CN207141040U - 一种微型纯电动汽车紧急制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种紧急制动装置，尤其涉及一种微型纯电动汽车紧急制动装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种能间歇性对轮子进行紧急制动，而不直接刹死轮子，而不容易导致电动汽车侧翻，减小事故发生的微型纯电动汽车紧急制动装置。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种微型纯电动汽车紧急制动装置，包括有第一滑轨等；底座底部左右两侧对称式的安装有第一滑轨，第一滑轨呈竖直设置，第一滑轨上设有与其配合的第一滑块，第一滑块与第一滑轨滑动配合。本实用新型通过刹车装置，能进一步的进行紧急制动，达到了能间歇性对轮子进行紧急制动，而不直接刹死轮子，而不容易导致电动汽车侧翻，减小事故发生的效果。

Description

一种微型纯电动汽车紧急制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种紧急制动装置，尤其涉及一种微型纯电动汽车紧急制动装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

为了使电动汽车在行驶过程中，能避免危险发生，都会有紧急制动装置，而现有的紧急制动装置，直接刹死轮子，容易导致电动汽车侧翻，而导致事故发生，因此亟需研发一种能间歇性对轮子进行紧急制动，而不直接刹死轮子，而不容易导致电动汽车侧翻，减小事故发生的微型纯电动汽车紧急制动装置。

实用新型内容

（1）要解决的技术问题

本实用新型为了克服现有的紧急制动装置，直接刹死轮子，容易导致电动汽车侧翻，而导致事故发生的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能间歇性对轮子进行紧急制动，而不直接刹死轮子，而不容易导致电动汽车侧翻，减小事故发生的微型纯电动汽车紧急制动装置。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种微型纯电动汽车紧急制动装置，包括有第一滑轨、第一滑块、第一凸条、驱动装置和紧急制动装置，底座底部左右两侧对称式的安装有第一滑轨，第一滑轨呈竖直设置，第一滑轨上设有与其配合的第一滑块，第一滑块与第一滑轨滑动配合，传动轴周边左右两侧都均匀间隔的安装有第一凸条，左右两侧第一凸条位于左右两侧轴承座之间，左右两侧滑块内侧面之间设有紧急制动装置，紧急制动装置的制动部件位于第一凸条上方，底座底部右侧设有驱动装置，驱动装置与紧急制动装置的驱动部件接触。

优选地，驱动装置包括有第一电机、环形滑轨、环形滑块和盘形凸轮，底座底部右侧安装有环形滑轨，环形滑轨呈水平设置，环形滑轨上设有与其配合的环形滑块，环形滑块底部安装有盘形凸轮，盘形凸轮底部与紧急制动装置接触，底座底部右侧开有凹槽，凹槽位于环形滑轨正上方，凹槽内顶部中间安装有第一电机，第一电机呈竖直设置，第一电机的输出轴通过联轴器与盘形凸轮顶部中间连接。

优选地，紧急制动装置包括有套筒、橡胶块、滑杆、弧形板、第一弹簧、横杆、接触轮和第二凸条，左右两侧第一滑块内侧面都安装有套筒，套筒为对称设置，套筒外顶部与底座底部之间连接有第一弹簧，套筒内顶部安装有橡胶块，套筒内设有滑杆，滑杆与套筒内滑动配合，滑杆顶端与橡胶块接触，滑杆底端安装有弧形板，弧形板位于第一凸条正上方，弧形板内侧面均匀间隔的安装有第二凸条，左侧套筒外右侧面上部与右侧套筒外左侧面上部之间安装有横杆，横杆顶部中间安装有接触轮，接触轮与盘形凸轮接触。

