TWI430913B - 用於懸吊系統之行程調整機構 - Google Patents

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TWI430913B
TWI430913B TW100132255A TW100132255A TWI430913B TW I430913 B TWI430913 B TW I430913B TW 100132255 A TW100132255 A TW 100132255A TW 100132255 A TW100132255 A TW 100132255A TW I430913 B TWI430913 B TW I430913B
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locking
displaceable sleeve
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Robert Powell
James Osbourne
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Sram Llc
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Description

用於懸吊系統之行程調整機構 發明領域
本發明係關於一種用於懸吊系統之行程調整機構。
 發明背景
本發明係關於一種懸吊系統，尤指一種包括藉由選擇性地維持正向彈簧總成之一部分於壓縮狀態而用以調整行程及/或懸吊系統之長度的行程調整機構之懸吊系統。
 發明概要
本發明提供一種用於把手操縱車輛之懸吊系統，該車輛包括一行程調整機構。該懸吊系統一般包括一上部管與一下部管，可往復地相對彼此滑動。一正向彈簧總成偏置該上部與下部管遠離彼此。一活塞總成附接至下管部且於一負載下偏轉該正向彈簧總成。該行程調整機構包括一鎖定機構與一作動器。該鎖定機構連接至該正向彈簧總成且選擇性地維持該正向彈簧總成之第一部分於一壓縮狀態，偕同將該上部與下部管往彼此拉近。該作動器可操作地連接至該鎖定機構而可釋放地接合於該鎖定機構，以維持該正向彈簧總成之第一部份於壓縮狀態。
本發明的一實施例中，正向彈簧總成包括第一與第二正向彈簧串聯。鎖定機構選擇性地維持該第一正向彈簧於一壓縮狀態。該第二正向彈簧附接至該活塞總成。鎖定機構 包括一可位移套筒接合於且使該第一與第二正向彈簧位移，以定位該可位移套筒進入一鎖定位置。該鎖定機構更包括一附接至該上部管之連接器與一鎖定元件。該可位移套筒可相對該連接器位移。該鎖定元件可釋放地鎖固該可位移套筒與該連接器至彼此，以維持該第一正向彈簧於壓縮狀態。藉由該作動器徑向地偏置該鎖定元件以接合於連接器及可位移套筒其中之一者的一溝槽，而將該連接器與該可位移套筒鎖固於彼此，偕同將該上部與下部管拉向彼此。該作動器包括一磁鐵徑向地偏置該鎖定元件以脫離該連接器及該可位移套筒其中之一者的溝槽，而釋放該連接器與該可位移套筒於彼此，偕同將該上部與下部管相反於彼此拉開。
該懸吊系統更可包括一將該上部與下部管偏置朝向彼此之負向彈簧。於本發明之替代實施例中，該第一與第二正向彈簧可為線圈與氣彈簧或等等之任何組合。此外，正向彈簧總成可僅包括一單一正向線圈彈簧，其中該單一線圈彈簧的一部分選擇性地維持於一壓縮狀態，偕同將上部與下部管拉向彼此。
該行程調整機構選擇性地調整該懸吊系統於至少一第一行程設定與一地二行程設定之間。於第一行程設定中，該正向彈簧總成具有一第一預負載。於第二行程設定中，該正向彈簧總成的第一部分維持於壓縮狀態，且具有一第二預負載，而沒有增加正向彈簧總成之第二部分中的預負載。
