TWI510709B - 風力驅動發電機的艙口蓋 - Google Patents

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Description

風力驅動發電機的艙口蓋
本發明係關於一種用於風力驅動發電機之艙口蓋。本發明亦係關於一種直升機起吊平台，且更特定言之係關於一種包含用於風力驅動發電機的短艙之艙口蓋及/或直升機起吊平台之風力發電裝置。
風力為最重要的再生性能量技術之一。風力機(亦被稱作風力驅動發電機或風能轉換器)愈來愈多地配置於大規模近海風力發電廠中。存在關於此等近海風力發電廠之許多技術挑戰，例如零件之裝配及風力機在海上之運輸、組立以及風力驅動發電機之維護。
WO 2009/132671 A2揭示一種具有帶有鑲板的短艙之風能裝置。該鑲板經組態而具有一配置於該鑲板覆蓋表面中之艙口開口。該艙口開口在尺寸上足夠大以允許在該風能裝置之傳動系統的全體區域上在向上方向中自頂部移除組件或將組件引入至短艙中。可藉由一經組態以整體沿著短艙的頂部滑動之艙口蓋來打開及關閉該艙口開口。另外，在該短艙之頂部上提供一直升機起吊平台且該蓋經組態成在該起吊平台下方滑動以便打開該艙口。本發明之目的為提供一種具有直升機起吊平台的用於風力驅動發電機之短艙的風力發電裝置，從而允許容易地運輸、裝配及安裝該風力發電裝置或其零件，尤其針對近海風力發電廠。該直升機起吊平台大體上用以將人員向下吊運至在該短艙上之 平台。目的可能為各種檢驗或自該短艙的感測器收集資料。
本發明之目的為提供一種具有艙口蓋及/或直升機起吊平台的用於風力驅動發電機之短艙的風力發電裝置，從而允許容易地運輸、裝配及安裝該風力發電裝置或其零件，尤其針對近海風力發電廠。
在本發明之態樣中，提供一種用於短艙的艙口之艙口蓋。風力驅動發電機之短艙可接著具有一位於該短艙的頂部側上之艙口開口。在安裝該發電機之後該艙口開口可位於該頂部側上。該艙口蓋可接著包含若干區段，該等區段之結構係在當該艙口(亦即，該艙口蓋)處於打開位置中時保持在該艙口開口內。相應地，提供一種艙口蓋，該艙口蓋允許打開短艙中的艙口而不要求在該艙口開口外部之用於容納該艙口蓋的額外空間。
在本發明之態樣中，當該艙口蓋處於打開位置中時，該艙口蓋之該等區段處於直立位置中。「直立」位置意謂該等區段處於實質上垂直位置中。該等區段之直立或垂直位置減小了在打開位置中該等區段所要求之空間。
可將該等區段以樞轉或旋轉之方式安裝於該短艙上。該艙口蓋之該等區段可在橫向或縱向方向中移動。此情形允許在該艙口開口內移動該等區段/艙口蓋。
在本發明之態樣中，接著，該艙口蓋之結構可以要求該等區段之旋轉及接著該等區段相對於該短艙之縱向或橫向 移動以用於打開該艙口。
在本發明之實施例中，在可能實現該等區段之任何橫向或縱向移動之前，可能必須執行該旋轉。
在本發明之另一實施例中，可能必須在該等區段之橫向或縱向移動之後執行該旋轉。
該艙口蓋之該等區段可能為矩形。該艙口蓋之該等區段可圍繞個別縱向軸線樞轉。
該等區段之結構可以沿著一共同橫向或縱向軸線移動。
該等區段之結構可以當其處於直立位置及/或靠近到一起時沿著一共同橫向或縱向軸線移動。
該等區段之結構可以可沿著第一邊緣及第二邊緣相對於彼此樞轉，該等區段在該等邊緣處彼此耦接。
在一有利實施例中，區段數目可為四。
可將該艙口蓋之結構設計為一摺疊頂板。該摺疊頂板概念係有利的，此係由於該等區段保持在該艙口之開口內。另外該等區段採取至少部分直立位置。此情形最小化了在打開位置中該艙口蓋所要求之空間。
該等艙口蓋區段之結構可以圍繞一旋轉軸線繞進及繞出以用於打開及關閉該艙口。驅動機構可接著耦接至該旋轉軸線以用於捲繞該等艙口蓋區段。在此實施例中將該等區段自該艙口開口移走但該等區段未處於該艙口開口外部。仍可藉由圍繞一軸線捲繞來旋轉該等區段且該等區段可採取直立位置。另外，可圍繞該軸線捲繞該等區段且該等區段仍保持在彼處。而且，此位置最小化了在該艙口的打開 位置中區段所要求之空間。
