TWI506839B - 電池異常處理裝置和方法以及電池系統 - Google Patents

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Description

電池異常處理裝置和方法以及電池系統
本發明係有關電氣領域，尤其是一種電池異常處理裝置和方法以及電池系統。
目前，蓄電池被廣泛地應用於例如電動車以及各種便攜式用電設備上。然而，一旦電池耦接有鬆動和/或熱失控，在充電時，電池溫度會升高，引起電池大量失水、電池鼓脹等問題，進而導致蓄電池的壽命縮短，甚至引起電池自燃。在放電時，電池耦接的鬆動會帶來熱的不均衡，縮短電池壽命，當溫度過高時會引起耦接導線的自燃，進而導致電池自燃。
以電動車為例，每出售100萬輛電動車，其中就有約10~100輛的電動車發生自燃，而電動車的自燃主要是由電池自燃引起的，因此，蓄電池的自燃率約為萬分之一到十萬分之一左右。隨著例如電動車和各種便攜式用電設備的廣泛使用，自燃率的比值是比較高的，嚴重威脅到人們日常生活的安全。
圖1所示為先前技術中輕型電動車的電池組、充電器以及控制器之間的耦接關係。如圖1所示，內置於輕型電動車中的輕型電動車充電器120與輕型電動車控制器130通常是並聯耦接在電池組兩端的，其中，電池組包括串聯耦接的複數個電池模組110。輕型電動車充電器120對電池組充電，輕型電動車控制器130控制輕型電動車的行駛 速度(圖1中未示出輕型電動車控制器130與其他部分的耦接關係)。圖1所示的先前技術結構不能及時地發現電池組的異常(例如，電池鬆動和/或熱失控等)，因此無法對電池組的異常進行及時且有效的解決，進而導致電池組的壽命較短，嚴重時會引起電池組自燃。
為解決電池鬆動和/或熱失控等問題，通常的做法是定期地對電池組中的所有電池進行人為手動地處理(例如，手動緊固)等。然而，這種機械處理方式並不能根本解決或避免電池組異常問題，尤其是在人們使用電動車代步出行的過程中如果出現電池異常問題的話，這種機械處理的方式不能夠對電池異常問題進行及時且有效的解決。
本發明的目的為提供一種電池異常處理裝置，包括檢測電池組溫度的檢測單元；與檢測單元相耦接，判定電池組是否出現異常的判定單元以及在判定單元判定電池組出現異常的情況下，執行異常處理操作的處理單元。
本發明還提供一種電池系統，包括電池組，以及上述的電池異常處理裝置。該電池異常處理裝置，包括檢測電池組溫度的檢測單元；與檢測單元相耦接，判定電池組是否出現異常的判定單元以及在判定單元判定電池組出現異常的情況下，執行異常處理操作的處理單元。
本發明還提供一種電池異常處理方法包括檢測電池組的溫度；判定電池組的溫度是否發生異常；在電池組的溫度發生異常的情況下，判定電池組出現異常以及在判定 電池組出現異常的情況下，執行異常處理操作。
以下將對本發明的實施例給出詳細的說明。雖然本發明將結合實施例進行闡述，但應理解這並非意指將本發明限定於這些實施例。相反地，本發明意在涵蓋由後附申請專利範圍所界定的本發明精神和範圍內所定義的各種變化、修改和均等物。
此外，在以下對本發明的詳細描述中，為了提供針對本發明的完全的理解，提供了大量的具體細節。然而，於本技術領域中具有通常知識者將理解，沒有這些具體細節，本發明同樣可以實施。在另外的一些實例中，對於大家熟知的方法、程序、元件和電路未作詳細描述，以便於凸顯本發明之主旨。
圖2A所示為根據本發明實施例的電池異常處理裝置200的一種示例結構，圖2B所示為如圖2A所示的電池異常處理裝置200在被使用時與電池組250的耦接關係。根據本發明一實施例的電池異常處理裝置200包括檢測單元210、判定單元220和處理單元230。檢測單元210檢測待測電池組(例如，圖2B所示的電池組250)的溫度。在檢測單元210檢測的溫度發生異常的情況下，判定單元220判定電池組出現異常。在判定單元220判定電池組出現異常的情況下，處理單元230執行異常處理操作。
