TWI510728B - 液壓剎車軟管結構 - Google Patents

Description

液壓剎車軟管結構

本發明大致係關於一種可於一自行車剎車系統中使用的液壓剎車軟管結構。

一種用於一自行車之液壓剎車系統一般具有藉由一液壓剎車軟管流體地耦合至一剎車卡鉗的一剎車桿。該剎車卡鉗係由流動通過該液壓剎車軟管之液壓流體液壓控制以回應該剎車桿之操作。特定言之，該剎車桿之操作迫使液壓流體通過該液壓剎車軟管至該剎車卡鉗。接著，該液壓流體會移動多個活塞之一者以造成該剎車墊擠壓附接至一自行車車輪之一輪轂的一轉子。應移除該液壓剎車系統中之空氣以確保該液壓剎車系統之恰當操作。

一態樣係提供在該液壓剎車軟管組裝於一液壓剎車系統中期間有助於避免空氣封存於該軟管中的一液壓剎車軟管結構。

鑒於已知技術之狀態，提供一種基本上包括一液壓剎車軟管及一第一密封材料的液壓剎車軟管結構。該液壓剎車軟管具有含一第一開口之一第一端及含一第二開口之一第二端。該第一密封材料上覆於該第一端之第一開口以形成密封該第一端之第一開口的一第一密封，該第一密封材料在一規定液壓流體壓力臨限值處破裂。

現參考形成此初始揭示之一部分之附加圖式。

現將參考圖式揭示選定之實施例。熟習此項技術者從此揭示中應瞭解以下該等實施例之描述僅僅經提供用於說明而非限制本發明之目的(如隨附申請專利範圍及其等之等效物界定)。

首先參考圖1，根據一說明性實施例所繪示之一後碟剎總成10包含具有一液壓剎車軟管結構14之一液壓剎車系統12。如下文所述，該液壓剎車軟管結構14預先填滿液壓流體並於各端處密封使得可在該液壓剎車系統12中並不封存空氣之下以一相對簡單的方式組裝該液壓剎車系統12。

雖然所繪示之液壓剎車軟管結構14係與一後碟剎總成一起使用，但是該液壓剎車軟管結構14亦可與一前碟剎總成一起使用。該後碟剎總成10具有固定地附接至一自行車車輪(圖中未顯示)之一輪轂18的一碟剎轉子16。該液壓剎車系統12進一步包含一後剎車操作機構20及一後剎車卡鉗22。該卡鉗22及該後剎車操作機構20為可以一習知方式液壓操作的習知自行車組件。由於此等組件為習知的，所以文中將不對其等進行詳細地討論及/或說明。

如圖1中可知，該後剎車操作機構20基本上具有一主缸24、一夾具26及一剎車桿28。該夾具26與該主缸24呈一體式形成。該剎車桿28可樞轉地耦合至該主缸24。該剎車操作機構20經由該夾具26以一習知方式支撐於一把手30上。該剎車桿28樞轉地耦合至用於操作該卡鉗22(如下文解釋)之該主缸24。該主缸24界定具有相反地安裝於該主缸孔32中之一活塞34之一主缸孔或腔室32。該主缸24亦具有與該主缸孔32流體連通之一液壓流體貯存器36。該液壓流體貯存器36包含液壓流體(礦物油)，該液壓流體藉由該活塞34於該主缸32中之移動而增壓以回應該刹車桿28朝向該把手30之樞轉移動。該主缸24具有用於經由該液壓刹車軟管結構14將該液壓流體供應至該卡鉗22之一出口38。由於該主缸24及該活塞34之操作係習知的，所以文中將不對其等進行進一步詳細地討論或顯示。

仍參考圖1，該卡鉗22基本上具有含一進入口42之一內部通道40。藉由進入該內部流體通道40之流體壓力以一習知之方式將一活塞44可移動地安裝於該卡鉗22中。該刹車卡鉗22係由流動通過該液壓刹車軟管結構14之液壓流體液壓控制以回應該後刹車操作機構20之刹車桿28之操作。更具體言之，當操作該後刹車操作機構20之刹車桿28時，此引起該液壓流體增壓並通過該液壓刹車軟管結構14經由該進入口42流入該內部流體通道40中。換言之，該刹車桿28之操作迫使液壓流體通過該液壓刹車軟管結構14至該刹車卡鉗22。由於該刹車桿28之操作，內部流體通道40中之壓力會增加並由此導致該卡鉗22施加一刹車力於該碟刹轉子16上。特定言之，該液壓流體接著移動該活塞44以導致該刹車墊(圖中未顯示)擠壓該碟刹轉子16。由於該卡鉗22及該活塞44之操作係習知的，所以文中將不對此等部分進行進一步詳細地討論或顯示。