优选地，还包括有刹车装置，刹车装置包括有斜形滑轨、第二滑块、刹车片、第二弹簧、接触滚轮和楔形块，轴承座底部安装有斜形滑轨，斜形滑轨呈水平设置，斜形滑轨上设有与其配合的两个第二滑块，第二滑块与斜形滑轨滑动配合，两个第二滑块顶部之间安装有刹车片，刹车片位于第一凸条正下方，刹车片离轴承座的最近端与轴承座内侧面下部之间连接有第二弹簧，刹车片离轴承座的最远端安装有接触滚轮，弧形板离轴承座的最远端安装有楔形块，楔形块位于传动轴前侧，楔形块的斜面与接触滚轮接触。

优选地，还包括有支撑板，横杆底部左侧与左侧套筒外右侧面下部之间安装有支撑板，横杆底部右侧与右侧套筒外左侧面下部之间也安装有支撑板。

优选地，还包括有橡胶板，刹车片顶部设有橡胶板，橡胶板底部与刹车片顶部连接。

工作原理：首先操作人员将驱动装置的按钮安装在电动车的驾驶位旁，当遇到危险时，操作人员即可按动按钮控制驱动装置启动，驱动装置驱动紧急制动装置，进而紧急制动装置的制动部件上下移动与第一凸条接触对传动轴进行制动，而对轮子进行制动，防止电动汽车侧翻导致发生事故。当危险解除后，即可关闭驱动装置，且使紧急装置的制动部件恢复至原位。

因为驱动装置包括有第一电机、环形滑轨、环形滑块和盘形凸轮，底座底部右侧安装有环形滑轨，环形滑轨呈水平设置，环形滑轨上设有与其配合的环形滑块，环形滑块底部安装有盘形凸轮，盘形凸轮底部与紧急制动装置接触，底座底部右侧开有凹槽，凹槽位于环形滑轨正上方，凹槽内顶部中间安装有第一电机，第一电机呈竖直设置，第一电机的输出轴通过联轴器与盘形凸轮顶部中间连接，当遇到危险时，驾驶人员即可启动第一电机转动，第一电机转动带动盘形凸轮转动，盘形凸轮转动带动紧急制动装置上下移动，进而紧急制动装置的制动部件上下移动通过第一凸条对传动轴进行制动，而对轮子进行制动，如此，可防止电动汽车侧翻。当危险解除后，即可关闭第一电机，且使盘形凸轮恢复至原位，电动汽车即可继续行驶。

因为紧急制动装置包括有套筒、橡胶块、滑杆、弧形板、第一弹簧、横杆、接触轮和第二凸条，左右两侧第一滑块内侧面都安装有套筒，套筒为对称设置，套筒外顶部与底座底部之间连接有第一弹簧，套筒内顶部安装有橡胶块，套筒内设有滑杆，滑杆与套筒内滑动配合，滑杆顶端与橡胶块接触，滑杆底端安装有弧形板，弧形板位于第一凸条正上方，弧形板内侧面均匀间隔的安装有第二凸条，左侧套筒外右侧面上部与右侧套筒外左侧面上部之间安装有横杆，横杆顶部中间安装有接触轮，接触轮与盘形凸轮接触，当第一电机转动时，盘形凸轮转动与接触轮接触，因第一弹簧的作用，盘形凸轮转动带动接触轮上下移动，接触轮上下移动通过横杆带动左右两侧套筒上下移动，左右两侧套筒上下移动带动滑杆上下移动，滑杆上下移动带动弧形板上下移动，弧形板上下移动带动第二凸条上下移动，第二凸条向下移动时与第一凸条接触，进而第二凸条上下移动通过第一凸条对传动轴进行制动，而对轮子进行制动。当危险接触后，第一电机被关闭，盘形凸轮恢复至原位，进而弧形板向上移动恢复至原位。

