TWI544141B

TWI544141B - Structure of internal combustion engine

Info

Publication number: TWI544141B
Application number: TW103142162A
Authority: TW
Inventors: Si-Dai Yang; bi-song Huang; jun-xian Li
Original assignee: Kwang Yang Motor Co
Priority date: 2014-12-04
Filing date: 2014-12-04
Publication date: 2016-08-01
Also published as: TW201621158A

Description

內燃機的結構

本發明係有關一種內燃機的結構，尤指一種可簡化內燃機設置迷宮機構，即可達到消除潤滑油之油氣壓力，進而可簡化該內燃機的結構及減少該內燃機成本之內燃機的結構。

如圖一所示，車輛用的內燃機1，具有一曲軸箱11、一組設於該曲軸箱11上的汽缸組12、一連接並設於該曲軸箱11側的乾式傳動箱13、一連接該乾式傳動箱13的濕式齒輪箱14；其中，該濕式齒輪箱14內設有濕式離合器141。

當該內燃機1運作時，該曲軸箱11內的潤滑油，以及該濕式齒輪箱14內的潤滑油會因高溫而氣化。因此必需於該曲軸箱11或該汽缸組12上設置一有迷宮機構15(即所謂的吹漏氣通路機構)，藉此消除該曲軸箱11與該汽缸組12內的潤滑油氣化之壓力；同時於該濕式齒輪箱14上亦設置一迷宮機構15，藉此消除該濕式齒輪箱14內的潤滑油氣化之壓力。

習用的上述內燃機1為了消除潤滑油氣化所產生的油氣壓力，而分別於該曲軸箱11或該汽缸組12上，以及於該濕式齒輪箱14上各設置一迷宮機構15，此無疑的造成該內燃機1構造之複雜化，以及增加了該內燃機1的製造成本。

因此如何提供一種內燃機的結構，藉以解決習用內燃機之缺失，已為內燃機製造業者亟待解決之課題。

本發明主要目的在於提供一種內燃機的結構，藉此來克服習用內燃機的結構因需設置複數個迷宮機構，造成內燃機構造複雜化之缺失。

本發明為達上述目的，所採用之主要技術手段在於：提供一種內燃機的結構，該內燃機包括設有曲軸室的曲軸箱體、以及設有變速齒輪組的齒輪箱體，和組設於該曲軸箱體上的汽缸體，於該汽缸體上組設有供閥門機構裝設的閥動室的汽缸頭，所述曲軸箱體與齒輪箱體為具有各自外壁的獨立箱體，其中，該齒輪箱體設有吹漏氣通路，以及在連通該曲軸箱體和齒輪箱體未浸油處的呼氣孔道上，設有僅允許曲軸箱體朝齒輪箱體流入油氣的單向閥；與該呼氣孔道連通的該單向閥是被設置於該齒輪箱體之該外壁與該曲軸箱體之該外壁之外，且該單向閥被安裝於單向閥安裝座與單向閥蓋體之間。

本發明藉由上述技術手段所能達成之功效在於：藉由於不相通的該齒輪箱體與該曲軸箱體之間設置一呼氣孔道，且於齒輪箱體、曲軸箱體、汽缸體、閥動室的其中之一設有迷宮機構，該迷宮機構設有油氣排出口，該油氣排出口被連通至吸氣通路裝置，來消除潤滑油之油氣壓力，藉此該內燃機只需設置一迷宮機構即可達到消除潤滑油之油氣壓力，進而可簡化該內燃機的結構及減少該內燃機成本。

