TWI607145B

TWI607145B - 氣流調節裝置

Info

Publication number: TWI607145B
Application number: TW104120142A
Authority: TW
Inventors: 陳文泉
Original assignee: 陳文泉
Priority date: 2015-01-09
Filing date: 2015-06-23
Publication date: 2017-12-01
Also published as: EP3043047B1; KR101767902B1; US9664119B2; JP2016128683A; EP3043047A1; JP6078121B2; TW201625843A; KR20160086250A; US20160201577A1

Description

氣流調節裝置

【0001】

本發明有關一種氣流調節裝置，特別關於一種用於內燃機引擎與空壓機進氣端之吸力源前的氣流調節裝置。

【0002】

鑑於汽油或柴油等燃油的價格日益上升，人們越來越重視汽車的油耗量，期望汽車在消耗每公升燃油時，能行駛更多距離。為滿足該期望，業者開發出各種產品，以從各方面（例如輪胎、車體造型、空氣濾清器、機油、電子元件等）來減少汽車的油耗量。

【0003】

例如有業者提出一種傳統的可變控流裝置，其可設置於汽車的進氣口至節氣閥之間；該可變控流裝置可使節氣閥至進氣岐管之間的真空度變化明顯，從而使得引擎運作順暢，達到節能的目的。然而實際實施時，可發現該可變控流裝置安裝後負壓確實提升，但是相對正壓減少，表示汽缸內進氣量不增反減。

【0004】

有鑑於此，如何改善至少一種上述缺失，乃為此業界待解決的問題。

【0005】

本發明之一目的在於提供一種氣流調節裝置，其至少能解決的技術問題為：有效幫助及增益汽缸(吸力源、負壓源)的進氣效率。

【0006】

本發明之另一目的在於提供一種氣流調節裝置，其至少能解決的技術問題為：流體可雙向流動，當汽缸(吸力源、負壓源)須洩壓時，反向通道保持與大氣相通，不阻礙洩壓。

【0007】

本發明之又一目的在於提供一種氣流調節裝置，其至少能解決的技術問題為：如何調節被吸入進氣管內的氣體之流量，且該氣流調節裝置的零件更安全耐用。

【0008】

為達上述其一目的，本發明所揭露的一種氣流調節裝置包含一管狀本體、一第一橫軸、一第二橫軸、二葉片結構、一扭力彈簧以及二連桿組。該管狀本體具有二開口及位該二開口之間的一容置空間；該第一橫軸及第二橫軸皆設置於該管狀本體的該容置空間中，該第一橫軸與該第二橫軸沿著該管狀本體的一軸向而相間隔；該二葉片結構皆樞接於該第一橫軸上，且該二葉片結構的擺動方向係同於該管狀本體的該軸向；該扭力彈簧，套設於該第二橫軸上，且該扭力彈簧係沿著該管狀本體的該軸向而提供一回復力；該二連桿組分別連接該二葉片結構，且該二連桿組之每一個更連接至該第二橫軸及該扭力彈簧。

【0009】

為讓上述目的、技術特徵及優點能更明顯易懂，下文係以較佳之實施例配合所附圖式進行詳細說明。

【0062】

1、2、3‧‧‧氣流調節裝置
11‧‧‧管狀本體
111‧‧‧開口
112‧‧‧容置空間
113‧‧‧內緣面
114‧‧‧軸向
115‧‧‧氣體通道
12A‧‧‧第一橫軸
12B‧‧‧第二橫軸
13‧‧‧葉片結構
131‧‧‧葉片部
131A‧‧‧側面
132‧‧‧軸孔部
133‧‧‧旋轉接頭
14‧‧‧扭力彈簧
141‧‧‧螺旋部
142‧‧‧懸臂部
15‧‧‧連桿組
151‧‧‧第一連桿
151A‧‧‧第一端
151B‧‧‧第二端
152‧‧‧第二連桿
152A‧‧‧第一端
152B‧‧‧第二端
153‧‧‧第三連桿
153A‧‧‧第一端
153B‧‧‧第二端
153C‧‧‧突出部
16‧‧‧限位襯套
17A、17B、17C‧‧‧緩衝塊
17C1‧‧‧第一端
17C2‧‧‧第二端
18、18’‧‧‧緩衝襯套
20‧‧‧進氣管
21‧‧‧內壁