現參考圖2至圖6，將更詳細地討論該液壓刹車軟管結構 14。該卡鉗22及該主缸24由液壓刹車軟管結構14流體地耦合於一起。較佳地，如下文所解釋，在將該液壓刹車軟管結構14附接於該卡鉗22及該主缸24之前，該液壓刹車軟管結構14完全填滿液壓流體並於各端處密封。再者，該液壓刹車軟管結構14以密封狀態附接至該卡鉗22及主缸24使得防止該液壓刹車軟管結構14中之液壓流體流入該卡鉗22及該主缸24中。然而，如下文所解釋，該卡鉗22及該主缸24可完全填滿液壓流體並密封使得防止該液壓刹車軟管結構14中之液壓流體流入該卡鉗22及該主缸24中。利用該液壓刹車軟管結構14之此配置，可在該液壓刹車系統12中並不封存空氣之下以一相對簡單的方式組裝該液壓刹車系統12。

如圖2中可知，該液壓刹車軟管結構14基本上包含一撓性管50、一第一連接器51及一第二連接器52，其等一起形成一未填滿及未密封之液壓刹車軟管。該撓性管50為用於在低壓下將液壓流體從該主缸24輸送至該卡鉗22的一習知撓性管。該第一連接器51及該第二連接器52為習知液壓軟管配件。該第一連接器51佈置於該撓性管50之一第一端部分50a上方用於附接至該刹車操作機構20之主缸24，而該第二連接器52附接於該撓性管50之一第二端部分50b用於附接至該卡鉗22。該撓性管50具有延伸於該撓性管50之該第一端部分50a之開口與該第二端部分50b之開口之間的一內部通道50c。由此，為清晰起見，文中將緊緊簡單地討論或繪示該撓性管50及該第一連接器51及該第二連接器52。

如圖3及圖5中可知，該第一連接器51基本上包含一第一螺紋固定套筒或配件54、一第一剛性管狀插入物56及一第一管狀套管58。該第一螺紋配件54為上覆於該撓性管50之第一端部分50a之一管狀部件。該第一螺紋配件54具有螺合於該主缸24之一內螺紋孔24a中的一外螺紋部分54a。

該第一管狀插入物56具有一環形凸緣區段56a及一管狀區段56b。一縱向通道56c穿過該管狀區段56b及該凸緣區段56a。該管狀區段56b之外表面具有複數個傾斜倒鉤使得該管狀區段56b牢牢地保持於該撓性管50之內部通道50c中。該第一管狀插入物56經設計以保留於該撓性管50之第一端部分端50a中並於該撓性管50之第一端部分端50a處提供徑向支撐。因此，該第一管狀插入物56由諸如一金屬材料之一剛性材料構成。例如，該第一管狀插入物56可由一銅或一銅合金形成。當然，如需要及/或期望可將任何適合的剛性材料用於該第一管狀插入物56。

該第一管狀套管上覆於該撓性管50之第一端部分50a。該第一管狀套管58經設計以在將該第一螺紋配件54安裝至該主缸24之內螺紋孔24a中期間變形。特定言之，在將該第一螺紋配件54安裝至該主缸24之內螺紋孔24a中期間軸向壓縮該第一管狀套管58。由此，該第一管狀套管58變形以將該撓性管50之第一端部分端50a擠壓至該第一管狀插入物56上。該第一管狀套管58由諸如一金屬材料之一剛性材料組成。例如，該第一管狀套管58可由一銅或一銅合金形成。當然，如需要及/或期望可將任何適合的剛性材料用於該第一管狀套管58。

可選擇地提供一撓性保護罩或蓋60以覆蓋該第一螺紋配件54。該蓋60較佳由具有良好密封性質之一撓性彈性材料構成。該蓋60經設定大小以緊貼地接合該撓性管50之第一端部分端50a及該第一螺紋配件54用於於其等之間形成一防水密封。