藉由以下本發明的一或更多實施例之描述，連同所附圖示，將會更完全地理解本發明的此等與其他特徵及優點。
圖式簡單說明
第1圖顯示根據本發明之一實施例之懸吊系統於一長行程設定的前剖視圖；第2圖顯示第1圖之懸吊系統於一短行程設定的前剖視圖；第3圖為第1圖之細節A之放大前剖視圖，顯示一行程調整機構於一長行程設定；第4圖為第3圖之行程調整機構從一長行程設定至短行程設定之行程設定之調整期間之前剖視圖；第5圖為第2圖之細節B之放大前剖視圖，顯示該行程調整機構於該短行程設定；第6圖為第5圖之行程調整機構從一短行程設定至長行程設定之行程設定之調整期間之前剖視圖；第7圖為根據本發明另一實施例之包括一可位移套筒之行程調整機構，於長行程設定的部分前剖視圖；第8圖為第7圖之前剖視圖，顯示行程調整機構於短行程設定；第9圖為第7圖之前剖視圖，顯示該行程調整機構於一中行程設定；第10圖為第7圖之前剖視圖，顯示該行程調整機構於中行程設定，部份地壓縮於負載之下；第11圖為根據本發明之另一實施例的一懸吊系統，於一 長行程設定之前剖視圖；第12圖為第11圖之懸吊系統於一短行程設定的前剖視圖；第13圖為第11圖之細節C之放大前剖視圖，顯示一行程調整機構於長行程設定；第14圖為第11圖之細節D之放大前剖視圖；第15圖為第12圖之細節E之放大前剖視圖，顯示該行程調整機構於該短行程設定；第16圖為第12圖之細節F之放大前剖視圖；以及第17圖為根據本發明另一實施例之懸吊系統的一接腳之側剖視圖。
 詳細說明
第1至6圖例示根據本發明之一實施例之一包括一行程調整機構12之懸吊系統10。該懸吊系統10描述為腳踏車前懸吊車叉，具有一井架冠14，其連接至一操縱管16，一包含一偏置機構或一正向彈簧總成20之第一接腳18，以及一第二接腳22，其包含一阻尼機構24。該阻尼機構24包括一油壓阻尼系統26與一油反彈阻尼系統28。每一接腳18、22包括一上部管30與一下部管32。雖然上部管30顯示為可於下部外側管32內滑動之內管，可以理解可替代地將下部管32重新構型為內部管，可滑動地於重新構型之外部管內。此外，雖然管30、32顯示為具有大致圓形之切面，可以理解他們可假設為任何形狀之切面。內側與外側管30、32分 別透過勾爪38、40於其遠端34、36連接至井冠架以及一輪軸(未顯示)。可以理解雖然本發明以前懸吊車叉作描述，懸吊系統10亦可實施為其他放置於腳踏車架之其他位置之懸吊組件。更甚者，本發明之懸吊系統10可使用於摩托車以及其他把手操縱之運輸工具。
懸吊系統10包括一具有一活塞44與一推桿46之活塞總成42。推桿46的一端48藉由一螺絲50附接至下部管32的一端36。推桿46的另一端52延伸進入上部管30且附接至活塞44。正向彈簧總成包括串聯之第一與第二正向彈簧54、56，於此實施例中，線圈彈簧運作為一彈簧。經組合之正向彈簧54、56之彈簧應變率K定義為1/Kt =1/K1 +1/K2 ，其中K1 為第一正向彈簧54之應變率且K2 為第二正向彈簧56之應變率。第一與第二正向彈簧54、56偏置上部與下部管30、32使其分開或遠離彼此。第一正向彈簧54的一端58附接至放置在上部管30的一端34之頂蓋60。第一正向彈簧54的另一端62接合於行程調整機構12。第二正向彈簧56於一端64附接至行程調整機構12，且於另一端66附接至活塞44。懸吊系統10亦包括一負向或頂出彈簧68，偏置該上部與下部管30、32朝向彼此。頂出彈簧68的一端70附接至上部管30的一端72，且頂出彈簧68的另一端74附接至一頂出止動元件76，當選擇一長行程設定時，頂出止動元件76限制該上部管與下部管30、32的延伸。當選擇短行程設定時，頂出止動元件76不再接觸活塞44。活塞推桿52延伸穿過頂出彈簧68。