電池組包括至少一個電池模組，可以只包括一個單一電池，也可以包括透過串聯和/或並聯而耦接在一起的複數 個單一電池。對於電池組只包括一個電池模組的情況，可以看作是電池組包括複數個電池模組的情況的一個特例，不再贅述。以下以包括複數個電池模組的電池組為例，對電池異常處理裝置200中的各單元功能配置進行詳細描述。檢測單元210檢測複數個電池模組中每一個電池模組兩端的溫度，以俾利判定單元220能夠透過所檢測的溫度判定電池組是否出現異常。
圖3所示為如圖2A所示的電池異常處理裝置200與電池組中的電池模組的耦接關係的示意圖，電池組250包括串聯耦接的複數個電池模組260_1~260_n，其中，n為大於或等於2的自然數。檢測單元210可以分別檢測複數個電池模組260_1~260_n中的每一個電池模組兩端的溫度，例如，電池模組260_1兩端c1和d1的溫度。判定單元220可以根據檢測單元210的檢測結果，判定電池組250是否出現異常。當檢測單元210檢測的溫度出現異常時，判定單元220判定電池組250出現異常。
具體而言，當複數個電池模組260_1~260_n中的某一或若干個電池模組兩端之間的溫度差大於或等於第一預定臨限值(第一判定條件)時，判定單元220判定該一個或若干個電池模組為異常電池模組。例如，如圖3所示，當c1端與d1端之間的溫度差大於或等於該第一預定臨限值(例如，攝氏10度，或者攝氏5~15度範圍內的其他溫度值)時，判定單元220判定電池模組260_1為異常電池模組。
當複數個電池模組260_1~260_n中的某一個或若干 個電池模組任一端的溫度大於或等於第二預定臨限值(第二判定條件)時，判定單元220判定該一個或若干個電池模組為異常電池模組。例如，如圖3所示，當c2端的溫度大於或等於第二預定臨限值(例如，攝氏80度)時，判定單元220判定電池模組260_2為異常電池模組。
當複數個電池模組260_1~260_n中相鄰電池模組之間的溫度差大於或等於第三預定臨限值(第三判定條件)時，判定單元220判定該相鄰電池模組中溫度較高的電池模組為異常電池模組。相鄰電池模組之間的溫度差，可以是相鄰電池模組任一端之間的溫度差，如圖3所示，相鄰電池模組260_1和260_2之間的溫度差可以是d1端與c2端之間的溫度差、d1端與d2端之間的溫度差、c1端與c2端之間的溫度差或者c1端與d2端之間的溫度差。在較佳的情況下，可以選擇相鄰電池模組的直接相鄰耦接的兩端之間的溫度差，例如，d1端與c2端之間的溫差。當d1端與c2端之間的溫度差大於或等於第三預定臨限值(例如攝氏10度，或者攝氏5~15度範圍內的其他溫度值)時，若d1端的溫度高於c2端的溫度，判定單元220判定電池模組260_1為異常電池模組。
其中，判定單元220可以根據第一判定條件、第二判定條件以及第三判定條件中的任一個執行判定，也可以使用該三個判定條件的任意組合執行判定。三個判定條件分別對應了電池溫度出現異常的三種情況，應當理解，這三種情況是“電池溫度出現異常”的三個例子，但並不以此為限。
判定單元220可以僅利用第一判定條件執行判定，分別判定電池組中每一個電池模組兩端之間的溫度差(例如，如圖3所示，c1端與d1端之間的溫度差，c2端與d2端之間的溫度差等等)是否大於或等於第一預定臨限值(例如，攝氏10度)，並判定兩端之間的溫度差大於或等於第一預定臨限值的電池模組為異常電池模組。例如，當c1端與d1端之間的溫度差為攝氏15度，cn端與dn端之間的溫度差為攝氏20度，其餘電池模組兩端之間的溫度差均小於攝氏10度，則判定單元220判定電池模組260_1和260_n為異常電池模組。