與直升機起吊平台組合之根據本發明之態樣的艙口蓋係有利的。艙口蓋具有若干區段，該等區段之結構可以當艙口處於打開位置中時保持在該艙口開口內，不要求橫向地圍繞該艙口之任何額外空間。
因此，該起吊平台可經配置而更靠近該風力驅動發電機的塔之中央軸線。歸因於在該短艙中整合該平台，該平台可經配置而更靠近在該短艙與該塔之間的耦接點。
根據本發明之態樣，存在一種風力發電裝置，該風力發電裝置包含一直升機起吊平台及一用於風力驅動發電機之短艙。接著該短艙及該直升機平台之結構可以使得該直升機起吊平台之底部表面低於該短艙之頂部表面。亦可將此情形稱作在垂直方向中將該直升機起吊平台至少部分地整合至該短艙中。
在本說明書之內容脈絡中，縱向方向為短艙的轂水平延伸之方向。橫向方向垂直於縱向方向但仍處於相同相當水平平面中。垂直方向接著垂直於縱向及橫向方向。垂直方向為處於經安裝及組立位置中的風力驅動發電機之塔的中央軸線之方向。接著直升機起吊平台之結構可以在縱向方向中在該短艙上延伸。
根據本發明之態樣，存在一種風力發電裝置，該風力發電裝置包含一直升機起吊平台及一用於風力驅動發電機之短艙。接著該短艙及該直升機起吊平台之結構可以將該直升機起吊平台至少部分地整合至該短艙中。將該直升機起 吊平台整合至該短艙中可被理解為使得該平台之至少該底部表面低於該短艙之該頂部表面。可在不同的方向或維度中整合該直升機起吊平台。一維度可為在垂直方向中之整合，另一維度可為在縱向方向中之整合，另外一維度可為在橫向方向中之整合。
可將該直升機起吊平台當作具有底部表面或壁、頂部表面或壁及自該底部壁在垂直方向中延伸之側壁(例如四個側壁但可存在四個以上)的相異(例如基本上平行六面體)元件。可接著將該短艙當作一具有底部、側壁及頂部表面、頂部壁之第二相異部分。該短艙可提供一用於容納該直升機起吊平台的至少一部分之凹座。
接著該短艙及該直升機平台之結構可以將該直升機起吊平台在縱向方向中至少部分地整合至該短艙中。將該直升機起吊平台「部分地」整合至該短艙中意謂該直升機起吊平台之至少一或多個側/壁在該短艙之頂部表面上延伸。可將該短艙之頂部表面理解為在經裝配及安裝位置中該短艙之最高的主要頂層表面。有利地，該頂部表面可為具有用於提供對該短艙的內部空間之接取的由頂板或艙口蓋覆蓋的開口之表面。
可依據用於在該平台上自直升機吊運人員所要求之空間及在該平台與安裝該短艙的塔末端(亦即尖端或頂部)之間的最小距離判定整合之程度或深度。
本發明之此等態樣使得可實質上減少將該平台用於使該短艙耦接至該塔。可簡化該短艙的結構之重量及複雜性及 在塔與短艙之間的承載及固定。
該直升機起吊平台的整合之尺寸/大小及量亦可依據齒輪箱及/或發電器總成的大小。
另外，必須保留自風力轉子葉片相對於直升機之安全距離。該平台之最小尺寸/大小之結構必須經使得可容納帶有必要的設備及工具之人員以及用於該風力發電機之替換零件。
根據本發明之態樣，該直升機起吊平台之頂層可實質上處於與該短艙的頂層相同之水平面上。此情形已提供了該起吊平台的高整合程度且便於人員通過該平台前往短艙。
可在縱向、垂直及/或橫向方向中將該平台完全整合至該短艙中。換言之，即使在垂直方向中整合該直升機起吊平台，其仍可在縱向及/或橫向方向中重疊該短艙。在其他實施例中，該直升機起吊平台可在縱向方向中經整合但在橫向及/或垂直方向中部分地或完全地重疊該短艙之頂部表面及/或側壁。有利地，該平台僅在縱向方向中重疊短艙且在橫向方向中窄於該短艙。
在本發明之態樣中，該直升機起吊平台之頂層可甚至低於該短艙之頂層。本發明之此態樣使得該起吊平台的整合程度甚至高於頂部表面具有一致水平面的情況。可接著進一步簡化該短艙之框架結構及與塔之耦接。
