TWI418103B - 電連接器 - Google Patents

Description

電連接器

本發明係關於一種電連接器，特別是關於一種結合於車輛用之引擎控制單元(Engine Control Unit,ECU)之連接器之設計。

近年來，車輛電子系統越來越複雜，朝多功能和整合的方向高度發展。隨著汽車電子的蓬勃發展，目前使用的汽車線束(Hard-wired)，在車輛系統中形成高複雜度的車內網路。其中一般汽車引擎系統之引擎控制模組(Engine Control Module,ECM)就像引擎的靈魂一樣，控制整個引擎的運轉。要控制引擎，就必須有許多感應器(Sensor)來接收並傳遞引擎運轉資訊，舉凡該領域知識者皆能得知，一具引擎通常會有進氣溫度感知器(IAT Sensor)、油門開度感知器(TPS Sensor)、歧管壓力感知器(MAP Sensor)、水溫感知器(ECT Sensor)、曲軸角度感知器(Crank Sensor)、爆震感知器(Knock Sensor)、含氧感知器(O2 Sensor)等等，將引擎各種狀態資訊送至引擎控制單元(Engine Control Unit,ECU)作運算，這些引擎運轉資訊經過運算後，以結合於引擎控制單元上之電連接器為媒介而對各個致動器(Reactor)發出控制訊號來控制致動器之作動，例如：怠速控制閥(IAC)、噴油模組、點火模組、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐(EEC)脫氣閥等等的致動器。

其中市面上已存有為數不少之電連接器，然而，習知用以結合於車輛上之引擎控制單元之電連接器其結構組成較為複雜，所需構成之套件數較多，雖然都是當作引擎控制單元以及各個致動器之間之接合媒介，但因為複雜的組成構件而造成製作手續較為繁複，組裝於車輛時不夠簡化，故具有操作上相對較為麻煩以及因其套件數較多而造成生產成本較高等缺點。

緣此，本發明之目的即是提供一種電連接器，其結構組成相對簡單且同樣具有作為引擎控制單元以及各個致動器之間之接合媒介，能改善習知電連接器所存有之缺點。

本發明為解決習知技術之問題所採用之技術手段係為一種電連接器，包括一插接基座、一連動導移機構及一上蓋機構，插接基座具有一插接槽、一對形成於插接槽相對應二側壁上之轉軸構件及一對形成於插接槽相對應二側壁旁之結合空間。

連動導移機構二側分別具有一插置構件，該插置構件係置入於該結合空間，上蓋機構軸接於轉軸構件，且上蓋機構具有一包含一第一齒紋結構之推移構件，而插置構件具有一包含一第二齒紋結構之連動構件。

其中插接槽二側壁上分別形成有一主滑槽孔、一第一副滑槽孔及一第二副滑槽孔，第一副滑槽孔及第二副滑槽孔係分別形成於主滑槽孔之二旁，而連動導移機構之插置構件之上方形成有一凸出部，係可滑移地卡置於主滑槽孔、第一副滑槽孔及第二副滑槽孔中。

其中連動導移機構形成有一限位槽孔，而插接基座形成有一對應限位槽孔之限位構件，且限位構件具有一傾斜結構，係使連動導移機構沿著限位構件之傾斜結構而平移，並使限位構件有限度地移動於限位槽孔中。

其中上蓋機構之二側分別具有一扣合件，插接基座之插接槽之二側壁上分別形成有對應該扣合件之扣合部，上蓋機構係藉由扣合件而可扣合於插接基座之扣合部。

當上蓋機構由一開啟位置轉動至一固定位置時，凸出部分別從第一副滑槽孔滑移地經過主滑槽孔而卡合於第二副滑槽孔，而推移構件之第一齒紋結構與連動構件之第二齒紋結構係相對運動而推移該連動導移機構平移，並藉由連動導移機構之平移帶動一插接於該插接基座之插接槽之物件緊入於該電連接器。

當上蓋機構由固定位置轉動至開啟位置時，凸出部係分別從第二副滑槽孔滑移地經過主滑槽孔而卡合於第一副滑槽孔，而推移構件之第一齒紋結構與連動構件之第二齒紋結構係相對運動而反向地推移連動導移機構平移，並藉由連動導移機構之平移帶動一插接於該插接基座之插接槽之物件鬆出於該電連接器。

經由本發明所採用之技術手段，由於係藉由上蓋機構之推移構件之第一齒紋結構以及連動導移機構之插置構件之連動構件之第二齒紋結構之相對運動而推移連動導移機構平移，以使例如一引擎控制單元之物件能緊入或鬆出於該電連接器之設計，其結構組成較為簡單，且所需構成之套件數比對習知電連接器較為減少，雖然都是當作引擎控制單元以及各個致動器之間之接合媒介，但因為其具有相對較少之組成構件，故具有製作手續較為簡化之優點，且組裝於車輛時，操作上也相對簡易許多，且因其套件數較少，在生產上，其成本也相對降低許多。

