TWI485076B

TWI485076B - 自行車輪緣

Info

Publication number: TWI485076B
Application number: TW100139176A
Authority: TW
Inventors: Kim Hong Kuan; Yoke Seng Chan; Masahiro Hanatani
Original assignee: Shimano Components My Sdn Bhd
Priority date: 2011-02-14
Filing date: 2011-10-27
Publication date: 2015-05-21
Also published as: EP3505365A1; TW201236890A; CN102632763B; CN102632763A; EP2487047A1; EP2487047B1; US8746808B2; US20120205965A1; EP3505365B1

Description

自行車輪緣

本發明概括而言相關於自行車輪緣。更明確地說，本發明相關於張緊輻條(tensioned spoke)用的自行車輪緣。

自行車車輪被持續地進行設計上的修正以使車輪更易於製造及組裝，並且更為強固、重量較輕、以及更符合空氣動力學。目前有各種不同類型的自行車車輪在市面上被販售。許多自行車車輪包含輪轂、多個輻條、及環狀輪緣。輪轂被可旋轉地安裝於自行車車架的一部份。每一個輻條的內端部被連接於輪轂，且輻條從輪轂向外延伸。環狀輪緣被連接於輻條的外端部，且包含支撐充氣輪胎的外圓周部份。

一般而言，自行車車輪的輻條為細線材輻條(thin wire spoke)。將輻條連接於輪轂的凸緣通常被形成在輪轂的兩個端部處。明確地說，舉例而言，孔被形成於輪轂凸緣以用來接收輻條的內端部。每一個輻條的內端部被支撐於形成於一個輪轂凸緣的孔內。一般而言，每一個輻條的外端部具有螺紋，使得外端部可與將細線材輻條的外端部緊固於輪緣孔的輻條螺紋接管(spoke nipple)接合。為使自行車車輪的重量盡可能地輕，輪緣經常是由鋁合金製成，且企圖被製成為盡可能地薄。然而，使輪緣薄會導致強度的減小，特別是在每一個輻條孔周圍的應力相對地高的區域。因此，鋁製輪緣通常用單孔眼(single eyelet)或雙孔眼(double eyelet)來加強，以分佈輻條的應力。單孔眼就如同中空鉚釘般地加強輻條孔。雙孔眼為被鉚接至雙重壁式的輪緣(double-walled rim)的兩個壁部內的杯體(cup)。

本發明的一個方面為提供一種自行車輪緣，其製造相對地不昂貴且簡單。

鑑於已知技術的狀態，本發明提供一種自行車輪緣，其基本上包含環狀輪胎安裝部份、環狀輻條安裝部份、至少一個輻條附著構件、及定向保持結構(orientation maintaining structure)。環狀輻條安裝部份包含被設置在沿著環狀輻條安裝部份的圓周方向的預定位置處的多個輻條開口。輻條安裝部份從環狀輪胎安裝部份延伸，以界定具有預定內部形狀的內部空間。輻條附著構件被設置於內部空間內。定向保持結構具有預定組態(configuration)。此預定組態相對於內部空間的預定內部形狀被定尺寸成用以形成定向保持配置(arrangement)，使得輻條附著構件於自行車輪緣的圓周方向可滑動地被設置於內部空間內，以與輻條開口中的一個選擇性地對準，而同時也保持輻條附著構件在內部空間內用以與輻條開口中的該一個對準的定向。

對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示兩個舉例說明的實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的發明。

首先參考圖1及2，圖中顯示根據第一舉例說明的實施例的張緊輻條自行車車輪10。自行車車輪10基本上包含中心輪轂12、自行車輪緣14、多個輻條16、及充氣輪胎18。輪轂12藉著被置於張力之下的輻條16而被連接於輪緣14。輪胎18附著於輪緣14的外周邊。輪轂12、輻條16、及輪胎18均為傳統零件，因而此處將只會簡要地說明輪轂12、輻條16、及輪胎18。自行車車輪10為緊箝輪胎(clincher tire)車輪，其中氣密容室形成在輪緣14的外表面與充氣輪胎18之間。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，輪緣14可依需要及/或所想要的經合適修改而配合無內胎輪胎(tubeless tire)車輪。

