TWI464317B - Vehicle door lock device - Google Patents

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TWI464317B
TWI464317B TW101142769A TW101142769A TWI464317B TW I464317 B TWI464317 B TW I464317B TW 101142769 A TW101142769 A TW 101142769A TW 101142769 A TW101142769 A TW 101142769A TW I464317 B TWI464317 B TW I464317B
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Tzu Cheng Chu
Hsin Tang
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Hsin Chong Machinery Works Co
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Description

車輛用門鎖裝置
本發明為提供一種車輛用門鎖裝置，尤指一種具有開門便利性及能有效降低成本的車輛用門鎖裝置。
按，現代汽車工業發展迅速，其細項更是五花八門，而在追求性能的同時，也尚未忽視其他周邊性之安全及便利性。
惟，如何有效將車輛與人員使用之方式達到更為方便操作便利之目的，是為各車廠所必須達到之目標。
是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本發明之發明人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。
故，本發明之發明人有鑑於上述缺失，乃搜集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種具有開門便利性及能有效降低成本的車輛用門鎖裝置的發明專利者。
本發明之主要目的在於：在LOCK狀態時，人員得以經由內拉桿開門且不需先將中控元件(KNOB)打開至UNLOCK狀態即可直接開門。
本發明之另一目的在於：讓位於車外之乘 客在車門鎖為LOCK狀態下，僅需二次拉起車門把手就可具有開門便利性之優勢。
為達上述之目的，本發明係一種車輛用門鎖裝置，其主要包含有至少一門鎖部件，該門鎖部件上係活動設置有一上桿，而該上桿係與一連接桿連結作動，且該連接桿又與一下桿及第一執行桿配合作動，再該第一執行桿係平行設置有一第二執行桿，又該下桿又與一中控元件連結作動，且該中控元件係與一拉桿組件配合作動，其中連接桿上界定有一接觸部，而第一執行桿係界定有一與該接觸部相互抵觸的對接部。
呈上所述，其中該第一執行桿係界定有一第一穿孔部及第二穿孔部，而該第二執行桿則界定有一與該第一穿孔部對應之第三穿孔部及一對應該第二穿孔部之第四穿孔部，再該第一穿孔部及該第三穿孔部上係穿設有一柱體，又該第一穿孔部上設有一與該柱體配合作動之彈性元件。
藉由上述之結構組成，欲當車輛為關門(LOCK)狀態時，駕駛者可經由內拉桿開門且不需先將中控元件(KNOB)打開至UNLOCK狀態即可直接開門；此外，當乘客位於車輛外與進行上車之動作時，其車輛之中控元件(KNOB)為LOCK狀態，而乘客僅需將車門把手拉起二次就 可具有開門便利性之優勢。
為達成上述目的及功效，本發明所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本發明較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。
請參閱第一圖~第三圖所示，係為本發明較佳實施例之立體圖~局部示意圖二，由圖中可清楚看出本發明車輛用門鎖裝置，係包含有：至少一門鎖部件1，該門鎖部件1上係設有一傳輸元件11及一與該傳輸元件11相互樞接之轉軸12，且該轉軸12係穿設於下述第二穿孔部173及下述第四穿孔部182，且該門鎖部件1上係設有一與下述下桿16配合作動之微控裝置13；一活動設置於該門鎖部件1上之上桿14，該上桿14上設有一固定部141，且該固定部141係與一車門鎖連結作動；一與該上桿14連結作動之連接桿15，係界定有一接觸部151，該連接桿15上係界定有一供下述下桿16進行連結作動之活動部152；一與該連接桿15配合作動之下桿16；一與該連接桿15連結作動之第一執行桿17，係界定有一與該接觸部151相互抵觸的對接部171，且該上桿14與該第一執行桿17係經由一連動桿23進行連結作動； 一與該第一執行桿17平行設置之第二執行桿18；一與該下桿16連結作動之中控元件19；及一與該中控元件19配合作動之拉桿組件20，該拉桿組件20包含有一第一拉桿201及一與該第一拉桿201連結作動之第二拉桿202，該第二拉桿202係與該中控元件19連結作動，該第二拉桿202上設有一供該中控元件19滑設之滑槽203。
呈上所述，其中該第一執行桿17係界定有一第一穿孔部172及第二穿孔部173，而該第二執行桿18則界定有一與該第一穿孔部172對應之第三穿孔部181及一對應該第二穿孔部173之第四穿孔部182，再該第一穿孔部172及該第三穿孔部181上係穿設有一柱體21，又該第一穿孔部172上設有一與該柱體21配合作動之彈性元件22。
藉由上述之結構、組成設計，茲就本發明之使用作動情形說明如下，請同時配合參閱第四圖~第六A圖所示，係為本發明較佳實施例之局部示意圖三~實施示意圖四，由圖中可清楚看出，俾當本案結合於車門4時，車門4上之中控鎖與車門4內拉桿41係分別連接兩條鋼索至中控元件19及第一拉桿201上，欲當駕駛者拉動車門4內拉桿41時，第一拉桿201也同 步連動，此時第一拉桿201同步連動第二拉桿202及中控元件19，而拉桿組件20係呈現一向上拉提之作動，使下桿16受中控元件19作動影響，使下桿16同步帶動連接桿15、連動桿23及上桿14，呈現一向下拉移之作動，藉此使位於門鎖部件1上的傳輸元件11同步作動，已完成打開車門4之動作，藉由上述之結構組成，當位於車內之人員發生緊急事故時，得以直覺方式直接拉動車門4內拉桿41，即可開啟車門4，不須再去尋找中控鎖開鎖，提升其操作便利性；另一方面，當乘客位於車外且進行上車之動作時車門鎖為LOCK狀態，乘客隨即拉起車門把手但由於連接桿15上的接觸部151及第一執行桿17上的對接部171無法相互抵觸，因此車門4無法被開啟，然，俾當乘客將車門把手放開使車門把手復歸原位後再一次拉起車門把手時，其上桿14上所設置鋼索被拉動而產生位移，同步使上桿14帶動連接桿15及下桿16進行連結作動，並讓連接桿15上的接觸部151抵觸到第一執行桿17上的對接部171，當第一執行桿17產生位移時亦門鎖部件1上的驅動傳輸元件及轉軸進行作動，使乘客達到二次拉起車門把手即可在LOCK狀態下開啟車門4，以達到開門操作便利性之優勢同時具有結構簡單、成本降低及減輕機構重量之實用目的。
請參閱第七圖所示，係為本發明再一較佳實施例之實施示意圖，由圖中可清楚看出，透過於門鎖部件1a上係進一步裝設有一蓋體3a，保護該些組件免於受到外界之侵害，除了可以避免水氣或灰塵等異物附著於該些組件上，更可防止有心人以工具破壞或企圖撬開門鎖行竊，使整體之安全強度更高。
惟，以上所述僅為本發明之較佳實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，故舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本發明之專利範圍內，合予陳明。
綜上所述，本發明之車輛用門鎖裝置於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本發明誠為一實用性優異之發明，為符合新型專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本發明，以保障發明人之辛苦發明，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，發明人定當竭力配合，實感德便。
1、1a‧‧‧門鎖部件
11‧‧‧傳輸元件
12‧‧‧轉軸
13‧‧‧微控裝置
14‧‧‧上桿
141‧‧‧固定部
15‧‧‧連接桿
151‧‧‧接觸部
152‧‧‧活動部
16‧‧‧下桿
17‧‧‧第一執行桿
171‧‧‧對接部
172‧‧‧第一穿孔部
173‧‧‧第二穿孔部
18‧‧‧第二執行桿
181‧‧‧第三穿孔部
182‧‧‧第四穿孔部
19‧‧‧中控元件
20‧‧‧拉桿組件
201‧‧‧第一拉桿
202‧‧‧第二拉桿
203‧‧‧滑槽
21‧‧‧柱體
22‧‧‧彈性元件
23‧‧‧連動桿
3a‧‧‧蓋體
4‧‧‧車門
41‧‧‧內拉桿
第一圖 係為本創作較佳實施例之立體圖。
第二圖 係為本創作較佳實施例之局部示意圖一。
第三圖 係為本創作較佳實施例之局部示意圖二。
第四圖 係為本創作較佳實施例之局部示意圖三。
第五圖 係為本創作較佳實施例之實施示意圖一。
第五A圖係為本創作較佳實施例之實施示意圖二。
第六圖 係為本創作較佳實施例之實施示意圖三。
第六A圖係為本創作較佳實施例之實施示意圖四。
第七圖 係為本創作再一較佳實施例之實施示意圖。
1‧‧‧門鎖部件
13‧‧‧微控裝置
22‧‧‧彈性元件
23‧‧‧連動桿

