TWI531501B - Railway Vehicles and Doors - Google Patents

Description

鐵道車輛與門袋柱

本發明係關於一種鐵道車輛，尤其係關於側出入口周圍之構造。

習知，例如新幹線(註冊商標)等高速行駛之鐵道車輛為了獲得良好之舒適性，於使側出入口開閉之側拉門中採用氣密構造，以抑制車內之壓力變動。例如於專利文獻1中，揭示有以如下方式構成之鐵道車輛100：如圖5所示，側拉門120的兩端部透過橡膠密封件150而被推壓至配置於側出入口110兩側之門袋柱130及門擋柱140。

門袋柱130需要較大之剛性以確保氣密性，且設為在車輛長邊方向上平坦之夾層構造。具體而言，門袋柱130具有藉由連結部133將外側面部131及內側面部132予以連結之構成。又，於專利文獻1所揭示之鐵道車輛100中，門袋柱130的沿著側出入口110之緣部135位於較內側面部132更靠車寬方向外側之位置，於該緣部135上安裝有橡膠密封件150。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2001-58568號公報

於使用夾層構造之門袋柱130之情形時，由於該門袋柱130之厚度，當側拉門120被拉入至面向內側面部132之門袋空間時，該內側面部132會靠近側拉門120。因此，為了良好地拉入側拉門120，需要於內側面部132的整個面之範圍內，確保在側拉門120與結構體(門袋柱130)之間存在規定之間隙。因此，於側拉門120與門袋柱130之間的間隙狹窄之情形時，需要擴大該間隙。

通常，分開地製作包含門袋柱130之結構體與側拉門120，因此，於製作出結構體之後，在將側拉門120裝入至結構體之步驟中，進行如上所述之間隙之調整作業。例如，用以良好地拉入側拉門之間隙調整作業係以如下方式進行，例如一面利用液壓千斤頂等推壓門袋柱130，一面對結構體中的包含門袋柱130之區域進行加熱，於內側面部132的整個面之範圍內，使門袋柱130與側拉門120之間的間隙擴大至規定值以上。

又，除了上述調整作業之外，為了確保氣密性，亦需要調整關門時(以下亦稱為「關閉時」)之側拉門120被推壓至緣部135之前之狀態下的側拉門與結構體之間隙。亦即，側拉門120與結構體需要用以良好地將側拉門120拉入至門袋空間之間隙調整作業、及用以確保關門時之氣密性之間隙調整作業該兩者。

如此，先前之鐵道車輛存在如下問題：需要大量之時間與勞力來調整側拉門與結構體之間隙。

因此，本發明之目的在於提供可使側拉門與結構體之間隙調整作業減少之鐵道車輛、及適合於該鐵道車輛之門袋柱。

為了解決上述課題，本發明之鐵道車輛具備：側出入口周邊構件，其包含夾層構造之門袋柱且包圍側出入口，上述夾層構造之門袋柱的外側面部及設置於較上述外側面部更靠車寬方向內側之內側面部藉由連結部而彼此連結；以及側拉門，其於上述側出入口關閉時，周緣部透過橡膠密封件而被推壓至上述側出入口周邊構件中的沿著上述側出入口之緣部，於上述側出入口開放時，被拉入至面向上述門袋柱的上述內側面部之門袋空間；於上述側出入口周邊構件的上述緣部中的由上邊及下邊以及上述門袋柱側之側邊構成之區域的至少一部分設置有突出部，該突出部較上述內側面部更朝車寬方向內側突出，且以其前端與上述橡膠密封件接觸。

於上述構成中，在側出入口周邊構件的緣部設置有與橡膠密封件接觸之突出部，因此，門袋柱的內側面部與側拉門之間的間隙(用以良好地拉入側拉門之間隙)大於突出部與側拉門之間的間隙(用以確保氣密性之間隙)。因此，只要於突出部這一狹窄之範圍內進行間隙調整作業即可，從而可使側拉門與結構體之間隙調整作業減少。

