TWI477692B - The Engineed Structure of Engine Timing Sprockets - Google Patents

Description

引擎正時鏈輪的油潤構造

本發明係有關於一種引擎正時鏈輪的油潤構造，尤指可令正時鏈輪能獲得足夠的潤滑油油潤及降溫，而可提升引擎之使用功效之引擎正時鏈輪的油潤構造。

按，有關於引擎正時鏈輪的油潤構造，如TWI299380號專利案，請參閱圖一所示，主要係於引擎1的汽缸頭11上設置一凸輪軸12，該凸輪軸12上設有至少一個凸輪121，並在凸輪12的二側套設軸承122，另於正時鏈條室13側固設一正時鏈輪14，該凸輪軸12內貫設一潤滑油之主通道123，並在主通道123上開設第一副通道124及第二副通道125，該第一通道124之出口1241係位於凸輪121上，藉此、當潤滑油被輸入凸輪軸12後，潤滑油即可由主通道123經第一副通道124，自出口1241由凸輪121流出，藉以潤滑凸輪121及與凸輪121接觸之進、排氣閥門的搖臂(圖式中未繪出)。

該第二副通道125係設於近正時鏈輪14處，即位於第一副通道124與正時鏈輪14之間，該第二副通道125之出口1251係設於凸輪軸12上，藉此、當潤滑油被輸入凸輪軸12後，部分之潤滑油由第一副通道124流出，部分潤滑油即可由主通道123藉由凸輪軸12轉動，所產生之離心力自第二副 通道125之出口1251噴出，該潤滑油自第二副通道125之出口1251流出後，部分恰可噴在正時鏈輪14上，藉此可令正時鏈輪14獲得潤滑。

TWI299380號專利案，藉由上述的油潤方式來使該正時鏈輪14獲得潤滑油的潤滑。惟，該第二副通道125之出口1251係設於凸輪軸12上，並且該第二副通道125之出口1251係朝上下方向設置，因此該潤滑油藉由凸輪軸12轉動，所產生之離心力自第二副通道125之出口1251噴出後，實際噴射於正時鏈輪14上的潤滑油之油量是有限的，該潤滑油油量尚不足以使該正時鏈輪14獲得油潤及藉由潤滑油來達到降溫之作用。

因此如何使該正時鏈輪獲得足夠的潤滑油來油潤及藉由潤滑油來達到降溫之效果，實為機車業者亟待解決之一大課題。

本發明主要目的在於：如何改善習用引擎正時鏈輪油潤不足及油潤降溫不良之缺失；本發明所採之主要技術手段為：一種引擎正時鏈輪的油潤構造，該引擎至少具有曲軸箱、汽缸本體及汽缸頭，該曲軸箱內設有曲軸，該汽缸本體係設於曲軸箱的上方，該汽缸本體內設有活塞，該活塞的下端連結於曲軸，該汽缸頭係設於汽缸本體上，該汽缸頭上安裝有凸輪軸，該引擎設有貫通於曲軸箱、汽缸本體及汽缸頭的正時鏈條室，該正時鏈條室設有正時鏈條，該正時鏈條 連結於曲軸與正時鏈輪，一組設於凸輪軸的鏈輪承座設有凹槽，該正時鏈輪係藉由鏈輪固定件組來緊貼於凸輪軸的鏈輪承座上，該凸輪軸內開設潤滑油主通道，並於主通道上開設複數個副通道，其中該凹槽係與其中之一副通道相連通；本發明藉由上述的技術手段可達成之功效在於：藉由該凹槽可形成潤滑油的流道，該凸輪軸主通道內的潤滑油，該潤滑油可由第二副通道的出口流出，經由鏈輪承座的凹槽的導引來可直接流向正時鏈輪的輪齒上，進而來令正時鏈輪獲得足夠得潤滑油的油潤及油潤降溫作用，藉此可有效提升正時鏈輪油潤及降溫之功效，進而可提升引擎之使用功效。

為使 貴審查員能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖示說明如後：首先請參閱圖二所示，該引擎2至少具有一曲軸箱3、一汽缸本體4及一汽缸頭5；該曲軸箱3內設有曲軸31，該汽缸本體4係設於曲軸箱3的上方，該汽缸本體4內設有活塞41，該活塞41的下端連結於曲軸31上，該汽缸頭5係設於汽缸本體4上，該汽缸頭5上安裝有凸輪軸51；該引擎2的一側設有貫通於曲軸箱3、汽缸本體4及汽缸頭5的正時鏈條室6，該正時鏈條室6設有正時鏈條61，該正時鏈條61的下端係連結於曲軸31上，該正時鏈條61的上端連結有正時鏈輪7，亦即該正時鏈條61係連結於曲軸31與正時鏈輪7，該正時鏈輪7係鎖 固於凸輪軸51的一端側。