判定單元220可以利用三個判定條件的組合執行判定，判定單元220可分別利用第一判定條件和第二判定條件判定電池組中的每一個電池模組是否為異常電池模組，當其滿足第一判定條件和第二判定條件中的任一個時，則判定為異常電池模組。判定單元220可利用第三判定條件判定電池組中的每兩個相鄰電池模組是否存在異常電池模組。例如，第一預定臨限值為攝氏10度、第二預定臨限值為攝氏80度以及第三預定臨限值為攝氏10度，透過判定單元220的判定獲知，存在如下溫度情況：c1端與d1端之間的溫度差為攝氏15度，d2端的溫度為攝氏85度，d5端與c6端之間的溫度差為攝氏30度並且c6端的溫度高於d5端的溫度，判定單元220判定電池模組260_1、260_2、260_6為異常電池模組。
電池溫度的異常主要是由電池的鬆動和/或熱失控所導致的，因此，在忽略其他因素的情況下，可以認為引起 電池溫度異常的原因是電池的鬆動和/或熱失控，由此，針對電池的鬆動和/或熱失控問題的產生，可以執行有針對性的處理。例如，在電池組的充/放電過程中，如果發生電池鬆動和/或熱失控之類的電池異常問題的話，均會使電池組的溫度發生異常(例如，電池溫度出現異常三種情況中的至少一種)。
由此，可以根據檢測單元210檢測的溫度，透過判定單元220判定電池組是否出現異常。其中，當電池組包括複數個電池模組時，還可以透過判定單元220判斷出哪個電池模組出現了異常，進而可以執行有針對性的處理。具體而言，當判定單元220判定該電池組中的某一個或複數個電池模組為異常電池模組(或判定電池組發生異常)時，處理單元230可以相應地執行如下異常處理操作。
在異常電池模組(或發生異常的電池組)處於充電過程的情況下，處理單元230可以切斷對異常電池模組(或發生異常的電池組)的充電操作(切斷充電操作)。
在異常電池模組(或發生異常的電池組)處於放電過程的情況下，處理單元230可以切斷對異常電池模組(或發生異常的電池組)的放電操作(切斷放電操作)。
由此，當電池組在充/放電的過程中出現電池鬆動和/或熱失控之類的電池異常問題時，透過檢測單元210和判定單元220可以在電池異常問題產生的初期(即電池組溫度開始上升的初期)發現該問題，並透過處理單元230的切斷充電操作和/或切斷放電操作阻止電池異常問題的惡化，進而避免了電池組溫度的進一步上升，進而提高電池 的使用壽命和/或降低電池組的自燃率。
圖4所示為根據本發明一實施例的電池異常處理裝置的另一種示例結構的方塊圖。如圖4所示，電池異常處理裝置400可以包括檢測單元210、判定單元220、處理單元230以及輸出單元240。其中，電池異常處理裝置400中所包括的檢測單元210、判定單元220以及處理單元230的結構、功能與圖2A所描述的電池異常處理裝置200中所包括的相應單元相同。此外，在判定單元220判定電池組出現異常的情況下，處理單元230還可以產生警報信號，並透過輸出單元240輸出該警報信號，以指示電池組發生異常。
其中，該警報信號可以是音頻信號，輸出單元240可以包括能夠發出音頻信號的發聲設備(例如，音頻輸出設備等)。
該警報信號也可以是例如，光信號、和/或圖像資訊、和/或文字資訊的視覺信號，輸出單元240可以包括能夠發出光信號的發光器件(例如，發光二極體、小燈泡等)和/或能夠顯示圖像和/或文字資訊等的顯示設備(例如，顯示器等)。
該警報信號也可以是音頻信號、光信號、圖像資訊以及文字資訊中的任意組合；相應地，輸出單元240則是發聲設備、發光器件以及顯示設備中對應的組合。
具體而言，如圖3所示，在待檢測的電池組250包括複數個電池模組260_1~260_n的情況下，當判定單元220判定出電池組250中的電池模組260_2發生異常時，如圖 4所示的輸出單元240中包括的發聲設備(未示出)發出警報聲，同時，輸出單元240中包括的顯示器(未示出)顯示指示電池模組260_2發生異常的文字資訊。由此，當聽到警報聲時，可以獲知所使用的用電設備中的電池組發生了異常(電池鬆動和/或熱失控)，以及透過觀察顯示器顯示的文字資訊，可以獲知電池模組260_2發生了異常。進而可以執行有針對性的處理，例如，可以切斷電池組250與外部的電耦接，和/或可以對電池模組260_2及時地進行手動緊固或重新安裝，以解除電池鬆動和/或熱失控電池異常問題。