另外，可存在用於通過該直升機起吊平台前往該短艙之通道。此態樣尤其適用於提供自該平台至該短艙之安全通路。若該平台之水平面低於該短艙之水平面，則可將該通 道整合至該短艙或平台中。側壁可接著不自該短艙及/或平台延伸。根據風力及該短艙及該平台之暴露狀況，內凹之通道可為有利的。
根據本發明之態樣，該直升機起吊平台之結構可進一步與該風力驅動發電機的轉子相反且遠離該風力驅動發電機的轉子地延伸超過短艙。亦可將此情形稱作該直升機起吊平台在縱向方向中遠離該風力驅動發電機的轉子之重疊。該平台可部分地整合至短艙中。
可接著減小短艙之尺寸以便減小短艙之重量及大小。延伸超過短艙之平台可接著仍提供用於自直升機或任何其他飛行器吊運人員之足夠空間及安全餘裕。
該直升機起吊平台可有利地延伸超過該短艙達一公尺或一公尺以上。該重疊或延伸可處於縱向或橫向方向中。在一有利實施例中，該重疊可處於縱向方向中且遠離該風力驅動發電機之轉子。
本發明之此等態樣使得實質上減小了短艙及直升機平台之重量。歸因於直升機之轉子，必須維持且確保在具有直升機起吊平台的風力驅動發電機的轉子與直升機的轉子之間的最小距離。然而，根據本發明之此態樣，短艙並不在該短艙之全長度上支撐直升機起吊平台。短艙之主體或短艙之部分可在縱向方向中短於直升機起吊平台。可接著實質上減小短艙及/或直升機起吊平台之重量。可因而簡化具有該直升機起吊平台(及/或該短艙且可為某其他部分)的風力發電裝置之運輸、裝配及組立，且可減小成本。
在本發明之另一態樣中，該直升機起吊平台在橫向方向中窄於該短艙。此情形進一步減小重量。
與該直升機起吊平台組合之根據本發明的艙口蓋尤其有利，且與根據本發明的艙口蓋組合之直升機起吊平台亦尤其有利。該艙口蓋允許該起吊平台經配置而更靠近風力驅動發電機的塔之中央軸線。歸因於將平台整合於該短艙中，該平台可經配置而更靠近在短艙與塔之間的耦接點。
該風力發電裝置可為風力驅動發電機(亦被稱作風力機或風能轉換器)。
該風力發電裝置可為一包含根據本發明的上述態樣之風力驅動發電機之近海風力發電廠。
本發明亦提供一種短艙，其結構可以容納根據上文描述的態樣及實施例之直升機起吊平台及/或艙口蓋。
本發明另外提供一種直升機起吊平台，其結構可以安裝至根據上文描述的態樣及實施例之短艙。
參考隨附圖式自本發明的較佳實施例之以下描述將瞭解本發明之另外態樣及特性。
圖1展示根據本發明之第一實施例之艙口蓋44(hatch cover)的簡化示意性橫截面側視圖。根據其他圖式，藉由箭頭X、Y、Z來指示縱向方向X、橫向方向Y及垂直方向Z。此實施例之艙口蓋44包含四個基本區段441、442、443及444。區段441至區段444經耦接以使得該等區段可相對於彼此旋轉。此情形允許艙口蓋44類似於摺疊頂板來摺 疊。存在四個區段441至444及旋轉軸線AX1、AX2、AX3、AX4、AX5、AX6。在區段441至區段444之間的耦接基本上由軸線AX2、AX3、AX4及AX5來提供。在一不同實施例中，AX3可等同於AX4。AX1及AX2為將區段441及區段444之末端耦接至軌道470之末端耦接機構。以半摺疊狀態來展示蓋44。旋轉軸線AX1至AX6在短艙(nacelle)的縱向方向X中延伸。艙口蓋44在該短艙的橫向方向Y中打開。然而，在另一實施例中，艙口蓋44可在縱向方向中打開，且可在橫向方向X中配置該等軸線。
圖2展示短艙的一系列透視圖，其說明本發明的第一實施例之艙口蓋的打開。存在四個狀態(a)、(b)、(c)及(d)。在狀態(a)中，艙口蓋44關閉。在關閉狀態中，區段441至區段444均處於水平位置中(亦即，處於X-Y平面中)。在狀態(b)中，艙口蓋44開始打開，此情形意謂區段441、區段442、區段443及區段444相對於彼此摺疊且旋轉。在艙口蓋的兩個末端上之軌跡470中可旋轉地引導區段441至區段444。在狀態(c)中，艙口蓋44部分地打開且區段441至區段444開始在橫向方向Y中移動。在狀態(d)中，艙口蓋44打開。