【0010】

第1圖為依據本發明之較佳實施例之氣流調節裝置之立體組合圖。
第2圖為依據本發明之較佳實施例之氣流調節裝置之另一立體組合圖。
第3圖為依據本發明之較佳實施例之氣流調節裝置之立體分解圖。
第4圖為依據本發明之較佳實施例之氣流調節裝置之平面剖視圖。
第5圖為依據本發明之較佳實施例之氣流調節裝置之上視圖。
第6A圖至第6C圖為依據本發明之較佳實施例之氣流調節裝置使用時的示意圖。
第7A圖及第7B圖為依據本發明之較佳實施例之氣流調節裝置之又一立體組合圖。
第8A圖及第8B圖為依據本發明之較佳實施例之氣流調節裝置之再一立體組合圖。
第9A圖及第9B圖為依據本發明之另一較佳實施例之氣流調節裝置之立體組合圖及立體分解圖。
第10圖為依據本發明之另一較佳實施例之氣流調節裝置之平面剖視圖。
第11圖為依據本發明之另一較佳實施例之氣流調節裝置之另一立體組合圖。
第12A圖及第12B圖為依據本發明之又一較佳實施例之氣流調節裝置之前視圖及平面剖視圖。
第13圖為依據本發明之又一較佳實施例之氣流調節裝置之立體分解圖。
第14A圖及第14B圖為依據本發明之又一較佳實施例之氣流調節裝置之前視圖及平面剖視圖。
第15A圖及第15B圖為依據本發明之又一較佳實施例之氣流調節裝置之前視圖及平面剖視圖。

【0011】

請參閱第1圖至第5圖所示，其為依據本發明之一較佳實施例的氣流調節裝置1的立體組合圖、立體分解圖、平面剖視圖及上視圖。該氣流調節裝置1至少包含：一管狀本體11、一第一橫軸12A、一第二橫軸12B、二葉片結構13、一扭力彈簧14以及二連桿組15；以下將依序說明氣流調節裝置1所包含的各元件之技術內容。

【0012】

該管狀本體11（亦可稱環狀本體）可為一圓環或一圓管（或可為一矩形截面或三角形截面等多邊形截面之管體或環體），其可由金屬等結構強度較佳的材料製作成。結構上，該管狀本體11可具有二開口111、一容置空間112及一內緣面113，而該容置空間112及該內緣面113皆位於二開口111之間。內緣面113係為一連續的弧面，且圍繞該容置空間112。該管狀本體11可具有一假想的軸向114，而該管狀本體11的內緣面113係環繞該軸向114而形成。該管狀本體11用以讓氣體(圖未示)通過其中，也就是，氣體可由其中一個開口111進入至容置空間112中、然後經由另一個開口111離開。

【0013】

該第一橫軸12A及該第二橫軸12B兩者皆設置於管狀本體11的容置空間112中，且該第一橫軸12A及該第二橫軸12B沿著該管狀本體11的軸向114而相間隔（兩者之間的間距對應於後述的連桿組15的尺寸）。換言之，該第一橫軸12A及該第二橫軸12B的軸向(圖未示)係與管狀本體11的軸向114相垂直交錯，且第一橫軸12A及第二橫軸12B皆通過或接觸於管狀本體11的內緣面113。

【0014】

此外，該第一橫軸12A及該第二橫軸12B設置於容置空間112中時，第一橫軸12A及第二橫軸12B的兩端可相對於管狀本體11內緣面113為固定(即緊配合)，即第一橫軸12A及第二橫軸12B不會自轉。換言之，第一橫軸12A及第二橫軸12B可藉由緊配合的方式來組裝至管狀本體11中。

【0015】

該二葉片結構13皆樞接於該第一橫軸12A上，故該二葉片結構13能以該第一橫軸12A為樞軸來擺動。該二葉片結構13的擺動方向係相同於該管狀本體11的軸向114，因此若管狀本體11是垂直地置放時，葉片結構13將可上下地擺動；若管狀本體11是水平地置放時，葉片結構13將可前後地擺動。

【0016】

當該葉片結構13擺動至零度時，葉片結構13定義為位於初始狀態；此時葉片結構13可最大程度地遮蔽住該容置空間112的橫截面(即與軸向114交錯的截面)，如第4圖之氣體通道115所示尚留間隙與大氣相通而非完全氣密。當該葉片結構13由初始零度擺動至九十度過程中，葉片結構13可因應進氣量需求被動地調整容置空間112的橫截面，增加各轉速域所需的氣體流量。