當待檢測的電池組置於電動車內、並用於為電動車提供驅動動力時，在判定單元220判定電池組出現異常的情況下，還可以利用處理單元230對電動車內置的車速控制模組進行控制，以使電動車得以減速或停止。車速控制模組可以是馬達控制器，在這種情況下，處理單元230透過馬達控制器控制電動車內電動機的轉速，進而控制電動車的行駛速度，以達到使電動車減速或停止的目的。
具體而言，在電動車行駛的過程中，電池組處於放電狀態。當電池組出現異常(例如，電池鬆動等)，電池組的溫度進而產生異常。在這種情況下，處理單元230還可以用於在電池組出現異常的時候透過控制該車速控制模組，使得電動車減速或停止，進而在一定程度上有助於阻斷電池組的放電，延長了電池組的使用壽命，同時減小了電池組發生自燃的可能。
將結合圖5描述根據本發明實施例的待檢測電池組內 包括電池異常處理裝置並置於輕型電動車(Light Electric Vehicle，LEV)中的一個應用示例。如圖5所示，電池異常處理裝置500包括熱敏電阻510、檢測及計算單元520、電池管理系統530及顯示器540(例如，LCD顯示器)。
輕型電動車充電器550和輕型電動車控制器560是內置於輕型電動車內部的元件，它們均透過一匯流排(例如，CAN匯流排)與電池管理系統530相耦接。其中，圖5中省去了輕型電動車充電器550和輕型電動車控制器560與其他元件的耦接關係。如圖5所示的輕型電動車充電器550和輕型電動車控制器560與圖1所描述的輕型電動車充電器120和輕型電動車控制器130的功能相類似。
電池異常處理裝置500中，熱敏電阻510和檢測及計算單元520相當於圖2A~圖4中所示的檢測單元210。檢測及計算單元520可以置於電池管理系統530中，也可以單獨置於電池管理系統530之外。如圖5所示，每個電池模組的兩端設有與電池管理系統530相耦接的電壓檢測線570，用於檢測電池模組的電壓。熱敏電阻510可以置於電壓檢測線570上，並靠近電池模組相應一端的位置。電池模組580_1的c1端的電極與電壓檢測線570相耦接，可以透過墊圈、導熱膠水等導熱體將熱敏電阻510置於靠近電極與電壓檢測線570的耦接節點處(圖中所示的c1處)。熱敏電阻510可感應電池模組580_1的c1端的溫度，透過熱敏電阻510的阻值變化，電池管理系統530可得知電池模組580_1的c1端的溫度。在其他位置對熱敏電阻510 所進行的設置與此類似，不再贅述。
在該實施例中，可以將電壓檢測線570如圖5所示與電池模組的一端相耦接，用於檢測該端的電壓，透過對各電池模組兩端各自電壓的監測，當電池模組的一端電壓出現異常(例如，突然升高或降低)時，電池管理系統530判定該電池模組出現異常。利用電壓檢測線570所測得的電壓進行的判定處理是可選的，而非必須。
電池異常處理裝置500中，電池管理系統530相當於圖2A~圖4中所示出的判定單元220和處理單元230，即電池管理系統530整合了判定單元220和處理單元230這兩個單元的功能。顯示器540則相當於如圖4所示的輸出單元240。
如圖5所示，檢測及計算單元520分別透過兩根導線與每個熱敏電阻510的兩端相耦接，透過檢測熱敏電阻510的阻值變化計算熱敏電阻510的溫度，用該溫度作為與熱敏電阻510相鄰電池模組的一端的溫度。
由此，可以得到電池模組580_1~580_n中每個電池模組兩端的溫度。然後利用電池管理系統530判定該溫度是否出現異常(例如，基於上述的三個判定條件判定)，在判斷出發生異常的情況下，透過電池管理系統530執行相應的異常處理操作。
