TWI615312B - 鐵道自行車 - Google Patents

Description

鐵道自行車

本發明提供一種軌道腳踏車之技術領域，尤指其技術上提供一種鐵道自行車。

按，目前軌道車輛如火車等，都是不能任意點回轉的，本發明之發明人前案申請獲准之申請案號第101200634號「人力軌道踩踏車」，其申請內容提到一種人力軌道踩踏車裝置，係包含有一組去、回程軌道，在兩端變換軌道之位置各設有一旋轉平台。

惟，由其上述可知，其如果針對現有台鐵之舊鐵道就一定要對鐵道進行改造，至少要增加部分鐵道及兩個旋轉平台。且進行改造之後的人力軌道踩踏車也必須移動到旋轉平台上才能旋轉，是不能任意地點旋轉的，如此在只有單一組軌道的場合，人力軌道踩踏車也沒有辦法使用。實有改進的空間。

是以，針對上述習知結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實消費者所殷切企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

有鑑於此，發明人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

本發明之主要目的在於提供一種鐵道自行車，其車架上設有數人力踩踏裝置、一發電機及一動力馬達以數鏈輪組連接至軌道輪之輪軸，車架下方設一升降轉盤組得使軌道腳踏車任一點回轉，發電機以單向軸承連結鏈輪組，得設定高速才發電回充蓄電池，低速不生阻礙，高速並可幫助剎車與限速者。

為達上述目的，本發明提供一種鐵道自行車，係包含有：一車架，前述車架下方樞設前、後右、後左輪軸，前、後右、後左輪軸對應軌道位置固設共四個軌道輪，前、後右、後左輪軸分別以鏈輪組連結一或二踩踏裝置、一發電機或一動力馬達，車架後方置設數蓄電池電連結發電機與動力馬達及一控制把手，前述控制把手設於車架座椅旁，前述車架下方設一升降轉盤組，前述升降轉盤組底面固設框架，前述框架寬度恰可抵靠兩軌道上，上轉盤固定至車架，下固定盤固定至框架，軌道腳踏車要回轉時，啟動壓缸頂壓框架抵緊兩軌道，頂升軌道腳踏車軌道輪脫離兩軌道，軌道腳踏車連同上轉盤即可旋轉一百八十度，釋放壓缸使框架上縮脫離兩軌道，軌道腳踏車軌道輪下降 至兩軌道上，達到任何點都可回轉的功效，而其發電機以一單向軸承連結鏈輪組，並將發電機設在高轉速才會發電，如此在正常轉速發電機不會阻礙行進，下坡高轉速時發電機發電回充蓄電池，並可形成幫助剎車與限速及安全的功效。

有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後，相信本發明上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