【0017】

結構上，每一個葉片結構13可具有一葉片部131及一軸孔部132。該葉片部131的一側面131A的形狀可對應容置空間112的橫截面的形狀（例如為半圓形），故兩個葉片部131的側面131A可共同地構成一圓形，以相似該容置空間112的橫截面的形狀。該軸孔部132則是設置於葉片部131的該側面131A上，以供第一橫軸12A穿過，從而實現葉片結構13與第一橫軸12A的樞接。

【0018】

當二葉片結構13定義為位於初始狀態時，二葉片部131的側面131A與管狀本體11的軸向114交錯；而當二葉片結構13擺動至九十度時，二葉片部131的側面131A將相面對。

【0019】

另說明的是，該二葉片結構13之每一個與該管狀本體11的內緣面113係特意地保持間隙，形成一氣體通道115（如第4圖），以利汽缸洩壓（該氣體通道115應可理解是沿著葉片結構13之周緣來設置，故氣體通道115可為一環圈狀者）。該氣體通道115能使被該二葉片結構13分隔的該容置空間112保持連通，也就是，當葉片結構13擺動至零度時，氣體仍可經由氣體通道115流動過葉片結構13的外側。因此，氣體可雙向地流通於管狀本體111之兩側，故氣流調節裝置1並非是一提高真空度之單向閥裝置。

【0020】

該扭力彈簧14套設於該第二橫軸12B上，故扭力彈簧14與該第一橫軸12A及葉片結構13在軸向114上皆相分隔。該扭力彈簧14可沿著該管狀本體11的軸向114而提供一回復力。也就是，一外力可沿著軸向114作用至扭力彈簧14上，以使扭力彈簧14被扭轉而儲存一回復力；然後，當該外力停止時，扭力彈簧14可沿著軸向114釋放出該回復力。

【0021】

結構上，該扭力彈簧14可具有一螺旋部141及二懸臂部142，螺旋部141套設於第二橫軸12B上，而該二懸臂部142從螺旋部141延伸出，且該二懸臂部142的末端可具有一環圈，以利於連接至後述的連桿組15。

【0022】

該二連桿組15分別連接至該二葉片結構13，而該二連桿組15之每一個更連接至該第二橫軸12B及該扭力彈簧14。換言之，每一個連桿組15連接至其中一個葉片結構13、第二橫軸12B及扭力彈簧14上，以使得扭力彈簧14所提供的回復力能通過連桿組15而作用至葉片結構13上，而作用在葉片結構13上的外力能通過連桿組15而作用在扭力彈簧14上。

【0023】

結構上，每個連桿組15具有一第一連桿151及一第二連桿152，該第一連桿151具有相對的一第一端151A及一第二端151B，而該第二連桿152具有相對的一第一端152A及一第二端152B。該第一連桿151的第一端151A樞接於該第二橫軸12B上，故第一連桿151能以第二橫軸12B為轉軸來擺動。此外，扭力彈簧14的懸臂部142可固定至第一連桿151的第二端151B與第二連桿152的第一端152A（即懸臂部142連接至第一連桿151及第二連桿152相連接的一關節處），故當第一連桿151擺動時，懸臂部142會隨之移動，以使得扭力彈簧14被扭轉。

【0024】

該第一連桿151的第二端151B可旋轉地連接至該第二連桿152的第一端152A（例如透過一旋轉接頭，圖未標號），故第一連桿151及第二連桿152可成為活動關節（即兩者可相對地旋轉）。

【0025】

該第二連桿152的第二端152B可旋轉地連接至其中一個葉片結構13，故第二連桿152與葉片結構13可相對地活動旋轉。該葉片結構13可具有一旋轉接頭133，該旋轉接頭133設置於葉片部131的側面131A上，並且可旋轉地連接至第二連桿152的第二端152B。

【0026】

藉此，第一連桿151、第二連桿152、葉片結構13及管狀本體11構成一個四連桿機構。當葉片結構13因外力作用而擺動時，第二連桿152會隨之擺動，而第一連桿151會隨之移動。當第一連桿151及第二連桿152(連動結構)擺動或移動時，扭力彈簧14會被扭轉而儲存回復力。當外力停止作用至葉片結構13時，扭力彈簧14的回復力能使第一連桿151反向地擺動，從而使葉片結構13反向地擺動。

