TWI613361B - 引擎汽缸頭的結構 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種引擎汽缸頭的結構，該汽缸頭上設有凸輪軸支承座，該凸輪軸支承座上組設有凸輪軸，該凸輪軸鄰近排氣凸輪之側旁安裝有一減壓裝置，該汽缸頭設置有進氣埠及排氣埠，該汽缸頭於安裝有減壓裝置側設有點火器安裝孔，該點火器安裝孔供一點火器安置，其特徵在於：該點火器安裝孔係以朝進氣埠側偏移的方式設置於該汽缸頭上，當該點火器安裝於該點火器安裝孔上後，該點火器可朝該進氣埠側偏移，藉此當該點火器安裝於該點火器安裝孔後，該點火器露出汽缸頭外的電性連接部即會偏離該凸輪軸投影範圍，藉此該點火器不會對該安裝減壓裝置之凸輪軸側產生干擾，俾使該汽缸頭的凸輪軸安裝有減壓裝置時，該汽缸頭的寬方向體積不會變大，同時可避免該點火器與其他部品產品干擾，進而來提升引擎的使用功效。

Description

引擎汽缸頭的結構

本發明係有關一種引擎汽缸頭的結構，尤指一種可避免安裝有減壓裝置之汽缸頭寬方向體積變大之引擎汽缸頭的結構。

如圖一所示，引擎1具有汽缸頭11，該汽缸頭11內設有可供凸輪軸13承座之凸輪軸支承座12，該汽缸頭11於沿該凸輪軸13的正下方安裝有一點火器14，該點火器14上套設有一電性套141，該點火器14係與該汽缸頭11安裝有點火器14的一面以一夾角方式安裝於該汽缸頭11上，藉此來避免該引擎1的汽缸頭11部分的寬方向體積擴大。

如圖二所示，引擎1為避免啟動時，設於引擎1內的活塞15由下死點上升時壓縮新鮮空氣阻抗過大，因此會於該汽缸頭11內凸輪軸13之一側上設置一減壓裝置16

該減壓裝置16係設於該凸輪軸13的排氣凸輪131之側旁，藉由該減壓裝置16於該引擎1欲啟動伊始來頂推該排氣搖臂17，該排氣搖臂17被該減壓裝置16頂推後，進而來令該排氣閥門(圖式中未繪出)作一微開的開度，藉此當該引擎1啟動伊始，該活塞15由下死點向上推升時對於燃燒室18產生的空氣壓力，該活塞15上升所產生的空氣壓力即可由該微開的排氣閥門處排出，進而可減少該活塞15由下死點向上壓縮時的阻抗，俾能便利該引擎1的啟動。

然而，因該引擎1於該凸輪軸13的一側設一減壓裝置16後，為避免該點火器14與該安裝有減壓裝置16的凸輪軸13產生干擾，該點火器14必須與該汽缸頭11的中心線成一較大夾角度方式，安裝於該汽缸頭11上，亦即該點火器14是以倒向汽缸本體19設置；更 明確的說，該供點火器14安裝用的點火器安裝孔111外孔中心點T與汽缸中心線C二者之間的寬距D為較寬之寬距D，且該點火器安裝孔11a中心線C1與汽缸中心線C之夾角θ為較大的角度的夾角θ；此種點火器14倒向汽缸本體19設置方式，會造成該汽缸頭11部分的寬方向體積擴大，而會造成該引擎1的汽缸頭11部分與其它部品的干擾。

因此，如何避免該安裝有減壓裝置16的引擎1汽缸頭11部分的寬方向寬度與體積的擴大，已是引擎業者亟待克服之課題。

本發明主要目的在於提供一種引擎汽缸頭的結構，藉此能克服習用引擎汽缸頭因安裝減壓裝置後其寬方向體積易變大之缺失。

本發明為達上述目的，所採用之主要技術手段在於：提供一種引擎汽缸頭的結構，該汽缸頭上設有凸輪軸支承座，該凸輪軸支承座上組設有凸輪軸，該凸輪軸鄰近排氣凸輪之側旁安裝有一減壓裝置，該汽缸頭設置有進氣埠及排氣埠，該汽缸頭於安裝有減壓裝置側設有點火器安裝孔，該點火器安裝孔供一點火器安置，該點火器安裝孔係以朝進氣埠側偏移的方式設置於該汽缸頭上，當該點火器安裝於該點火器安裝孔上後，該點火器可朝該進氣埠側偏移。