1‧‧‧內燃機

11‧‧‧曲軸箱

12‧‧‧汽缸組

13‧‧‧傳動箱

14‧‧‧齒輪箱

141‧‧‧濕式離合器

15‧‧‧迷宮機構

2‧‧‧內燃機

3‧‧‧曲軸箱體

31‧‧‧連桿穿出口

32‧‧‧曲軸穿出口

33‧‧‧曲軸室

34‧‧‧曲軸

35‧‧‧發電機組

36‧‧‧連桿

37‧‧‧活塞

38‧‧‧連通孔

3a‧‧‧外壁

4‧‧‧汽缸體

41‧‧‧汽缸本體

411‧‧‧缸孔

4111‧‧‧第一缸孔

4112‧‧‧第二缸孔

42‧‧‧汽缸頭

421‧‧‧鏈輪

43‧‧‧閥動室

44‧‧‧閥門機構

45‧‧‧鏈條室

451‧‧‧鏈條

5‧‧‧齒輪箱體

51‧‧‧齒輪組室

52‧‧‧離合器室

53‧‧‧驅動軸

531‧‧‧齒輪組

532‧‧‧離合器

54‧‧‧貫通孔

55‧‧‧最終傳動軸

5a‧‧‧外壁

5b‧‧‧壁面

5c‧‧‧延伸壁

5c1‧‧‧油氣通道

6‧‧‧傳動箱體

61‧‧‧皮帶傳動機構

611‧‧‧驅動滑輪組

612‧‧‧皮帶

613‧‧‧被動滑輪組

7‧‧‧呼氣孔道

8‧‧‧單向閥

81‧‧‧單向閥安裝座

82‧‧‧單向閥蓋體

9‧‧‧吹漏氣通路

91‧‧‧迷宮機構

911‧‧‧底部牆面

92‧‧‧油氣排出口

93‧‧‧管件

A‧‧‧第一獨立空間

B‧‧‧第二獨立空間

C‧‧‧吸氣通路裝置

D‧‧‧油氣緩流集氣區

P‧‧‧油泵

S‧‧‧螺固元件

圖一係習用內燃機之剖視示意圖。

圖二係本發明內燃機的側視示意圖。

圖三係本發明內燃機的剖視示意圖。

圖四本發明內燃機另一方向之剖視示意圖

圖五係本發明的單向閥放大剖視示意圖。

圖六係本發明單向閥之另一實施例。

圖七係圖六單向閥放大剖視示意圖。

圖八係本發明吹漏氣通路的另一實施例。

為使貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；首先，請參閱圖二、三所示，本發明之內燃機的結構，該內燃2包括有一曲軸箱體3、一組設於該曲軸箱3上的汽缸體4、一設於該汽缸體4相對側並連結於該曲軸箱體3的齒輪箱體5、一設連接於該曲軸箱體3與該齒輪箱體5的傳動箱體6。

如圖二、三、四所示，該曲軸箱體3係為一獨立之箱體，該曲軸箱體3的一側具有連桿穿出口31，且於該連桿穿出口31之二側設有曲軸穿出口32，該曲軸箱體3內設有曲軸室33，該曲軸室33內設有曲軸34，該曲軸34的二側穿出該曲軸穿出口32，該曲軸34的一側連結有發電機組35，該曲軸34的另一側穿入該傳動箱體6內；該曲軸34朝連桿穿出口31連結有連桿36，該連桿36穿出連桿穿出口3 1的端頭連結有活塞37，該連桿36與該活塞37伸入該汽缸體4的缸孔411內；該曲軸箱體3另設置有複數個連通其他空間的連通孔38。

如圖二、三、四所示，汽缸體4具有一汽缸本體41與汽缸頭42，該汽缸本體41內具有缸孔411，該缸孔411可供該連桿36與該活塞37伸入，該缸孔411具有第一缸孔4111與第二缸孔4112，該第一缸孔4111與第二缸孔4112係成並列狀設置；該汽缸頭42係設於該汽缸本體41上，該汽缸頭42內具有閥動室43，該閥動室43內設有閥門機構44；該汽缸本體4之一側設貫通汽缸頭42與汽缸體41並連通曲軸箱體3的鏈條室45，該鏈條室45內設有一鏈條451，該鏈條451一端連接於該汽缸頭42的鏈輪421，另一端則連接於該曲軸34之一側；由該閥動室43、鏈條室45、曲軸室33，及該曲軸室33的壁面複數連通孔38，該鏈條室45與閥動室43相連通，且與該曲軸室33之間的壁面設有複數個曲軸箱體3連通孔38而共同形成一第一獨立空間A。

如圖二、三、四所示，該齒輪箱體5係位於該曲軸箱體3的的後半部內(圖式中的右側)，該齒輪箱體5係以複數個螺固元件S來螺設於該曲軸箱體3上，該齒輪箱體5係為一獨立之箱體；該齒輪箱體5包括有一齒輪組室51與離合器室52；該齒輪箱體5具有一驅動軸53，該驅動軸53之一端伸入該傳動箱體6內，該驅動軸53位於該齒輪箱體5內的一端設有齒輪組531及離合器532，該齒輪組531係位於齒輪組室51內，該離合器532係位於該離合器室52內，該離合器532為一濕式離合器；其中該齒輪組531可形成二次變速機構；該齒輪箱體 5於齒輪組室51與離合器室52之間的壁面設有複數貫通孔54，該貫通孔54可供潤滑油之流通；該齒輪箱體5的齒輪組室51、離合器室52，以及該齒輪組室51與離合器室52之間壁面上的複數貫通孔54可形成第二獨立空間B。

如圖三、四所示，該傳動箱體6係設於該曲軸箱體3與該齒輪箱體5之側旁，並連接著該曲軸箱體3與該齒輪箱體5，該傳動箱體6設有一皮帶傳動機構61，該皮帶傳動機構61可為V型皮帶傳動機構或正時皮帶傳動機構，亦或CVT(Continuous Variable Transmission)電子式無段自動變速系統之皮帶傳動機構來實施；該皮帶傳動機構61具有一驅動滑輪組611、一皮帶612及一被動滑輪組613，該驅動滑輪組611係連結於曲軸34之一側，並可被該曲軸34的帶動而轉動；一皮帶612可為橡膠皮帶或金屬皮帶，並可為齒型板帶之型式，且其前端設於該驅動滑輪組611，並受該驅動滑輪組611的帶動而轉動，該被動滑輪組613係連結於該齒輪箱體5的驅動軸53之一端上，該被動滑輪組613係被該驅動滑輪組611經由皮帶612而帶動；該傳動箱體6的皮帶傳動機構61係形成初次變速機構，藉此汽缸體4燃爆推動活塞37並使曲軸34轉動，該曲軸34的動力即可經該傳動箱體6的皮帶傳動機構61所構成之初次變速機構，來將動力傳遞到齒輪箱體5內的驅動軸53並經齒輪組531做第二次變速後，再由最終傳動軸55輸出。