該液壓剎車軟管結構14亦包含用於密封該撓性管50之第一端部分50a之一第一密封材料62。該第一密封材料62構成因流體壓力之增加超過一規定液壓流體壓力臨限值而破裂之一第一密封。在該說明性實施例中，該第一密封材料62為具有小於0.5毫米之一厚度之一呈一薄撓性片之形式之金屬箔。更佳地，形成該第一密封材料62之該薄片金屬箔在0.012毫米至0.2毫米之範圍內。在任何情況下，該第一密封材料62經構成以破裂以回應由該剎車桿28之操作而產生之液壓流體壓力。

在該說明性實施例中，該第一密封材料62黏附地附接於該凸緣區段56a以上覆於該通道56c之開口。由此，該第一密封材料62形成密封該液壓剎車軟管之第一端之開口之一第一密封。換言之，在該說明性實施例中，該第一管狀插入物56之凸緣區段56a中之開口構成該液壓剎車軟管之第一端之第一開口。

現參考圖7及圖8，該第一密封材料62防止該主缸24與該第一管狀插入物56之通道56c之間流體連通。然而，在將該第一螺紋配件54附接於該主缸24之內螺紋孔24a中之後，藉由操作該剎車桿28(圖1)可容易地破裂該第一密封材料62。特定言之，如圖8中可知，操作該剎車桿28使該活塞34朝向該出口38移動從而增加該主缸24內之液壓流體之壓力。此液壓流體之壓力之增加迫使該液壓流體打破該第一密封材料62。

如圖4及圖6中可知，該第二連接器52包含一螺紋緊固套筒或配件64、一剛性管狀插入物66及一管狀套管68。該第二螺紋配件64上覆於該撓性管50之第二端部分50b。該第二螺紋配件64具有螺旋至該卡鉗22之一內螺紋孔22a中的一外螺紋部分64a。

該第二管狀插入物66具有一環形凸緣區段66a及一管狀區段66b。一縱向通道66c通過該管狀區段66b及該凸緣區段66a。該管狀區段66b之外表面具有複數個傾斜倒鉤使得該管狀區段66b牢牢地保留於該撓性管50之內部通道50c中。該第二管狀插入物66經設計以保留於該撓性管50之該第二端部分端50b中並於該撓性管50之第二端部分端50b處提供徑向支撐。因此，該第二管狀插入物66由諸如一金屬材料之一剛性材料構成。例如，該第二管狀插入物66可由一銅或一銅合金形成。當然，如需要及/或期望可將任何適合的剛性材料用於該第二管狀插入物66。

該第二管狀套筒68上覆於該撓性管50之第二端部分50b。該第二管狀套管68經設計以在將該第二螺紋配件64安裝至該卡鉗22之內螺紋孔22a中期間變形。特定言之，該第二管狀套管68在將該第二螺紋配件64安裝至該卡鉗22之內螺紋孔22a中期間軸向壓縮該第二管狀套管68。由此，該第二管狀套管68變形以將該撓性管50之第二端部分端50b擠壓至該第二管狀插入管66上。該第二管狀套管68由諸如一金屬材料之一剛性材料組成。例如，該第二管狀套管68可由一銅或一銅合金形成。當然，如需要及/或期望可將任何適合的剛性材料用於該第二管狀套管68。

該液壓剎車軟管結構14亦包含用於密封該撓性管50之第二端部分50b之一第二密封材料72。該第二密封材料72構成因流體壓力之增加超過一規定液壓流體壓力臨限值時而破裂之一第二密封。在該說明性實施例中，該第二密封材料72為具有小於0.5毫米之一厚度之一呈一薄撓性片之形式之金屬箔。更佳地，形成該第二密封材料72之該薄片金屬箔在0.012毫米至0.2毫米之範圍內。在任何情況下，該第二密封材料72經構成以破裂以回應由該剎車桿28之操作而產生之液壓流體壓力。

在該說明性實施例中，該第二密封材料72黏附地附接於該凸緣區段66a以上覆於該通道66c之開口。由此，該第二密封材料72形成密封該液壓剎車軟管之第二端之開口之一第二密封。換言之，在該說明性實施例中，該第二管狀插入物66之凸緣區段66a中之開口構成該液壓剎車軟管之第二端之第二開口。該第二密封材料72防止該卡鉗72與該第二管狀插入物66之通道66c之間流體連通。然而，在將該第二螺紋配件64附接至該卡鉗22之內螺紋孔22a中之後，藉由以與該第一密封材料62(如上文所述)相同之方式操作該剎車桿28(圖1)可很容易地使該第二密封材料72破裂。特定言之，操作該剎車桿28使該活塞34朝向該出口38移動從而增加該主缸24內之液壓流體之壓力。此液壓流體之壓力之增加迫使該液壓流體打破該第一密封材料62並接著打破該第二密封材料72使得該液壓流體進入該卡鉗22。

