TWI500549B - Protection of locomotive wires - Google Patents

Description

機車導線的保護裝置

本發明是有關於一種保護裝置，特別是指一種機車導線的保護裝置。

當一機車在行駛時，為讓騎乘者能由該機車的儀表板得知車速，通常是在該機車之前輪軸設置一轉速感應器，感測該機車之前輪的轉速，並且將所感測的數據經由一設置於一避震器上的導線傳輸至儀表板而顯示。由於該避震器在機車行駛時會頻繁上下晃動，因而會帶動設置於該避震器上的導線一同移動，若是該導線未預留長度，可能因上下晃動而被拉扯損壞。

參閱圖1，為避免上述情況發生，通常會將該導線1彎曲配置，藉此預留長度而讓該導線1在避震器上下晃動時有足夠的活動空間。該導線1透過兩個連接件10定位於該機車上，並以一固定件12與該等連接件10相配合，使該導線1呈彎曲配置的態樣而定位，並能避免該導線1在機車行駛時絞入前輪。而為了避免該導線1被該機車的龍頭帶動而活動時，和該固定件12摩擦而磨損，會將一保護套11套設於該導線1對應於該固定件12的區段上，避免該導線1和該固定件12直接摩擦。要說明的是，該保護 套11與該導線1之間並非完全貼合而具有間隙110，使該保護套11能相對於該導線1略為移動，以保留該導線1移動的靈活度。但如圖1中所示，該保護套11由於該導線1的彎曲而被限位，因此不至於有大幅度的滑移而脫離該固定件12的範圍。

然而，當機車行駛時，由於該保護套11為兩端開放，容易讓泥沙異物進入該保護套11和導線1之間，當該間隙110過小時，則可能讓泥沙異物堆積在該保護套11與該導線1之間，使該導線1無法正常彎曲，更嚴重則會造成該導線1的損毀。

因此，本發明之目的，即在提供一種使泥沙異物不易堆積之機車導線的保護裝置。

於是，本發明機車導線的保護裝置，設置於一機車上，該機車包含有一轉向桿、一設置於該轉向桿下端的三角座、二分別固設於該三角座兩側的避震器，及一設置於該三角座及其中之一避震器的導線。該保護裝置包含一設置於該三角座的第一連接件、一設置於與該第一連接件同側之避震器的第二連接件，及一套設於該導線上且一端連接該第一連接件的保護套管。該保護裝置的該第一連接件及該第二連接件共同配合以限位該導線，該第一連接件包括一主體部，及一自該主體部沿該導線朝向該第二連接件延伸的凸出部，該保護套管是一端套設於該凸出部上而形成一端封閉的結構，且該保護套管與該導線之間維持 一空隙。

本發明之功效在於：該保護套管是一端套設於該第一連接件的凸出部上而形成一端封閉的結構，且藉由該第一連接件的凸出部，能使該保護套管及該導線之間維持一空隙，藉由所述一端封閉的結構，泥沙異物較不易進入該空隙中，而藉由該凸出部維持該保護套管及該導線之間的空隙，能使進入的泥沙異物容易掉出，不至於堆積在該空隙中而磨損導線。

1‧‧‧導線

11‧‧‧保護套

110‧‧‧間隙

2‧‧‧保護裝置

200‧‧‧穿設孔

201‧‧‧空隙

21‧‧‧第一連接件

211‧‧‧主體部

212‧‧‧凸出部

22‧‧‧第二連接件

23‧‧‧保護套管

24‧‧‧固定件

241‧‧‧定位片

242‧‧‧圍繞條

243‧‧‧空間

25‧‧‧夾持件

3‧‧‧機車

30‧‧‧前輪

31‧‧‧轉向桿

32‧‧‧三角座

33‧‧‧避震器

331‧‧‧鎖合座

34‧‧‧導線

35‧‧‧轉速感應器

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一示意圖，說明一導線配合一習知的保護套之配置；圖2是一側視圖，說明本發明機車導線的保護裝置之較佳實施例；圖3是一示意圖，說明該較佳實施例的元件組成；圖4是一局部放大圖，說明一機車之導線的配置；圖5是一局部放大圖，說明該較佳實施例的一固定件；及圖6是一示意圖，說明該較佳實施例的一夾持件。