如在圖2及3中所見的，輪緣14基本上包含環狀輪胎安裝部份20、環狀輻條安裝部份22、及多個輻條附著構件26。在舉例說明的此實施例中，環狀輪胎安裝部份20與環狀輻條安裝部份22是由合適的金屬例如鋁合金形成為單一部件式的單元構件。環狀輪胎安裝部份20具有用來附著空氣閥27的單一空氣閥安裝開口20a。環狀輻條安裝部份22具有相應於輻條16的數目的多個輻條開口22a。環狀輻條安裝部份22也具有用來接收空氣閥27通過的單一空氣閥穿通開口22b。

輻條附著構件26為與輻條開口22a對準的個別的分開的構件。輻條附著構件26為由硬質剛性材料例如金屬材料形成，其中金屬材料例如為鋁或其他合適的金屬。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，輻條附著構件26可依需要及/或所想要的由纖維加強塑膠(FRP)或具有碳纖維的樹脂形成。輻條附著構件26藉著輻條16的張力而被穩固地固持抵靠於環狀輻條安裝部份22的內部表面。如以下會更詳細說明的，輻條16各自藉著輻條螺紋接管或插塞(plug)28而被可調整地附著於輻條附著構件26中的一個，其中各輻條螺紋接管或插塞28係螺合於輻條附著構件26中的一個內。

以下參考圖1及2說明輻條16。輻條16較佳地全部都彼此相同。輻條16係較佳地使用傳統製造技術而成整體地形成為單一部件式的單元單體構件(整體構件)。在所示的實施例中，輻條16為將輪轂12連接於輪緣14的切線輻條(tangential spoke)。輻條16沿著圓周方向被排列在沿著輪緣14的相等間隔處。每一個輻條16基本上包含內端部16a及外端部16b。輻條16的外端部16b的每一個具有用來接合輻條插塞28中的一個的凸緣或擴大部份。在所示的實施例中，總共有24個切線輻條16被使用。當然，對於熟習自行車領域者而言從此揭示很明顯，自行車車輪10可具有較少或是更多的輻條及/或不同的輻條配置(例如，其中所有的輻條都是徑向輻條(radial spoke)，或是其中一些輻條為切線輻條，而一些為徑向輻條)。

仍然參考圖1及2，以下簡要地說明輪轂12。輪轂12為相對地傳統的輪轂，其基本上包含藉著一對軸承(未顯示)而被可旋轉地支撐在輪轂軸32上的圓柱形輪轂殼30。輪轂軸32界定自行車車輪10及輪緣14的中心軸線C。如在圖2中所見的，輪轂12具有兩個用來附著輻條16的輻條附著部份34及36。特別是，附著部份34及36的每一個具有六個輻條安裝耳(mounting lug)，而每一個安裝耳具有兩個用來附著輻條16的輻條安裝開口。在所示的實施例中，附著部份34及36為彼此的鏡像，但是輻條安裝耳在圓周上互相偏離。換句話說，附著部份34的輻條安裝點於圓周方向偏離附著部份36的輻條安裝點。在所示的實施例中，輪轂12為自行車前輪轂。但是，對於熟習自行車領域者而言從此揭示很明顯，輪轂12可依需要及/或所想要的被更換為後輪轂。

現在參考圖2至9，以下更詳細說明自行車輪緣14。輪緣14實質上為圓形金屬構件，其以傳統方式藉著輻條插塞28而附著於輻條16的外端部16b。輪胎18以傳統方式附著於輪緣14的外周邊。在此第一舉例說明的實施例中，輪緣14為由合適的金屬材料例如鋁合金形成的金屬輪緣。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，輪緣14可依需要及/或所想要的由纖維加強塑膠(FRP)或具有碳纖維的樹脂形成。舉例而言，輪緣14可藉著將金屬擠製成具有適合用於輪緣14的所想要的均勻截面輪廓的金屬管件而形成。然後，金屬管件被切成所想要的長度，並且被彎折成環箍(hoop)構件。輻條附著構件26被插入至金屬管件內。最後，環箍構件的第一及第二端部被結合在一起而界定輪緣接合部份38。輪緣14的截面輪廓可具有廣泛不同的幾何形狀，其可依需要及/或所想要的對於特定的性能目標被最佳化。空氣動力學、質量及慣性、勁度(stiffness)、耐久性、無內胎輪胎的相容性、制動器相容性、及成本全部都是輪緣14的截面輪廓的考慮因素。