又，本發明之門袋柱係配置於鐵道車輛的側出入口的單側之門袋柱，其具備：外側面部；內側面部，其設置於較上述外側面部更靠車寬方向內側；連結部，其連結上述外側面部與上述內側面部；縱擋部，其係外側面部的上述側出入口側的端部與上述內側面部的上述側出入口側的端部收斂而成；以及突出部，其設置於上述縱擋部，且較上述內側面部更朝車寬方向內側突出。

根據本發明，能夠提供可使側拉門與結構體之間隙調整作業 減少之鐵道車輛、及適合於該鐵道車輛之門袋柱。

1‧‧‧鐵道車輛

10‧‧‧門袋空間

2‧‧‧側出入口

3‧‧‧側拉門

4‧‧‧橡膠密封件

6‧‧‧門袋柱

61‧‧‧外側面部

62‧‧‧內側面部

63‧‧‧連結部

64‧‧‧縱擋部

65‧‧‧突出部

7‧‧‧側出入口周邊構件

圖1係本發明之一個實施形態之鐵道車輛的側出入口周圍之構造之剖面圖。

圖2A係自車寬方向內側，對側出入口周圍之結構體進行觀察所見之圖，圖2B係圖2A之IIB-IIB線剖面圖。

圖3係將圖1的要部放大之圖。

圖4係變形例之門袋柱之剖面圖。

圖5係習知之鐵道車輛的側出入口周圍之構造之剖面圖。

以下，參照圖式對本發明之實施形態進行說明。

圖1表示本發明之一個實施形態之鐵道車輛1。該鐵道車輛1具備：包圍側出入口2之側出入口周邊構件7、與使側出入口2開閉之側拉門3。再者，於圖1中，左右方向為車輛長邊方向，上下方向為車寬方向。

如圖2A所示，側出入口2呈縱長之大致長方形狀。側出入口周邊構件7具有沿著側出入口2之框狀的緣部。具體而言，側出入口周邊構件7具有：配置於側出入口2之左右兩側之門擋柱5及門袋柱6、配置於側出入口2之上方之門楣構件16、以及配置於側出入口2之下方之門檻構件17。而且，側出入口周邊構件7具有：固定側角落構件13，其配置於門擋柱5與門楣構件16及門檻構件17之間；以及可動側角落構件14，其配置於門袋柱6與門楣構件16及門檻構件17之間。角落構件13、14形成 於側出入口2的四個半圓狀的四角。

然而，側出入口周邊構件7的構成並不限於圖2A所示之構成。例如亦可不設置下側之可動側角落構件14，取而代之，將門袋柱6接合於構成底架之側梁。或者，亦可不設置上側之可動側角落構件14，取而代之，將門袋柱6接合於門楣構件16或極板18。

如圖2B所示，門袋柱6及門擋柱5沿著鐵道車輛1的輪廓稍微朝車寬方向彎曲，並且上下地延伸。門袋柱6及門擋柱5係經擠出成形所得之構件，且以使擠出方向成為長邊方向之方式配置。

於透過門袋柱6而處於側出入口2相反側之位置，上下並排地配置有沿著車輛長邊方向延伸之複數個形材15，該等形材15與門袋柱6藉由焊接而接合。門袋柱6及形材15自車寬方向外側覆蓋側拉門3所被拉入之門袋空間10(參照圖1)。

返回至圖1，於側拉門3之車寬方向內側配置有一對外罩11，上述一對外罩11形成自車輛內空間至側出入口2之通路。各外罩11呈朝與另一個外罩11相反之方向開口之剖面上的大致字狀。門袋柱6側之外罩11自車輛內空間及通路劃分出門袋空間10，於門擋柱5側之外罩11與門擋柱5之間，配置有擋止側拉門3之止擋30。