行程調整機構12調整懸吊系統10的行程及/或長度。懸吊系統10的行程指上部與下部管30、32可相對彼此滑動位移之最大量。懸吊系統10的長度為量測介於上部管的一端與下部管的一端之間。懸吊系統10具有至少二行程設定，長與短行程設定。第1圖顯示於長行程設定之懸吊系統10具有一長度L1 與一行程T1 ，且第2圖顯示於短行程設定之懸吊系統10具有一較短長度L2 與較短行程T2 。參見第3至6圖，行程調整機構12具有一作動器78與一鎖定機構80。該作動器78包括一外部旋鈕82連接至一延伸穿過一連接器之軸件84，於此實施例中，連接器為一管86，且該頂蓋60附接至上部管30的一端34。管86的一端88附接至頂蓋60，管86的另一端90延伸穿過第一與第二正向彈簧54、56。管86包括一用以承接一固定至該軸件84之插銷87的螺旋開槽85。該軸件連接至一彈簧92，其附接至一通條94。該通條94疊置於一磁鐵96上，磁鐵疊置於一疊置在一固定螺栓100上之回復彈簧98，該固定螺栓100預負載該回復彈簧98。該作動器78亦包括分別承接於軸件84與管86中的開槽104、105內之掣止球102，當已經選擇下一個行程設定，且允許軸件84軸向地於管86內位移時通知騎乘者。鎖定機構80包括一可位移套筒106與一鎖定元件，於此實施例中，鎖定元件為金屬球108。金屬球108承接於管86內的孔洞110。套筒106接合於第一正向彈簧54的一端62，且連接至第二正向彈簧56的一端64。管86延伸穿過套筒106。套筒106包括一溝槽112用以承接金屬球108以將管86與套筒106鎖固在一起。
參見第3至6圖，為將行程從一長行程設定調整至短行程設定，騎乘者旋轉旋鈕82至短行程設定。當軸件84旋轉，插銷87於螺旋開槽85內位移，其驅動該軸件84預負載或壓縮彈簧92，彈簧92接著對通條94施加力量(見第4圖)。因開槽85之構型，避免軸件84回復至長行程設定，因此旋轉之最後幾個角度為平坦而無螺距，其導致彈簧92產生的力垂直於開槽85，因此避免彈簧92可回復軸件84至長行程設定。接著，騎乘者向下壓，壓縮整個車叉，導致套筒106向頂蓋60位移，且壓縮第一正向彈簧54直到金屬球108與套筒106中的溝槽112對齊。一旦金屬球108與溝槽112對齊，彈簧92向下地移動通條，接著移動金屬球108徑向地向外進入溝槽112，將套筒106與管86鎖固在一起。通條94上的倒角114徑向地與向外地偏置金屬球108。第一正向彈簧54現在鎖固於一壓縮狀態，且當於長行程設定時(見第5圖)，具有一較高預負載。當套筒106與管86鎖固在一起，藉由第一正向彈簧54已被壓縮之長度而使整個懸吊車叉的長度實質縮減。第二正向彈簧56的預負載從長行程設定至短行程設定並無增加。於此實施例中，第二正向彈簧56於短行程設定時具有零預負載。既然第一正向彈簧54基本上已經於短行程設定時無效或從彈簧總成20移除，於短行程設定中之彈簧總成20之彈簧應變率Kt 等於第二正向彈簧K2 。