如在圖4至9中所見的，在此舉例說明的實施例中，環狀輪胎安裝部份20及環狀輻條安裝部份22係成整體地形成為單一部件式的單體環箍構件，其除了材料已被移除的部份(例如，在空氣閥安裝開口20a、輻條開口22a、及空氣閥穿通開口22b之處)外具有均勻的截面輪廓。自行車輪緣14的環狀輪胎安裝部份20包含環狀外側橋接部40及一對圓緣鉤部(bead hook)或圓緣凸緣(bead flange)42。環狀外側橋接部40不具有任何與內部空間連通的開口，除了被用來以傳統方式安裝空氣閥27的單一空氣閥安裝開口20a之外。環狀輻條安裝部份22從環狀輪胎安裝部份20延伸，以界定具有預定內部形狀的內部空間44。

如在圖3中最佳所見的，輻條開口22a被設置在沿著環狀輻條安裝部份22的圓周方向的預定位置處。雖然輪緣14的環狀輻條安裝部份22設置有二十四個輻條開口22a，但是環狀輻條安裝部份22可依需要及/或所想要的具有較少或更多的輻條開口22a。於環狀輻條安裝部份22的輻條開口22a斜向成使得輻條開口22a的中心軸線與輪緣14的中心平面P形成銳角角度，其中中心平面P係從自行車車輪10的中心軸線C垂直地延伸且將輪緣14二等分成兩半。特別是，輻條開口22a以交替方式相對於中心平面P以大約五至六度傾斜。特別是，輻條開口22a的角度被配置成使得輻條開口22a的中心軸線相對於輪緣14的中心平面P於相反方向交替。換句話說，輻條開口22a中每隔一個的輻條開口的中心軸線傾斜至中心平面P的第一側，而其他的輻條開口22a的中心軸線則傾斜至中心平面P的第二側。

如上所述，除了空氣閥安裝開口20a、空氣閥穿通開口22b、及輻條開口22a之外，環狀輪胎安裝部份20及環狀輻條安裝部份22不具有任何與內部空間44連通的開口。雖然空氣閥安裝開口20a、空氣閥穿通開口22b、及輻條開口22a全部都是圓形開口，但是這些開口可依需要及/或所想要的具有其他形狀。

圓緣凸緣42及環狀輻條安裝部份22的側部被表面處理，以形成一對平坦的制動接觸表面46。制動接觸表面46被設置成相對於輪緣14的中心軸線C於徑向方向在外側橋接部40的內側及外側(亦即，延伸越過外側橋接部40)。制動接觸表面46為連續的平坦表面。制動接觸表面46典型上是在將輪緣14的端部對頭熔接(butt welding)在一起以形成環箍之後藉著研磨輪緣14的側部而形成。研磨輪緣14的側部以形成制動接觸表面46的益處在於可將任何由於對頭熔接製程所產生的粗糙度從制動接觸表面46移除。

在此第一舉例說明的實施例中，內部空間44的預定內部形狀是由環狀輪胎安裝部份20及環狀輻條安裝部份22的內部表面界定。特別是，內部空間44界定環狀輻條安裝部份22的環狀曲線狀內部表面44a、環狀輻條安裝部份22的一對環狀平面狀側邊內部表面44b、及環狀外側橋接部40的環狀起伏(undulated)內部表面44c。內部空間44具有沿著輪緣14的中心平面P的極小徑向高度H。內部空間44的極小徑向高度H相對於輻條附著構件26的徑向高度被定尺寸成為使得輻條附著構件26不會翻倒。較佳地，內部空間44的極小徑向高度H相對於輻條附著構件26的徑向高度被定尺寸成為使得輻條附著構件26相對於輪緣14的中心平面P只能稍微傾斜。另外，輻條附著構件26的每一個相對於內部空間44的橫向尺寸或寬度具有極大橫向尺寸或寬度W，而此極大橫向尺寸或寬度W係使得輻條附著構件26在內部空間44內的橫向移動受限制。