因为还包括有刹车装置，刹车装置包括有斜形滑轨、第二滑块、刹车片、第二弹簧、接触滚轮和楔形块，轴承座底部安装有斜形滑轨，斜形滑轨呈水平设置，斜形滑轨上设有与其配合的两个第二滑块，第二滑块与斜形滑轨滑动配合，两个第二滑块顶部之间安装有刹车片，刹车片位于第一凸条正下方，刹车片离轴承座的最近端与轴承座内侧面下部之间连接有第二弹簧，刹车片离轴承座的最远端安装有接触滚轮，弧形板离轴承座的最远端安装有楔形块，楔形块位于传动轴前侧，楔形块的斜面与接触滚轮接触，当弧形板上下移动时，弧形板同时带动楔形块上下移动，楔形块上下移动与接触滚轮接触，因第二弹簧的作用，楔形块上下移动带动接触滚轮左右移动，接触滚轮左右移动带动刹车片左右移动，刹车片左右移动与第一凸条接触，进而刹车片通过第一凸条进一步的进行制动。当弧形板向上移动恢复至原位时，楔形块也恢复至原位，因第二弹簧的作用，刹车片也恢复至原位。如此，可使制动效果更好。

因为还包括有支撑板，横杆底部左侧与左侧套筒外右侧面下部之间安装有支撑板，横杆底部右侧与右侧套筒外左侧面下部之间也安装有支撑板，当横杆上下移动带动左右两侧套筒上下移动时，支撑板使横杆更稳固的带动套筒上下移动。

因为还包括有橡胶板，刹车片顶部设有橡胶板，橡胶板底部与刹车片顶部连接，当刹车片通过第一凸条对传动轴进行制动时，橡胶板与第一凸条接触，进而增大与第一凸条的摩擦力，而使刹车片能更稳的通过第一凸条进一步的制动。

（3）有益效果

本实用新型通过刹车装置，能进一步的进行紧急制动，而使紧急制动效果更好，达到了能间歇性对轮子进行紧急制动，而不直接刹死轮子，而不容易导致电动汽车侧翻，减小事故发生的效果。

附图说明

图1为本实用新型的第一种主视结构示意图。

图2为本实用新型驱动装置的主视结构示意图。

图3为本实用新型紧急制动装置的主视结构示意图。

图4为本实用新型弧形板与传动轴的右视结构示意图。

图5为本实用新型刹车装置的第一种主视结构示意图。

图6为本实用新型的第二种主视结构示意图。

图7为本实用新型刹车装置的第二种主视结构示意图。

附图中的标记为：1-底座，2-第一滑轨，3-第一滑块，4-支撑座，5-轴承座，6-传动轴，7-轮子，8-第一凸条，9-驱动装置，91-凹槽，92-第一电机，93-环形滑轨，94-环形滑块，95-盘形凸轮，10-紧急制动装置，101-套筒，102-橡胶块，103-滑杆，104-弧形板，105-第一弹簧，106-横杆，107-接触轮，108-第二凸条，11-刹车装置，111-斜形滑轨，112-第二滑块，113-刹车片，114-第二弹簧，115-接触滚轮，116-楔形块，12-支撑板，13-橡胶板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

一种微型纯电动汽车紧急制动装置，如图1-7所示，包括有第一滑轨2、第一滑块3、第一凸条8、驱动装置9和紧急制动装置10，底座1底部左右两侧对称式的安装有第一滑轨2，第一滑轨2呈竖直设置，第一滑轨2上设有与其配合的第一滑块3，第一滑块3与第一滑轨2滑动配合，传动轴6周边左右两侧都均匀间隔的安装有第一凸条8，左右两侧第一凸条8位于左右两侧轴承座5之间，左右两侧滑块内侧面之间设有紧急制动装置10，紧急制动装置10的制动部件位于第一凸条8上方，底座1底部右侧设有驱动装置9，驱动装置9与紧急制动装置10的驱动部件接触。

实施例2

一种微型纯电动汽车紧急制动装置，如图1-7所示，包括有第一滑轨2、第一滑块3、第一凸条8、驱动装置9和紧急制动装置10，底座1底部左右两侧对称式的安装有第一滑轨2，第一滑轨2呈竖直设置，第一滑轨2上设有与其配合的第一滑块3，第一滑块3与第一滑轨2滑动配合，传动轴6周边左右两侧都均匀间隔的安装有第一凸条8，左右两侧第一凸条8位于左右两侧轴承座5之间，左右两侧滑块内侧面之间设有紧急制动装置10，紧急制动装置10的制动部件位于第一凸条8上方，底座1底部右侧设有驱动装置9，驱动装置9与紧急制动装置10的驱动部件接触。

