出物11的下側翼
17，18‧‧‧腹板
19‧‧‧腹板17、18的各自頂點區
20‧‧‧第二保持部6中組配成為圓形外螺紋的突出物
21‧‧‧塑膠定位銷1的內螺紋
22‧‧‧內螺紋21中與定位銷開孔3相關聯的上側翼
23‧‧‧塑膠定位銷1的內周面
24‧‧‧內周面23之間的過渡
25‧‧‧內螺紋21的頂點區
26‧‧‧內螺紋21中與定位銷尖端7相關聯的下側翼
27‧‧‧凹槽形凹部
28‧‧‧柄部4的平滑內周面
30‧‧‧軌道螺釘2的螺釘頭
31‧‧‧軌道螺釘2的柄部
32‧‧‧軌道螺釘2的螺紋部
33‧‧‧軌道螺釘2的外螺紋
34‧‧‧柄部31的周面
35‧‧‧軌道螺釘2的芯部
36‧‧‧軌道螺釘2的尖端
37‧‧‧螺紋部31中鄰接台階部31的區域
38‧‧‧外螺紋33中與螺釘頭30相關聯的上側翼
39‧‧‧外螺紋33中與螺釘尖端36相關聯的下側翼
40‧‧‧外螺紋33的頂點區
41‧‧‧塑膠定位銷1在螺釘旋入時的空空間
H1‧‧‧第一保持部5的高度
HS‧‧‧軌道螺釘2的高度
K‧‧‧螺釘-塑膠定位銷組合物
L‧‧‧塑膠定位銷1的縱軸
LR‧‧‧縱向
R‧‧‧徑向
β1‧‧‧縱軸L或共軸對齊於縱軸L之周壁面13與突出物11之上側翼12的角度
β2‧‧‧縱軸L或塑膠定位銷1共軸對齊於縱軸L之內周面23與定位銷開孔3之上側翼22的角度
β3‧‧‧外螺紋33之上、下側翼38、39各自與軌道螺釘2之縱軸LS對齊的角度
U‧‧‧柄部4及保持部5、6的圓柱形包絡U
US‧‧‧柄部31的包絡
以下參考示範具體實施例詳細解釋本發明。
第1圖以透視展開圖圖示螺釘-塑膠定位銷組合物；第2圖以透視圖圖示螺釘-塑膠定位銷組合物的塑膠定位銷；第3圖以第一側視圖圖示塑膠定位銷； 第4圖以沿著第3圖之交切線A-A繪出的縱剖面圖示塑膠定位銷；第5圖以側視圖圖示塑膠定位銷，與第3圖的視圖相比，其位置係以塑膠定位銷的縱軸為中心旋轉90°；第6圖以側視圖圖示螺釘-塑膠定位銷組合物的軌道螺釘；第7圖以縱剖面圖示第6圖的軌道螺釘；第8圖以縱剖圖圖示有軌道螺釘插入塑膠定位銷的螺釘-塑膠定位銷組合物以及塑膠定位銷。
螺釘-塑膠定位銷組合物K包含塑膠定位銷1以及以習知方式由鋼製成的軌道螺釘2。
塑膠定位銷1具有由以軸環方式構成之邊緣限定的定位銷開孔3，在塑膠定位銷1之縱向LR鄰接定位銷開孔3的柄部4，塑膠定位銷1之縱向LR跟隨該柄部的第一保持部5，在縱向LR鄰接第一保持部5的第二保持部6，定位銷尖端7，以及由柄部4及保持部5、6限定的定位銷內部8。與塑膠定位銷1之縱軸L共軸地對齊的通孔9形成於定位銷尖端7中，進入塑膠定位銷1的水分可經由它流出。
柄部4的外周面10係經組配成可呈圓柱形及平滑使得周面10與柄部4的圓柱形包絡U重合。
形式為外螺紋的突出物11形成於第一保持部5上，該突出物繞著第一保持部5以均勻的螺距由柄部4與第一保持部5的邊界開始沿著定位銷尖端7的方向延伸。突出物11在此有與定位銷開孔3相關聯的上側翼12，其係經對齊 成與縱軸L有90°的角度β1。因此，上側翼12和與縱軸L軸向平行地對齊之塑膠定位銷1的鄰接周壁面13形成相同的直角β1。為了生產技術上的理由以及為了避免缺口效應，上側翼12與相關壁面13之間的過渡14呈圓形喉部。
在背離周壁面13的自由邊緣處，突出物11的上側翼12鄰接突出物11中與塑膠定位銷1之縱軸L實質軸向平行地對齊的頂點面15。頂點面15在此也躺在柄部4的圓柱形包絡U上。
突出物11中與定位銷尖端7相關聯的下側翼16係鄰接頂點面15。突出物11的下側翼16在此呈外凸圓形而且以圓形喉部轉變成塑膠定位銷1的周壁面13。