參考圖7至12，輻條附著構件26(只顯示一個)被可滑動地設置於內部空間44內以於輪緣14的圓周方向移動。然而，如以下會討論的，輻條附著構件26被保持於直立位置，使得輻條附著構件26易於落入輻條開口22a中的相應的一個內。概括而言，輻條附著構件26的整體形狀與內部空間44的內部組態一起構成定向保持配置50。換句話說，定向保持配置50為在輻條附著構件26與內部空間44的內部組態之間防止輻條附著構件26在內部空間44內翻倒的配套組態(mating configuration)。輻條附著構件26被定尺寸成為使得輻條附著構件26比輻條開口22a及單一空氣閥穿通開口22b大。因此，輻條附著構件26不能通過輻條開口22a及單一空氣閥穿通開口22b。如果除了空氣閥安裝開口20a外，外側橋接部40還形成有未顯示的任何額外的開口或孔(例如為了節省重量)，則這些額外的開口或孔被定尺寸成為使得輻條附著構件26不能通過這些額外的開口或孔。換句話說，在所示的實施例中，輻條附著構件26比於輪緣14的空氣閥安裝開口20a、輻條開口22a、空氣閥穿通開口22b、及任何其他額外的開口或孔都大，使得一旦輪緣14的端部被結合在一起，輻條附著構件26就不會掉落至輪緣14之外。

參考圖13至16，圖中單獨地顯示輻條附著構件26中的一個。所有的輻條附著構件26較佳地均相同。但是，輻條附著構件26的形狀可依需要及/或所想要的在輻條附著構件26之間有變化。在所示的實施例中，輻條附著構件26為由硬質剛性材料例如金屬材料、或纖維加強塑膠(FRP)、或具有碳纖維的樹脂形成的單一部件式的單元構件。輻條附著構件26構成輻條接收部份，其限制輻條附著構件26在內部空間44內相對於自行車輪緣14的中心軸線C的徑向移動。無論如何，輻條附著構件26的每一個包含第一或外管狀部份51、第二或內管狀部份52、及定向保持凸緣53。第一及第二管狀部份51及52及定向保持凸緣53形成為單一部件式的構件。但是，如果需要及/或想要，定向保持凸緣53可為被固定於第一及第二管狀部份51及52的分開的構件。

螺紋孔54延伸通過輻條附著構件26的第一及第二管狀部份51及52以及定向保持凸緣53。螺紋孔54構成輻條附著構件26的輻條接收部份。輻條附著構件26的第二管狀部份52構成突出部，其被定尺寸成被接收在輻條開口22a中的一個內。第二管狀部份52具有自由端部表面，其較佳地如在圖7至12中所見的與環狀輻條安裝部份22的外部表面齊平。或者，第二管狀部份52可從輻條開口22a突出，使得第二管狀部份52的自由端部表面從環狀輻條安裝部份22的外部表面突出。並且，如果需要及/或想要，第二管狀部份52可被去除，使得輻條附著構件26沒有任何部份從定向保持凸緣53突出至輻條開口22a內，或是第二管狀部份52可縮短以使得第二管狀部份52的自由端部表面相對於環狀輻條安裝部份22的外部表面凹入在輻條開口22a內。

定向保持凸緣53具有曲線狀的輪緣接觸表面53a，其在第二管狀部份52被設置於輻條開口22a中的一個內的情況下配合環狀輻條安裝部份22的表面44a的曲率。定向保持凸緣53界定輻條附著構件26的極大橫向寬度W。並且，定向保持凸緣53界定輻條附著構件26於輪緣14的圓周方向的極大縱長方向寬度LW。在輻條附著構件26與輻條開口22a中的一個在圓周上對準的情況下，螺紋孔54可經由輻條開口22a被至少部份地看見(更佳的是可大部份被看見)，甚至是在定向保持凸緣53接觸側邊內部表面44b中的一個的情況下。換句話說，輻條附著構件26的橫向寬度W相對於內部空間44的相對橫向寬度較佳地被定尺寸成為使得在定向保持凸緣53接合側邊內部表面44b且輻條附著構件26與輻條開口22a中的一個在圓周上對準的情況下，螺紋孔54可經由輻條開口22a被部份地看見。