為將行程從一短行程設定調整至一長行程設定，騎乘者旋轉旋鈕82至長行程設定，導致軸件84朝向旋鈕82位移，其接著卸載該預負載之彈簧92。由於藉第一正向彈簧54產 生於金屬球108上的橫向力，通條94不會靠自己回復至長行程設定。騎乘者必須壓縮整個車叉直到介於第一與第二正向彈簧54、56之間的力實質等於零。當介於第一與第二正向彈簧54、56之間跨過套筒106的淨力實質等於零，金屬球108上徑向地向外的力接近零，其允許通條94向上且向外滑動且移離通道。回復彈簧98回復通條94至其長行程設定(見第6圖)。金屬球108可自由徑向地向內地朝向管86的中心無阻礙的移動，但由於套筒106上的淨零力，金屬球108不會藉由他們自己回復長行程設定。於此實施例中，磁鐵96偏置金屬球108徑向地向內地朝向管86。一旦金屬球108回到管86內，套筒106位移回長行程設定。可替代地，一傾斜通條可用以回復金屬球108徑向地向內地朝向管86。
第7至10圖顯示類似於第1至6圖之本發明之另一實施例，除了套筒106已被套筒116取代，套筒116包括一鄰近於溝槽120之軸向地延伸之擴孔118以及一外加之倒角115，以提供三個行程設定，長、中、短行程設定。可替代地，行程調整機構12可具有多於三個行程設定。第7與8圖分別顯示行程調整機構12於長與短行程設定。於中行程設定中，金屬球108位於擴孔118相反於溝槽120的一端，且鄰近於倒角115(見第9圖)。套筒116鎖固至管86於延伸(向外)方向，因此第一正向彈簧54維持於部分壓縮狀態，而非如於短行程設定中之接近最大壓縮狀態。雖然套筒116不可以延伸方向移動，當第二正向彈簧56的力等於第一正向彈簧之壓縮力(見第10圖)，套筒116仍可以壓縮方向在 介於擴孔118之一端122與溝槽之間移動。此允許系統仍可使用維持於第一正向彈簧54內剩餘之可取得彈簧行程。於中行程設定中，彈簧應變率於車叉衝程之開始與結束，僅為第二正向彈簧56之彈簧應變率，且衝程的中段部分之彈簧應變率為第一與第二正向彈簧54、56的彈簧應變率串聯結合。
可替代地，第二正向彈簧56可維持於壓縮以減短車叉的行程及/或長度，而非第一正向彈簧54。且第一與第二正向彈簧54、56可以單一彈簧取代，其中單一彈簧的一部分可維持於壓縮狀態以減短車叉的行程。
參見第11至16圖，顯示根據本發明類似先前實施例之另一實施例之一懸吊系統130，除了第一與第二正向線圈彈簧54、56以第一與第二氣彈簧132、134取代。第11圖顯示於一長行程設定之懸吊系統130具有一長度L3 以及行程T3 ，且第12圖顯示於一短行程設定之懸吊系統130具有一較短長度L4 以及較短行程T4 。懸吊系統130包括一具有一活塞133與一推桿135之活塞總成131。推桿135的一端137藉由一螺栓139附接至下部管32的一端36。推桿135的另一端141延伸進入上部管30，且藉由一螺栓147附接至活塞133。一負向彈簧或一頂出彈簧143的一端接合於活塞133的底側。彈簧143的另一端附接至彈簧扣件145。彈簧143偏置該上部與下部管30、32朝向彼此。
一行程調整機構136包括一作動器138與一鎖定機構140。作動器138包括一連接至一連接至軸件144的耦合器 151之外部旋鈕142，兩者延伸穿過一連接器，於此實施例中，一管146與一頂蓋148螺鎖至上部管30。管146的一端150螺接至頂蓋148，管146的另一端152延伸穿過第一與第二正向氣彈簧132、134。管146包括一用以承接一固定至軸件144的固定螺栓155之螺旋開槽153。軸件144連接至一彈簧154，其附接至一通條156。通條156疊置於一磁鐵158上，磁鐵158疊置於一疊置在一螺栓162上之回復彈簧160，螺栓162預負載回復彈簧160。鎖定機構140包括一可位移套筒164與一鎖定元件，於此實施例中，鎖定元件為金屬球166。金屬球166承接於管146內的孔168中。可位移套筒164包括一密封地將第一正向氣彈簧132分離開第二正向氣彈簧134之活塞170。套筒164包括一溝槽173，用以承接該金屬球166而將管146與套筒164鎖固在一起。可位移套筒164的一端172附接至彈簧扣件145，彈簧扣件145附接至負向彈簧143。活塞133於可位移套筒164內滑動。