區段441至區段444基本上處於直立位置中(處於垂直方向Z中，根據其他圖式，亦由箭頭X、Y、Z指示)。區段441至區段444並排直立地豎立(幾乎在Z方向中垂直)且儘可能靠近但仍允許穩定的直立豎立。儘管艙口開口46現在幾乎完全地打開，但艙口蓋441至艙口蓋444仍處於艙口開口46之區域內。此情形意謂即使在打開位置(d)中該艙口蓋 仍保持在該艙口開口的區域內。對於關閉該艙口蓋，將該程序自步驟(d)至步驟(a)逆轉。打開及關閉艙口蓋44要求每一區段441至444之旋轉移動及該等區段之橫向(或在另一實施例中在縱向中)移動。對於打開而言，在一定量的旋轉之後，區段441至區段444沿著共同橫向軸線移動，且對於關閉而言反之。
另外，一旦區段441至區段444處於直立位置中，便可將區段441至區段444自艙口開口46(如在圖2(d)中所展示)之一側移動至相反側或在艙口開口46內之任何其他位置。此情形使得儘管直立區段441至直立區段444所要求之空間為小的，仍可將整套區段441至區段444移動至在艙口開口46內之任何其他位置以便提供用於經由艙口開口46接取短艙的內部空間之任何所要求的空間。
圖3為本發明的第一實施例之經打開的艙口蓋之簡化透視圖及簡化側視圖。圖3(a)展示處於打開位置中的艙口蓋44之透視圖。區段441、區段442、區段443及區段444幾乎直立地豎立。區段441至區段444已圍繞軸線AX1、AX2、AX3、AX4、AX5及AX6旋轉。旋轉軸線AX1至AX6在縱向方向X中延伸且該等區段在垂直方向Z中直立。該等區段經摺疊且已在橫向方向Y中移動。存在用於在軌跡470中可移動地引導該等區段之輥R1、R2及R3。每一區段441至444具有在兩側上之延伸物。此等延伸物具有帶有密封邊緣之似鉤形狀抑或此等延伸物為筆直。似鉤延伸物為441-1、442-1、442-2、443-1、444-1及444-2。區段441及區段 443(亦即，第一區段及第三區段)的一側具有並非似鉤形狀之筆直延伸物。第二區段442及第四區段444在兩側上皆具有似鉤延伸物。似鉤形狀意謂區段之主要板延伸出一薄板，該薄板接著繼續延伸為一具有對應於該區段的厚度之長度的垂直板。該等似鉤形狀延伸物用以與處於關閉位置中的其他區段嚙合且提供對頂板之強密封。
圖3(b)展示第一實施例之打開的艙口蓋44之簡化側視圖。區段441、區段442、區段443及區段444為基本上直立，但並非完全直立。在載體460中運載似鉤延伸物442-2及似鉤延伸物443-1。似鉤延伸物442-2及似鉤延伸物443-1經結構以與載體460之側壁嚙合。提供中央載體460以耦接中部區段442與中部區段443。此情形提供改良之密封。在該艙口之支撐框架上(在輥上)可滑動地支撐該中央載體。此情形提供改良之密封機構且仍允許區段441至區段444相對於彼此摺疊。
圖4為本發明的第一實施例之經關閉的艙口蓋之一系列簡化示意性橫截面側視圖。圖4展示區段444至區段441如何在艙口蓋44的關閉位置中相對於彼此嚙合。存在各種密封邊緣S(亦可被稱作密封墊)。在似鉤延伸物44-1、載體側壁460-1及載體側壁460-2、似鉤延伸物442-1及似鉤延伸物441-1處提供密封邊緣。密封邊緣S之結構可以支撐且運載鄰近區段之延伸物。密封邊緣SE1及SE2經配置以與該艙口蓋之外框架相互作用。
圖5為本發明的第一實施例之經關閉的艙口蓋之簡化示 意性橫截面透視圖及側視圖。圖5(a)展示密封邊緣SE3如何支撐艙口蓋44或更特定言之支撐處於關閉位置中的艙口蓋之區段。圖5(b)展示經關閉的艙口蓋且特定言之運載該等區段的密封邊緣SE3之橫截面圖。根據本發明的第一實施例之摺疊頂板或摺疊艙口蓋，其結構可以在其處於打開位置中時保持在艙口開口46內。另外，區段441至區段444僅在向上(Z)方向中移動(當其旋轉時)，此情形意謂密封邊緣SE3可為固定的。圖5(a)展示密封邊緣SE3支撐載體460。另外，圖5(b)展示軌道470為U形。輪W基本上在U形軌道470之全內寬度RW上延伸。