【0027】

需說明的是，透過該連桿組15的轉移功效，作用在葉片結構13(整流活門)上的外力不須因擺動角度加大而增加、所以相同質量的氣體輕易就能推開葉片結構13(整流活門)，擺動弧度角度大小完全由進氣量多寡來決定。

【0028】

反觀之，若是將扭力彈簧直接地連接至葉片結構上(圖未示)，使葉片結構擺動由小角度至較大角度的所需外力，差異將會是二至四倍(因虎克定律原則)，換言之，習知的單向閥葉片結構要大角度開啟，角度越大，所需的外力越大，不利同質量的氣體大量流通。

【0029】

以上說明了氣流調節裝置1所包含的各元件的技術內容，接著將說明氣流調節裝置1的使用及運作方式。

【0030】

請參閱第6A圖至第6C圖所示，其為依據本發明之第一較佳實施例的氣流調節裝置1使用時的示意圖(部分元件被省略顯示)。如第6A圖所示，該氣體調節裝置1可安裝於與引擎（圖未示）相連的進氣管20之中，並且可位於節氣閥（圖未示）之前。

【0031】

該氣流調節裝置1的管狀本體11必須與進氣管20之內壁21相緊密地接觸，以使得氣體無法從管狀本體11與進氣管20之內壁21之間通過。若進氣管20之直徑較大時，管狀本體11可先安裝至一輔助環(可為彈性材料，圖未示)中，然後再安裝至進氣管20中；如此，管狀本體11之外緣面與進氣管20之內壁21之間的間隙可被該輔助環填滿，致使氣體僅能從管狀本體11內流過。在應用上，管狀本體11可與進氣管20之內壁21為一體成型，或者進氣管21可直接作為管狀本體11使用，換言之，第一橫桿12A、第二橫桿12B、葉片結構13、扭力彈簧14及連桿組15等元件可直接地設置在進氣管20之內壁21上。

【0032】

如第6B圖所示，以及如第7A圖及第7B圖所示，當引擎啟動然後開始吸入空氣時，所產生的吸力(第6B圖的箭頭)可使葉片結構13開始擺動。由於葉片結構13會被動地因應進氣量大小，而開啟至適當位置且增加效率的進氣通道與空間，致使葉片結構13至汽缸吸力源之間的負壓會下降，代表進氣量增加，燃油效率提升，使得引擎的運轉更順暢、更節能。

【0033】

如第6C圖所示，以及如第8A圖及第8B圖所示，當引擎的轉速需瞬間提高或需瞬間大出力時，需較大的空氣量因應配合，此時所產生的吸力可輕易地使葉片結構13開啟至最大適當的角度，故葉片結構13並不會妨礙氣體通過管狀本體11進入至汽缸中。因此，引擎於急需高轉速與大出力時，更能吸入更足夠的氣體來配合運轉。

【0034】

若是習知者，此時的吸力無法使習知的葉片結構大幅擺動至滿足汽缸進氣量所需角度，故習知的葉片結構會阻礙氣體進入至汽缸中，必然影響引擎的運轉。因此，與習知的葉片結構相比，本實施例的氣流調節裝置1是具有更佳的技術效果。

【0035】

另一方面，本實施例的氣流調節裝置1可允許氣體雙向地流過管狀本體11中。因此，當引擎或是渦輪裝置需排氣洩壓時，壓力能由進氣管20(如第6A圖所示)中反向地通過管狀本體11的氣體通道115，不會被初始狀態的葉片結構13阻擋。如此，洩壓時，進氣管20內的壓力不會被阻擋住而造成壓力失衡，也保護氣流調節裝置1。

【0036】

此外，配合氣體通道115的存在，葉片結構13能以可滑動之方式樞接於該第一橫軸12A上，即葉片結構13可沿著第一橫軸12A的軸向（圖未示），相對於第一橫軸12A來滑動。因此，葉片結構13除了可相對於第一橫軸12A來前後地擺動外，亦可相對於第一橫軸12A來橫向（左右地或是上下地）滑動。