本發明所採用的具體實施例，將藉由以下之實施例及附呈圖式作進一步之說明。

同時參閱第1圖至第3圖所示，第1圖係顯示本發明電連接器之立體圖，第2圖係顯示本發明電連接器之立體分解圖，第3圖係顯示本發明電連接器之另一視角之立體分解圖。本發明之電連接器100包括一插接基座1、一連動導移機構2及一上蓋機構3，插接基座1具有一插接槽11、一對形成於插接槽11相對應二側壁111上方之轉軸構件12及一對形成於插接槽11相對應二側壁111旁之結合空間13。

連動導移機構2之二側分別具有一插置構件21，該插置構件21可結合於插接基座1之結合空間13中，如圖所示，連動導移機構2之插置構件21之一預定位置處分別形成有一限位槽孔22，在本實施例中，限位槽孔22係在連動導移機構2之插置構件21上靠近手持部23之位置處。而插接基座1之二側壁111分別形成有一對應連動導移機構2之限位槽孔22之限位構件14，且限位構件14具有一傾斜結構141，其功用在於當連動導移機構2結合於插接基座1時，連動導移機構2二側之插置構件21可沿著限位構件14之傾斜結構141接觸移動，並使插接基座1之限位構件14有限度地移動於連動導移機構2之限位槽孔22中。

插接基座1之插接槽11之二側壁111上方之一預定位置處分別形成有一主滑槽孔15、一第一副滑槽孔151及一第二副滑槽孔152，第一副滑槽孔151及第二副滑槽孔152係分別形成於主滑槽孔15之二旁。而連動導移機構2之插置構件21上方分別形成有一凸出部24，其係可滑移地卡置於主滑槽孔15、第一副滑槽孔151或第二副滑槽孔152中。

如圖所示，插置構件21具有一包含一第二齒紋結構212之連動構件211，該連動構件211係設置於連動導移機構2之二插置構件21相對手持部23之另一端，而上蓋機構3具有一包含一第一齒紋結構311之推移構件31，在本實施例中，上蓋機構3二側之推移構件31之第一齒紋結構311係為一圓弧狀齒紋結構，當上蓋機構3之二側分別軸接於插接基座1之轉軸構件12時，第一齒紋結構31係可吻合地齒接移動於第二齒紋結構212中，並藉由推移構件31之第一齒紋結構311與連動構件211之第二齒紋結構212相對運動而推移該連動導移機構2平移。

再者，上蓋機構3之二側相對於推移構件31分別具有一扣合件32，插接基座1之插接槽11之二側壁111上分別形成有對應該扣合件32之扣合部16，上蓋機構3係可藉由扣合件32扣合於扣合部16，而使上蓋機構3結合插接基座1。

請再同時參閱第4圖及第5圖所示，第4圖係顯示本發明電連接器之實際動作圖之一，第5圖係顯示本發明電連接器之實際動作圖之二。

電連接器100之插接基座1之插接槽11係可用以插接一物件，在本實施例中，該物件係為車輛上之引擎控制單元(圖未示之)。電連接器100係由插接基座1、連動導移機構2及上蓋機構3所組成。連動導移機構2二側之插置構件21係置於插接基座1之結合空間13，而上蓋機構3之二側則分別軸接於插接基座1之轉軸構件12，其中上蓋機構3可在受操作時，以轉軸構件12作為旋轉中心而定位在一開啟位置P1或一固定位置P2。

當本發明之電連接器100欲結合於車輛之引擎控制單元上時，其係可將引擎控制單元之電路線路穿設於插接基座1之插接槽11之孔洞中，而引擎控制單元之各個結合部位則分別對應插接於插接基座11之對應結合槽17中。此時，電連接器100之上蓋機構3係位在開啟位置P1處，當上蓋機構3受操作而由開啟位置P1轉動至固定位置P2時，上蓋機構3之推移構件31之第一齒紋結構311係吻合地齒接於連動導移機構2之插置構件21之連動構件211之第二齒紋結構212，使得第一齒紋結構311與第二齒紋結構212係產生相對運動，並推移連動導移機構2有限度地在該插接基座1中沿著一平行該固定位置P1之固定方向D1移動。且連動導移機構2之凸出部24係分別從插接槽11之二側壁111上之第一副滑槽孔151滑移地經過主滑槽孔15而卡合於第二副滑槽孔152中，使得該被對應固定於插接基座11之對應結合槽17之引擎控制單元之各個結合部位因連動導移機構2與插接基座11產生相對移動而將其各個結合部位予以向上緊入於該電連接器100之插接基座1中。

同樣地，當上蓋機構3受操作而由固定位置P2轉動至開啟位置P1時，上蓋機構3之推移構件31之第一齒紋結構311係吻合地齒接於連動導移機構2之插置構件21之連動構件211之第二齒紋結構212，並使得第一齒紋結構311與第二齒紋結構212產生相對運動，並推移連動導移機構2有限度地在該插接基座1中沿著一平行該固定位置P1之固定方向D1反方向地移動。此時，連動導移機構2之凸出部24係分別從插接槽11之二側壁111上之第二副滑槽孔152滑移地經過主滑槽孔15而卡合於第一副滑槽孔151中，使得該被對應固定於插接基座11之對應結合槽17之引擎控制單元之各個結合部位因連動導移機構2與插接基座11產生反方向地相對移動而將各個結合部位予以向下鬆出於該電連接器100之插接基座1中，而使得本發明之電連接器100能與該引擎控制單元分離。