如上文所提及，該液壓剎車軟管結構14預先填滿液壓流體並於相反端藉由該第一材料62及該第二材料72密封。較佳地，該液壓剎車軟管結構14於該第一密封材料62與該第二密封材料72之間不含任何空氣或其他氣體。當該液壓流體利用該第一密封材料62及該第二密封材料72密封時該液壓剎車軟管結構14經設計以附接至該卡鉗22及該主缸24。在此說明性實施例中，該撓性管50及該第一連接器51及該第二連接器52在無該液壓流體及該第一密封材料62及該第二密封材料72下構成一液壓剎車軟管。在另一方面，該液壓剎車軟管結構14包含液壓剎車軟管(部分50、51及52)以及該液壓流體及該第一密封材料62及該第二密封材料72。在該說明性實施例中，該撓性管50之第一端部分50a及該第一連接器51構成具有由該管狀插入物56界定之一第一開口之該液壓剎車軟管之一第一端，而該撓性管50之第二端部分50b及該第二連接器52構成具有由該管狀插入物66界定之一第二開口之液壓剎車軟管之一第二端。然而，自此揭示將瞭解該液壓剎車軟管結構14之其他組態係可能的。

現將參考圖7至圖9討論一種組裝該液壓剎車系統12之方法，其中可在該液壓剎車系統12中不封存空氣之下以一相對簡單的方式組裝該液壓剎車系統12。除非另有明確指出，否則以下組裝該液壓剎車系統12之方法可以不同於文中所述之一次序執行。換言之，該組裝液壓剎車系統12之方法並非限於以下所述之組裝次序(除非另有明確指出)。如圖9中可知，在該說明性實施例中，該撓性管50完全填滿液壓流體及該撓性管50之相反端係密封的(步驟S1)。特定言之，在步驟S1中，在該撓性管50完全填滿液壓流體之後將該第一密封材料62及該第二密封材料72附接至該第一管狀插入物56之凸緣區段56a及該第二管狀插入物66之凸緣區段66a，以此方式，該第一密封材料62及該第二密封材料72覆蓋並密封該液壓剎車軟管(部分50、51及52)之第一端之第一開口及第二端之第二開口用於限定該撓性管50內之液壓流體。

接著，將該第一連接器51及該第二連接器52附接至該卡鉗22及該主缸24(步驟S2)使得該第一密封材料62及該第二密封材料72分別佈置於該液壓剎車軟管(部分50、51、52)之第一端及第二端與該卡鉗22及該主缸24之端口38及42之間。由此，該液壓流體密封於該第一密封材料62與該第二密封材料72之間之該撓性管50內。當然，如從此揭示應瞭解可將步驟S1及步驟S2結合使得可以若干種不同方式完成該組裝順序。例如，在該撓性管50填滿液壓流體之前及將該第二密封材料72附接至該第二管狀插入物66之凸緣區段66a之前可該第一密封材料附接至該第一管狀插入物56之凸緣區段56a及將該第一連接器51附接至該主缸24。

另外，在步驟S1及S2之前、期間或之後之任何時刻，該卡鉗22之內部流體腔及該主缸24皆填滿液壓流體。在任何之情況下，該卡鉗22及該主缸24填滿液壓流體使得該液壓剎車系統12於該等活塞34及44之間之液壓線中不含任何封存空氣。

現(在步驟S3中)操作該剎車桿28以使得該活塞34朝向該出口38移動從而相應地增加該主缸24(見圖8)內之液壓流體之壓力。該液壓流體之壓力之增加迫使該液壓流體打破該第一密封材料62使得該液壓流體自該主缸24進入該撓性管50中並接著該撓性管50之液壓流體打破該第二密封材料72並進入該卡鉗22。以此方式，可在該活塞34與44之間之液壓線中並未封存任何空氣下組裝該液壓剎車系統12。