參考圖7至12，第一及第二管狀部份51及52的螺紋孔54具有內螺紋，其接收用來將輻條16的外端部16b緊固於輪緣14的輻條插塞28。特別是，輻條插塞28具有工具接合部份28a、及具有輻條接收孔28c的螺紋部份28b。當沿著輻條插塞28的輻條接收孔28c觀看時，工具接合部份28a具有六角形的外部表面。螺紋部份28b具有外螺紋，其與螺紋孔54的內螺紋接合，以將輻條插塞28可調整地緊固於輻條附著構件26。藉著將輻條插塞28在輻條16上轉動，輻條插塞28會相對於輻條附著構件26的螺紋孔54軸向移動而調整輻條16的張力。定向保持凸緣53作用成為具有曲線狀的接觸表面53a的突出部，而接觸表面53a作用成為曲線狀的輪緣接觸表面。曲線狀的接觸表面53a具有與環狀輻條安裝部份22的內部表面44a於輪緣14的圓周方向以及輪緣14的寬度方向二者的曲率配合的曲率。以此方式，輻條附著構件26在調整輻條16的輻條張力的期間不會回應輻條插塞28的被轉動而轉動。

定向保持凸緣53構成形成在輻條附著構件26上的定向保持配置50的定向保持結構。換句話說，定向保持凸緣53(例如，定向保持結構)具有預定組態，其相對於內部空間44的預定內部形狀被定尺寸成用以形成定向保持配置50的一部份，使得輻條附著構件26於自行車輪緣14的圓周方向可滑動地被設置於內部空間44內，以與輻條開口22a中的一個選擇性地對準，而同時也保持輻條附著構件26在內部空間44內用以與輻條開口22a中的該一個對準的定向。

在此第一舉例說明的實施例中，輻條附著構件26與定向保持凸緣53(例如，定向保持結構)被互相固定地耦接成為一單元。因為在此第一舉例說明的實施例中，輻條附著構件26為由金屬材料形成的單一部件式的單元構件，所以輻條附著構件26與定向保持凸緣53(例如，定向保持結構)在此第一舉例說明的實施例中也為單一部件式。然而，如果需要及/或想要，定向保持凸緣53可為分開的構件。定向保持配置50的定向保持凸緣53形成當於平行於輪緣14的中心軸線C測量時的輻條附著構件26的極大寬度W。輻條附著構件26的極大寬度W大於當於相對於自行車輪緣14的中心軸線C的徑向方向測量時的內部空間44的極小高度。輻條附著構件26的極大縱長方向寬度LW也大於當於相對於自行車輪緣14的中心軸線C的徑向方向測量時的內部空間44的極小徑向高度H。

現在參考圖17至27，以下討論製造輪緣14的方法。圖17顯示製造輪緣14時的一系列步驟的流程圖。除非另外陳明，製造輪緣14的此方法的步驟可用不同的順序來達成。另外，雖然步驟被顯示成為分開的步驟，但是步驟中的某些可被結合而使得其被同時地實施。如在圖17中所見的，於步驟S1，金屬材料被擠製成具有適合用於輪緣14的所想要的均勻截面輪廓的筆直管狀輪緣構件(金屬管件)。

於步驟S2，如在圖18中示意地顯示的，筆直管狀輪緣構件被切割裝置60切割成適合於所想要的輪緣直徑的預定長度L。因此，在步驟S2中，提供輪緣構件，其包含第一端部14a及第二端部14b，且具有界定內部空間44的預定內部形狀(圖4至9)。

於步驟S3，如在圖19中示意地顯示的，筆直管狀輪緣構件藉著使用多個滾子62而被彎成具有所想要的曲率的環箍。一旦輪緣構件被完全彎曲，環箍就成為圖20所示的形狀，亦即開口環件(split ring)。

於步驟S4，如在圖20中示意地顯示的，輻條開口22a藉著使用機械成形工具64(例如，鑽頭)的機械成形操作而形成於曲線狀的管狀輪緣構件(環箍)。雖然顯示鑽孔操作，但是輻條開口22a可依需要及/或所想要的以其他方式形成。另外，輻條開口22a可依需要及/或所想要的在將筆直管狀輪緣構件彎曲成環箍之前形成。

於步驟S5，如在圖21中示意地顯示的，輻條附著構件26經由管狀輪緣構件的第一及第二端部中的一個而被插入至管狀輪緣構件的內部空間44內。因為輻條附著構件26的每一個具有相對於內部空間44的預定內部形狀被尺寸成用以形成定向保持配置50的預定組態(例如，定向保持凸緣53)，所以輻條附著構件26可在輻條附著構件26的定向在內部空間44內被保持的情況下可於自行車輪緣14的圓周方向滑動地被設置於內部空間44內。