此外，顯示器540透過一匯流排(例如，CAN匯流排)與電池管理系統530相耦接，在判斷出發生異常的情況下，顯示器540可以顯示與異常電池模組有關的資訊。利用顯示器540顯示電池模組異常資訊也是可選的，而非必 須。
圖6所示為根據本發明一實施例的待檢測電池組內包括電池異常處理裝置並置於輕型電動車中的另一個應用示例。與圖5所示示例不同的是，電池異常處理裝置600不包括電壓檢測線570。在這種情況下，可以將熱敏電阻510置於電池模組的電極附近，使其能夠接收電極傳遞的熱量，以實現對溫度的檢測。其中，熱敏電阻510可以與電池模組的電極相接觸(直接接觸或間接接觸)，也可以與電池模組的電極不接觸。例如，可以透過在電池模組的電極上設置金屬墊圈(圖6中未示出)，然後再利用例如金屬夾子耦接固定件將熱敏電阻510置於金屬墊圈上，使熱敏電阻510能夠透過金屬墊圈間接接觸到與該金屬墊圈相接觸的電極，進而使得熱敏電阻510能夠接收該電極傳遞的熱量。
此外，也可以透過導熱膠水等其他導熱體(圖6中未示出)將熱敏電阻510附接(例如，粘附)在電池模組的電極上，使得電池模組的電極上的熱量能夠傳遞到熱敏電阻510上，以使熱敏電阻510與該電極具有基本上相同的溫度。
此外，也可以透過其他方式將熱敏電阻510置於電池模組的電極附近，使得熱敏電阻510雖未與電極相接觸，但能夠透過接觸空氣而獲得電極上的熱量。其他用於透過設置熱敏電阻510測量電池模組的電極溫度的方法也應當包含在本發明的範圍內，並不為此為限。此外，圖6中其餘部分的工作原理以及操作處理均與圖5所示的應用示例 中的相應內容相類似。
圖5和圖6所示的電池異常處理裝置的具體結構也適用於其他類似於輕型電動車的用電設備。其中，當在其他類似於輕型電動車的用電設備中應用該示例中的電池異常處理裝置時，在該用電設備包括例如輕型電動車充電器550和/或輕型電動車控制器560的充電器和/或控制器的情況下，電池異常處理裝置與該充電器和/或控制器的耦接關係與該示例中所示出的耦接關係相類似。可以獲知在其他情況下(例如，在該用電設備不包括充電器和/或控制器的情況下，或者在該用電設備包括其他內置元件的情況下)的結構和耦接關係相類似。
根據本發明實施例的電池異常處理裝置，透過檢測待測電池組的溫度判斷電池組是否發生了例如電池的鬆動和/或熱失控等情況的電池異常，進而在發生異常的情況下，採取相應的解決措施。能夠及時地發現電池組的異常，進而能夠及時採取解決措施，延長電池組的使用壽命，使得電池組的自燃率與先前技術相比能夠得以下降。
本發明的實施例還提供了一種電池系統，如圖7所示，該電池系統700包括電池組710以及電池異常處理裝置720。其中，電池異常處理裝置720可以是圖2A~圖6所示的任意一種電池異常處理裝置。該電池系統700能夠防止由例如電池鬆動和/或熱失控等電池異常引起的電池大量失水、膨脹和/或自燃等問題，因此電池組具有較長的使用壽命和/或較小的自燃率。
本發明的實施例還提供了一種用電設備，該用電設備 包括上述的電池系統。其中，該用電設備使用該電池系統作為驅動源，用於為該用電設備內除電池系統以外其他元件提供電力。該用電設備其中包含的電池系統能夠防止由例如電池鬆動和/或熱失控等電池異常引起的電池大量失水、膨脹和/或自燃等問題，因此電池組具有較長的使用壽命和/或較小的自燃率，進而延長了用電設備的使用壽命，並減小了在用電設備的使用中由於例如電池鬆動和/或熱失控等電池異常問題給人們所帶來的安全隱患。
圖8所示為電池異常處理方法的一個示例性的處理流程800。
在步驟S810、S820中，檢測待測電池組的溫度是否發生異常，若電池組的溫度發生異常，則在步驟S830中判定電池組出現異常，接著執行步驟S840。若電池組的溫度未發生異常，返回執行步驟S810、S820，繼續檢測電池組的溫度是否發生異常，直至電池組的溫度發生異常；或者直接結束此處理流程。