驱动装置9包括有第一电机92、环形滑轨93、环形滑块94和盘形凸轮95，底座1底部右侧安装有环形滑轨93，环形滑轨93呈水平设置，环形滑轨93上设有与其配合的环形滑块94，环形滑块94底部安装有盘形凸轮95，盘形凸轮95底部与紧急制动装置10接触，底座1底部右侧开有凹槽91，凹槽91位于环形滑轨93正上方，凹槽91内顶部中间安装有第一电机92，第一电机92呈竖直设置，第一电机92的输出轴通过联轴器与盘形凸轮95顶部中间连接。

实施例3

一种微型纯电动汽车紧急制动装置，如图1-7所示，包括有第一滑轨2、第一滑块3、第一凸条8、驱动装置9和紧急制动装置10，底座1底部左右两侧对称式的安装有第一滑轨2，第一滑轨2呈竖直设置，第一滑轨2上设有与其配合的第一滑块3，第一滑块3与第一滑轨2滑动配合，传动轴6周边左右两侧都均匀间隔的安装有第一凸条8，左右两侧第一凸条8位于左右两侧轴承座5之间，左右两侧滑块内侧面之间设有紧急制动装置10，紧急制动装置10的制动部件位于第一凸条8上方，底座1底部右侧设有驱动装置9，驱动装置9与紧急制动装置10的驱动部件接触。

驱动装置9包括有第一电机92、环形滑轨93、环形滑块94和盘形凸轮95，底座1底部右侧安装有环形滑轨93，环形滑轨93呈水平设置，环形滑轨93上设有与其配合的环形滑块94，环形滑块94底部安装有盘形凸轮95，盘形凸轮95底部与紧急制动装置10接触，底座1底部右侧开有凹槽91，凹槽91位于环形滑轨93正上方，凹槽91内顶部中间安装有第一电机92，第一电机92呈竖直设置，第一电机92的输出轴通过联轴器与盘形凸轮95顶部中间连接。

紧急制动装置10包括有套筒101、橡胶块102、滑杆103、弧形板104、第一弹簧105、横杆106、接触轮107和第二凸条108，左右两侧第一滑块3内侧面都安装有套筒101，套筒101为对称设置，套筒101外顶部与底座1底部之间连接有第一弹簧105，套筒101内顶部安装有橡胶块102，套筒101内设有滑杆103，滑杆103与套筒101内滑动配合，滑杆103顶端与橡胶块102接触，滑杆103底端安装有弧形板104，弧形板104位于第一凸条8正上方，弧形板104内侧面均匀间隔的安装有第二凸条108，左侧套筒101外右侧面上部与右侧套筒101外左侧面上部之间安装有横杆106，横杆106顶部中间安装有接触轮107，接触轮107与盘形凸轮95接触。

实施例4

一种微型纯电动汽车紧急制动装置，如图1-7所示，包括有第一滑轨2、第一滑块3、第一凸条8、驱动装置9和紧急制动装置10，底座1底部左右两侧对称式的安装有第一滑轨2，第一滑轨2呈竖直设置，第一滑轨2上设有与其配合的第一滑块3，第一滑块3与第一滑轨2滑动配合，传动轴6周边左右两侧都均匀间隔的安装有第一凸条8，左右两侧第一凸条8位于左右两侧轴承座5之间，左右两侧滑块内侧面之间设有紧急制动装置10，紧急制动装置10的制动部件位于第一凸条8上方，底座1底部右侧设有驱动装置9，驱动装置9与紧急制动装置10的驱动部件接触。