【0037】

滑動的葉片結構13能調整氣體通道115之各部分之寬度，即葉片結構13例如向於第一橫軸12A的左側滑動時，在第一橫軸12A的右側的氣體通道115會變寬。如此，若有一隨著氣體進入至管狀本體11內的雜物(如砂粒，圖未示)欲通過該氣體通道115時，該雜物可推動葉片結構13而使氣體通道115變寬，導致該雜物易於通過氣體通道115。換言之，雜物不易卡在氣體通道115中，故不會造成葉片結構13無法擺動。又可說，雜物若寬於氣體通道115的某一部分，起初雖會擠在該部分上，但爾後擠壓的力量有機會將葉片結構13推移而使該部分變寬，雜物即可通過該部分。

【0038】

因此，當葉片結構13能滑動時，可進一步使氣流調節裝置1更可靠。

【0039】

以上說明了氣流調節裝置1的使用及運作方式，接著說明氣流調節裝置1的其他可能實施變化。

【0040】

請復參閱第1圖至第5圖，該氣流調節裝置1還能包含：二限位襯套16、至少二緩衝塊17A或17B、及/或一緩衝襯套18；以下將依序說明各元件的技術內容。

【0041】

該二限位襯套16可套設於該第二橫軸12B上，且扭力彈簧14的螺旋部141會位於該二限位襯套16之間。然後，該二連桿組15的第一連桿151會被該二限位襯套16及扭力彈簧14夾置(或稱限制)住，以使第一連桿151在第二橫軸12B上的位置被限制住。如此，第一橫桿151不會在第二橫軸12B上滑動。

【0042】

該二緩衝塊17A（又可稱為定位緩衝塊）可設置於該管狀本體11的容置空間112中、且位於該二開口111的其中之一與該二葉片結構13之間；具體而言，該二緩衝塊17A設置於管狀本體11的內緣面113上，且與連桿組15位於葉片結構13的同一側。

【0043】

該二緩衝塊17A可分別抵靠該二葉片結構13，故該緩衝塊17A可限制葉片結構13的擺動範圍，且還可緩衝葉片結構13的撞擊。具體而言，當葉片結構13因為扭力彈簧14的回復力而快速地擺動至零度時，會撞擊到緩衝塊17A，而緩衝塊17A可吸收大部分的撞擊力，以避免該撞擊力造成其他元件損壞。

【0044】

另二緩衝塊17B可分別設置於該二葉片結構13上，並且該二葉片結構13位於該二緩衝塊17B及該二連桿組15之間。換言之，緩衝塊17B與連桿組15分別位於葉片結構13的兩側。如第8B圖所示，當葉片結構13擺動至接近九十度時，緩衝塊17B會碰撞到葉片結構13，以避免兩葉片結構13直接碰撞；此外，緩衝塊17B可緩衝葉片結構13的撞擊，以保護葉片結構13。

【0045】

該緩衝襯套18（如第3圖、第4圖或第5圖所示）可套設於該第二橫軸12B上，然後扭力彈簧14再套設於該緩衝襯套18上。換言之，扭力彈簧14是間接地套設於第二橫軸12B上。緩衝襯套18可吸收該扭力彈簧14的震動，以保護更延長扭力彈簧14的使用。

【0046】

上述的緩衝塊17A及17B及緩衝襯套18的整體或是一部分能以較有彈性或較軟的材料來製作，以具有緩衝效果。如此，氣流調節裝置1運作時，葉片結構13擺動所產生的各種力量將不易造成自身或其餘元件損壞，從而增加氣流調節裝置1的可靠度，延長氣流調節裝置1的使用壽命。

【0047】

另一方面，於其他實施方式中(圖未示)，連桿組亦可實施成其他方式（如第12B圖所示，詳如後述），不限定為四連桿機構，故其他能轉移力量的連桿機構亦有可能。

【0048】

請參閱第9A圖、第9B圖及第10圖，其為依據本發明之另一較佳實施例之氣流調節裝置之立體組合圖、立體分解圖及平面剖面圖。於另一實施例中，一氣流調節裝置2被提出，其與上述的氣流調節裝置1相似，且兩者的技術內容可相互參照或應用。

【0049】

不同的是，氣流調節裝置2除了包含二緩衝襯套18外，更包含另二緩衝襯套18’（如第9B圖所示），該二緩衝襯套18’分別設置於扭力彈簧14的兩懸臂部142上（即設置於第一連桿151與第二連桿152相連接的關節處）。該等緩衝襯套18及18’皆可吸收該扭力彈簧14的震動，以保護更延長扭力彈簧14的使用。此外，氣流調節裝置2所包含的第一橫軸12A及第二橫軸12B可為鉚釘或類似鉚釘之結構，以更容易或更牢固地固定於管狀本體11上。