其中，步驟S810中的檢測待測的電池組的溫度可以透過以下方式實現：在電池組包括至少一個電池模組、且每個電池模組包括至少一個單電池的情況下，檢測該電池組中的每個電池模組兩端的溫度。具體檢測過程可以是用於實現上述各種情況下檢測單元的功能的處理過程，並能夠達到相同的技術效果。
步驟S820中的判定所檢測的電池組的溫度是否發生異常的過程也可以基於上述三個判定條件中的任意一個或複數個來實現，其過程與上述的判定單元所執行的處理過 程相類似，同樣也可以達到相似的技術效果。
在步驟S840中，在電池組出現異常的情況下，執行異常處理操作。類似地，步驟S840中的執行異常處理操作的過程可以與上述描述的處理單元所執行的處理相類似，同樣也可以達到相似的技術效果。
在判定電池組出現異常的情況下，在步驟S840中還可以產生警報信號，並輸出該警報信號，以指示該電池組發生異常(未示出)。其中，警報信號的各種示例情況也可以與上述警報信號的各種具體示例相同。
在電池組用於為電動車提供驅動動力的情況下，其中，該電動車內置有用於控制電動車行駛速度的車速控制模組，則步驟S840中還可以包括控制車速控制模組，以使得該電動車減速或停止。
在上述說明中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關係或者順序。此外，本發明的各實施例的方法不限於按照說明書中描述的或者附圖中示出的時間順序來執行，也可以按照其他的時間順序、並行地或獨立地執行。因此，本說明書中描述的方法的執行順序不對本發明的技術範圍構成限制。
上文具體實施方式和附圖僅為本發明之常用實施例。顯然，在不脫離權利要求書所界定的本發明精神和發明範圍的前提下可以有各種增補、修改和替換。本領域技術人員應該理解，本發明在實際應用中可根據具體的環境和工 作要求在不背離發明準則的前提下在形式、結構、佈局、比例、材料、元素、元件及其它方面有所變化。因此，在此披露之實施例僅用於說明而非限制，本發明之範圍由後附權利要求及其合法等同物界定，而不限於此前之描述。
110‧‧‧電池模組
120‧‧‧輕型電動車充電器
130‧‧‧輕型電動車控制器
200‧‧‧電池異常處理裝置
210‧‧‧檢測單元
220‧‧‧判定單元
230‧‧‧處理單元
240‧‧‧輸出單元
250‧‧‧電池組
260_1~260_n‧‧‧電池模組
400‧‧‧電池異常處理裝置
500‧‧‧電池異常處理裝置
510‧‧‧熱敏電阻
520‧‧‧檢測及計算單元
530‧‧‧電池管理單元
540‧‧‧顯示器
550‧‧‧輕型電動車充電器
560‧‧‧輕型電動車控制器
570‧‧‧電壓檢測線
580_1~580_n‧‧‧電池模組
600‧‧‧電池異常處理裝置
700‧‧‧電池系統
710‧‧‧電池組
720‧‧‧電池異常處理裝置
800‧‧‧處理流程圖
S810~S840‧‧‧步驟
以下結合附圖和具體實施例對本發明的技術方法進行詳細的描述，以使本發明的特徵和優點更為明顯。其中：圖1所示為先前技術輕型電動車中的電池組、輕型電動車充電器以及輕型電動車控制器之間耦接關係的示意圖。
圖2A所示為根據本發明實施例的電池異常處理裝置的一種示例結構的方塊圖。
圖2B所示為圖2A所示的電池異常處理裝置在使用時與電池組的耦接關係的示意圖。
圖3所示為圖2A所示的電池異常處理裝置與電池組中電池模組的耦接關係的示意圖。
圖4所示為根據本發明實施例的電池異常處理裝置的另一種示例結構的方塊圖。
圖5所示為根據本發明實施例的電池異常處理裝置的一個應用示例的示意圖。
圖6所示為根據本發明實施例的電池異常處理裝置的另一個應用示例的示意圖。
圖7所示為根據本發明實施例的電池系統的示例結構的方塊圖。