本發明藉由上述技術手段所能達成之功效在於：藉由將該點火器安裝孔以偏移的方式設置汽缸頭上，藉此當該點火器安裝於該點火器安裝孔後，該點火器露出汽缸頭外的電性連接部即會偏離該凸輪軸支承座的投影範圍，藉此該點火器不會對該安裝減壓裝置之凸輪軸側產生干擾，俾使該汽缸頭的凸輪軸安裝有減壓裝置時，該汽缸頭的寬方向體積不會變大，同時可避免該點火器與其他部品產品干擾，進而來提升引擎的使用功效。

1‧‧‧引擎

11‧‧‧汽缸頭

11a‧‧‧點火器安裝孔

12‧‧‧凸輪軸支承座

13‧‧‧凸輪軸

131‧‧‧排氣凸輪

14‧‧‧點火器

141‧‧‧電性套

15‧‧‧活塞

16‧‧‧減壓裝置

17‧‧‧排氣搖臂

18‧‧‧燃燒室

19‧‧‧汽缸本體

2‧‧‧引擎

21‧‧‧汽缸本體

3‧‧‧汽缸頭

31‧‧‧凸輪軸支承座

311‧‧‧軸承支部

32‧‧‧凸輪軸

321‧‧‧軸承

322‧‧‧排氣凸輪

33‧‧‧減壓裝置

331‧‧‧基盤

332‧‧‧配重擺臂

333‧‧‧彈性元件

334‧‧‧減壓凸輪軸

335‧‧‧軸桿

34‧‧‧進氣埠

35‧‧‧排氣埠

36‧‧‧點火器安裝孔

361‧‧‧內孔

37‧‧‧燃燒室

371‧‧‧進氣閥座

372‧‧‧排氣閥座

38‧‧‧進氣閥門

38a‧‧‧進氣搖臂

39‧‧‧排氣閥門

39a‧‧‧排氣搖臂

30‧‧‧正時鏈條室

4‧‧‧汽缸頭蓋

5‧‧‧點火器

51‧‧‧點火部

52‧‧‧電性連接部

5a‧‧‧電性套

A‧‧‧容置空間

C、C2‧‧‧汽缸中心線

C1、C3‧‧‧點火器中心線

D、D1、D2‧‧‧寬距

θ、θ1、θ2‧‧‧夾角

T、T1‧‧‧點火器安裝孔外孔中心點

T2‧‧‧點火器安裝孔內孔中心點

圖一係習用引擎汽缸頭的結構示意圖。

圖二係習用安裝有減壓裝置引擎汽缸頭的側視示意圖。

圖三係本發明引擎汽缸頭的結構之側視示意圖。

圖四係本發明的凸輪軸與減壓裝置之示意圖。

圖五係本發明引擎汽缸頭安裝點火器側之示意圖。

圖六係本發明引擎汽缸頭仰視示意圖。

圖七係本發明引擎汽缸頭俯視示意圖。

圖八係本發明之另一實施例。

為使 貴審查員更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；

首先，請參閱圖三、四所示，本發明之引擎汽缸頭的結構，該引擎2的汽缸頭3組設有汽缸頭蓋4，該汽缸頭3與汽缸頭蓋4之間形成一容置空間A；該汽缸頭3於該容置空間A內設有一體成形於該汽缸頭3上的凸輪軸支承座31，該凸輪軸支承座31上組設有凸輪軸32，該凸輪軸32二端設有軸承321，該軸承321係被凸輪軸支承座31的軸承支部311所支承。

如圖三、四所示，該凸輪軸32鄰近排氣凸輪322之側旁安裝有一減壓裝置33，該減壓裝置33係由分別依序位於凸輪軸32之排氣凸輪322端的一基盤331、一減壓凸輪軸334、一軸桿335、一配重擺臂332及一彈性元件333所構成。