1‧‧‧軌道腳踏車

10‧‧‧車架

11‧‧‧扶手

12‧‧‧座椅

13‧‧‧前輪軸

14‧‧‧後右輪軸

15‧‧‧後左輪軸

16‧‧‧軌道輪

21‧‧‧第一鏈輪組

22‧‧‧第一人力踩踏裝置

23‧‧‧第二鏈輪組

24‧‧‧第二人力踩踏裝置

25‧‧‧第三鏈輪組

26‧‧‧第三人力踩踏裝置

31‧‧‧發電機

311‧‧‧第五鏈輪組

312‧‧‧單向軸承

32‧‧‧動力馬達

321‧‧‧第四鏈輪組

33‧‧‧蓄電池

34‧‧‧控制把手

40‧‧‧升降轉盤組

41‧‧‧框架

42‧‧‧上轉盤

43‧‧‧下固定盤

44‧‧‧X形升降臂

45‧‧‧動力壓缸

46‧‧‧凹溝

461‧‧‧防漏膠圈

47‧‧‧凹溝

471‧‧‧鋼珠

472‧‧‧注油孔

48‧‧‧凹溝

481‧‧‧防漏膠圈

491‧‧‧拉伸彈簧

492‧‧‧頂桿

493‧‧‧倒勾

50‧‧‧晴雨棚

51‧‧‧支架

60‧‧‧剎車裝置

61‧‧‧剎車握把

62‧‧‧卡鉗

63‧‧‧碟剎盤

70‧‧‧軌道

第一圖係本發明其一實施例之前視方向立體示意圖。

第二圖係本發明其一實施例之後視方向立體示意圖。

第三圖係本發明其一實施例之側視平面示意圖。

第四圖係本發明其一實施例之前視平面示意圖。

第五圖係本發明另一實施例之側視平面示意圖。

第六圖係本發明其一實施例之碟剎剎車裝置立體示意圖。

第七圖係本發明其一實施例之升降轉盤組局部剖示圖。

第八圖係本發明其一實施例之升降轉盤組動作示意圖。

第九圖係本發明其一實施例之發電機與動力馬達分別連結之鏈輪組位置示意圖。

第十圖係本發明實施至火車鐵軌軌道之實施狀態示意圖。

第十一圖係本發明進行回轉至前半之立體動作示意圖。

第十二圖係本發明配合第十圖進行後半回轉之立體動作示意圖。

本發明係提供一種鐵道自行車之設計者。

為使 貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，茲配合實施方式及圖式詳述如後：參閱第一至第十一圖所示，本發明提供一種鐵道自行車，係包含有：一車架10，前述車架10上方組設有數具扶手11之座椅12，車架10下方樞設前輪軸13、後右輪軸14、後左輪軸15，前述前輪軸13、後右輪軸14、後左輪軸15對應軌道70位置固設共四個軌道輪16，前輪軸13以一或二個第一鏈輪組21連結一或二個第一人力踩踏裝置22、後右輪軸14、後左輪軸15分別以第二、第三鏈輪組23、25連結一個第二或第三人力踩踏裝置24、26；其主要在於：一發電機31及一動力馬達32，一控制把手34，前述控制把手34設於車架10座椅12旁，車架10後方置設數蓄電池33電連結前述發電機31與動力馬達32及控制把手34；動力馬達32以兩個第四鏈輪組321分別連結後右輪軸14與後左輪軸15；發電機31以一第五鏈輪組311連結前輪軸13，發電機31以一單向軸承312組裝連結至前述第 五鏈輪組311，並將發電機31設定在高轉速才會發電，如此在正常轉速發電機31不會阻礙行進，下坡高轉速時發電機31發電回充蓄電池33，並可形成幫助剎車與限速及安全的功效；前述車架10下方設一升降轉盤組40，以之組成軌道腳踏車1；前述升降轉盤組40底面固設一框架41，前述框架41寬度恰可抵靠兩軌道70上，前述升降轉盤組40包括一上轉盤42、一下固定盤43、兩組X形升降臂44及一動力壓缸45，上轉盤42固定至車架10，下固定盤43組接至框架41，前述軌道腳踏車1要回轉時，啟動動力壓缸45頂壓框架41抵緊兩軌道70，同時頂升軌道腳踏車1軌道輪16脫離兩軌道70，軌道腳踏車1連同上轉盤42即可旋轉一百八十度，釋放動力壓缸45使框架41上縮脫離兩軌道70，軌道腳踏車1軌道輪16下降至兩軌道70上，達到軌道腳踏車1任何點都可回轉的功效。

所述之鐵道自行車，其中前述軌道腳踏車1上方得設一晴雨棚50，前述晴雨棚50並以支架51連結固定至下方之前述車架10上。

所述之鐵道自行車，其中前述軌道腳踏車1之車架10外露部分都可設置安全擋板，以保護人員使用安全。

所述之鐵道自行車，其中前述軌道腳踏車1得設置一以上之剎車裝置60，前述剎車裝置60包括一剎車握把61、一卡鉗62及一碟剎盤63，前述碟剎盤63固設至前 述前輪軸13、後右輪軸14或後左輪軸15，前述卡鉗62保持在前述碟剎盤63旁，前述剎車握把61固設至前述扶手11並連結控制卡鉗62動作。

所述之鐵道自行車，其中前述升降轉盤組40之上轉盤42與下固定盤43間得設有三道同心圓的凹溝46、47、48，中間的凹溝47排設複數鋼珠471，兩旁的凹溝46、48組設防漏膠圈461、481，中間的凹溝47連通至底部得設有一注油孔472。

所述之鐵道自行車，其中前述升降轉盤組40連接下固定盤43與框架設數拉伸彈簧491，前述動力壓缸45驅動前述升降轉盤組40升及擴張，前述拉伸彈簧491驅動前述升降轉盤組40降及復位，框架41上並設數頂桿492，得在下固定盤43復位時頂住下固定盤43，上轉盤42周邊並往下固定盤43底周緣設倒勾493勾持，保持上轉盤42與下固定盤43緊密貼合。

參閱第九圖所示，動力馬達32以第四鏈輪組321連結後右輪軸14與後左輪軸15，所以動力馬達32作動時乃得以帶動軌道腳踏車1動力前進。發電機31則以單向軸承312經第五鏈輪組311連結前輪軸13，而其發電機31設定在高速才會發電，假設發電機31設在每分鐘70轉時開始發電，則在軌道腳踏車1每分鐘69轉之前單向軸承312都是空轉無法帶動發電機31發電，待超過70轉時就可帶動 發電機31發電，同時產生幫助剎車及限速與安全的功效，而其發電可回充蓄電池33，如此作法深具綠能與環保的概念。

參閱第八、十、十一、十二圖所示，係為回轉一百八十度的連續動作，其先在動力壓缸45作動下使下固定盤43連同軌道腳踏車1往上，而框架41往下的擴張，擴張到軌道輪16脫離軌道70一定距離高度後，軌道腳踏車1連同上轉盤42就可以回轉一百八十度，再將動力壓缸45釋放，框架41脫離軌道70，則軌道輪16又可卡入軌道70，而完成其軌道腳踏車1的回轉。