參閱圖2，為本發明機車導線的保護裝置2之較佳實施例，該保護裝置2是設置於一機車3上，該機車3 包含有一前輪30、一能帶動該前輪30的轉向桿31、一設置於該轉向桿31下端的三角座32、二分別固設於該三角座32兩側的避震器33(因視角關係只顯示一個)、一設置於該三角座32及其中之一避震器33上的導線34，及一位於與該導線34同側之避震器33上且與該導線34之一端連接的轉速感應器35。其中，該轉速感應器35是用以感測該前輪30的轉速，並且藉由該導線34傳輸一轉速訊號至該機車3的儀表板(圖未示)而顯示。

參閱圖2與圖3，該保護裝置2包含一設置於該三角座32的第一連接件21、一設置於與該第一連接件21同側之避震器33上的第二連接件22、一套設於該導線34上且一端連接該第一連接件21的保護套管23，及一設置於該第一連接件21及該第二連接件22之間，且與該第二連接件22連接的固定件24。其中，該保護套管23的材料為塑膠，而該第一連接件21及該第二連接件22分別具有一供該導線34穿設的穿設孔200，該導線34是分別穿過該第一連接件21及該第二連接件22。

該保護裝置2的該第一連接件21及該第二連接件22共同配合以限位該導線34。其中，該第一連接件21包括一設置於該三角座32上的主體部211，及一自該主體部211沿該導線34朝向該第二連接件22延伸的凸出部212，該保護套管23的一端套設於該凸出部212上而形成一端封閉的結構，且該保護套管23與該導線34之間維持一空隙201，也就是說，該保護套管23並非完全緊密貼合 於該導線34上。

在該機車3行駛的過程中，因該前輪30持續轉動，難免會讓泥沙異物飛揚。上述的保護裝置2之設計，由於該保護套管23的一端是封閉的結構，可減少泥沙異物進入該保護套管23的機會。且於該較佳實施例中，是使該保護套管23所圍繞界定而用以容納該導線34之空間的直徑，大於如圖1所示保護套11所圍繞之空間的直徑，使進入該保護套管23的泥沙異物容易再掉出，避免讓泥沙異物堆積在該保護套管23與該導線34之間的空隙201而磨損該導線34。要特別說明的是，於圖1中該保護套11是藉由該導線1的彎曲而限位在該導線1上的特定位置，若是直接將該保護套11所圍繞之空間的直徑加大，容易使該保護套11自該導線1的彎曲處滑落，不易定位於特定位置上，且該保護套11僅是單純包圍於該導線1之外圍，因此容易沿該導線1徑向的方向來回晃動，導致該保護套11與導線1之間無法維持固定距離之間隙110，使得該間隙110較小的區域較容易堆積泥沙異物。本較佳實施例藉由該第一連接件21的凸出部212之設計，能改善上述習知保護套11的問題，達成定位且使該保護套管23與該導線34之間的空隙201更平均的效果。

參閱圖4，該導線34是沿該轉向桿31向下延伸，由設置於該三角座32上的第一連接件21限位轉向後，再彎折延伸並由該固定件24限位，接著再沿與該第一連接件21同側的避震器33向下延伸，且由該第二連接件22限 位而連接於該轉速感應器35。在上述的配置中，該導線34在該第一連接件21與該第二連接件22之間為彎曲配置的態樣。藉此設計，在該等避震器33上下晃動而帶動該導線34移動時，能讓該導線34有上下移動的預留長度。若是未預留長度而使該導線34直接拉直配置，可能會讓該導線34隨著同側避震器33的晃動而被拉扯，因而造成該導線34的損壞而影響該轉速訊號的傳遞，也有可能因為該導線34拉扯的力道而影響該等避震器33的避震功能。故本實施例中的導線34，是配置為如圖4所示的態樣，避免發生上述拉扯該導線34的情況。