圖8所示為根據本發明實施例的電池異常處理方法的流 程圖。
200‧‧‧電池異常處理裝置
210‧‧‧檢測單元
220‧‧‧判定單元
230‧‧‧處理單元

Claims (11)

  1. 一種電池異常處理裝置，包括：一檢測單元，檢測一電池組的一溫度；一判定單元，耦接至該檢測單元，判定該溫度是否發生異常；以及一處理單元，當該判定單元判定該電池組之該溫度出現一異常情況，執行一異常處理操作，其中，該電池組包括至少一電池模組，且每一電池模組包括至少一單一電池，該檢測單元檢測該電池組中的每一電池模組兩端的溫度，當任一該電池模組兩端之間的一溫度差大於或等於一第一預定臨限值，該判定單元判定該電池模組為一異常電池模組，且/或當任一該電池模組任一端的溫度大於或等於一第二預定臨限值，該判定單元判定該電池模組為一異常電池模組，且/或當任一該電池模組任一端的溫度與相鄰的電池模組任一端之間的一溫度差大於或等於一第三預定臨限值，判定其中溫度較高的該電池模組為一異常電池模組。
  2. 如申請專利範圍第1項的電池異常處理裝置，還包括一輸出單元，其中，當該判定單元判定該電池組出現該異常情況，該處理單元產生一警報信號，且該輸出單元輸出該警報信號以指示該電池組發生該異常情況。
  3. 如申請專利範圍第1項的電池異常處理裝置，其中，該異常處理操作包括：在該異常電池模組處於一充電過程的情況下，切斷對該 異常電池模組的一充電操作。
  4. 如申請專利範圍第1項的電池異常處理裝置，其中，該異常處理操作包括：在該異常電池模組處於一放電過程的情況下，切斷對該異常電池模組的一放電操作。
  5. 如申請專利範圍第1項的電池異常處理裝置，其中，該電池組為一電動車提供一驅動動力以及該電動車中設有控制該電動車行駛速度的一車速控制模組的情況下，當該判定單元判定該電池組出現該異常情況，該處理單元透過對該車速控制模組進行控制，使該電動車減速或停止。
  6. 一種電池系統，包括一電池組，其中，該電池系統還包括如申請專利範圍第1-5項中任一所述的電池異常處理裝置。
  7. 一種電池異常處理方法，包括：檢測一電池組的一溫度，其中，該電池組包括至少一電池模組且每一電池模組包括至少一單一電池；判定該溫度是否發生一異常；在該溫度發生該異常的情況下，判定該電池組出現一異常情況；以及當該電池組被判定出現該異常情況，執行一異常處理操作，其中，判定該電池組出現該異常情況之該步驟包括：當任一該電池模組兩端之間的一溫度差大於或等於一第一預定臨限值，判定該電池模組為一異常電池模組，且/ 或當任一該電池模組任一端的一溫度大於或等於一第二預定臨限值，判定該電池模組為一異常電池模組，且/或當任一該電池模組任一端的一溫度與相鄰的一電池模組任一端之間的一溫度差大於或等於一第三預定臨限值，判定其中溫度較高的該電池模組為一異常電池模組。
  8. 如申請專利範圍7項的電池異常處理方法，還包括：當判定該電池組出現該異常情況，產生一警報信號並輸出該警報信號，指示該電池組發生該異常情況。
  9. 如申請專利範圍第7項的電池異常處理方法，其中，執行該異常處理操作之步驟包含：在該異常電池模組處於一充電過程的情況下，切斷對該異常電池模組的充一電操作。
  10. 如申請專利範圍第7項的電池異常處理方法，其中，執行該異常處理操作之步驟包含：在該異常電池模組處於一放電過程的情況下，切斷對該異常電池模組的一放電操作。
  11. 如申請專利範圍第7項的電池異常處理方法，其中，在該電池組為一電動車提供一驅動動力以及該電動車中設有控制該電動車行駛速度的一車速控制模組的情況下，還包括：當判定該電池組出現該異常情況，控制該車速控制模組，使該電動車減速或停止。
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