圖6為根據本發明之第二實施例之艙口蓋的簡化示意性橫截面側視圖。該艙口蓋亦包含四個區段441、442、443及444。該等區段可圍繞軸線AX1、AX2、AX3及AX4樞轉。每一軸線AX1、AX2、AX3及AX4為分別針對每一區段441、442、443及444之個別旋轉軸線。為了打開艙口蓋44，如由箭頭所指示圍繞軸線AX1至AX4來旋轉區段441至區段444且可接著在橫向方向Y中移動區段441至區段444。
圖7為具有艙口蓋的短艙之一系列透視圖，其說明本發明的第二實施例之艙口蓋的打開。圖7(a)展示處於關閉狀態中之艙口蓋44。自圖7(b)至圖7(e)，艙口蓋44逐步打開，接著在圖7(e)中完全打開。在圖7(c)中區段441至區段444已處於幾乎直立位置中。在圖7(e)之打開位置中，區段441至區段444仍處於開口46之區域內。然而，因為該等區段處於直立位置中，所以該等區段僅佔據極小的區域，艙 口開口46之幾乎全部區域仍為可接取的。對於關閉艙口蓋44，將逆轉步驟(a)至步驟(e)。
區段441至區段444可處於直立位置中。在此直立位置中，可將區段441至區段444自艙口開口46(如在圖7(e)中所展示)之一側移動至相反側或艙口開口46內之任何其他位置。此情形使得儘管直立區段441至直立區段444所要求之空間為小的，仍可將整套區段441至區段444移動至在艙口開口46內之任何其他位置以便提供用於經由艙口開口46接取該短艙的內部空間之任何所要求的空間。
圖8為艙口蓋的另一實施例之一系列簡化橫截面側視圖。存在艙口蓋44之三個狀態(a)、(b)、(c)。(c)展示由處於打開位置中的直立區段441至直立區段444所佔據之小空間。每一區段441至444具有兩個似鉤延伸物441-1、441-2、442-1、442-2、443-1、443-2、444-1、444-2。在似鉤延伸物441-1、442-1、443-1及444-1上之小圓圈指示密封邊緣(或密封墊)。相應地，區段441至區段444之僅一側具備密封邊緣(密封墊)。另一側之結構經設計以與鄰近區段之各別另一側的密封邊緣(密封墊)嚙合。對於區段441指示了密封邊緣S1及S2，但密封邊緣亦存在於區段442、區段443及區段444處。將該等密封邊緣表示為小圓圈。密封邊緣S1之結構可以垂直地推抵鄰近區段之似鉤延伸物或該艙口蓋之框架。該框架為短艙12之部分。密封邊緣S2之結構可以在水平方向中推抵該鄰近區段。若艙口蓋44關閉則此情形提供雙重密封。
圖9為艙口蓋的第二實施例之另一系列簡化橫截面側視圖。存在另一密封邊緣SE3，密封邊緣SE3為短艙之框架的部分。艙口蓋44之第二實施例要求在縱向方向中移除此密封邊緣SE3以便允許該等區段(此處僅對於區段441展示)轉動。接著需要另一密封邊緣SE4以確保在關閉位置中艙口蓋被安全地密封。
圖10展示艙口蓋的一實施例之另兩個簡化橫截面側視圖。此實施例使得由似鉤或似槓桿元件H1來提供密封機構，似鉤或似槓桿元件H1可圍繞旋轉軸線HAX1旋轉。如在圖10(a)及圖10(b)中所展示，旋轉該密封件而非使用如在圖9中所展示的滑動機構可為有利的。接著在鉤/槓桿H1之末端處提供密封邊緣SE3及SE4。可接著將P1壓抵於來自艙口區段之圓柱體延伸物CE1上(此處對於441進行展示，但對於每一區段441至444可使用相似機構)。為了改良該密封，可藉由螺釘將P1固定至CE1。必須在打開艙口及使用圖10(a)及圖10(b)中所展示的打開機構之前移除此螺釘。
圖11為根據本發明的第三實施例之艙口蓋的簡化示意性橫截面側視圖。艙口蓋44現在包含區段445、區段446、區段447、區段448、區段449及區段450。每一區段可為剛性的但以可樞轉方式連接至各別下一區段。此情形接著可用於將艙口蓋結構設計為滑動頂板。可接著圍繞軸線AXR繞進及繞出該滑動頂板之區段445至區段450以用於打開艙口蓋44。此艙口蓋之結構設計為一捲閘或捲閘門。
