CN209779348U - 一种铁路扣件用防转套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路扣件用防转套管，所述防转套管为一体结构，所述防转套管包括套管本体、内螺纹和防转部件；所述套管本体为底部封闭、顶部开口的圆管状结构；所述内螺纹设置于套管本体的内壁，且所述内螺纹的顶部与所述套管本体的顶部相距第一预设长度a，所述内螺纹与扣件锚固螺栓的外螺纹相匹配；所述防转部件包括等间距设置于套管本体外壁的多圈防转凸起，所述防转凸起的圆心位于所述套管本体的中心线上，且每圈所述防转凸起上均设有一个以上的限位槽，所述限位槽将防转凸起截断并等分。本实用新型通过在套管本体的外壁设置防转凸起以及限位槽，使得混凝土充分嵌入防转凸起间，以及限位槽内，可有效防止套管易松脱的问题。

Description

一种铁路扣件用防转套管

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，具体涉及一种铁路扣件用防转套管。

背景技术

扣件是联结钢轨与轨枕或其它轨下基础的重要部件，作用是保持钢轨与轨下基础的正确位置及可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，防止钢轨倾翻。列车通过时，扣件受轮轨横向疲劳载荷，套管易产生旋转或松动，造成套管与轨枕之间无法达到紧联接，影响套管与轨枕之间螺纹连接件的屈服强度和使用寿命，因此要求套管有一定的防转、防松动能力。

目前国内铁路扣件套管外侧设置两个孔洞与螺旋筋联结，增加彼此之间粘结力和扭矩，来解决套管容易旋转松脱问题。但该类型套管模具相对复杂，且增加了制造工序。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种铁路扣件用防转套管。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路扣件用防转套管，所述防转套管为一体结构，所述防转套管包括套管本体、内螺纹和防转部件；

所述套管本体为底部封闭、顶部开口的圆管状结构；

所述内螺纹设置于套管本体的内壁，且所述内螺纹的顶部与所述套管本体的顶部相距第一预设长度a，所述内螺纹与扣件锚固螺栓的外螺纹相匹配；

所述防转部件包括等间距设置于套管本体外壁的多圈防转凸起，所述防转凸起的圆心位于所述套管本体的中心线上，且每圈所述防转凸起上均设有一个以上的限位槽，所述限位槽将防转凸起截断并等分。

进一步地，相邻所述防转凸起的间距c不小于12mm。

进一步地，所述防转凸起相对于所述套管本体的高度h不小于3mm。

进一步地，所述防转凸起的截面为等腰梯形。

进一步地，相邻所述防转凸起的相邻两腰形成的夹角α为60°。

进一步地，所述所述限位槽底部宽度d不小于4mm。

进一步地，每圈所述防转凸起上的限位槽个数相同，且所述限位槽在各圈防转凸起上的位置相互对应。

进一步地，所述套管本体的外壁还设有一圈向外凸起的加强环，所述加强环的截面为矩形，其顶部与所述套管本体的顶部齐平，所述加强环相对套管本体的高度与防转凸起一致，其纵向长度为b。

进一步地，所述防转套管由尼龙6或尼龙66制成。

进一步地，所述防转套管内还掺有玻纤。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本申请在套管本体外壁设置多圈防转凸起，并在防转凸起上设置限位槽，如此，防转套管外侧的混凝土将嵌入防转凸起间以及限位槽内，使得防转套管与轨枕混凝土紧固联接，无法旋转。

附图说明

图1为本实用新型一具体实施例所涉及的一种铁路扣件用防转套管的结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施例所涉及的一种铁路扣件用防转套管的正视图；

图3为本实用新型一具体实施例所涉及的一种铁路扣件用防转套管的俯视图；

图4为本实用新型一具体实施例所涉及的一种铁路扣件用防转套管的使用状态图。

图中：

1-套管本体；2-内螺纹；3-防转凸起；4-限位槽；5-加强环；6-扣件锚固螺栓；7-扣件；8-轨枕混凝土。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供一种铁路扣件用防转套管，参见图1-3，所述防转套管为一体结构，所述防转套管包括套管本体1、内螺纹2和防转部件；

所述套管本体1为底部封闭、顶部开口的圆管状结构；

所述内螺纹2设置于套管本体1的内壁，且所述内螺纹2的顶部与所述套管本体1的顶部相距第一预设长度a，所述内螺纹2与扣件锚固螺栓6的外螺纹相匹配；

所述防转部件包括等间距设置于套管本体外壁的多圈防转凸起3，所述防转凸起3的圆心位于所述套管本体1的中心线上，且每圈所述防转凸起3上均设有一个以上的限位槽4，所述限位槽4将防转凸起3截断并等分。