第一正向氣彈簧132延伸於頂蓋148與活塞170之間，且第二正向氣彈簧134延伸於活塞170與活塞總成131之活塞133之間。活塞133包括墊圈175、178，用以密封地分離第一正向氣彈簧132與第二正向氣彈簧134。活塞170包括墊圈176、179，用以密封地分離第二正向氣彈簧134與下部管。頂蓋148包括墊圈180、182用以密封第一正向氣彈簧132。第一與第二正向氣彈簧132、134以延伸於耦合器151之美式氣閥184填充。氣體透過耦合器151中之充填口186進入第一氣彈簧132，且第二正向氣彈簧134透過管146中之一旁通凹 痕188填充。雖然第一與第二正向氣彈簧132、134透過旁通凹痕188連接至頂出，於壓縮期間，一啟動彈簧174以活塞170上的墊圈175將可位移套筒164移至靠近旁通凹痕188。參見第17圖，可替代地，第二氣彈簧134可取代具有一端191附接至類似於第1至6圖之可位移套筒的可位移套筒192之線圈彈簧190。線圈彈簧190的另一端194附接至一活塞196。活塞196附接至一推桿198的一端197。推桿198的另一端199附接至下部管32。
參見第13至16圖，為從長行程設定調整至短行程設定，騎乘者旋轉旋鈕142以縮短行程設定，其旋轉耦合器151與軸件144。當軸件144旋轉時，固定螺栓155於螺旋開槽153內位移，其驅動軸件144預負載或壓縮彈簧154，其接著施加一力量於通條94。抵抗通條156的力導致通條156壓抵金屬球166。因為開槽153之構型，避免軸件144回復至長行程設定，因此旋轉之最後幾個角度為平坦而無螺距，其導致彈簧154產生的力與開槽153垂直，因此避免彈簧154能夠將軸件144回復至長行程設定。接著，騎乘者向下壓，壓縮整個車叉130，導致活塞總成131於套筒164內滑動地位移，其增加了第二氣彈簧134中的壓力。此增加了將套筒164位移之壓力，套筒164壓縮第一氣彈簧132直到金屬球166與溝槽173對齊。一旦金屬球166與溝槽173對齊，彈簧154向下地移動通條，其接著將金屬球166徑向地向外位移進入溝槽173，將套筒164與管146鎖固在一起。通條156上一倒角194偏置金屬球166逕向地向外。第一正向氣彈簧132現在鎖定 於一壓縮狀態。當套筒164與管146鎖固在一起，整個懸吊車叉130的長度藉由第一正向氣彈簧132之長度已被壓縮而縮短。第二正向彈簧134的負載從長行程設定至短行程設定不會增加。
為將車叉行程從一短行程設定調整至一長行程設定，騎乘者旋轉旋鈕142至長行程設定，導致軸件144朝向旋鈕142位移，其接著卸載預負載之彈簧154。由於藉壓縮第一正向彈簧132產生於金屬球166上的橫向力，通條156不會靠自己回復至長行程設定。騎乘者必須壓縮整個車叉直到介於第一與第二正向彈簧132、134之間的力實質等於零。當介於第一與第二正向彈簧132、134之間跨過套筒164的淨力實質等於零，金屬球166上徑向地向外的力接近零，其允許通條156向上且向外滑動且移離通道。回復彈簧160將通條156回復至其長行程設定。金屬球166可自由徑向地向內地朝向管146的中心無阻礙的移動，但由於套筒164上的淨零力，金屬球166不會藉由他們自己回復長行程設定。有許多方式使金屬球166回復至長行程設定。於此實施例中，磁鐵158之力拉或偏置金屬球徑向地向內地朝向管146。一旦金屬球166回到管146內，套筒164位移回長行程設定。可替代地，一傾斜通條可用以回復金屬球166至管146。