門袋柱6及門擋柱5分別具有沿著側出入口2之縱擋部64、51。該等縱擋部64、51的外側面係以隨著靠近側出入口2而朝向車寬方向內側之方式傾斜，縱擋部64、51的前端朝側出入口2變細。門袋柱6的縱擋部64及可動側角落構件14中的較圓弧部的中間點更靠門袋柱6側之部分構成側出入口周邊構件7的緣部的一條側邊，門擋柱5的縱擋部51及固定 側角落構件13中的較圓弧部的中間點更靠門擋柱5側之部分構成側出入口周邊構件7的緣部的另一條側邊。另一方面，門楣構件16的下部及上側之角落構件13、14中的較圓弧部的中間點更靠門楣構件16側之部分構成側出入口周邊構件7的緣部的上邊，門檻構件17的上部及下側之角落構件13、14中的較圓弧部的中間點更靠門檻構件17側之部分構成側出入口周邊構件7的緣部的下邊。

側拉門3呈稍大於側出入口2之縱長之長方形狀。可藉由未圖示之驅動機構，使側拉門3於關閉位置與開放位置之間沿著車輛長邊方向移動，上述關閉位置係側拉門3的寬度方向的兩端部與門袋柱6的縱擋部64及門擋柱5的緣部51重疊時之位置，上述開放位置係側拉門3與門袋柱6及形材15相對向時之位置。亦即，當側拉門3移動至關閉位置時，關閉側出入口2，當側拉門3移動至開放位置時，被拉入至門袋空間10而使側出入口2開放。再者，於側拉門3的門擋柱5側的端面上安裝有抵接構件35，該抵接構件35於側拉門3移動至關閉位置時，抵接於止擋30。

於本實施形態中，在側拉門3的周緣部，安裝有沿著該周緣部之環狀的橡膠密封件4。具體而言，於側拉門3的周緣部形成有段差部31，該段差部31自朝向車寬方向外側之主面3a向車寬方向內側後退，橡膠密封件4固定於該段差部31。

於外罩11所包圍之空間內配置有氣缸12，該氣缸12用以在側出入口2關閉時，將側拉門3的周緣部透過橡膠密封件4而推壓至側出入口周邊構件7的沿著側出入口2之緣部。氣缸12可以直接推壓側拉門3的寬度方向的兩端部之方式，將氣缸桿配置於在車寬方向上伸縮之方向 上，亦可以經由連接機構而推壓側拉門3的兩端部之方式，將氣缸桿配置於在上下方向上伸縮之方向上。

然而，側拉門3的周緣部未必於整個圓周之範圍內，透過橡膠密封件4而被推壓至側出入口周邊構件7的緣部。例如，亦可使橡膠密封件4呈朝下開口之倒U字狀，將側拉門3的周緣部推壓至側出入口7的緣部的兩條側邊及上邊。

其次，參照圖3更詳細地說明門袋柱6的構成。

門袋柱6具有在車輛長邊方向上平坦之夾層構造。具體而言，門袋柱6包含：外側面部61，其朝向寬度方向外側；以及內側面部62，其設置於較外側面部61更靠車寬方向內側。外側面部61與內側面部62藉由複數個連結部63而彼此連結。換言之，藉由連結部63而確保在外側面部61與內側面部62之間存在空隙。

內側面部62筆直地連接於上述縱擋部64。另一方面，外側面部61的側出入口2側的端部係以形成與縱擋部64的外側面相連之傾斜面之方式，朝車寬方向內側彎折。換言之，縱擋部64係內側面部62的側出入口2側的端部與外側面部61的側出入口2側的端部收斂而成之部分。然而，內側面部62未必於整個範圍內筆直，例如，如圖4所示，內側面部62的側出入口2側的端部亦可朝車寬方向外側彎折。

於縱擋部64中，在與側拉門3移動至關閉位置時之橡膠密封件4相對應之區域，設置有較內側面部62更朝車寬方向內側突出之突出部65。亦即，如圖中之箭頭C所示，突出部65於側拉門3被氣缸12(參照圖1)推壓時，以其前端與橡膠密封件4接觸。