【0050】

氣流調節裝置2更包含一緩衝塊17C，該緩衝塊17C具有相反之一第一端17C1及一第二端17C2，該第一端17C1設置於該第一橫軸12A上、而該第二端17C2則是朝向遠離該第二橫軸12B之一方向來延伸（換言之，該第二端17C2與該第二橫軸12B分別位於葉片結構13的前後兩側）。另外，第一端17C1可具有一穿孔，來供第一橫軸12A穿過。

【0051】

請參閱第11圖所示，當兩葉片結構13擺動至接近九十度時，緩衝塊17C會碰撞到葉片結構13、被兩葉片結構13夾擊，以避免兩葉片結構13直接地碰撞；此外，緩衝塊17C可緩衝葉片結構13的撞擊力道，以保護葉片結構13。

【0052】

請參閱第12A圖、第12B圖及第13圖，其為依據本發明之又一較佳實施例之氣流調節裝置之前視圖、平面剖面圖及立體分解圖及。於又一實施例中，又一氣流調節裝置3被提出，其與上述的氣流調節裝置1及2相似，且兩者的技術內容可相互參照或應用。而不同的是，氣流調節裝置3所包括的每一個連桿組15除了包括第一連桿151及第二連桿152外，更包括一第三連桿153。

【0053】

具體而言，如第15B圖所示，該第三連桿153具有一第一端153A及一第二端153B，該第一端153A可旋轉地連接至第二連桿152的第二端152B，而第二端153B可旋轉地連接至葉片結構13（例如連接至葉片結構13的旋轉接頭133）。如此，當葉片結構13受外力而擺動時，第三連桿153會隨之擺動，而第二連桿152及第一連桿151會隨之運作；扭力彈簧14亦會開始儲存回復力，以在外力減弱或消除時，透過連桿組15將葉片結構13回覆至初始位置。

【0054】

此種態樣的連桿組15亦可達到「葉片結構13擺動至小角度與擺動至大角度所需要的外力，兩者之差異不大」的技術效果，換言之，葉片結構13擺動至小角度及大角度所需抵抗的扭力彈簧14的回復力係差異不大。

【0055】

另一方面，第三連桿153較佳地更可具有一突出部153C，該突出部153C相對於第一端153A及/或第二端153B朝向葉片結構13來延伸，也就是，突出部153C係從第一端153A及/或第二端153B處向外突出，並朝向葉片結構13延伸；或可說，突出部153C之末端位於一個葉片結構13與「第一端153A及/或第二端153B」之間。因此，第三連桿153可為類似一三角板的結構。

【0056】

該突出部153C係設置成在該葉片結構13旋轉至一預設角度時、接觸該葉片結構13。也就是，請參閱第14A圖及第14B圖所示，當葉片結構13受外力作用而開始擺動至該預設角度（例如45度）時，突出部153C之末端將會接觸到葉片結構13之葉片部131之側面131A；之後，葉片結構13繼續擺動至90度（如第15A圖及第15B圖所示），突出部153C仍是接觸葉片結構13。在45度之前（如第12A圖及第12B圖所示），突出部153C則是不會接觸葉片結構13。

【0057】

請復參閱第14A圖及第14B圖，突出部153C開始接觸到葉片結構13時，可改變連桿組15對於葉片結構13之施力情況，以使得葉片結構13更易於被外力推擺。更具體而言，突出部153C是在第一橫桿12A與旋轉接頭133之間接觸葉片結構13，使得第三連桿153除了在旋轉接頭133處對葉片結構13施力外、更在旋轉接頭133與第一橫桿12A之間對葉片結構13施力（也就是，扭力彈簧14的回復力分散地施加在葉片結構13上，以抵抗外力）。由於其中一個施力點靠近第一橫桿12A，回復力所產生的力矩係減少。如此，克服該回復力之力矩之所需要的外力亦可減少，使得較小之外力即可推擺葉片結構13。

【0058】

因此，在預設角度之後，突出部153C可減少推擺葉片結構13的所需外力，以快速地增大該氣體通道115；此處所述的「外力之減少」係相對於沒有突出部153C的情況（例如氣流調節裝置1的情況）、而不是相對於預設角度之前的情況。另說明的是，突出部153C之形狀或/及尺寸可調整，以決定突出部153C接觸葉片結構13之預設角度；也就是，突出部153C可設置成在各種角度接觸葉片結構13，不限定上述的45度。