雖然本發明已藉由參照許多實施例描述，可以理解可於描述之發明概念的本質與範圍之內做出許多改變。有據於此，本發明並不限定於所揭露之實施例，但是其具有藉由以下申請專利範圍之文字所准予之完整範圍。
10‧‧‧懸吊系統
12‧‧‧行程調整機構
14‧‧‧井冠架
16‧‧‧操縱管
18‧‧‧第一接腳
20‧‧‧正向彈簧總成
22‧‧‧第二接腳
24‧‧‧阻尼機構
26‧‧‧油壓阻尼系統
28‧‧‧油反彈阻尼系統
30‧‧‧上部管
32‧‧‧下部管
34‧‧‧一端
36‧‧‧一端
38、40‧‧‧勾爪
42‧‧‧活塞總成
44‧‧‧活塞
46‧‧‧推桿
48‧‧‧一端
50‧‧‧螺栓
52‧‧‧活塞推桿
54‧‧‧第一正向彈簧
56‧‧‧第二正向彈簧
58‧‧‧一端
60‧‧‧頂蓋
62‧‧‧一端
64‧‧‧一端
66‧‧‧一端
68‧‧‧頂出彈簧
70‧‧‧一端
72‧‧‧一端
74‧‧‧一端
76‧‧‧止動元件
78‧‧‧作動器
80‧‧‧鎖定機構
82‧‧‧外部旋鈕
84‧‧‧軸件
85‧‧‧螺旋開槽
86‧‧‧管
87‧‧‧插銷
88‧‧‧一端
90‧‧‧一端
92‧‧‧彈簧
94‧‧‧通條
96‧‧‧磁鐵
98‧‧‧回復彈簧
100‧‧‧固定螺栓
102‧‧‧掣止球
104、105‧‧‧開槽
106‧‧‧套筒
108‧‧‧金屬球
110‧‧‧孔洞
112‧‧‧溝槽
116‧‧‧套筒
130‧‧‧懸吊系統
131‧‧‧活塞總成
132‧‧‧氣彈簧
133‧‧‧活塞
134‧‧‧氣彈簧
135‧‧‧推桿
137‧‧‧一端
138‧‧‧作動器
139‧‧‧螺栓
141‧‧‧一端
142‧‧‧外部旋鈕
143‧‧‧彈簧
144‧‧‧軸件
145‧‧‧彈簧扣件
146‧‧‧管
147‧‧‧螺栓
148‧‧‧頂蓋
150‧‧‧一端
151‧‧‧耦合器
152‧‧‧一端
153‧‧‧螺旋開槽
154‧‧‧彈簧
155‧‧‧固定螺栓
156‧‧‧通條
158‧‧‧磁鐵
160‧‧‧回復彈簧
162‧‧‧螺栓
164‧‧‧可位移套筒
166‧‧‧金屬球
170‧‧‧活塞
173‧‧‧溝槽
174‧‧‧啟動彈簧
175、176、178、179、180、182‧‧‧墊圈
184‧‧‧美式氣閥
186‧‧‧填充口
188‧‧‧旁通凹痕
190‧‧‧線圈彈簧
191‧‧‧一端
192‧‧‧可位移套筒
194‧‧‧一端
196‧‧‧活塞
197‧‧‧一端
198‧‧‧推桿
199‧‧‧一端
第1圖顯示根據本發明之一實施例之懸吊系統於一長行程設定的前剖視圖；第2圖顯示第1圖之懸吊系統於一短行程設定的前剖視圖；第3圖為第1圖之細節A之放大前剖視圖，顯示一行程調整機構於一長行程設定；第4圖為第3圖之行程調整機構從一長行程設定至短行程設定之行程設定之調整期間之前剖視圖；第5圖為第2圖之細節B之放大前剖視圖，顯示該行程調整機構於該短行程設定；第6圖為第5圖之行程調整機構從一短行程設定至長行程設定之行程設定之調整期間之前剖視圖；第7圖為根據本發明另一實施例之包括一可位移套筒之行程調整機構，於長行程設定的部分前剖視圖；第8圖為第7圖之前剖視圖，顯示行程調整機構於短行程設定；第9圖為第7圖之前剖視圖，顯示該行程調整機構於一中行程設定；第10圖為第7圖之前剖視圖，顯示該行程調整機構於中行程設定，部份地壓縮於負載之下；第11圖為根據本發明之另一實施例的一懸吊系統，於一長行程設定之前剖視圖；第12圖為第11圖之懸吊系統於一短行程設定的前剖視 圖；第13圖為第11圖之細節C之放大前剖視圖，顯示一行程調整機構於長行程設定；第14圖為第11圖之細節D之放大前剖視圖；第15圖為第12圖之細節E之放大前剖視圖，顯示該行程調整機構於該短行程設定；第16圖為第12圖之細節F之放大前剖視圖；以及第17圖為根據本發明另一實施例之懸吊系統的一接腳之側剖視圖。