側出入口2關閉時之側拉門3的周緣部被推壓至側出入口周邊構件7的緣部之前之狀態下的側拉門3與門袋柱6的突出部65之間的間隙A，小於側出入口2開放時之側拉門3與門袋柱6的內側面部62之間的間隙B。換言之，用以良好地拉入側拉門3之間隙B大於用以確保氣密性之間隙A。

對於習知構造而言，當對側拉門3與側出入口周邊構件7之間隙進行調整時，由於間隙A與間隙B為大致相同之值，因此，需要於門袋柱6的內側面部62之大範圍內調整間隙。因此，該作業需要大量之勞力與時間。然而，對於本實施形態之鐵道車輛1而言，只要於突出部65這一狹窄之範圍內進行間隙調整作業即可(例如對突出部65進行切削等)，從而可使側拉門3與結構體之間隙調整作業減少。

且說，橡膠密封件4亦可安裝於側出入口周邊構件7的緣部。然而於該情形下，當更換橡膠密封件4時，需要拆除如圖1所示之較大之外罩11等，更換作業耗費工夫。相對於此，若如本實施形態般，將橡膠密封件4安裝於側拉門3的周緣部，則當更換橡膠密封件4時，例如只要拆除抵接構件35(參照圖1)而移動側拉門3，便可更換橡膠密封件4。亦即，本實施形態之鐵道車輛可提高維護性。

而且，於本實施形態中，在側拉門3的周緣部設置有用以固定橡膠密封件4之段差部31，因此，當側出入口2關閉時，橡膠密封件4不太會自門袋柱6的縱擋部64與側拉門3之間露出。相對於此，於未設置有段差部31之情形時，橡膠密封件4會大幅度地自門袋柱6的縱擋部64與側拉門3之間露出，因此，需要用以隱藏該橡膠密封件4之外罩。亦即， 若如本實施形態般設置有段差部31，則可減少零件數。

再者，於本實施形態中，較內側面部62更朝車寬方向內側突出之突出部65設置於門袋柱6，但本發明不限於此，突出部65亦可設置於側出入口周邊構件7的除了門袋柱6以外之構成構件(門楣構件16、門檻構件17及角落構件13、14)。亦即，突出部65只要設置於側出入口周邊構件7的沿著側出入口2之緣部中的由上邊及下邊以及門袋柱6側之側邊構成之大致字狀的區域的至少一部分即可。然而，若如本實施形態般，將突出部65設置於門袋柱6的縱擋部64，則與將其設置於門楣構件16或門檻構件17之情形相比較，可獲得良好之氣密性。又，突出部65亦可不與門袋柱6等一體成形，而是作為其他構件構成側出入口周邊構件7。

(總論)

上述鐵道車輛具備：側出入口周邊構件，其包含夾層構造之門袋柱且包圍側出入口，上述夾層構造之門袋柱的外側面部及設置於較上述外側面部更靠車寬方向內側之內側面部藉由連結部而彼此連結；以及側拉門，其於上述側出入口關閉時，周緣部透過橡膠密封件而被推壓至上述側出入口周邊構件中的沿著上述側出入口之緣部，於上述側出入口開放時，被拉入至面向上述門袋柱的上述內側面部之門袋空間；於上述側出入口周邊構件的上述緣部中的由上邊及下邊以及上述門袋柱側之側邊構成之區域的至少一部分設置有突出部，該突出部較上述內側面部更朝車寬方向內側突出，且以其前端與上述橡膠密封件接觸。

根據上述構成，在側出入口周邊構件的緣部設置有與橡膠密封件接觸之突出部，因此，門袋柱的內側面部與側拉門之間的間隙(用以 良好地拉入側拉門之間隙)大於突出部與側拉門之間的間隙(用以確保氣密性之間隙)。因此，只要於突出部這一狹窄之範圍內進行間隙調整作業即可，從而可使側拉門與結構體之間隙調整作業減少。