在保持部5的區域中，以外螺紋方式構成的突出物被兩個腹板17、18中斷，彼等從柄部4相對地延伸成在第一保持部5有高度H1。腹板17、18在基底區有大約對應至柄部4周長之14%的寬度。腹板17、18的橫截面為半圓形形狀的向外弧形，該等腹板的頂點區19係遵循包絡U的半徑而呈扁平。頂點區19也躺在柄部4的包絡U上使得腹板17、18的頂點區19以平滑方式轉變成柄部4的周面10。
在第二保持部6的區域中，第一保持部5中組配成為外螺紋的突出物11接續著也組配成為圓形外螺紋的突出物20。因此，外螺紋突出物20中與定位銷開孔3相關聯的側翼以連續外凸弧形曲線轉變成突出物20的頂點區，該頂點區同樣轉變成外螺紋突出物20中與定位銷尖端7關連的側翼。就此情形而言，突出物20的頂點躺在塑膠定位銷1的圓 柱形包絡上。
內螺紋21形成於塑膠定位銷1中延伸越過第一及第二保持部5、6的內周面23以及以相同的形狀形成於保持部5、6兩者上。
內螺紋21中與定位銷開孔3相關聯的上側翼22在此情形下經對齊成與塑膠定位銷1之縱軸L有90°的角度β2使得上側翼22和塑膠定位銷1中與縱軸L軸向平行地對齊的內周面23形成相同的直角β2。內周面23與內螺紋21上側翼22之間的過渡24在此也為圓形。
同時，上側翼22轉變成連續外凸弧形頂點區25，接著頂點區25鄰接與定位銷尖端7相關聯的凹弧形下側翼26。下側翼26延伸成塑膠定位銷1的內周面23.
在第一保持部5的區域中，內螺紋21被數個凹槽形凹部27中斷，該等凹部27與腹板17、18相對地在塑膠定位銷1內側上延伸有第一保持部5的高度H1。由於第4圖的選定視野，只看到該等凹部27中與腹板18相關聯的凹部27。如同腹板17、18，就加長柄部4之平滑內周面28的意義而言，該等凹部27也有助於在已安裝狀態下最小化橫向力由第一保持部5開始而進入包含塑膠定位銷1之實心基板的擴散。
內螺紋21之上側翼22、頂點區25及下側翼26的形狀及尺寸經設計成帶有不同形狀螺紋的軌道螺釘2可旋入塑膠定位銷1。
不過，描述於本文的軌道螺釘2用於螺釘-塑膠定位銷組合物K為較佳。此一軌道螺釘2具有螺釘頭30，在軌 道螺釘2縱向LR連接至螺釘頭30的柄部31，以及在縱向LR連接至柄部31而帶領外螺紋33的螺紋部32。
圓柱形柄部31以本身已知的方式有比螺釘頭30及平滑周面34小的直徑。它延伸約有軌道螺釘2之高度HS的24%。
在螺紋部32的區域中，軌道螺釘2的芯部35沿著軌道螺釘2的尖端36方向變尖。同時，在鄰接柄部31以及約佔螺紋部32四分之一長度的上區37中，芯部35初始以較大的螺距錐形變尖，然後沿著螺釘尖端36的方向在螺紋部32的其餘長度上以均勻的螺距錐形變尖。
外螺紋33中與螺釘頭30相關聯的上側翼38以及外螺紋33中與螺釘尖端36相關聯的下側翼39各自經對齊成與軌道螺釘的縱軸L有90°的角度β3。同時，外螺紋33中連接側翼38、39的頂點區40描述外凸弧形半圓。頂點區40的頂點在此情形下躺在軌道螺釘2之柄部31的圓柱形包絡US上。
由於芯部35沿著螺釘尖端36的方向錐形變尖，當軌道螺釘2旋入塑膠定位銷1時，在定位銷內部8中與定位銷尖端7相關聯的下區中形成加大空空間41，進入塑膠定位銷1之污垢可進入空間41而不妨礙軌道螺釘2的旋入及旋出。
根據本發明的造形有以下結果：在已安裝狀態下，在第一保持部5的區域中，至多以最小程度與塑膠定位銷1之縱軸L橫向對齊的力會在徑向R被引導離開塑膠定位銷進入包圍容納塑膠定位銷1之實心基板的塑膠定位銷1的材料。因此，在此區域中形成裂縫的風險被最小化，其方 式如同柄部4在平滑周面10上的區域沒有橫向力被導入包圍塑膠定位銷1的材料。

Claims (19)