如圖10及圖11中可知，該主缸24可具有一第一密封材料162及該卡鉗22可具有一第二密封材料172。該第一密封材料162及該第二密封材料172在結構上與該第一密封材料62及該第二密封材料72相同，唯獨該第一密封材料162及該第二密封材料172分別經設定尺寸用於該主缸24及該卡鉗22。換言之，該第一密封材料162及該第二密封材料172因流體壓力之增加超過該第一密封材料162及該第二密封材料172將破裂之一規定液壓流體壓力臨限值而破裂。在該說明性實施例中，該第一密封材料162及該第二密封材料172為具有小於0.5毫米之一厚度之一呈一薄撓性片之形式之金屬箔。更佳地，形成該第一密封材料162及該第二密封材料172之該薄片金屬箔在0.012毫米至0.2毫米之範圍內。

將該第一密封材料162固定至該主缸24使得該第一密封材料162上覆於並密封該主缸24之出口38，而將該第二密封材料172固定至該卡鉗22使得該第二密封材料172上覆於並密封該主該卡鉗22之進入口42。可與該第一密封材料62及該第二密封材料72協作使用該第一密封材料162及該第二密封材料172或可使用該等密封材料62、72、162及172之任何結合以助於組裝該液壓剎車系統12。

雖然僅僅已選擇選定之實施例來說明本發明，但熟習此項技術者從此揭示中應瞭解在不脫離本發明之範疇(如隨附申請專利範圍中界定)之下可對本文進行各種變化及修改。例如，可根據需要及/或期望對各種組件之大小、形狀、位置或定向進行改變。圖中以彼此直接連接或接觸顯示之組件可具有佈置於其等之間之中間結構。一個元件之功能可由兩個元件執行，反之亦然。一實施例之結構及功能可於另一實施例中採用。所有優點不一定同時呈現於一特定實施例中。相比於先前之技術獨有之每一特徵(單獨或與其他特徵相結合)亦應被申請人看成另外發明之一分離描述，包含由此(此等)特徵具體實施之結構性及/或功能性概念。由此，先前根據本發明之諸實施例之描述經提供僅僅用於說明而非限制本發明之目的(如由隨附申請專利範圍及其等之等效物界定)。

10．．．後碟剎總成

12．．．液壓剎車系統

14．．．液壓剎車軟管結構

16．．．碟剎轉子

18．．．輪轂

20．．．後剎車操作機構

22．．．卡鉗

22a．．．內螺紋孔

24．．．主缸

24a．．．內螺紋孔

26．．．夾具

28．．．剎車桿

30．．．把手

32．．．主缸孔

34．．．活塞

36．．．液壓流體貯存器

38．．．出口

40．．．內部流體通道

42．．．進入口

44．．．活塞

50．．．撓性管

50a．．．第一端部分

50b．．．第二端部分

50c．．．內部通道

51．．．第一連接器

52．．．第二連接器

54．．．第一螺紋配件

54a．．．外螺紋部分

56．．．第一管狀插入物

56a．．．環形凸緣區段

56b．．．管狀區段

56c．．．縱向通道

58．．．第一管狀套管

60．．．蓋

62．．．第一密封材料

64．．．第二螺紋配件

64a．．．外螺紋部分

66．．．第二管狀插入物

66a．．．環形凸緣區段

66b．．．管狀區段

66c．．．縱向通道

68．．．第二管狀套管

72．．．第二密封材料

圖1係根據一說明性實施例使用於一後剎車操作機構與一後剎車卡鉗之間具有一液壓剎車軟管結構之一液壓剎車系統的一後碟剎總成之一側邊正視圖；

圖2係圖1中繪示之液壓剎車軟管結構之一部分截面圖；

圖3係圖1及圖2中繪示之液壓剎車軟管結構之一第一端之一放大部分截面圖；

圖4係圖1及圖2中繪示之液壓剎車軟管結構之一第二端之一放大部分截面圖；

圖5係圖3中繪示之液壓剎車軟管結構之第一端之一分解部分截面圖；

圖6係圖4中繪示之液壓剎車軟管結構之第二端之一分解部分截面圖；

圖7係附接至帶有第一密封之主缸外殼之圖3中繪示之液壓剎車軟管結構之第一端之一放大部分截面圖，該第一密封防止該液壓剎車軟管結構與該主缸外殼之孔之間流體連通；

圖8係附接至帶有第一密封之主缸外殼之圖3中繪示之液壓剎車軟管結構之第一端之一放大部分截面圖，該第一密封處於破裂中以於該液壓剎車軟管結構與該主缸外殼之孔之間提供流體連通；