又，於上述鐵道車輛中，上述側出入口關閉時之上述側拉門的周緣部被推壓至上述緣部之前之狀態下的上述側拉門與上述突出部之間的間隙，小於上述側出入口開放時之上述側拉門與上述門袋柱的上述內側面部之間的間隙。

又，於上述鐵道車輛中，上述門袋柱具有上述外側面部的上述側出入口側的端部與上述內側面部的上述側出入口側的端部收斂而成之縱擋部；上述突出部設置於上述縱擋部。因此，可獲得良好之氣密性。

又，於上述鐵道車輛中，上述橡膠密封件安裝於上述側拉門的上述周緣部，因此，可提高維護性。

又，於上述鐵道車輛中，在上述側拉門的周緣部形成有段差部，該段差部自朝向車寬方向外側之主面向車寬方向內側後退，上述橡膠密封件固定於該段差部。因此，可減少零件數。

以上，參照圖對本發明之實施形態進行了說明，但本發明的具體構成並不限於上述實施形態，可於不脫離本發明的宗旨之範圍內進行設計變更等。

1‧‧‧鐵道車輛

2‧‧‧側出入口

3‧‧‧側拉門

3a‧‧‧主面

4‧‧‧橡膠密封件

5‧‧‧門擋柱

6‧‧‧門袋柱

7‧‧‧側出入口周邊構件

10‧‧‧門袋空間

11‧‧‧外罩

12‧‧‧氣缸

15‧‧‧形材

30‧‧‧止擋

31‧‧‧段差部

35‧‧‧抵接構件

51、64‧‧‧縱擋部

61‧‧‧外側面部

62‧‧‧內側面部

63‧‧‧連結部

65‧‧‧突出部

Claims (6)

1. 一種鐵道車輛，其具備：側出入口周邊構件，其包含夾層構造之門袋柱且包圍側出入口，該夾層構造之門袋柱的外側面部及設置於較該外側面部更靠車寬方向內側之內側面部藉由連結部而彼此連結；以及側拉門，其於該側出入口關閉時，周緣部透過橡膠密封件而被推壓至該側出入口周邊構件中的沿著該側出入口之緣部，於該側出入口開放時，被拉入至面向該門袋柱的該內側面部之門袋空間；於該側出入口周邊構件的該緣部中的由上邊及下邊以及該門袋柱側之側邊構成之區域的至少一部分設置有突出部，該突出部較該內側面部更朝車寬方向內側突出，且以其前端與該橡膠密封件接觸。
2. 如申請專利範圍第1項之鐵道車輛，其中，該側出入口關閉時之該側拉門的周緣部被推壓至該緣部之前之狀態下的該側拉門與該突出部之間的間隙，小於該側出入口開放時之該側拉門與該門袋柱的該內側面部之間的間隙。
3. 如申請專利範圍第1或2項之鐵道車輛，其中，該門袋柱具有該外側面部的該側出入口側的端部與該內側面部的該側出入口側的端部收斂而成之縱擋部；該突出部設置於該縱擋部。
4. 如申請專利範圍第1或2項之鐵道車輛，其中，該橡膠密封件安裝於該側拉門的周緣部。
5. 如申請專利範圍第4項之鐵道車輛，其中， 於該側拉門的周緣部形成有段差部，該段差部自朝向車寬方向外側之主面向車寬方向內側後退，該橡膠密封件固定於該段差部。
6. 一種門袋柱，其配置於鐵道車輛的側出入口的單側，且具備：外側面部；內側面部，其設置於較該外側面部更靠車寬方向內側；連結部，其連結該外側面部與該內側面部；縱擋部，其係外側面部的該側出入口側的端部與該內側面部的該側出入口側的端部收斂而成；以及突出部，其設置於該縱擋部，且較該內側面部更朝車寬方向內側突出。