如圖二、四、五所示，該內燃機2的曲軸箱體3與齒輪箱體5未浸油處設置有一可供潤滑油油氣流通的呼氣孔道7，該呼氣孔道7設置有一單向閥8，藉由該單向閥8之設置而來限制潤滑油油氣僅能由該曲軸箱體3朝該齒輪箱體5流通，該單向閥8係被安裝於該單向閥安裝座81上，該單向閥8上方蓋設有一單向閥蓋體82，即該設於呼氣孔道7的單向閥8是被設置於齒輪箱體5之外壁5a與該曲軸箱體3之外壁3a之外，且被安裝於單向閥安裝座81與單向閥蓋體82之間；該呼氣孔道7於該曲軸箱體3與該齒輪箱體5皆設有開口；更具體的說，該呼氣孔道7係穿通該曲軸箱體3的外壁3a與該齒輪箱體5的外壁5a，藉此該曲軸箱體3與該齒輪箱體5可藉由該呼氣孔道7形成連通，亦即該呼氣孔道7是連通該第一獨立空間A和該第二獨立空間B；進一步要說明的是，該呼氣孔道7係供該內燃機2運作時其潤滑油受熱氣化後之潤滑油油氣流通用，因此該呼氣孔道7係設於潤滑油油線的上方，以免被潤滑油所浸潤；本發明的具體實施方式，係將該傳動箱體6之高度是高於齒輪箱體5或曲軸箱體3的頂部，該單向閥8是被設置於該齒輪箱體5或曲軸箱體3(圖式僅顯示設於齒輪箱體5之實施例)之頂部上方與該傳動箱體6之側邊之間，藉此來確保該單向閥8能正常運作。另於實施時該呼氣孔道7位於曲軸箱體3一側之開口，可設於該曲軸室33或鏈條室45之其中任一處；該呼氣孔道7位於齒輪箱體5一側之開口則係可設於該齒輪組室51或離合器室52之任一處。

如圖二、三、四、五所示，該齒輪箱體5的齒輪組室51與離合器室52之間的壁面5b上設有吹漏氣通路9，該吹漏氣通路9包括有一迷宮機構91、一油氣排出口92及一管件93；該迷宮機構91係設於齒輪箱體5鄰近曲軸箱體3的外壁5a之一側的齒輪組室51上；該迷宮機構91上方設有貫通該齒輪箱體5外壁5a的油氣排出口92，該油氣排出口92上設有管件93來將油氣導引至吸氣通路裝置C(包含空氣過濾器、進氣管、節流閥等)上；更進一步的說，該迷宮機構91是被設置於齒輪組室51，且自迷宮機構91背離曲軸箱體3之一側的底部牆面911，延設有略分隔齒輪組室51之斜向下的延伸壁5c，使得該迷宮機構91的底部與延伸壁5c的底端之間形成一油氣緩流集氣區D，另外該延伸壁5c上方設有油氣通道5c1；該迷宮機構91的油氣入口開口及潤滑油回流油出口是設置於迷宮機構91的底部牆面911上，藉由該油氣緩流集氣區D來避免油氣之擾動。

如圖六、七所示，係本發明單向閥8的另一實施例，於該齒輪箱體5之外壁5a面上設有單向閥安裝座81，該單向閥8是被設置於該齒輪箱體5之外壁5a面上的單向閥安裝座81內，且被單向閥蓋體82所罩覆。

如圖二、八所示，係本發明該吹漏氣通路9設置的另一實施例，該吹漏氣通路9的迷宮機構91設於該內燃機2外側，即將該迷宮機構91設於該連接油氣排出口92與吸氣通路裝置C之間的管件93上。

如圖四所示，該內燃機2進一步還設有一油泵P，該油泵P是將第一獨立空間A回流至底部之潤滑油抽送至第二獨立空間B，使該曲軸箱體3成為乾式曲軸箱，並使該齒輪箱體5成為濕式齒輪箱。

本發明之功效在於，藉由於不相通的該齒輪箱體5與該曲軸箱體3之間設置一呼氣孔道7，且於齒輪箱體5、曲軸箱體3、汽缸體4、閥動室43的其中之一設有吹漏氣通路9的迷宮機構91，該迷宮機構91設有油氣排出口92，該油氣排出口92被連通至吸氣通路裝置C來消除潤滑油之油氣壓力，藉此該內燃機2只需設置一迷宮機構91即可達到消除潤滑油之油氣壓力，進而可簡化該內燃機2的結構及減少該內燃機2成本。

本發明之內燃機藉由上述之構造，確能達到訴求之目的，應已符合發明專利之新穎性、進步性及產業利用性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請貴審查官之詳鑑，並賜核准發明專利之審定，至感德便。