RU200859U1

RU200859U1 - Закладная деталь рельсового скрепления

Info

Publication number: RU200859U1
Application number: RU2020128503U
Authority: RU
Inventors: Сергей Сергеевич Князев
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Современные Рельсовые Системы"
Priority date: 2020-08-27
Filing date: 2020-08-27
Publication date: 2020-11-13

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к закладным деталям для скрепления рельса со шпалой, в частности с бетонной шпалой.Предлагается закладная деталь рельсового скрепления, которая состоит из полимерного корпуса с резьбовым отверстием. По краям корпуса выполнены бурты, а резьба имеет шаг не более 5 мм.Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении прочности и надежности рельсового скрепления за счет конструктивного исполнения закладной детали.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к закладным деталям для скрепления рельса со шпалой, в частности с бетонной шпалой. Деталь может также помещаться в путевой бетон, рельсовые блоки и полушпалки, бетонные крепления контактного рельса.

Согласно ГОСТ 33320-2015 одним из вариантов рельсового скрепления для железобетонных шпал является шурупно-дюбельное скрепление. При таком скреплении дюбель замоноличивается в тело шпалы при ее заливке. В ходе эксплуатации рельсовое скрепление испытывает постоянные силовые и вибрационные нагрузки, что может привести к самоотворачиванию путевого шурупа.

Как правило, в шпалы устанавливаются дюбели под шурупы, выполненные по ГОСТ 809-71. По этому ГОСТу резьба шурупа, а, следовательно, и дюбеля имеет диаметр 24 мм и шаг резьбы 12,5 мм с допуском в зависимости от исполнения ±0,6 мм или ±0,2 мм.

Известен дюбель крепежного узла рельсового скрепления, имеющий две цилиндрические части, размещенную между ними коническую часть и внутреннюю и наружную резьбу. Внутренняя и наружная резьба выполнены по всей длине дюбеля, при этом наружная резьба имеет волнообразный профиль. По варианту исполнения наружная резьба имеет шаг 12,5±0,2 мм и радиус закругления 4 мм (по патенту RU71662, кл. E01B 9/14, E01B 9/18, опубл. 20.03.08).

Известен дюбель крепежного узла рельсового скрепления, имеющий внутреннюю резьбу и наружную винтовую поверхность и состоящий их двух цилиндрических участков и размещенного между ними конического участка. Резьба и винтовая поверхность выполнены по всей длине участков. Резьба имеет шаг 12,5±0,2 мм (по патенту RU56899, кл. E01B 9/02, опубл. 27.09.06).

В качестве прототипа взят дюбель крепежного узла рельсового скрепления, содержащий резьбу как на наружной, так и на внутренней поверхности с возможностями сопряжения с ответными резьбами шурупа и шпалы. В конструкции дюбеля на его наружной поверхности используется резьба, профиль которой имеет профиль неравнобокой трапеции, одна из сторон которой (рабочая сторона профиля) расположена под углом 90°, т.е. перпендикулярно к оси дюбеля, а другая - под углом, близким к 70°. Профиль внутренней резьбы выполнен с возможностью сопряжения с ответной резьбой шурупа и представляет собой неравнобокую трапецию, одна из сторон которой (рабочая сторона профиля) расположена под углом 80…88° к оси дюбеля, а другая - под углом, близким к 70°. По варианту исполнения шаг резьбы составляет не менее 10 и не более 14 мм (по патенту RU127755, кл. E01B 9/14, F16B 13/00, опубл. 10.05.13).

Недостатком всех этих дюбелей является то, что при таком шаге резьбы угол подъема винтовой линии резьбы получается достаточно большим, что при постоянных вибрационных нагрузках может приводить к самоотворачиванию шурупов рельсового скрепления.

Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении прочности и надежности рельсового скрепления за счет конструктивного исполнения закладной детали. Второстепенным техническим результатом является облегчение элементов рельсового пути за счёт использования лёгких материалов.

Указанный технический результат достигается тем, что закладная деталь рельсового скрепления состоит из полимерного корпуса с резьбовым отверстием и отличается тем, что по краям корпуса выполнены бурты, а резьба имеет шаг не более 5 мм.

Кроме того, между корпусом и буртами могут быть выполнены ребра жесткости.

Кроме того, закладная деталь может быть выполнена из полиамида, полипропилена, полистирола.

Кроме того, корпус может быть цилиндрическим.

Кроме того, корпус может быть многогранным (предпочтительно, шестигранным).

Кроме того, резьбовое отверстие может быть сквозным.

Кроме того, резьбовое отверстие может быть глухим.

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами, на которых изображен частный случай выполнения закладной детали:

Фиг. 1 – закладная деталь рельсового скрепления, внешний вид;

Фиг. 2 – закладная деталь рельсового скрепления, вид сбоку;

Фиг. 3 – закладная деталь рельсового скрепления, продольный разрез.

Закладная деталь рельсового скрепления (фиг. 1, 2) состоит из цилиндрического корпуса 1 с резьбовым отверстием 2. По краям корпуса 1 выполнены бурты 3 и 4. Между корпусом 1 и буртом 3 выполнены ребра жесткости 5.

Резьба в резьбовом отверстии 2 (фиг. 3) имеет шаг t не более 5 мм.

Резьбовое отверстие может иметь гладкую заходную (вводную, начальную) часть.

Применение.

Закладная деталь вместе другой арматурой устанавливается в форму для заливки шпалы. После чего происходит заполнение формы бетонной смесью, в результате закладная деталь надежно фиксируется в теле шпалы за счет буртов 3, 4 и ребер жесткости 5, обеспечивая прочное её закрепление.

Возможно использование закладной детали и в путевом бетоне.

Выполнение шага t резьбы в резьбовом отверстии 2 не более 5 мм в закладной детали и, соответственно, использование болта с аналогичной резьбой позволяет повысить прочность и надежность рельсового скрепления за счет того, угол подъема винтовой линии резьбы меньше, чем у применяемых скреплений. Это повышает сопротивление резьбового соединения к самоотвинчиванию при воздействии вибрационных нагрузок.

Предпочтительным материалом для изготовления закладной детали является полиамид, полипропилена или полистирола которые обладают меньшим весом и большей простотой (технологичностью) в изготовлении.

Таким образом, решения, используемые в полезной модели, повышают прочность и надежность рельсового скрепления за счет конструктивного исполнения закладной детали и обеспечивают достижение технического результата.

Claims

1. Закладная деталь рельсового скрепления, состоящая из полимерного корпуса с резьбовым отверстием, отличающаяся тем, что по обоим краям корпуса выполнены бурты, а резьба имеет шаг не более 5 мм.

2. Закладная деталь по п. 1, отличающаяся тем, что между корпусом и, по меньшей мере, одним буртом выполнены ребра жесткости.

3. Закладная деталь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что выполнена из полиамида.

4. Закладная деталь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что выполнена из полипропилена.

5. Закладная деталь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что выполнена из полистирола.

6. Закладная деталь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что корпус выполнен цилиндрическим.

7. Закладная деталь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что корпус выполнен многогранным.

8. Закладная деталь по п. 7, отличающаяся тем, что корпус выполнен шестигранным.

9. Закладная деталь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что резьбовое отверстие выполнено сквозным.

10. Закладная деталь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что резьбовое отверстие выполнено глухим.