圖12為風力發電裝置的實施例之側視圖。在此實施例中，直升機起吊平台52置於短艙之頂部上。此情形意謂直升機起吊平台52之底部表面522安裝於短艙12的頂部表面122之頂部上。直升機平台52之頂部表面521並未處於與短艙的頂部表面122相同之水平面上。總體建構高度接著為Z3。然而，短艙12可在縱向方向X中為短的。存在由各別箭頭X、Y及Z指示之縱向方向X、橫向方向Y以及垂直方向Z。短艙12之長度可接著為在該短艙的頂部側上之X2及在底部側上之X1。X1與X2可不同。特定而言，X1可短於X2。此情形意謂直升機平台52相對於短艙的頂部側的重疊X5可短於直升機平台52相對於底部側之重疊。相對於底部側之重疊可為X4。該短艙之高度可為Z1。直升機平台52之高度可為Z2。總建構高度接著為Z3(Z3=Z1+Z2)。在圖1中所展示的實施例之優點在於有可能在現存或已裝配的短艙之頂部上安裝或簡單地插入直升機起吊平台。
圖13展示圖12的實施例之俯視圖。在橫向方向中直升機起吊平台52窄於短艙12。在橫向方向中在短艙12的外邊緣之間的距離為X3及X5。直升機起吊平台52之總寬度為Y4。艙口開口46之寬度為與艙口蓋44的寬度相似之Y2。
圖14為根據本發明的態樣之風力發電裝置(例如，風力驅動發電機)10的實施例之側視圖。風力驅動發電機10包含短艙12、具有轂16之轉子14及轉子葉片18。短艙12安裝於塔22上。在風力驅動發電機10的所展示之安裝位置中，直升機起吊平台52配置於短艙12之頂部側上。直升機平台 52延伸超過短艙12。存在由各別箭頭X、Y及Z指示之縱向方向X、橫向方向Y以及垂直方向Z。短艙之尺寸為在底部側上之X1及在頂部側上之X2。短艙的自底部側至安裝直升機起吊平台52的水平面之高度為Z1。短艙之總高度為Z3。直升機起吊平台52之高度為Z2。在縱向方向中短艙之頂部部分121短於短艙12的頂部側之長度X2。在縱向方向中頂部部分121的長度為X6。X6小於X2。存在艙口開口46(在此側視圖中不可見)及艙口蓋44(亦在此側視圖中不可見)。在縱向方向中該艙口開口以及該艙口蓋之尺寸為X7。X7小於X6。在縱向方向X中，直升機起吊平台52超過短艙12的重疊之長度為在短艙的頂部側處之X5。在此實施例中，X5有利地大於1m且處於2m與3m之間。在縱向方向中在短艙12的底部側BS與直升機起吊平台52的外邊緣之間的距離為X4。X4大於X5。短艙12之區段121的高度為Z4。直升機起吊平台52之高度為Z2。Z4實質上等於Z2。此情形意謂直升機起吊平台52可部分地整合於短艙12之頂部上。
短艙12之部分121的頂層(在艙口開口46及艙口蓋44之水平面處)處於與直升機起吊平台52的頂部側521相同之水平面上。直升機起吊平台52之底部表面522低於該短艙之頂部表面122。在此實施例中，在垂直方向(Z)中將直升機起吊平台52完全地整合於該短艙中。然而，在縱向方向X中，直升機起吊平台52僅被部分地整合。此情形意謂直升機起吊平台52在縱向方向中與短艙之本體重疊長度X5。
可大體上相對於短艙12來配置直升機起吊平台52，以使得平台52之底部表面522低於短艙12的頂部表面122。在縱向方向X中平台52的整合或部分整合並非必要的。然而，考慮到穩定性及重量分佈，至少部分地在垂直方向(Z方向)及縱向方向(X方向)中整合平台52可為有利的。
接著短艙12結構可以提供用於容納直升機平台52的部分之凹座。在縱向方向X中該凹座可短於直升機起吊平台52之總長度X3。該凹座之高度Z4可與該直升機起吊平台的高度Z2相似。然而，Z4亦可大於Z2或Z4可小於Z2(只要Z4大於零便可)。