於步驟S6，如在圖23至25中示意地顯示的，管狀輪緣構件的第一及第二端部被附著(例如，對頭熔接)在一起而形成輪緣接頭部份38。特別是，力F被施加於管狀輪緣構件，使得管狀輪緣構件的第一及第二端部如在圖23及24中所見的被對準及推近在一起。一旦管狀輪緣構件的第一及第二端部被對準及推近在一起，管狀輪緣構件的第一及第二端部就被對頭熔接在一起，因而形成熔接部65。此熔接部65可藉著添加材料於輪緣14而形成，或是藉著只是將輪緣14的端部熔化在一起而形成。當然，將輪緣14的端部附著在一起的此步驟必須是在將輻條附著構件26插入至管狀輪緣構件的內部空間44的內部之後進行。

於步驟S7，如在圖26及27中示意地顯示的，在輪緣14上實施表面處理操作。此表面處理操作典型上包含如在圖26中所見的使用研磨工具68以從輪緣14移除任何過量的熔接材料。並且，然後使用相同的研磨工具68或不同工具來形成制動表面46。

於步驟S8及S9，輻條16被附著於輪轂12及輪緣14。這些步驟S8及S9可一次一根輻條地被重複地實施，或是所有的輻條16都先被附著於輪轂12，然後再使輻條16附著於輪緣14。

於步驟S9，輻條附著構件26與輻條開口22a對準，使得輻條附著構件26的第二或內管狀部份52被設置於輻條開口22a內。然後，輻條16藉著輻條插塞28而被個別地附著於輪緣14的輻條附著構件26。

最後，於步驟S10，輻條16的張力藉著使用輻條插塞28而被調整至所想要的張力位準。

如上所述，圖17中所見的製造輪緣14的步驟可依需要及/或所想要的用不同順序來達成，只要是重新安排的步驟不會實質上防止輪緣14被形成來執行本發明即可。舉例而言，於輪緣14形成輻條開口22a(步驟S4)可在步驟S6或步驟S7之後被實施。

現在參考圖28至32，圖中顯示根據另一舉例說明的實施例的自行車輪緣114的一部份的放大剖面圖。類似於以上所討論的自行車輪緣14，自行車輪緣114基本上包含環狀輪胎安裝部份120、具有多個輻條開口122a的環狀輻條安裝部份122、及多個輻條附著構件126(只顯示一個)。並且，類似於以上所討論的自行車輪緣14，環狀輪胎安裝部份120與環狀輻條安裝部份122形成由內部表面144a、144b、及144c所界定的內部空間144。自行車輪緣114的環狀輻條安裝部份122包含內部軌條144d，而內部軌條144d係被設置在環狀輻條安裝部份122的側邊表面114b上且突出至內部空間144內。雖然在此舉例說明的實施例中，內部軌條144d是與環狀輪胎安裝部份120及環狀輻條安裝部份122一起擠製成為單一部件式的構件，但是可將內部軌條144d形成為被附加固定於環狀輻條安裝部份122的分開的元件。

在第二舉例說明的實施例中，概括而言，輻條附著構件126的整體形狀與內部空間144的內部組態一起構成定向保持配置150。換句話說，定向保持配置150為在輻條附著構件126與內部空間144的內部組態之間防止輻條附著構件126在內部空間144內翻倒的配套組態。特別是，內部軌條144d構成定向保持配置150的定向保持結構，其限制輻條附著構件126在內部空間144內相對於自行車輪緣114的寬度方向的移動。內部軌條144d(例如，定向保持結構)為橫向突出部，其相對於輻條附著構件126的螺紋孔的孔延伸方向於橫向方向延伸。以此方式，內部軌條144d接觸輻條附著構件126。雖然在第二舉例說明的實施例中使用兩個此種內部軌條144d，但是自行車輪緣114可依需要及/或所想要的被建構成具有被設置在環狀輻條安裝部份122上的一個內部軌條。輻條附著構件126與內部軌條可滑動地接合，以在內部軌條144d接合輻條附著構件126以保持輻條附著構件126在內部空間144內的定向之下於內部空間144的縱向方向滑動。