  1. 一種用於緊固軌道於實心基板上的塑膠定位銷，其具有形成於該塑膠定位銷之一端面處的一定位銷開孔，以供一軌道螺釘插入該塑膠定位銷；具有為該塑膠定位銷所圍封的一定位銷內部空間；具有從該塑膠定位銷之縱向看係連接至該定位銷開孔的一柄部；以及具有一第一保持部，其從該塑膠定位銷之縱向看係連接至該柄部，且其外側上設有繞著其圓周延伸而且徑向突出的至少一突出物，在已完成安裝的狀態下，該突出物係與包圍該塑膠定位銷之實心基板的材料接合，或該第一保持部在其內側上具有一內螺紋，其特徵在於：該突出物或該內螺紋的上側翼經定向成與該塑膠定位銷之縱軸有90°±3°的角度，該上側翼係與該定位銷開孔相關聯。
  2. 如請求項1所述之塑膠定位銷，其中該第一保持部的該突出物形成為外螺紋。
  3. 如請求項1所述的塑膠定位銷，其中該柄部的內周面或外周面是平滑的。
  4. 如請求項1所述的塑膠定位銷，其中從該塑膠定位銷之縱向看，一第二保持部連接至該第一保持部，在該第二保持部中，也形成有至少一徑向向外突出之突出物，或延續有個別之內螺紋，以及其中該第二保持部中之該突出物或該內螺紋的上側翼 經配置成與該塑膠定位銷之縱軸有93°以上的角度或呈圓形，該上側翼係與該定位銷開孔相關聯。
  5. 如請求項1所述的塑膠定位銷，其中該第一保持部中的該突出物或該內螺紋的該上側翼經定向成與該塑膠定位銷之縱軸有90°±1°的角度，該上側翼係與該定位銷開孔相關聯。
  6. 如請求項4所述的塑膠定位銷，其中由該突出物或該內螺紋之該上側翼至該塑膠定位銷之各個分配周面的過渡具有圓形形式，該上側翼係與該定位銷開孔相關聯，該周面以該塑膠定位銷的縱向為取向。
  7. 如請求項4所述的塑膠定位銷，其中該突出物或該內螺紋的下側翼有凸圓頂形式，該下側翼係與該定位銷尖端相關聯。
  8. 如請求項7所述的塑膠定位銷，其中，從該縱向看，由該第二保持部之該突出物或該內螺紋的上側翼至相關突出物或該內螺紋的該下側翼的過渡經圓化成凸圓頂連續曲線，該上側翼係與該定位銷開孔相關聯，該下側翼係與該定位銷尖端相關聯。
  9. 如請求項1所述的塑膠定位銷，其中在該塑膠定位銷於該第一保持部之區域中的外側上，形成有至少一腹板，該腹板連接至該柄部以及沿著該塑膠定位銷之縱向延伸，- 該腹板在其基底區的寬度至少等於該塑膠定位銷之 周長的15分之一，- 該腹板橫過該第一保持部的該突出物，以及- 從徑向看，該腹板的頂點面最多延伸到該柄部之包絡的想像延伸線。
  10. 如請求項9所述之塑膠定位銷，其中提供了經配置成繞著該塑膠定位銷之縱軸以相同角間隔分布的兩個或更多腹板。
  11. 如請求項9或10所述的塑膠定位銷，其中在該第一保持部的區域中，形成有一凹槽形凹部，該凹部在該塑膠定位銷之縱向延伸且於與該定位銷內部空間相關聯的內周面中。
  12. 如請求項11所述之塑膠定位銷，其中該凹部係形成於該塑膠定位銷之外側上設有該腹板的區域中。
  13. 如請求項11所述之塑膠定位銷，其中該凹部與該內螺紋相交。
  14. 一種軌道螺釘與根據請求項1至13中之任一項形成之塑膠定位銷的組合物，其中該軌道螺釘有一螺釘頭以及在該軌道螺釘之縱向跟隨該螺釘頭的一帶螺紋柄，在該螺釘柄上形成一循環螺釘螺紋，其特徵在於：該螺釘螺紋的上側翼經定向成與該軌道螺釘之縱軸有90°±3°的角度，該上側翼係與該螺釘頭相關聯。
  15. 如請求項14所述之組合物，其中該上側翼經定向成與該軌道螺釘之縱軸有90°±1° 的角度。
  16. 如請求項14所述之組合物，其中該軌道螺釘的芯部向該軌道螺釘的螺釘尖端呈錐形變尖，至少在有該螺釘螺紋的區域中。
  17. 如請求項14所述的組合物，其中該螺釘螺紋在該螺釘柄的全長上徑向延伸直到該螺釘柄的圓柱形包絡。
  18. 如請求項14所述的組合物，其中，在該螺釘頭與該螺紋部之間，該軌道螺釘有周面是平滑的一柄部。
  19. 如請求項18所述的組合物，其中該柄部之周面的包絡與該螺紋部的圓柱形包絡重合。
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