Claims (9)

  1. 一種車輛用門鎖裝置，車輛的車門設有中控鎖和內拉桿，該門鎖裝置包括：至少一門鎖部件；一活動設置於該門鎖部件上之上桿；一與該上桿連結作動之連接桿，係界定有一接觸部；一與該連接桿配合作動之下桿；一與該連接桿連結作動之第一執行桿，係界定有一與該接觸部相互抵觸的對接部；一與該第一執行桿平行設置之第二執行桿；一與該下桿連結作動之中控元件，且該中控元件連接於所述車門上的中控鎖；及一與該中控元件配合作動之拉桿組件，該拉桿組件包含有一第一拉桿和一與該第一拉桿連結作動之第二拉桿，該第一拉桿連接於所述車門的內拉桿，該第二拉桿則與該中控元件連結作動。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門鎖裝置，其中該第一執行桿係界定有一第一穿孔部及第二穿孔部，而該第二執行桿則界定有一與該第一穿孔部對應之第三穿孔部，且該第二執行桿係界定有一對應該第二穿孔部之第四穿孔部，再該第一穿孔部及該第三穿孔部上係穿設有一柱體，又該第一穿孔部上 設有一與該柱體配合作動之彈性元件。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之車輛用門鎖裝置，其中該門鎖部件上係設有一傳輸元件及一與該傳輸元件相互樞接之轉軸，且該轉軸係穿設於該第二穿孔部及該第四穿孔部。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門鎖裝置，其中該第二拉桿上設有一供該中控元件滑設之滑槽。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門鎖裝置，其中該上桿與該第一執行桿係經由一連動桿進行連結作動。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門鎖裝置，其中該連接桿上係界定有一供該下桿進行連結作動之活動部。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門鎖裝置，其中該上桿上設有一固定部，且該固定部係與一車門鎖連結作動。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門鎖裝置，其中該門鎖組件上係設有一罩體。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門鎖裝置，其中該門鎖部件上係設有一與該下桿配合作動之微控裝置。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008285940A (ja) * 2007-05-18 2008-11-27 Mitsui Mining & Smelting Co Ltd ドアロック装置
TWI304109B (zh) * 2005-02-23 2008-12-11 Aisin Seiki

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