圖9係使用圖1及圖2中繪示之液壓剎車軟管結構解釋一液壓剎車總成方法之一流程圖；

圖10係具有覆蓋主缸之一出口之一箔片密封之主缸之一部分截面圖；及

圖11係具有覆蓋卡鉗之一進入口之一箔片密封之卡鉗外殼之一部分截面圖。

20．．．後剎車操作機構

24．．．主缸

24a．．．內螺紋孔

38．．．出口

50a．．．第一端部分

51．．．第一連接器

54．．．第一螺紋配件

54a．．．外螺紋部分

56．．．第一管狀插入物

56a．．．環形凸緣區段

56b．．．管狀區段

56c．．．縱向通道

58．．．第一管狀套管

62．．．第一密封材料

Claims (11)

1. 一種液壓刹車系統，其包括：一液壓刹車軟管，其具有一第一端及一第二端，該液壓刹車軟管填滿液壓流體；及一主缸，其附接至該液壓刹車軟管之第一端且一第一密封材料佈置於該液壓刹車軟管之第一端與該主缸之一出口之間使得該密封材料阻斷該主缸與該液壓刹車軟管之間之流體連通，其中該第一密封材料固定至該主缸使得該第一密封材料上覆於並密封該主缸之出口。
2. 一種液壓刹車系統，其包括：一液壓刹車軟管，其具有一第一端及一第二端，該液壓刹車軟管填滿液壓流體；及一卡鉗，其附接至該液壓刹車軟管之第二端且一第二密封材料佈置於該液壓刹車軟管之第二端與該卡鉗之一進入口之間使得該密封材料阻斷該卡鉗與該液壓刹車軟管之間之流體連通，其中該第二密封材料固定至該卡鉗使得該第二密封材料上覆於並密封該卡鉗之進入口。
3. 一種液壓刹車系統，其包括：具有一第一端及一第二端之一液壓刹車軟管，該液壓刹車軟管填滿液壓流體；一主缸，其附接至該液壓刹車軟管之第一端且一第一密封材料佈置於該液壓刹車軟管之第一端與該主缸之一出口之間，其中該第一密封材料固定至該主缸使得該第一密封材料上覆於並密封該主缸之出口；及 一卡鉗，其附接至該液壓刹車軟管之第二端且一第二密封材料佈置於該液壓刹車軟管之第二端與該卡鉗之一進入口之間，其中該第二密封材料固定至該卡鉗使得該第二密封材料上覆於並密封該卡鉗之進入口。
4. 如請求項3之液壓刹車系統，其中該第一密封材料及該第二密封材料由一薄片形成。
5. 如請求項4之液壓刹車系統，其中該第一密封材料及該第二密封材料由一箔形成。
6. 如請求項3之液壓刹車系統，其中該第一密封材料及該第二密封材料固定至該液壓刹車軟管之第一端及第二端使得該第一密封材料及該第二密封材料密封該液壓刹車軟管之該第一端及該第二端。
7. 一種組裝具有一主缸、一卡鉗及一液壓刹車軟管之一液壓刹車系統之方法，該方法包括：將該液壓刹車軟管填滿液壓流體；將該液壓刹車軟管之相反端附接至該主缸及該卡鉗；在將該液壓刹車軟管附接至該主缸及該卡鉗之一者之前將一第一密封材料安裝於該液壓刹車軟管之該等端之一者與該主缸及該卡鉗之該一者之間使得防止液壓流體在具有於其間佈置該第一密封材料之該液壓刹車軟管與該主缸及該卡鉗中之該一者之間流動，其中該第一密封材料固定至該主缸及該卡鉗之該一者使得該第一密封材料上覆於並密封該主缸及該卡鉗之該一者；及增加該主缸內之壓力以迫使該主缸中之液壓流體打破 該第一密封材料。
8. 如請求項7之方法，其進一步包括在將該液壓刹車軟管附接至該主缸及該卡鉗之另一者之前將一第二密封材料安裝於該液壓刹車軟管之該等端之另一者與該主缸及該卡鉗之另一者之間使得防止液壓流體在具有於其間佈置該第二密封材料之該液壓刹車軟管與該主缸及該卡鉗中之另一者之間流動；及增加該主缸內之壓力進一步打破該第二密封材料。
9. 如請求項7之方法，其中藉由將一薄片材料附接至該液壓刹車軟管之該等端之一者而執行該第一密封材料之安裝。
10. 如請求項7之方法，其中藉由將一薄片材料附接至該主缸而執行該第一密封材料之安裝。
11. 如請求項7之方法，其中藉由將一薄片材料附接至該卡鉗而執行該第一密封材料之安裝。