該正時鏈輪7與凸輪軸51之連結，請參閱圖三、四所示，該凸輪軸51具有軸承511、512，於該軸承511、512之間設有凸輪513、514，當凸輪軸51旋轉時，藉由該凸輪513、514，可控制汽缸頭5內之進、排氣閥門(圖式中未繪出)之開閉，該凸輪軸51於一端的外側設有螺固孔516，另該凸輪軸51位於軸承511一端設有一鏈輪承座515，該鏈輪承座515，中央設有一定位孔5151，該定位孔5151二側設有二定位盲孔5152，該鏈輪承座515於二定位盲孔5152之間開設有二成對應狀，且由定位孔5151連通該鏈輪承座515外周緣之凹槽5153；該正時鏈輪7具有複數個輪齒71，該正時鏈輪7中央設有一定位穿孔72及二對應於鏈輪承座515定位盲孔5152之穿孔73；該正時鏈輪7係藉由鏈輪固定件組74來鎖固於凸輪軸51的鏈輪承座515上，該鏈輪固定件組74具有鏈輪固定件741、滾筒銷742及螺固元件S，該鏈輪固定件741中央設有一固定通孔7411，該固定通孔7411二側設有二對應於正時鏈輪7二側穿孔73之定位插孔7412，該定位插孔7412係為盲孔，其中，該定位插孔7412另套設有滾筒銷742，藉由該滾筒銷742穿設於正時鏈輪7的穿孔73後，該滾筒銷742的二端再分插設於鏈輪承座515的定位盲孔5152，以及鏈輪固定件741的定位插孔7412，另藉由螺 固元件S穿設於鏈輪固定件741的固定通孔7411、正時鏈輪7的定位穿孔72後，再鎖固於凸輪軸51的螺固孔516上，藉此來令該正時鏈輪7得以穩定的緊貼於凸輪軸51的鏈輪承座515一端外側上。

請參閱圖四、五所示，本發明係主要係於該凸輪軸51內貫設一供潤滑油流通之主通道51a，並在主通道51a上開設第一副通道51b、第二副通道51c，該第一副通道51b之出口51b1係位於凸輪513、514上，藉此、當潤滑油被輸入凸輪軸51後，潤滑油即可由主通道51a經第一副通道51b，自出口51b1由凸輪513、514流出，藉以潤滑凸輪513、514及與凸輪513、514接觸之進、排氣閥門的搖臂(圖式中未繪出)。

其中，該第二副通道51c係設於近正時鏈輪7處，即位於第一副通道51b與正時鏈輪7之間，該第二副通道51c係成斜向設置，藉此該第二副通道51c的出口51c1係連通於鏈輪承座515的凹槽5153，且該凹槽5153的表面蓋壓設有正時鏈輪7，藉此該凹槽5153可形成潤滑油的流道，即該凹槽5153係以未被完全封閉的形式與其中之一副通道51b、51c相連通，而可將潤滑油輸出至凹槽5153外；據此、當潤滑油被輸入凸輪軸51的主通道51a後，部分之潤滑油會由第一副通道51b與第二副通道51c流出，該經由第一副通道51b流出的潤滑油，即可來潤滑凸輪513、514及與凸 輪513、514接觸之進、排氣閥門的搖臂；其他的潤滑油則係藉由凸輪軸51轉動所產生之離心力，自第二副通道51c的出口51c1流出，該潤滑油自第二副通道51c的出口51c1流出後，經由鏈輪承座515的凹槽5153的導引來可直接流向正時鏈輪7的輪齒71上，藉此可令正時鏈輪7獲得足夠得潤滑油的油潤；又、本案之上述主要技術尤使用於立式引擎時，該與儲有潤滑油的曲軸箱3垂直距離較大的正時鏈輪7也能被確保獲得足夠的潤滑油來進行降溫。

本發明之功效在於，藉由於該凸輪軸51內貫設一供潤滑油流通之主通道51a，並在主通道51a上開設第一副通道51b、第二副通道51c，該第一副通道51b之出口51b1係位於凸輪513、514上；該第二副通道51c係設於近正時鏈輪7處，即位於第一副通道51b與正時鏈輪7之間，該第二副通道51c係成斜向設置，藉此該第二副通道51c的出口51c1係連接於鏈輪承座515的凹槽5153，該凹槽5153的表面蓋壓設有正時鏈輪7，藉此該凹槽5153可形成潤滑油的流道，該凸輪軸51主通道51a內的潤滑油，即可由主通道51a自第二副通道51c的出口51c1流出後，經由鏈輪承座515的凹槽5153的導引來可直接流向正時鏈輪7的輪齒71上，進而來令正時鏈輪7獲得足夠得潤滑油的油潤及降溫作用，藉此可有效提升正時鏈輪7油潤及降溫之功效，進而可提升引擎2之使用功效。

本發明藉由上述的引擎正時鏈輪的油潤構造，確已能達成所訴求之目的與功效，應已符合實用性、新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查員之詳鑑，賜准予發明專利權，至感德便。