如圖三、五所示，該汽缸頭3設置有進氣埠34及排氣埠35，如圖五所示，該進氣埠34係設於該圖式中的左側，該排氣埠35係設於右側，該汽缸頭3於凸輪軸32安裝減壓裝置33同軸向之一面設有成略傾斜設置點火器安裝孔36，該點火器安裝孔36可供一點火器5安置，該點火器5上方套設有電性套5a，該電性套5a可提供電源來使該點火器5產生電性點火。

如圖六所示，該汽缸頭3的底面，即朝汽缸本體21側，且朝凸輪軸支承座31方向內凹來形成一燃燒室37；該汽缸頭3具有一進氣閥門38、一排氣閥門39，藉此該燃燒室37設置有可與該進氣閥門38及排氣閥門39相配合的一進氣閥座371與一排氣閥座372，以及可供點火器5的點火部51凸伸入之一點火器安裝孔36之內孔36 1，該進氣閥門38與排氣閥門39係被凸輪軸32驅動進氣搖臂38a及排氣搖臂39a，而可經由進氣閥座371與排氣閥座372來伸縮於燃燒室37內，進行開閥或閉閥之動作；其中該進氣閥門座371係朝正時鏈條室30偏設，藉此可使外界新鮮空氣由進氣閥38與進氣閥座371進入燃燒室37後形成一渦流效果，由於該排氣閥座372的最外緣是較進氣閥座371的最外緣更遠離正時鏈條室30，可更加強渦流的效果，藉此可使該進入燃燒室37內的燃油與外界新鮮空氣形成充分的混合而提升其燃爆效果。

如圖三、五、七所示，由該凸輪軸32的軸向觀視，該點火器安裝孔36係以朝該進氣埠34側偏移的方式設置於該汽缸頭3上，藉此當該點火器5安裝於該點火器安裝孔36上後，該點火器5即可朝該進氣埠34側偏移，如圖五、七所示般；由於該點火器5藉由該點火器安裝孔36之偏移設置，而同步的朝進氣埠34側偏移，因此該點火器5露出汽缸頭3外的電性連接部52即會偏離該凸輪軸32投影範圍，更具體說，該汽缸頭3由側視觀視該點火器5的電性套5a與汽缸頭3位於點火器安裝孔36側的凸輪軸32的軸承支部311形成部分重疊，藉此該點火器5不會對該安裝減壓裝置33之凸輪軸32側產生干擾，藉此同時由於該點火器5露出汽缸頭3外的電性連接部52即會偏離該凸輪軸32投影範圍(由凸輪軸32的軸向觀視)，因此該點火器5露出汽缸頭3外的電性連接部52可以向該凸輪軸支承座31方向揚起，亦即可如圖三所示，該供點火器5安裝用的點火器安裝孔36外孔中心點T1與汽缸中心線C2二者之間的寬距D1為較窄之寬距D1，且該點火器安裝孔36中心線C3與汽缸中心線C2之夾角θ1為較小的角度的夾角θ1；另如圖五所示，該供點火器5安裝用的點火器安裝孔36外孔中心點T1與汽缸中心線C2二者之間的寬距D2為較窄之寬距D2，藉此可避免該點火器5的電性連接部52過度朝外露出汽缸頭3外，從而可有效的避免該汽缸頭3朝凸輪軸32軸長的方向體積變大。

如圖八所示，係本發明之另一實施例，由該凸輪軸32的軸向觀視，該點火器安裝孔36係以朝該進氣埠34側傾斜的方式偏移設置 於該汽缸頭3上，使得該點火器安裝孔外孔中心點T1較該點火器安裝孔內孔中心點T2更接近該進氣埠34，藉此當該點火器5安裝於該點火器安裝孔36上後，該點火器5除可朝該進氣埠34側偏移之外，還可向進氣埠34側傾斜；因此，由凸輪軸32的軸向視之，該點火器5露出汽缸頭3外的電性連接部52即會偏離該凸輪軸32投影範圍(由凸輪軸32的軸向觀視)，同時使該供點火器5安裝用的點火器安裝孔36外孔中心點T1與汽缸中心線C2二者之間的寬距D2為較窄之寬距D2，且該點火器安裝孔36中心線C3與汽缸中心線C2之夾角θ2為較小的角度的夾角θ2，藉此可使得該點火器5的電性連接部52極度朝汽缸頭3貼近，從而可有效的避免該汽缸頭3朝凸輪軸32軸長方向的體積變大。