驱动装置9包括有第一电机92、环形滑轨93、环形滑块94和盘形凸轮95，底座1底部右侧安装有环形滑轨93，环形滑轨93呈水平设置，环形滑轨93上设有与其配合的环形滑块94，环形滑块94底部安装有盘形凸轮95，盘形凸轮95底部与紧急制动装置10接触，底座1底部右侧开有凹槽91，凹槽91位于环形滑轨93正上方，凹槽91内顶部中间安装有第一电机92，第一电机92呈竖直设置，第一电机92的输出轴通过联轴器与盘形凸轮95顶部中间连接。

紧急制动装置10包括有套筒101、橡胶块102、滑杆103、弧形板104、第一弹簧105、横杆106、接触轮107和第二凸条108，左右两侧第一滑块3内侧面都安装有套筒101，套筒101为对称设置，套筒101外顶部与底座1底部之间连接有第一弹簧105，套筒101内顶部安装有橡胶块102，套筒101内设有滑杆103，滑杆103与套筒101内滑动配合，滑杆103顶端与橡胶块102接触，滑杆103底端安装有弧形板104，弧形板104位于第一凸条8正上方，弧形板104内侧面均匀间隔的安装有第二凸条108，左侧套筒101外右侧面上部与右侧套筒101外左侧面上部之间安装有横杆106，横杆106顶部中间安装有接触轮107，接触轮107与盘形凸轮95接触。

还包括有刹车装置11，刹车装置11包括有斜形滑轨111、第二滑块112、刹车片113、第二弹簧114、接触滚轮115和楔形块116，轴承座5底部安装有斜形滑轨111，斜形滑轨111呈水平设置，斜形滑轨111上设有与其配合的两个第二滑块112，第二滑块112与斜形滑轨111滑动配合，两个第二滑块112顶部之间安装有刹车片113，刹车片113位于第一凸条8正下方，刹车片113离轴承座5的最近端与轴承座5内侧面下部之间连接有第二弹簧114，刹车片113离轴承座5的最远端安装有接触滚轮115，弧形板104离轴承座5的最远端安装有楔形块116，楔形块116位于传动轴6前侧，楔形块116的斜面与接触滚轮115接触。

还包括有支撑板12，横杆106底部左侧与左侧套筒101外右侧面下部之间安装有支撑板12，横杆106底部右侧与右侧套筒101外左侧面下部之间也安装有支撑板12。

还包括有橡胶板13，刹车片113顶部设有橡胶板13，橡胶板13底部与刹车片113顶部连接。

工作原理：首先操作人员将驱动装置9的按钮安装在电动车的驾驶位旁，当遇到危险时，操作人员即可按动按钮控制驱动装置9启动，驱动装置9驱动紧急制动装置10，进而紧急制动装置10的制动部件上下移动与第一凸条8接触对传动轴6进行制动，而对轮子7进行制动，防止电动汽车侧翻导致发生事故。当危险解除后，即可关闭驱动装置9，且使紧急装置的制动部件恢复至原位。

因为驱动装置9包括有第一电机92、环形滑轨93、环形滑块94和盘形凸轮95，底座1底部右侧安装有环形滑轨93，环形滑轨93呈水平设置，环形滑轨93上设有与其配合的环形滑块94，环形滑块94底部安装有盘形凸轮95，盘形凸轮95底部与紧急制动装置10接触，底座1底部右侧开有凹槽91，凹槽91位于环形滑轨93正上方，凹槽91内顶部中间安装有第一电机92，第一电机92呈竖直设置，第一电机92的输出轴通过联轴器与盘形凸轮95顶部中间连接，当遇到危险时，驾驶人员即可启动第一电机92转动，第一电机92转动带动盘形凸轮95转动，盘形凸轮95转动带动紧急制动装置10上下移动，进而紧急制动装置10的制动部件上下移动通过第一凸条8对传动轴6进行制动，而对轮子7进行制动，如此，可防止电动汽车侧翻。当危险解除后，即可关闭第一电机92，且使盘形凸轮95恢复至原位，电动汽车即可继续行驶。