【0059】

綜合上述，本發明所提供的氣流調節裝置能增加進氣量，且該氣流調節裝置不會過度地阻礙氣體的流動；或者使欲排出的氣體能反向地通過該氣流調節裝置；又或者能使該氣流調節裝置的零件不易損壞。

【0060】

此外，藉由連桿組的關節活動及向力的變化，轉移扭力彈簧因虎克定律原則而施於葉片結構(整流活門)上的力量。此舉使得葉片結構(整流活門)活動時的每個擺動角度皆具幾乎相同的回復力（亦有可能使得葉片結構在擺動至大角度時，具有較小的回復力），並可因應各轉速域所須的空氣量，使葉片結構隨時輕易被動調整為有效且快速的進氣通道。如此，可增加進氣量，提升燃油效率，達成節能減碳的目的。

【0061】

上述之實施例僅用來例舉本發明之實施態樣，以及闡釋本發明之技術特徵，並非用來限制本發明之保護範疇。任何熟悉此技術者可輕易完成之改變或均等性之安排均屬於本發明所主張之範圍，本發明之權利保護範圍應以申請專利範圍為準。

1‧‧‧氣流調節裝置

11‧‧‧管狀本體

112‧‧‧容置空間

113‧‧‧內緣面

12A‧‧‧第一橫軸

12B‧‧‧第二橫軸

13‧‧‧葉片結構

131‧‧‧葉片部

132‧‧‧軸孔部

133‧‧‧旋轉接頭

14‧‧‧扭力彈簧

141‧‧‧螺旋部

142‧‧‧懸臂部

151‧‧‧第一連桿

151A‧‧‧第一端

151B‧‧‧第二端

152‧‧‧第二連桿

152A‧‧‧第一端

152B‧‧‧第二端

16‧‧‧限位襯套

17A‧‧‧緩衝塊

17B‧‧‧緩衝塊

Claims

一種氣流調節裝置，包含：一管狀本體，具有二開口及位該二開口之間的一容置空間；一第一橫軸及一第二橫軸，皆設置於該管狀本體的該容置空間中，該第一橫軸與該第二橫軸沿著該管狀本體的一軸向而相間隔；二葉片結構，皆樞接於該第一橫軸上，且該二葉片結構的一擺動方向係同於該管狀本體的該軸向；一扭力彈簧，套設於該第二橫軸上，且該扭力彈簧係沿著該管狀本體的該軸向而提供一回復力；以及二連桿組，分別連接至該二葉片結構，且該二連桿組之每一個更連接至該第二橫軸及該扭力彈簧；其中，該二連桿組之每一個具有一第一連桿及一第二連桿，該第一連桿的一第一端樞接於該第二橫軸上，而該第一連桿的一第二端可旋轉地連接該第二連桿的一第一端，且該第二連桿的一第二端可旋轉地連接該二葉片結構的其中一者；其中，該扭力彈簧具有二懸臂部，該二懸臂部係分別連接至該二連桿組的該第一連桿與該第二連桿相連接的一關節處。
如請求項1所述的氣流調節裝置，其中，該二葉片結構之每一個與該管狀本體的一內緣面係相隔，以形成一氣體通道，俾使被該二葉片結構分隔的該容置空間保持連通。
如請求項2所述的氣流調節裝置，其中，該二葉片結構係以可滑動之方式樞接於該第一橫軸上。
如請求項1所述的氣流調節裝置，更包含二緩衝襯套，該二緩衝襯套係分別設置於該二懸臂部上。
如請求項1、2或3所述的氣流調節裝置，更包含二緩衝塊，該二緩衝塊設置於該管狀本體的該容置空間中、且位於該二開口的其中之一與該二葉片結構之間：其中，該二緩衝塊分別抵靠該二葉片結構。
如請求項1、2或3所述的氣流調節裝置，更包含二緩衝塊，該二緩衝塊係分別設置於該二葉片結構上；其中，該二葉片結構位於該二緩衝塊及該二連桿組之間。
如請求項1所述的氣流調節裝置，其中，該二葉片結構之每一個具有一葉片部及一旋轉接頭，該旋轉接頭設置於該葉片部的一側面上、且可旋轉地連接該第二連桿的該第二端。