10‧‧‧懸吊系統
12‧‧‧行程調整機構
14‧‧‧井冠架
16‧‧‧操縱管
18‧‧‧第一接腳
20‧‧‧正向彈簧總成
22‧‧‧第二接腳
24‧‧‧阻尼機構
26‧‧‧油壓阻尼系統
28‧‧‧油反彈阻尼系統
30‧‧‧上部管
32‧‧‧下部管
34‧‧‧一端
36‧‧‧一端
38、40‧‧‧勾爪
42‧‧‧活塞總成
44‧‧‧活塞
46‧‧‧推桿
48‧‧‧一端
50‧‧‧螺栓
52‧‧‧活塞推桿
54‧‧‧第一正向彈簧
56‧‧‧第二正向彈簧
58‧‧‧一端
60‧‧‧頂蓋
62‧‧‧一端
64‧‧‧一端
66‧‧‧一端
68‧‧‧頂出彈簧
70‧‧‧一端
72‧‧‧一端
74‧‧‧一端
76‧‧‧止動元件

Claims (21)

  1. 一種用於把手操控運輸工具之懸吊系統，其包含：一上部管；一下部管，其往復地可相對於上部管滑動；一正向彈簧總成，其偏置該上部與下部管遠離彼此；一活塞總成，其附接至該下部管，該活塞總成於一負載下偏轉該正向彈簧總成；以及一行程調整機構，包括：一鎖定機構，其連接至該正向彈簧總成，且選擇性地鎖定該正向彈簧總成之一第一部分於一壓縮狀態，並且將該上部與下部管拉向彼此；以及一作動器，其可操作地連接至該鎖定機構，以可釋放地接合於該鎖定機構，而鎖定該正向彈簧總成之該第一部份於該壓縮狀態，該行程調整機構選擇性地調整該懸吊系統於至少一第一行程設定與一第二行程設定之間；於該第一行程設定中，該正向彈簧總成具有一第一預負載；以及於該第二行程設定中，鎖定於該壓縮狀態之該正向彈簧總成的該第一部分具有一第二預負載，該第二預負載基本上使該第一部分無效於該彈簧總成而不增加該 正向彈簧總成之一第二部分中的預負載。
  2. 如申請專利範圍第1項之懸吊系統，其中該正向彈簧總成包括呈串聯的第一與第二正向彈簧，該鎖定機構選擇性地鎖定該第一正向彈簧於該壓縮狀態，該第二正向彈簧附接至該活塞總成。
  3. 如申請專利範圍第2項之懸吊系統，其中該鎖定機構包括一可位移套筒，該可位移套筒係與該等第一與第二正向彈簧接合及位移，或與該彈簧總成的該第一部分與該第二部分接合及位移，以定位該可位移套筒進入一鎖定位置。
  4. 如申請專利範圍第3項之懸吊系統，其中該鎖定機構更包括一附接至該上部管之連接器與一鎖定元件，該可位移套筒可相對於該連接器位移，該鎖定元件可釋放地將該可位移套筒與該連接器鎖固至彼此，以鎖定該第一正向彈簧於該壓縮狀態。
  5. 如申請專利範圍第4項之懸吊系統，其中該鎖定元件係藉由該作動器徑向地偏置，以接合於該連接器及該可位移套筒其中之一者的一溝槽，用來將該連接器與該可位移套筒鎖固於彼此，並且將該上部與下部管拉向彼此。
  6. 如申請專利範圍第5項之懸吊系統，其中該作動器包括一徑向地偏置該鎖定元件之磁鐵，以脫離該連接器及該可位移套筒其中之一者的該溝槽，用來將該連接器與該可位移套筒彼此解鎖，而允許 將該上部與下部管彼此拉開。
  7. 如申請專利範圍第6項之懸吊系統，其中該第一正向彈簧為線圈彈簧及氣彈簧其中之一者，且第二正向彈簧為線圈彈簧及氣彈簧其中之一者。
  8. 如申請專利範圍第7項之懸吊系統，更包括一偏置該上部與下部管朝向彼此之負向彈簧。
  9. 如申請專利範圍第2項之懸吊系統，其中該第一正向彈簧為線圈彈簧及氣彈簧其中之一者，且第二正向彈簧為線圈彈簧及氣彈簧其中之一者。