此情形使得建構高度Z3低於在短艙12的頂部上具有直升機起吊平台的風力發電機之建構高度。直升機平台52不完全由短艙12支撐。在直升機起吊平台52之重疊區中(沿著在縱向方向X中之距離X1)，該直升機起吊平台不受任何子結構支撐。此建構減小了短艙之重量且仍提供與轉子14及轉子葉片18之足夠距離以允許直升機64在直升機起吊平台52上著陸。
相對於直升機轉子74之直徑來設定直升機起吊平台52之位置及長度的尺寸。額外安全餘裕要求圍繞轉子74之最小直徑HD1大於HD2。對於11m之轉子直徑，HD1可為23.3m。
圖15為在圖14中所展示的實施例之俯視圖。由箭頭X、Y及Z來指示縱向方向X、橫向方向Y及垂直方向Z。自此角度顯而易見此實施例之直升機起吊平台52在Y方向中窄於 短艙12。在該短艙的外邊緣之間的距離為Y3及Y5。在直升機起吊平台的橫向方向中之長度為Y4。距離Y3及Y5約為0.5m或大於0.5m。此情形減小了短艙12與直升機起吊平台52組合之重量。艙口開口46及艙口蓋44之縱向尺寸為Y2。艙口開口46及艙口蓋44在短艙12的大部分寬度Y1上延伸。
根據本發明之風力驅動發電機可較佳地具有5000kW或5000kW以上之額定功率。轉子直徑可大於100m，特定而言為116m或116m以上。轉子的葉片之數目可為三。該發電器可為同步的且基於永磁性。轉換器類型可為四象限轉換器。
10‧‧‧風力發電裝置/風力驅動發電機
12‧‧‧短艙
14‧‧‧轉子
16‧‧‧轂
18‧‧‧轉子葉片
22‧‧‧塔
44‧‧‧艙口蓋
46‧‧‧艙口開口
52‧‧‧直升機起吊平台
64‧‧‧直升機
74‧‧‧直升機轉子
121‧‧‧頂部部分
122‧‧‧頂部表面
441‧‧‧艙口蓋區段
441-1‧‧‧似鉤延伸物
441-2‧‧‧似鉤延伸物
442‧‧‧艙口蓋區段
442-1‧‧‧似鉤延伸物
442-2‧‧‧似鉤延伸物
443‧‧‧艙口蓋區段
443-1‧‧‧似鉤延伸物
443-2‧‧‧似鉤延伸物
444‧‧‧艙口蓋區段
444-1‧‧‧似鉤延伸物
444-2‧‧‧似鉤延伸物
445‧‧‧區段
446‧‧‧區段
447‧‧‧區段
448‧‧‧區段
449‧‧‧區段
450‧‧‧區段
460‧‧‧載體
460-1‧‧‧載體側壁
460-2‧‧‧載體側壁
470‧‧‧軌道/軌跡
521‧‧‧頂部表面/頂部側
522‧‧‧底部表面
AX1‧‧‧旋轉軸線
AX2‧‧‧旋轉軸線
AX3‧‧‧旋轉軸線
AX4‧‧‧旋轉軸線
AX5‧‧‧旋轉軸線
AX6‧‧‧旋轉軸線
AXR‧‧‧軸線
BS‧‧‧底部側
CE1‧‧‧圓柱體延伸物
H1‧‧‧似鉤或似槓桿元件
HAX1‧‧‧旋轉軸線
HD1‧‧‧最小直徑
HD2‧‧‧直徑
R1‧‧‧輥
R2‧‧‧輥
R3‧‧‧輥
RW‧‧‧內寬度
S‧‧‧密封邊緣
S1‧‧‧密封邊緣
S2‧‧‧密封邊緣
SE1‧‧‧密封邊緣
SE2‧‧‧密封邊緣
SE3‧‧‧密封邊緣
SE4‧‧‧密封邊緣
W‧‧‧輪
X‧‧‧縱向方向
X1‧‧‧長度
X2‧‧‧長度
X3‧‧‧長度
X4‧‧‧長度
X5‧‧‧長度
X6‧‧‧長度
X7‧‧‧長度
Y‧‧‧橫向方向
Y1‧‧‧寬度
Y2‧‧‧寬度
Y3‧‧‧寬度
Y4‧‧‧寬度
Y5‧‧‧寬度
Z‧‧‧垂直方向
Z1‧‧‧高度
Z2‧‧‧高度
Z3‧‧‧高度
圖1為根據本發明之第一實施例之艙口蓋的簡化示意性橫截面側視圖，圖2(a)至圖2(d)為短艙的透視圖，其說明本發明的第一實施例之艙口蓋的打開，圖3(a)及圖3(b)為本發明的第一實施例之經打開的艙口蓋之簡化透視圖及簡化側視圖，圖4(a)至圖4(d)為本發明的第一實施例之經關閉的艙口蓋之簡化示意性橫截面側視圖，圖5(a)及圖5(b)為本發明的第一實施例之經關閉的艙口蓋之簡化示意性橫截面透視圖及側視圖，圖6為根據本發明之第二實施例之艙口蓋的簡化示意性橫截面側視圖， 圖7(a)至圖7(e)為短艙的透視圖，其說明本發明的第二實施例之艙口蓋的打開，圖8(a)至圖8(c)為艙口蓋的第二實施例之簡化橫截面側視圖，圖9(a)至圖9(c)為艙口蓋的第二實施例之簡化橫截面側視圖，圖10(a)及圖10(b)為艙口蓋的實施例之簡化橫截面側視圖，圖11為根據本發明之第三實施例之艙口蓋的簡化示意性橫截面側視圖，圖12為根據本發明之態樣的風力驅動發電機之實施例的側視圖，圖13為在圖12中所展示的實施例之俯視圖，圖14為根據本發明之態樣的風力驅動發電機之實施例的側視圖，且圖15為在圖14中所展示的實施例之俯視圖。