参见图4，本申请所述的一种铁路扣件用防转套管是提前预埋于轨枕混凝土8内，与穿过扣件7的扣件锚固螺栓6螺纹连接，从而对钢轨进行固定的部件。本实施例在套管本体1的外壁设置多圈防转凸起3，并在每圈防转凸起3上设置一个以上的限位槽4，使得混凝土充分嵌入防转凸起4间，以及限位槽4内，可有效防止套管易松脱的问题；其中，嵌入防转凸起3间的混凝土尤其可阻止套管的上下运动，而嵌入的限位槽4内的混凝土尤其可阻止套管的转动。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，第一预设长度a不小于25mm。本实施例中内螺纹2与所述套管本体1的顶部相距一定的距离，使扣件锚固螺栓6的螺纹变截面处进入套管中，提高了扣件锚固螺栓6的抗剪强度。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，相邻所述防转凸起3的间距c不小于12mm。由于轨枕混凝土有碎石颗粒，防转凸起3间距太小会导致防转凸起3间混凝土填充不密实。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述防转凸起3相对于所述套管本体1的高度h不小于3mm。

另外，较佳的，参见图1，在本实用新型的一个具体实施例中，所述防转凸起3的截面为等腰梯形。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，相邻所述防转凸起3的相邻两腰形成的夹角α为60°。

另外，较佳的，参见图3，在本实用新型的一个具体实施例中，所述所述限位槽4底部宽度d不小于4mm。优选的，所述限位槽4的顶部宽度大于底部宽度。

另外，较佳的，参见图3-4，在本实用新型的一个具体实施例中，每圈所述防转凸起上的限位槽4个数相同，且所述限位槽4在各圈防转凸起3上的位置相互对应。

另外，较佳的，参见图1-2，在本实用新型的一个具体实施例中，所述套管本体1的外壁还设有一圈向外凸起的加强环5，所述加强环5的截面为矩形，其顶部与所述套管本体的顶部齐平，所述加强环5相对套管本体1的高度与防转凸起3一致，其纵向长度为b。优选的，所述b不小于20mm。本实施例中加强环5的设置可保证防转套管顶部外侧混凝土的整体性，若防转套管顶部外侧不设置加强环5或完全设置为以上实施例所述的防转凸起3，则会导致顶部混凝土厚度较薄，容易掉块。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述防转套管由尼龙6或尼龙66制成。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述防转套管内还掺有玻纤。玻纤的加入可极大提高套管的强度，同时增强了韧性及耐候性，提高套管使用寿命。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，所述防转套管为一体结构，所述防转套管包括套管本体、内螺纹和防转部件；

所述套管本体为底部封闭、顶部开口的圆管状结构；

所述内螺纹设置于套管本体的内壁，且所述内螺纹的顶部与所述套管本体的顶部相距第一预设长度a，所述内螺纹与扣件锚固螺栓的外螺纹相匹配；

所述防转部件包括等间距设置于套管本体外壁的多圈防转凸起，所述防转凸起的圆心位于所述套管本体的中心线上，且每圈所述防转凸起上均设有一个以上的限位槽，所述限位槽将防转凸起截断并等分。

2.根据权利要求1所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，相邻所述防转凸起的间距c不小于12mm。

3.根据权利要求1所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，所述防转凸起相对于所述套管本体的高度h不小于3mm。

4.根据权利要求1所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，所述防转凸起的截面为等腰梯形。

5.根据权利要求4所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，相邻所述防转凸起的相邻两腰形成的夹角α为60°。

6.根据权利要求1所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，所述限位槽底部宽度d不小于4mm。

7.根据权利要求1所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，每圈所述防转凸起上的限位槽个数相同，且所述限位槽在各圈防转凸起上的位置相互对应。

8.根据权利要求1所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，所述套管本体的外壁还设有一圈向外凸起的加强环，所述加强环的截面为矩形，其顶部与所述套管本体的顶部齐平，所述加强环相对套管本体的高度与防转凸起一致，其纵向长度为b。

9.根据权利要求1所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，所述防转套管由尼龙6或尼龙66制成。

10.根据权利要求9所述的一种铁路扣件用防转套管，其特征在于，所述防转套管内还掺有玻纤。