輻條附著構件126的每一個包含第一或外管狀部份151、第二或內管狀部份152、及定向保持凸緣153。輻條附著構件126較佳地彼此相同，其中定向保持凸緣153具有與環狀輻條安裝部份122的表面144a的曲率配合的曲線狀的接觸表面153a。內管狀部份152被定尺寸成被接收於輻條開口122a內。定向保持凸緣153也構成定向保持配置150的定向保持結構，其限制輻條附著構件126在內部空間144內相對於自行車輪緣114的寬度方向的移動。因此，內部軌條144d與定向保持凸緣153一起合作，以限制輻條附著構件126在內部空間144內相對於自行車輪緣114的寬度方向的移動。

除了環狀輻條安裝部份122設置有內部軌條144d且輻條附著構件126的形狀被改變之外，自行車輪緣114與以上所討論的自行車輪緣14相同。因為輪緣14與輪緣114之間的差異僅在於輻條附著構件126的形狀以及內部軌條144d的附加，所以此處不進一步詳細討論自行車輪緣114。而是，除非另外陳明，類似於自行車輪緣114的部份或零件的自行車輪緣14的部份或零件的敘述適用於自行車輪緣114的部份或零件。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述以上實施例的以下方向性術語「圓周」、「徑向」、「軸向」、「寬度」、「內」、「外」、及「橫向」以及任何其他類似的方向性術語指的是相對於自行車輪緣的中心旋轉軸線的該些方向。此處所用的術語「環箍」不限於封閉的環件，而是概括地指稱封閉環件及開口環件二者。最後，此處所用的程度術語例如「大致或實質上」、「大約或大概」、及「近似或幾近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量，例如製造公差。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