一種氣流調節裝置，包含：一管狀本體，具有二開口及位該二開口之間的一容置空間；一第一橫軸及一第二橫軸，皆設置於該管狀本體的該容置空間中，該第一橫軸與該第二橫軸沿著該管狀本體的一軸向而相間隔；二葉片結構，皆樞接於該第一橫軸上，且該二葉片結構的一擺動方向係同於該管狀本體的該軸向；一扭力彈簧，套設於該第二橫軸上，且該扭力彈簧係沿著該管狀本體的該軸向而提供一回復力；二連桿組，分別連接至該二葉片結構，且該二連桿組之每一個更連接至該第二橫軸及該扭力彈簧，其中，該二連桿組之每一個具有一第一連桿及一第二連桿，該第一連桿的一第一端樞接於該第二橫軸上，而該第一連桿的一第二端可旋轉地連接該第二連桿的一第一端，且該第二連桿的一第二端可旋轉地連接該二葉片結構的其中一者；以及二限位襯套，該二限位襯套係套設於該第二橫軸上，且該扭力彈簧位於該二限位襯套之間；該二連桿組的該第一連桿係被該二限位襯套及該扭力彈簧夾置。
一種氣流調節裝置，包含：一管狀本體，具有二開口及位該二開口之間的一容置空間；一第一橫軸及一第二橫軸，皆設置於該管狀本體的該容置空間中，該第一橫軸與該第二橫軸沿著該管狀本體的一軸向而相間隔；二葉片結構，皆樞接於該第一橫軸上，且該二葉片結構的一擺動方向係同於該管狀本體的該軸向；一扭力彈簧，套設於該第二橫軸上，且該扭力彈簧係沿著該管狀本體的該軸向而提供一回復力；二連桿組，分別連接至該二葉片結構，且該二連桿組之每一個更連接至該第二橫軸及該扭力彈簧；以及至少一或二個緩衝襯套，該緩衝襯套係套設於該第二橫軸上，而該扭力彈簧係套設於該緩衝襯套上。
一種氣流調節裝置，包含：一管狀本體，具有二開口及位該二開口之間的一容置空間；一第一橫軸及一第二橫軸，皆設置於該管狀本體的該容置空間中，該第一橫軸與該第二橫軸沿著該管狀本體的一軸向而相間隔；二葉片結構，皆樞接於該第一橫軸上，且該二葉片結構的一擺動方向係同於該管狀本體的該軸向；一扭力彈簧，套設於該第二橫軸上，且該扭力彈簧係沿著該管狀本體的該軸向而提供一回復力；二連桿組，分別連接至該二葉片結構，且該二連桿組之每一個更連接至該第二橫軸及該扭力彈簧；以及一緩衝塊，該緩衝塊具有相反之一第一端及一第二端，該第一端設置於該第一橫軸上、而該第二端朝向遠離該第二橫軸之一方向來延伸。
一種氣流調節裝置，包含：一管狀本體，具有二開口及位該二開口之間的一容置空間；一第一橫軸及一第二橫軸，皆設置於該管狀本體的該容置空間中，該第一橫軸與該第二橫軸沿著該管狀本體的一軸向而相間隔；二葉片結構，皆樞接於該第一橫軸上，且該二葉片結構的一擺動方向係同於該管狀本體的該軸向；一扭力彈簧，套設於該第二橫軸上，且該扭力彈簧係沿著該管狀本體的該軸向而提供一回復力；以及二連桿組，分別連接至該二葉片結構，且該二連桿組之每一個更連接至該第二橫軸及該扭力彈簧，其中，該二連桿組之每一個具有一第一連桿、一第二連桿及一第三連桿，該第一連桿的一第一端樞接於該第二橫軸上，該第一連桿的一第二端可旋轉地連接該第二連桿的一第一端，該第二連桿的一第二端可旋轉地連接該第三連桿的一第一端，而該第三連桿的一第二端可旋轉地連接該二葉片結構的其中一者。
如請求項11所述的氣流調節裝置，其中，該第三連桿更具有一突出部，該突出部相對於該第三連桿的第一端及/或第二端朝向該葉片結構來延伸；該突出部係設置成在該葉片結構旋轉至一預設角度時、接觸該葉片結構。
如請求項11所述的氣流調節裝置，其中，該二葉片結構之每一個具有一葉片部及一旋轉接頭，該旋轉接頭設置於該葉片部的一側面上、且可旋轉地連接該第三連桿的該第二端。