由其上述可知，本發明之鐵道自行車，確為業界首見而符合發明專利之新穎性要件者，而其全面性之創新設計，符合發明專利之進步性要件，而其車架下方設一升降轉盤組得使軌道腳踏車任一點回轉，發電機以單向軸承連結鏈輪組，得設定高速才發電回充蓄電池，低速不生阻礙，高速並可幫助剎車與限速，符合較佳之產業利用性者。

前文係針對本發明之較佳實施例為本發明之技術特徵進行具體之說明；惟，熟悉此項技術之人士當可在不脫離本發明之精神與原則下對本發明進行變更與修改，而該等變更與修改，皆應涵蓋於如下申請專利範圍所界定之範疇中。

綜上所述，本發明係提供一種鐵道自行車，其確已達到本發明之所有目的，另其組合結構之空間型態未見於同類產品，亦未曾公開於申請前，已符合專利法之規定，爰依法提出申請。

1‧‧‧軌道腳踏車

10‧‧‧車架

11‧‧‧扶手

12‧‧‧座椅

13‧‧‧前輪軸

14‧‧‧後右輪軸

15‧‧‧後左輪軸

16‧‧‧軌道輪

21‧‧‧第一鏈輪組

22‧‧‧第一人力踩踏裝置

23‧‧‧第二鏈輪組

31‧‧‧發電機

40‧‧‧升降轉盤組

41‧‧‧框架

Claims (6)

1. 一種鐵道自行車，包括：一車架，前述車架上方組設有數具扶手之座椅，車架下方樞設前輪軸、後右輪軸、後左輪軸，前述前輪軸、後右輪軸、後左輪軸對應軌道位置固設共四個軌道輪，前輪軸以一或二個第一鏈輪組連結一或二個第一人力踩踏裝置、後右輪軸、後左輪軸分別以第二、第三鏈輪組連結一個第二或第三人力踩踏裝置；其特徵在於：一發電機及一動力馬達，一控制把手，前述控制把手設於車架座椅旁，車架後方置設數蓄電池電連結前述發電機與動力馬達及控制把手；動力馬達以兩個第四鏈輪組分別連結後右輪軸與後左輪軸；發電機以一第五鏈輪組連結前輪軸，發電機以一單向軸承組裝連結至前述第五鏈輪組，並將發電機設定在高轉速才會發電，如此在正常轉速發電機不會阻礙行進，下坡高轉速時發電機發電回充蓄電池，並可形成幫助剎車與限速；前述車架下方設一升降轉盤組，以之組成軌道腳踏車；前述升降轉盤組底面固設一框架，前述框架寬度恰可抵靠兩軌道上，前述升降轉盤組包括一上轉盤、一下固定盤、兩組X形升降臂及一動力壓缸，上轉盤固定至車架，下固定盤組接至框架，前述軌道腳踏車要回轉時，啟動動力壓缸頂壓框架抵緊兩軌道，同時頂升軌道腳踏車軌道輪脫離兩軌道，軌道腳踏車連同上 轉盤即可旋轉一百八十度，釋放動力壓缸使框架上縮脫離兩軌道，軌道腳踏車軌道輪下降至兩軌道上，使軌道腳踏車任何點都可回轉。
2. 如申請專利範圍第1項所述之鐵道自行車，其中前述軌道腳踏車上方得設一晴雨棚，前述晴雨棚並以支架連結固定至下方之前述車架上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之鐵道自行車，其中前述軌道腳踏車之車架外露部分都可設置安全擋板，以保護人員使用安全。
4. 如申請專利範圍第1項所述之鐵道自行車，其中前述軌道腳踏車得設置一以上之剎車裝置，前述剎車裝置包括一剎車握把、一卡鉗及一碟剎盤，前述碟剎盤固設至前述前輪軸、後右輪軸或後左輪軸，前述卡鉗保持在前述碟剎盤旁，前述剎車握把固設至前述扶手並連結控制卡鉗動作。
5. 如申請專利範圍第1項所述之鐵道自行車，其中前述升降轉盤組之上轉盤與下固定盤間得設有三道同心圓的凹溝，中間的凹溝排設複數鋼珠，兩旁的凹溝組設防漏膠圈，中間的凹溝連通至底部得設有一注油孔。
6. 如申請專利範圍第5項所述之鐵道自行車，其中前述升降轉盤組連接下固定盤與框架設數拉伸彈簧，前述動力壓缸驅動前述升降轉盤組升及擴張，前述拉伸彈簧驅動前述升降轉盤組降及復位，框架上並設數頂桿，得在下固定 盤復位時頂住下固定盤，上轉盤周邊並往下固定盤底周緣設倒勾勾持，保持上轉盤與下固定盤緊密貼合。