本發明之功效在於，藉由將該點火器安裝孔36以偏移的方式設置汽缸頭3上，藉此當該點火器5安裝於該點火器安裝孔36後，該點火器5露出汽缸頭3外的電性連接部52即會偏離該凸輪軸支承座31的投影範圍，藉此該點火器5不會對該安裝減壓裝置33之凸輪軸32側產生干擾，俾使該汽缸頭3的凸輪軸32安裝有減壓裝置33時，該汽缸頭3的寬方向體積不會變大，同時可避免該點火器5與其他部品產品干擾，進而來提升引擎2的使用功效。

本發明之引擎汽缸頭的結構藉由上述之構造，確能達到訴求之目的，應已符合發明專利之新穎性、進步性及產業利用性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查委員之詳鑑，並賜核准發明專利之審定，至感德便，

2‧‧‧引擎

21‧‧‧汽缸本體

3‧‧‧汽缸頭

31‧‧‧凸輪軸支承座

311‧‧‧軸承支部

32‧‧‧凸輪軸

321‧‧‧軸承

322‧‧‧排氣凸輪

33‧‧‧減壓裝置

331‧‧‧基盤

332‧‧‧配重擺臂

333‧‧‧彈性元件

334‧‧‧減壓凸輪軸

36‧‧‧點火器安裝孔

361‧‧‧內孔

37‧‧‧燃燒室

38a‧‧‧進氣搖臂

39a‧‧‧排氣搖臂

30‧‧‧正時鏈條室

4‧‧‧汽缸頭蓋

5‧‧‧點火器

51‧‧‧點火部

52‧‧‧電性連接部

5a‧‧‧電性套

A‧‧‧容置空間

C2‧‧‧汽缸中心線

C3‧‧‧點火器中心線

D1‧‧‧寬距

θ1‧‧‧夾角

T1‧‧‧點火器安裝孔外孔中心點

Claims (7)

1. 一種引擎汽缸頭的結構，該汽缸頭上設有凸輪軸支承座，該凸輪軸支承座上組設有凸輪軸，該凸輪軸鄰近排氣凸輪之側旁安裝有一減壓裝置，該汽缸頭設置有進氣埠及排氣埠，該汽缸頭於安裝有該減壓裝置側設有點火器安裝孔，該點火器安裝孔供一點火器安置，其特徵在於：由該凸輪軸的軸向觀視，該點火器安裝孔係以朝該進氣埠側偏移的方式設置於該汽缸頭上，當該點火器安裝於該點火器安裝孔上後，該點火器可朝該進氣埠側偏移。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎汽缸頭的結構，其中，該減壓裝置係由依序位於凸輪軸之排氣凸輪端的一基盤、一減壓凸輪軸、一軸桿、一配重擺臂及一彈性元件所構成。
3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎汽缸頭的結構，其中，該點火器具有露出該汽缸頭外的電性連接部，該電性連接部係偏離該凸輪軸的投影範圍。
4. 如申請專利範圍第1項所述之引擎汽缸頭的結構，其中，該汽缸頭具有一進氣閥門、一排氣閥門及一點火器安裝孔；該點火器具有點火部；該汽缸頭的底面朝該凸輪軸支承座方向內凹來形成一燃燒室，該燃燒室設有可與該進氣閥門與該排氣閥門相配合的進氣閥座及排氣閥座，以及可供該點火器的點火部凸伸入之該點火器安裝孔之內孔。
5. 如申請專利範圍第4項所述之引擎汽缸頭的結構，其中，該汽缸頭具有一正時鏈條室，該進氣閥座係朝該正時鏈條室偏設。
6. 如申請專利範圍第1項所述之引擎汽缸頭的結構，其中，該汽缸頭具有凸輪軸支承座，該凸輪軸支承座具有軸承支承部；該點火器具有一電性套件，該電性套件由側視觀視係與該汽缸頭位於該點火器安裝孔側的該凸輪軸的軸承支部部分重疊。
7. 如申請專利範圍第1項所述之引擎汽缸頭的結構，其中，該點火器安裝孔具有外孔中心點及內孔中心點，由該凸輪軸的軸向觀視，該點火器安裝孔的該外孔中心點比該內孔中心點更接近該汽缸頭的該進氣埠。