因为紧急制动装置10包括有套筒101、橡胶块102、滑杆103、弧形板104、第一弹簧105、横杆106、接触轮107和第二凸条108，左右两侧第一滑块3内侧面都安装有套筒101，套筒101为对称设置，套筒101外顶部与底座1底部之间连接有第一弹簧105，套筒101内顶部安装有橡胶块102，套筒101内设有滑杆103，滑杆103与套筒101内滑动配合，滑杆103顶端与橡胶块102接触，滑杆103底端安装有弧形板104，弧形板104位于第一凸条8正上方，弧形板104内侧面均匀间隔的安装有第二凸条108，左侧套筒101外右侧面上部与右侧套筒101外左侧面上部之间安装有横杆106，横杆106顶部中间安装有接触轮107，接触轮107与盘形凸轮95接触，当第一电机92转动时，盘形凸轮95转动与接触轮107接触，因第一弹簧105的作用，盘形凸轮95转动带动接触轮107上下移动，接触轮107上下移动通过横杆106带动左右两侧套筒101上下移动，左右两侧套筒101上下移动带动滑杆103上下移动，滑杆103上下移动带动弧形板104上下移动，弧形板104上下移动带动第二凸条108上下移动，第二凸条108向下移动时与第一凸条8接触，进而第二凸条108上下移动通过第一凸条8对传动轴6进行制动，而对轮子7进行制动。当危险接触后，第一电机92被关闭，盘形凸轮95恢复至原位，进而弧形板104向上移动恢复至原位。

因为还包括有刹车装置11，刹车装置11包括有斜形滑轨111、第二滑块112、刹车片113、第二弹簧114、接触滚轮115和楔形块116，轴承座5底部安装有斜形滑轨111，斜形滑轨111呈水平设置，斜形滑轨111上设有与其配合的两个第二滑块112，第二滑块112与斜形滑轨111滑动配合，两个第二滑块112顶部之间安装有刹车片113，刹车片113位于第一凸条8正下方，刹车片113离轴承座5的最近端与轴承座5内侧面下部之间连接有第二弹簧114，刹车片113离轴承座5的最远端安装有接触滚轮115，弧形板104离轴承座5的最远端安装有楔形块116，楔形块116位于传动轴6前侧，楔形块116的斜面与接触滚轮115接触，当弧形板104上下移动时，弧形板104同时带动楔形块116上下移动，楔形块116上下移动与接触滚轮115接触，因第二弹簧114的作用，楔形块116上下移动带动接触滚轮115左右移动，接触滚轮115左右移动带动刹车片113左右移动，刹车片113左右移动与第一凸条8接触，进而刹车片113通过第一凸条8进一步的进行制动。当弧形板104向上移动恢复至原位时，楔形块116也恢复至原位，因第二弹簧114的作用，刹车片113也恢复至原位。如此，可使制动效果更好。

因为还包括有支撑板12，横杆106底部左侧与左侧套筒101外右侧面下部之间安装有支撑板12，横杆106底部右侧与右侧套筒101外左侧面下部之间也安装有支撑板12，当横杆106上下移动带动左右两侧套筒101上下移动时，支撑板12使横杆106更稳固的带动套筒101上下移动。

因为还包括有橡胶板13，刹车片113顶部设有橡胶板13，橡胶板13底部与刹车片113顶部连接，当刹车片113通过第一凸条8对传动轴6进行制动时，橡胶板13与第一凸条8接触，进而增大与第一凸条8的摩擦力，而使刹车片113能更稳的通过第一凸条8进一步的制动。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种微型纯电动汽车紧急制动装置，其特征在于，包括有第一滑轨（2）、第一滑块（3）、第一凸条（8）、驱动装置（9）和紧急制动装置（10），底座（1）底部左右两侧对称式的安装有第一滑轨（2），第一滑轨（2）呈竖直设置，第一滑轨（2）上设有与其配合的第一滑块（3），第一滑块（3）与第一滑轨（2）滑动配合，传动轴（6）周边左右两侧都均匀间隔的安装有第一凸条（8），左右两侧第一凸条（8）位于左右两侧轴承座（5）之间，左右两侧滑块内侧面之间设有紧急制动装置（10），紧急制动装置（10）的制动部件位于第一凸条（8）上方，底座（1）底部右侧设有驱动装置（9），驱动装置（9）与紧急制动装置（10）的驱动部件接触。