參閱圖5並配合圖4，與該第一連接件21同側的避震器33包括一用以鎖合該固定件24的鎖合座331。而該固定件24包括一鎖合於該鎖合座331上並呈彎折狀而定位該第二連接件22的定位片241，及一與該定位片241連接的圍繞條242，該圍繞條242是彎曲而圍繞出一容置該導線34的空間243。當該轉向桿31轉動時，該固定件24之圍繞條242能限位彎曲的該導線34，透過該空間243，能讓該保護套管23在特定區域中移動，避免該導線34因該轉向桿31的帶動而被絞入該前輪30。而該保護套管23能保護該導線34，防止該導線34直接與該固定件24摩擦，避免因外層橡膠皮的破損使金屬芯線外露，進而造成該導線34的短路，或者影響該轉速訊號的傳遞。要特別說明的是，該保護裝置2的固定件24也能連接於該機車3的其他元件上，只要圍繞出該空間243並限位該導線34，且能定 位該第二連接件22即能達成功效，不以圖5所示的態樣為限。

參閱圖6並配合圖4，由於該機車3在行駛時，不但該等避震器33會不斷上下晃動，該轉向桿31也會頻繁地轉動而帶動該保護套管23扭轉，因而必須確實將該保護套管23與該第一連接件21之凸出部212固定，避免該保護套管23因為拉扯或者扭轉而脫落。該保護套管23可以是利用黏膠與該第一連接件21之凸出部212黏合。也可以是如圖6所示地，該保護裝置2還包含一夾持件25，用以將該保護套管23夾制固定於該第一連接件21的凸出部212上，且不以上述的固定方式為限。

綜上所述，該第一連接件21包括一能供該保護套管23一端套設的凸出部212，使該保護套管23形成一端封閉的結構，且能維持該保護套管23與該導線34之間的空隙201，也使該空隙201的寬度較平均。一方面藉一端封閉的結構使泥沙異物較不易進入，另一方面維持寬度較平均的空隙201，能使由另一端進入的泥沙異物較容易掉出，不易堆積於該空隙201中而磨損該導線34，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧保護裝置

200‧‧‧穿設孔

201‧‧‧空隙

21‧‧‧第一連接件

211‧‧‧主體部

212‧‧‧凸出部

22‧‧‧第二連接件

23‧‧‧保護套管

24‧‧‧固定件

34‧‧‧導線

Claims (6)

1. 一種機車導線的保護裝置，設置於一機車上，該機車包含有一轉向桿、一設置於該轉向桿下端的三角座、二分別固設於該三角座兩側的避震器，及一設置於該三角座及其中之一避震器上的導線，該保護裝置包含一設置於該三角座的第一連接件、一設置於與該第一連接件同側之避震器上的第二連接件，及一套設於該導線上且一端連接該第一連接件的保護套管，該保護裝置的該第一連接件及該第二連接件共同配合以限位該導線，該第一連接件包括一設置於該三角座上的主體部，及一自該主體部沿該導線朝向該第二連接件延伸的凸出部，該保護套管的一端套設於該凸出部上而形成一端封閉的結構，且該保護套管與該導線之間維持一空隙。
2. 如請求項1所述機車導線的保護裝置，其中，該機車還包含一位於與該導線同側之避震器上且與該導線之一端連接的轉速感應器，而該保護裝置還包含一設置於該第一連接件及該第二連接件之間，並與該第二連接件連接的固定件，該導線沿該轉向桿向下延伸，由該第一連接件限位轉向後，再彎折延伸並由該固定件限位，接著再沿與該第一連接件同側的避震器向下延伸，且由該第二連接件限位而連接於該轉速感應器。
3. 如請求項2所述機車導線的保護裝置，其中，與該第 一連接件同側的避震器包括一用以鎖合該固定件的鎖合座，而該固定件包括一鎖合於該鎖合座上並呈彎折狀而定位該第二連接件的定位片，及一與該定位片連接，且彎曲而圍繞出一容置該導線之空間的圍繞條。
4. 如請求項1所述機車導線的保護裝置，其中，該保護套管是以黏膠與該第一連接件的凸出部黏合。
5. 如請求項1所述機車導線的保護裝置，其中，該保護裝置還包含一夾持件，用以將該保護套管夾制固定於該第一連接件的凸出部上。
6. 如請求項1所述機車導線的保護裝置，其中，該保護套管的材料為塑膠。