1‧‧‧引擎

11‧‧‧汽缸頭

12‧‧‧凸輪軸

121‧‧‧凸輪

122‧‧‧軸承

123‧‧‧主通道

124‧‧‧第一副通道

1241‧‧‧出口

125‧‧‧第二副通道

1251‧‧‧出口

13‧‧‧正時鏈條室

14‧‧‧正時鏈輪

2‧‧‧引擎

3‧‧‧曲軸箱

31‧‧‧曲軸

4‧‧‧汽缸本體

41‧‧‧活塞

5‧‧‧汽缸頭

51‧‧‧凸輪軸

511‧‧‧軸承

512‧‧‧軸承

513‧‧‧凸輪

514‧‧‧凸輪

515‧‧‧鏈輪承座

5151‧‧‧定位孔

5152‧‧‧定位盲孔

5153‧‧‧凹槽

516‧‧‧螺固孔

51a‧‧‧主通道

51b‧‧‧第一副通道

51b1‧‧‧出口

51c‧‧‧第二副通道

51c1‧‧‧出口

6‧‧‧正時鏈條室

61‧‧‧正時鏈條

7‧‧‧正時鏈輪

71‧‧‧輪齒

72‧‧‧定位穿孔

73‧‧‧穿孔

74‧‧‧鏈輪固定件組

741‧‧‧鏈輪固定件

7411‧‧‧固定通孔

7412‧‧‧定位插孔

742‧‧‧滾筒銷

S‧‧‧螺固元件

圖一係TWI299380號專利案。

圖二係本發明之引擎部份剖視示意圖。

圖三係本發明凸輪軸與正時鏈輪之立體圖。

圖四係本發明凸輪軸與正時鏈輪剖視示意圖。

圖五係本發明之實施例。

5‧‧‧汽缸頭

51‧‧‧凸輪軸

511‧‧‧軸承

512‧‧‧軸承

513‧‧‧凸輪

514‧‧‧凸輪

515‧‧‧鏈輪承座

5151‧‧‧定位孔

5152‧‧‧定位盲孔

5153‧‧‧凹槽

516‧‧‧螺固孔

51a‧‧‧主通道

51c‧‧‧第二副通道

51c1‧‧‧出口

7‧‧‧正時鏈輪

71‧‧‧輪齒

72‧‧‧定位穿孔

73‧‧‧穿孔

74‧‧‧鏈輪固定件組

741‧‧‧鏈輪固定件

7411‧‧‧固定通孔

7412‧‧‧定位插孔

742‧‧‧滾筒銷

S‧‧‧螺固元件

Claims (10)

1. 一種引擎正時鏈輪的油潤構造，該引擎至少具有曲軸箱、汽缸本體及汽缸頭，該曲軸箱內設有曲軸，該汽缸本體係設於曲軸箱的上方，該汽缸本體內設有活塞，該活塞的下端連結於曲軸，該汽缸頭係設於汽缸本體上，該汽缸頭上安裝有凸輪軸，該引擎設有貫通於曲軸箱、汽缸本體及汽缸頭的正時鏈條室，該正時鏈條室設有正時鏈條，該正時鏈條連結於曲軸與正時鏈輪，其特徵在於：一組設於凸輪軸的鏈輪承座設有凹槽，該正時鏈輪係藉由鏈輪固定件組來緊貼於凸輪軸的鏈輪承座上，該凸輪軸內開設潤滑油主通道，並於主通道上開設複數個副通道，其中該凹槽係以未被完全封閉的形式與其中之一副通道相連通，而可將潤滑油輸出至凹槽外。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎正時鏈輪的油潤構造，其中，該鏈輪固定件組具有鏈輪固定件、滾筒銷及螺固元件，該鏈輪承座上設定位盲孔，而該正時鏈輪上設有對應於該定位盲孔之穿孔，該鏈輪固定件設有定位插孔，該滾筒銷係插設於鏈輪固定件之定位插孔，並穿過正時鏈輪之穿孔而設於鏈輪承座之定位盲孔上，並以一螺固元件穿鎖過鏈輪固定件、正時鏈輪及鏈輪承座，而令正時鏈輪及鏈輪承座可鎖固於凸輪軸上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎正時鏈輪的油潤構造，其中，該主通道上開設第一副通道、第二副通道。
4. 如申請專利範圍第3項所述之引擎正時鏈輪的油潤構 造，其中，該第一副通道之出口係位於凸輪上。
5. 如申請專利範圍第3項所述之引擎正時鏈輪的油潤構造，其中，該第二副通道係設於近正時鏈輪處。
6. 如申請專利範圍第3或5項所述之引擎正時鏈輪的油潤構造，其中，該第二副通道的出口係成斜向設置。
7. 如申請專利範圍第6項所述之引擎正時鏈輪的油潤構造，其中，該第二副通道的出口係連通鏈輪承座的凹槽。
8. 如申請專利範圍第1或7項所述之引擎正時鏈輪的油潤構造，其中，該鏈輪承座的凹槽具有二道並成對應狀設置，且該凹槽表面蓋設正時鏈輪，可使該凹槽形成潤滑油之流道，藉此該潤滑油可直接流向正時鏈輪的輪齒上。
9. 如申請專利範圍第7項所述之引擎正時鏈輪的油潤構造，其中，該鏈輪承座的凹槽係位於鏈輪承座二定位盲孔之中間。
10. 如申請專利範圍第2項所述之引擎正時鏈輪的油潤構造，其中，該鏈輪固定件的定位插孔係為盲孔。