2.根据权利要求1所述的一种微型纯电动汽车紧急制动装置，其特征在于，驱动装置（9）包括有第一电机（92）、环形滑轨（93）、环形滑块（94）和盘形凸轮（95），底座（1）底部右侧安装有环形滑轨（93），环形滑轨（93）呈水平设置，环形滑轨（93）上设有与其配合的环形滑块（94），环形滑块（94）底部安装有盘形凸轮（95），盘形凸轮（95）底部与紧急制动装置（10）接触，底座（1）底部右侧开有凹槽（91），凹槽（91）位于环形滑轨（93）正上方，凹槽（91）内顶部中间安装有第一电机（92），第一电机（92）呈竖直设置，第一电机（92）的输出轴通过联轴器与盘形凸轮（95）顶部中间连接。

3.根据权利要求2所述的一种微型纯电动汽车紧急制动装置，其特征在于，紧急制动装置（10）包括有套筒（101）、橡胶块（102）、滑杆（103）、弧形板（104）、第一弹簧（105）、横杆（106）、接触轮（107）和第二凸条（108），左右两侧第一滑块（3）内侧面都安装有套筒（101），套筒（101）为对称设置，套筒（101）外顶部与底座（1）底部之间连接有第一弹簧（105），套筒（101）内顶部安装有橡胶块（102），套筒（101）内设有滑杆（103），滑杆（103）与套筒（101）内滑动配合，滑杆（103）顶端与橡胶块（102）接触，滑杆（103）底端安装有弧形板（104），弧形板（104）位于第一凸条（8）正上方，弧形板（104）内侧面均匀间隔的安装有第二凸条（108），左侧套筒（101）外右侧面上部与右侧套筒（101）外左侧面上部之间安装有横杆（106），横杆（106）顶部中间安装有接触轮（107），接触轮（107）与盘形凸轮（95）接触。

4.根据权利要求3所述的一种微型纯电动汽车紧急制动装置，其特征在于，还包括有刹车装置（11），刹车装置（11）包括有斜形滑轨（111）、第二滑块（112）、刹车片（113）、第二弹簧（114）、接触滚轮（115）和楔形块（116），轴承座（5）底部安装有斜形滑轨（111），斜形滑轨（111）呈水平设置，斜形滑轨（111）上设有与其配合的两个第二滑块（112），第二滑块（112）与斜形滑轨（111）滑动配合，两个第二滑块（112）顶部之间安装有刹车片（113），刹车片（113）位于第一凸条（8）正下方，刹车片（113）离轴承座（5）的最近端与轴承座（5）内侧面下部之间连接有第二弹簧（114），刹车片（113）离轴承座（5）的最远端安装有接触滚轮（115），弧形板（104）离轴承座（5）的最远端安装有楔形块（116），楔形块（116）位于传动轴（6）前侧，楔形块（116）的斜面与接触滚轮（115）接触。

5.根据权利要求4所述的一种微型纯电动汽车紧急制动装置，其特征在于，还包括有支撑板（12），横杆（106）底部左侧与左侧套筒（101）外右侧面下部之间安装有支撑板（12），横杆（106）底部右侧与右侧套筒（101）外左侧面下部之间也安装有支撑板（12）。

6.根据权利要求5所述的一种微型纯电动汽车紧急制动装置，其特征在于，还包括有橡胶板（13），刹车片（113）顶部设有橡胶板（13），橡胶板（13）底部与刹车片（113）顶部连接。