10．．．自行車車輪

12．．．中心輪轂

14．．．自行車輪緣

14a．．．第一端部

14b．．．第二端部

16．．．輻條

16a．．．內端部

16b．．．外端部

18．．．充氣輪胎

20．．．環狀輪胎安裝部份

20a．．．空氣閥安裝開口

22．．．環狀輻條安裝部份

22a．．．輻條開口

22b．．．空氣閥穿通開口

26．．．輻條附著構件

27．．．空氣閥

28．．．輻條螺紋接管或插塞

28a．．．工具接合部份

28b．．．螺紋部份

28c．．．輻條接收孔

30．．．輪轂殼

32．．．輪轂軸

34．．．輻條附著部份

36．．．輻條附著部份

38．．．輪緣接頭部份

40．．．環狀外側橋接部

42．．．圓緣鉤部或圓緣凸緣

44．．．內部空間

44a．．．環狀曲線狀內部表面

44b．．．環狀平面狀側邊內部表面

44c．．．環狀起伏內部表面

46．．．制動接觸表面，制動表面

50．．．定向保持配置

51．．．第一或外管狀部份

52．．．第二或內管狀部份

53．．．定向保持凸緣

53a．．．曲線狀的輪緣接觸表面

54．．．螺紋孔

60．．．切割裝置

62．．．滾子

64．．．機械成形工具

65．．．熔接部

68．．．研磨工具

114．．．自行車輪緣

120．．．環狀輪胎安裝部份

122．．．環狀輻條安裝部份

122a．．．輻條開口

126．．．輻條附著構件

144．．．內部空間

144a．．．內部表面

144b．．．內部表面

144c．．．內部表面

144d．．．內部軌條

150．．．定向保持配置

151．．．第一或外管狀部份

152．．．第二或內管狀部份

153．．．定向保持凸緣

153a．．．曲線狀的接觸表面

C．．．中心軸線

F．．．力

H．．．極小徑向高度

L．．．預定長度

LW．．．極大縱長方向寬度

P．．．中心平面

S1．．．步驟

S2．．．步驟

S3．．．步驟

S4．．．步驟

S5．．．步驟

S6．．．步驟

S7．．．步驟

S8．．．步驟

S9．．．步驟

S10．．．步驟

W．．．極大橫向尺寸或寬度

圖1為包含根據第一舉例說明的實施例的自行車輪緣的自行車車輪的側視圖。

圖2為沿著圖1中的剖切線2-2所見的圖1所示的前車輪的一部份的放大橫向剖面圖。

圖3為圖1所示的車輪的自行車輪緣的側視圖，其中輪胎及輻條為顯示的目的被移去。

圖4為沿著圖3中的剖切線4-4所見的圖1至3所示的自行車輪緣的一部份的放大橫向剖面圖。

圖5為沿著圖3中的剖切線5-5所見的圖1至3所示的自行車輪緣的一部份的放大橫向剖面圖。

圖6為沿著圖3中的剖切線6-6所見的圖1至3所示的自行車輪緣的一部份的放大橫向剖面圖。

圖7為圖3所示的自行車輪緣的部份的放大橫向剖面圖，但是有輻條附著構件中的一個被可滑動地設置於輪緣的內部空間內。

圖8為圖3及7所示的自行車輪緣的部份的放大橫向剖面圖，但是其中輻條附著構件被設置於輻條開口中的一個內。

圖9為圖3、7、及8所示的自行車輪緣的部份的放大橫向剖面圖，但是其中輻條附著構件被設置於輻條開口內，且輻條中的一個藉著輻條螺紋接管而附著於輻條附著構件。

圖10為圖1至3所示的自行車輪緣的一部份的放大的圓周剖面圖，顯示輻條附著構件中的一個被可滑動地設置於內部空間內。

圖11為圖10所示的自行車輪緣的部份的放大的圓周剖面圖，但是其中輻條附著構件被設置於輻條開口中的一個內。

圖12為圖10及11所示的自行車輪緣的部份的放大的圓周剖面圖，但是其中輻條附著構件被設置於輻條開口內，且輻條中的一個藉著輻條螺紋接管或插塞而附著於輻條附著構件。

圖13為圖1至3所示的自行車輪緣的輻條附著構件中的一個的立體圖。

圖14為圖13所示的輻條附著構件的側視圖。

圖15為圖13及14所示的輻條附著構件的端視圖。

圖16為圖13、14、及15所示的輻條附著構件的面向徑向外側之側的視圖。

圖17為顯示一種自行車輪緣製造方法的流程圖，其中多個輻條附著構件被用於輪緣。

圖18為管狀輪緣構件的一部份的示意圖，其中管狀輪緣構件被擠製成為筆直金屬擠製品，且正被切割成所想要的預定長度，以用來製造具有預定直徑的自行車輪緣。

圖19為正被彎曲以形成箍環的圖18的管狀輪緣構件的示意圖。

圖20為圖18及19的管狀輪緣構件的示意圖，其中管狀輪緣構件正被鑽孔以於管狀輪緣構件形成多個輻條開口。

圖21為管狀輪緣構件的一部份的立體圖，其中輻條附著構件正經由第一及第二端部中的一個要被插入至管狀輪緣構件的內部空間的內部。

圖22為管狀輪緣構件的立體圖，其中輻條附著構件中的一個正經由第一及第二端部中的一個要被插入至管狀輪緣構件的內部空間的內部。

圖23為管狀輪緣構件的側視圖，其中在輻條附著構件被插入至管狀輪緣構件的內部空間的內部之後，管狀輪緣構件的第一及第二端部正被推在一起。

圖24為管狀輪緣構件的側視圖，其中輪緣的第一及第二端部正被熔接在一起。

圖25為管狀輪緣構件的一部份的放大側視圖，顯示輪緣的第一端部與第二端部之間的熔接。

圖26為管狀輪緣構件的一部份的放大側視圖，顯示正對輪緣進行表面處理以去除輪緣的第一端部與第二端部之間的熔接的突出部份。

圖27為管狀輪緣構件的一部份的放大側視圖，顯示正對輪緣進行表面處理以形成輪緣的制動表面。

圖28為根據另一實施例的自行車輪緣的一部份的放大橫向剖面圖。

圖29為圖28所示的自行車輪緣的一部份的放大橫向剖面圖，但是有輻條附著構件被可滑動地設置於輪緣的內部空間內。

圖30為圖28及29所示的自行車輪緣的部份的放大橫向剖面圖，但是其中輻條附著構件被設置於輻條開口中的一個內。

圖31為圖28、29、及30所示的自行車輪緣的部份的放大橫向剖面圖，但是其中輻條附著構件被設置於輻條開口內，且輻條中的一個藉著輻條螺紋接管或插塞而附著於輻條附著構件。

圖32為圖28、29、及30所示的自行車輪緣的管狀輪緣構件的一部份的立體圖，其中輻條附著構件中的一個正經由第一及第二端部中的一個要被插入至管狀輪緣構件的內部空間的內部。