44‧‧‧艙口蓋
46‧‧‧艙口開口
441‧‧‧艙口蓋區段
442‧‧‧艙口蓋區段
443‧‧‧艙口蓋區段
444‧‧‧艙口蓋區段
470‧‧‧軌道/軌跡
AX1‧‧‧旋轉軸線
AX2‧‧‧旋轉軸線
AX3‧‧‧旋轉軸線
AX4‧‧‧旋轉軸線
AX5‧‧‧旋轉軸線
AX6‧‧‧旋轉軸線
X‧‧‧縱向方向
Y‧‧‧橫向方向
Z‧‧‧垂直方向

Claims (13)

  1. 一種用於一風力驅動發電機的一短艙之一艙口的艙口蓋(44)，該艙口蓋包含若干區段(441,442,443,444)，該等區段之結構可在當該艙口蓋(44)處於一打開位置中時，保持在一艙口開口內，且可在當艙口蓋(44)處於一關閉位置中時密封該艙口開口，其中：該艙口蓋的該等區段(441,442,443,444)的結構，可經由旋轉軸(AX1、AX2、AX3、AX4)耦接至該艙口蓋(44)，以允許該等區段沿該短艙的一共同橫向軸線/縱向軸線而在一橫向方向/縱向方向相關於彼此旋轉，以允許打開或關閉該艙口蓋，其特徵在於：該等區段之至少一區段包含一具有密封邊緣的似鉤形狀延伸物，以允許該至少一區段在該關閉位置與該等區段的一鄰近區段嚙合，且進一步提供該艙口蓋(44)在該關閉位置之一密封。
  2. 如請求項1之艙口蓋，進一步包括一載體(460)以允許該等區段(441,442,443,444)的至少一區段(442)與該等區段(441,442,443,444)的一鄰近區段(443)耦合，且在該關閉位置提供該艙口蓋(44)的進一步密封。
  3. 如請求項2之艙口蓋，其結構進一步可使得該艙口蓋之該等區段(441,442,443,444)當該艙口打開時處於一至少部分直立位置中且當該艙口蓋關閉時處於一實質上水平位置中。
  4. 如請求項3之艙口蓋，其中該等區段(441,442,443,444) 之結構係可樞轉地安裝於該短艙上。
  5. 如請求項4之艙口蓋，其中該等區段(441,442,443,444)可圍繞個別橫向或縱向旋轉軸線樞轉。
  6. 如請求項5之艙口蓋，其中該等區段之該等旋轉軸線(AX1,AX2,AX3,AX4)配置於每一區段之末端處。
  7. 如請求項5之艙口蓋，其中該等區段之該等旋轉軸線(AX1,AX2,AX3,AX4)配置於每一區段內，且特定而言在每一區段之中部。
  8. 如請求項7之艙口蓋，其中必須在該等區段(441,442,443,444)之該橫向或縱向移動之前執行該等區段之該旋轉。
  9. 如請求項1至7中任一項之艙口蓋，其中該等區段(441,442,443,444)包括四個矩形區段。
  10. 如請求項1之艙口蓋，其中必須在該等區段之該橫向或縱向移動之後執行該等區段(441,442,443,444)之該旋轉。
  11. 如請求項1之艙口蓋，其中該等艙口蓋區段(445,446,447,448,449,450)之結構係設計成可圍繞一旋轉軸線繞進及繞出以用於打開及關閉該艙口開口。
  12. 一種風力驅動發電機，其包含一艙口及如前述請求項中任一項之艙口蓋(44)。
  13. 一種風力發電裝置，其包含一用於一風力驅動發電機之短艙、如請求項1至11中任一項之一艙口蓋(44)及一直升機起吊平台，該短艙及該直升機平台之結構係使得該直升機起吊平台之底部表面低於該短艙之頂部表面。
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