由以上之實施例可知，本發明所提供之電連接器確具產業上之利用價值，故本發明業已符合於專利之要件。惟以上之敘述僅為本發明之較佳實施例說明，凡精於此項技藝者當可依據上述之說明而作其它種種之改良，惟這些改變仍屬於本發明之發明精神及以下所界定之專利範圍中。

100．．．電連接器

1．．．插接基座

11．．．插接槽

111．．．側壁

12．．．轉軸構件

13．．．結合空間

14．．．限位構件

141．．．傾斜結構

15．．．主滑槽孔

151．．．第一副滑槽孔

152．．．第二副滑槽孔

16．．．扣合部

17．．．結合槽

2．．．連動導移機構

21．．．插置構件

211．．．連動構件

212．．．第二齒紋結構

22．．．限位槽孔

23．．．手持部

24．．．凸出部

3．．．上蓋機構

31．．．推移構件

311．．．第一齒紋結構

32．．．扣合件

D1．．．固定方向

P1．．．開啟位置

P2．．．固定位置

第1圖係顯示本發明電連接器之立體圖；

第2圖係顯示本發明電連接器之立體分解圖；

第3圖係顯示本發明電連接器之另一視角之立體分解圖；

第4圖係顯示本發明電連接器之實際動作圖之一；

第5圖係顯示本發明電連接器之實際動作圖之二。

100．．．電連接器

1．．．插接基座

11．．．插接槽

111．．．側壁

12．．．轉軸構件

13．．．結合空間

14．．．限位構件

141．．．傾斜結構

15．．．主滑槽孔

151．．．第一副滑槽孔

152．．．第二副滑槽孔

16．．．扣合部

17．．．結合槽

2．．．連動導移機構

21．．．插置構件

211．．．連動構件

212．．．第二齒紋結構

22．．．限位槽孔

23．．．手持部

24．．．凸出部

3．．．上蓋機構

31．．．推移構件

311．．．第一齒紋結構

32．．．扣合件

Claims (8)

1. 一種電連接器，包括一插接基座、一連動導移機構及一上蓋機構，該插接基座具有一插接槽、一對形成於該插接槽相對應二側壁上之轉軸構件及一對形成於該插接槽相對應二側壁旁之結合空間，該連動導移機構二側分別具有一插置構件，該插置構件係置入於該結合空間，該上蓋機構軸接於該轉軸構件，該上蓋機構具有一包含一第一齒紋結構之推移構件，且該插置構件具有一包含一第二齒紋結構之連動構件，藉由該推移構件之第一齒紋結構與該連動構件之第二齒紋結構相對運動而推移該連動導移機構平移，其中該連動導移機構之平移係帶動一插接於該插接基座之插接槽之物件緊入或鬆出於該電連接器。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電連接器，其中該推移構件之第一齒紋結構係為一圓弧狀齒紋結構。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電連接器，其中該插接槽二側壁上分別形成有一主滑槽孔、一第一副滑槽孔及一第二副滑槽孔，該第一副滑槽孔及該第二副滑槽孔係分別形成於該主滑槽孔之二旁。
4. 如申請專利範圍第3項所述之電連接器，其中該連動導移機構之插置構件之上方形成有一凸出部，係可滑移地卡置於該主滑槽孔、該第一副滑槽孔及該第二副滑槽孔中，當該上蓋機構由一開啟位置轉動至一固定位置時，該凸出部分別從該第一副滑槽孔滑移地經過該主滑槽孔而卡合於該第二副滑槽孔，當該上蓋機構由該固定位置轉動至該開啟位置時，該凸出部係分別從該第二副滑槽孔滑移地經過該主滑槽孔而卡合於該第一副滑槽孔。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電連接器，其中該連動導移機構形成有一限位槽孔，而該插接基座形成有一對應該限位槽孔之限位構件，該限位構件具有一傾斜結構，係使該連動導移機構沿著該限位構件之傾斜結構而平移，並使該限位構件有限度地移動於該限位槽孔。
6. 如申請專利範圍第1項所述之電連接器，其中該上蓋機構之二側分別具有一扣合件，該插接基座之插接槽之二側壁上分別形成有對應該扣合件之扣合部，該上蓋機構係藉由該扣合件而扣合於該插接基座之扣合部。
7. 如申請專利範圍第1項所述之電連接器，其中插接於該插接基座之插接槽之物件係為一引擎控制單元。
8. 如申請專利範圍第7項所述之電連接器，其中該插接基座具有複數個對應結合槽，用以供該物件之各個結合部位對應結合。