  10. 如申請專利範圍第1項之懸吊系統，其中該正向彈簧總成僅包括一單一正向線圈彈簧，該鎖定機構選擇性地鎖定該單一正向線圈彈簧的一第一部分於該壓縮狀態，並且將該上部與下部管拉向彼此，該單一正向線圈彈簧之一端係附接至該活塞總成。
  11. 如申請專利範圍第10項之懸吊系統，其中該鎖定機構包括一可位移套筒，其係接合於該單一正向線圈彈簧且與該單一正向線圈彈簧位移，以定位該可位移套筒進入一鎖定位置。
  12. 如申請專利範圍第11項之懸吊系統，其中該鎖定機構更包括一附接至該上部管之連接器以及一鎖定元件，該可位移套筒可相對於該連接器位移，該鎖定元件可釋放地將該可位移套筒與該連接器 鎖固至彼此，以鎖定該單一正向線圈彈簧的該第一部份於該壓縮狀態。
  13. 如申請專利範圍第12項之懸吊系統，其中該鎖定元件係藉由該作動器徑向地偏置，以咬接於該連接器及該可位移套筒其中之一者的一溝槽，用來將該連接器與該可位移套筒鎖固於彼此，並且將該上部與下部管拉向彼此。
  14. 如申請專利範圍第13項之懸吊系統，其中該作動器包括一徑向地偏置該鎖定元件之磁鐵，以脫離該連接器及該可位移套筒其中之一者的該溝槽，用來將該連接器與該可位移套筒彼此解鎖，而允許該上部與下部管彼此拉開。
  15. 如申請專利範圍第14項之懸吊系統，更包括一偏置該上部與下部管朝向彼此之負向彈簧。
  16. 一種用於把手操控運輸工具之懸吊系統，其包含：一上部管；一下部管，其往復地可相對於上部管滑動；正向彈簧裝置，用以偏置該上部與下部管遠離彼此；一附接至該下部管之活塞總成，該活塞總成於一負載下偏轉該正向彈簧裝置；以及行程調整裝置，包括： 連接至該正向彈簧裝置之鎖定裝置，且選擇性地鎖定該正向彈簧裝置之一第一部分於一壓縮狀態，並且將該上部與下部管拉向彼此；以及一可操作地連接至該鎖定裝置之作動器裝置，以可釋放地接合於該鎖定裝置，用來鎖定該正向彈簧裝置之該第一部份於該壓縮狀態，該行程調整裝置選擇性地調整該懸吊系統於至少一第一行程設定與一第二行程設定之間；於該第一行程設定中，該正向彈簧裝置具有一第一預負載；以及於該第二行程設定中，鎖定於該壓縮狀態之該正向彈簧裝置的該第一部分具有一第二預負載，該第二預負載基本上使該第一部分無效於該彈簧裝置而不增加該正向彈簧裝置之一第二部分中的預負載。
  17. 如申請專利範圍第16項之懸吊系統，其中該正向彈簧裝置包括呈串聯之第一與第二正向彈簧，該鎖定裝置選擇性地鎖定該第一正向彈簧於該壓縮狀態，該第二正向彈簧係附接至該活塞總成。
  18. 如申請專利範圍第17項之懸吊系統，其中該鎖定裝置包括一可位移套筒，該可位移套筒係與該第一與第二正向彈簧接合及位移，或與該彈簧總成的該第一部分與該第二部分接合及位移，以定位該可位移套筒進入一鎖定位置。
  19. 如申請專利範圍第8項之懸吊系統，其中該鎖定裝置更包括一附接至該上部管之連接器與一鎖定元件，該可位移套筒可相對於該連接器位移，該鎖定元件可釋放地將該可位移套筒與該連接器鎖固至彼此，以鎖定該第一正向彈簧於該壓縮狀態。
  20. 如申請專利範圍第19項之懸吊系統，其中該鎖定元件係藉由該作動器裝置徑向地偏置，以接合於該連接器及該可位移套筒其中之一者的一溝槽，以將該連接器與該可位移套筒鎖固於彼此，並且將該上部與下部管拉向彼此。
  21. 如申請專利範圍第20項之懸吊系統，其中該作動器裝置包括一徑向地偏置該鎖定元件之磁鐵，以脫離該連接器及該可位移套筒其中之一者的該溝槽，用來將該連接器與該可位移套筒彼此解鎖，而允許該上部與下部管彼此拉開。
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