TWI359756B - Support mechanism - Google Patents

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TWI359756B
TWI359756B TW098117953A TW98117953A TWI359756B TW I359756 B TWI359756 B TW I359756B TW 098117953 A TW098117953 A TW 098117953A TW 98117953 A TW98117953 A TW 98117953A TW I359756 B TWI359756 B TW I359756B
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Chun Chung Lin
Kun Yen Liu
Juen Bang Lai
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Mitac Int Corp
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Description

1359756 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種支撐機構，特別係有關於一種車 用可攜式導航裝置的支撐機構。 【先前技術】 請參閱第1圖，一般車用可攜式導航裝置N(Portable Navigation Device, PND)可與一支架Η相結合’其中支架Η 係透過其末端的吸盤S而吸附於汽車的擋風玻璃G上’惟 φ 此種設置方式往往會導致駕駛人在行駛過程中視線受到阻 礙而影響行車安全。 除此之外，習知車用可攜式導航裝置的支撐機構尚可 見於美國專利公開第2007/0278371號、第2007/0278373 號、第2008/0302946號、第2006/0113434號、美國專利公 告第7344114號以及中華民國專利公告第452293號等文獻 中。應了解的是，傳統的支撐機構主要係透過各種不同型 式的旋轉機構以達到調整姿態之目的，然而其大多仍具有 φ 操作不便以及體積過大等缺點。有鑑於前述習知問題點， 如何改善車用可攜式導航裝置的支撐機構及其設置方式始 成為一重要之課題。 【發明内容】 本發明之一實施例提供一種支撐機構，用以支撐一車 用可摘式導航裝置，包括一基座、一旋臂、一延伸臂、一 第一樞軸、一第一旋紐、一第一定位件以及一第二定位件， 其中延伸臂具有一齒條’前述第一樞軸樞接旋臂與延伸 臂，且第一旋鈕以可拆·却的方式與第一樞軸結合。前述第 MIC-2009-039/ 0506-A42091-TW/Final 3 1359756 一定位件裝配於旋臂並且具有一第一齒狀結構，前述第二 定位件則設置於齒條與第一定位件之間，其中第二定位件 具有一第二齒狀結構以及一齒狀部，當第一旋鈕與第一樞 軸緊密鎖合時，第一、第二齒狀結構相互嚅合，且齒狀部 與齒條相互嚅合，藉以限制延伸臂相對旋臂運動。 於一實施例中，前述第二齒狀結構以及齒狀部形成於 第二定位件的相反側。 於一實施例中，當前述第一旋鈕相對於第一樞軸鬆脫 時，第一、第二齒狀結構相互脫離，且齒狀部與齒條相互 脫離，使得延伸臂可相對旋臂旋轉或滑動。 於一實施例中，前述旋臂具有一容納空間，用以容置 延伸臂。 於一實施例中，前述第一、第二齒狀結構呈放射狀排 列。 於一實施例中，前述支撐機構更包括一吸盤，設置於 基座底側，用以吸附在一車輛内部的儀表板上。 於一實施例中，前述支撐機構更包括一拉柄以及一橫 桿，其中橫桿穿過基座並且連接吸盤，拉柄則連接橫桿兩 端，用以牽引吸盤運動。 於一實施例中，前述支撐機構更包括一彈簧，設置於 吸盤與基座之間。 於一實施例中，前述支撐機構更包括具有一第二樞軸 以及一第二旋鈕，第二樞軸樞接基座與旋臂，當第二旋鈕 與第二樞軸緊密鎖合時，旋臂相對基座固定於一特定角度。 於一實施例中，前述支撐機構更包括一第三定位件， MIC-2009-039/ 0506-A42091-TW/Final 4 1359756 固定於旋臂上並且具有1$齒狀結構，此外旋臂具有一 第四遣狀結構，當第二旋叙與苐二樞軸緊密鎖合時，第三、 第四齒狀㈣相互唱合以限、臂相對基座旋轉。 ，貫施例巾备則述第二旋紐相對於第二樞軸鬆脫 時’第三、第四齒狀結構相及脫離，使得旋臂可相對基座 旋轉。 於-實施例中，前述第$、第四齒狀結構呈放射狀排 列。 為使本發明能更明顯易十董，下文特舉實施例並配合所 附圖式做詳細說明。 【實施方式】 請參閱第2圖’本發明〜實施例之支樓機構100可吸 附於-車輛内部的儀表板上，用以支撐一車用可攜式導航 裝置(腦)。前述支撐機構100主要包括一基錢、一旋 臂20以及一延伸臂3〇，| 、中在基座10下方設有一吸盤 40，使用時可透過一拉柄5〇 加立牽引吸盤40，使得吸盤40内 邛產生負壓，藉以將支撐機播 板上。 霉1⑻吸附在車輛内部的儀表 於第2圖中，旋臂2〇之〜 延伸臂30相互樞接，旋臂2〇〜端係透過第一樞軸Η而與 Ρ2與基座10樞接。另一方面的另一端則是透過第二樞軸 20直線滑動（如第2圖中箭碩延伸臂3〇尚可相對於旋臂 整支撐機構100的姿態，以^向所示）’藉此可彈性地調 之目的，同時可避免在行車過=支^車用可攜式導航裝置 接著請參閱第3圖，在前、十、=衫響到駕駛人的視線。 在則迷基座1〇與吸盤40之間設 MIC-2009-039/ 0506-Α42091 -TW/Final 1359756 有一彈簧60，組裝時可將彈簧60與吸盤40由基座10下 方置入，並利用一橫桿51穿過吸盤40上之開孔41以及基 座10上之長條形開口 11，接著再使橫桿51兩端與拉柄50 結合。如第4圖所示，當拉柄50相對於基座10朝下方扳 動時，可透過橫桿51牽引吸盤40向上移動以形成負壓， 藉以將基座10吸附於儀表板上。應了解的是，在本實施例 中的旋臂20形成有一容納空間20’，當不使用支撐機構100 時，可將延伸臂30反折並藏設於前述容納空間20'内（如第 4圖所示），藉此可大幅節省空間與包材成本。 請繼續參閱第3圖，前述旋臂20呈中空結構，其中兩 個第一定位件W1分別固定在旋臂20内側的兩個第一凹槽 21内，此外延伸臂30同樣呈中空結構，其中在延伸臂30 内側形成有一齒條31，組裝時係將兩個第二定位件W2設 置在延伸臂30的相反側，並使其分別結合於齒條31和第 一定位件W1之間。 需特別說明的是，在前述第一定位件W1上形成有放 射狀排列之第一齒狀結構W11(如第3圖所示），第二定位 件W2之一側則同樣形成有放射狀排列之第二齒狀結構 W21(如第5A、5B圖所示），對應於前述第一齒狀結構 W11 ;此外，在第二定位件W2的另一側形成有一齒狀部 W22(如第5B圖所示），對應於前述齒條31。組裝時，第一 樞軸P1係穿過旋臂20、延伸臂30以及第一、第二定位件 Wl、"W2，其中第一樞軸P1與第一旋鈕R1以可拆卸的方 式相互結合，.當第一枢軸P1與第一旋鈕R1未相互鎖緊 時，延伸臂30可透過第一框軸P1而相對於旋臂20自由旋 MIC-2009-039/ 0506-A42091-TW/Final 6 1359756 轉，同時延伸臂30也可相對於旋臂20滑動，以利於使用 者彈性地調整其延伸方向與長度。 當使用者將第一旋鈕R1與第一樞軸P1緊密鎖合時， 第二定位件W2上的第二齒狀結構W21會與第一定位件 W1上的第一齒狀結構W11相互夾緊嚅合，同時第二定位 件W2上的齒狀部W22也會與前述齒條31相互夾緊嚙合， 使得延伸臂30無法相對於旋臂20轉動或滑動。如前所述， 當使用者欲調整延伸臂30的姿態時，可轉動第一旋鈕R1 • 並使其相對於第一樞軸P1鬆脫，此時第一、第二齒狀結構 Wll、W21會相互脫離，而齒狀部W22與齒條31也會相 互脫離，如此一來延伸臂30便可自由地相對於旋臂20轉 動或滑動；反之，當第一旋鈕R1相對於第一樞軸P1鎖緊 時，旋臂20與延伸臂30之間將無法進行相對運動，藉此 可達到迅速定位之功能，並可大幅提升使用上的便利性。 在第3圖中，旋臂20的右端形成有兩個第二凹槽22， 兩個第三定位件W3分別固定於前述第二凹槽22内。組裝 • 時，第二樞軸P2穿過旋臂20、第三定位件W3以及基座 10上之穿孔12，其中第二樞軸P2與第二旋鈕R2係以可 拆卸的方式結合，當第二樞軸P2與第二旋鈕R2未相互鎖 緊時，旋臂.20可透過第二樞軸P2而相對於基座10自由旋 轉。反之，一但使用者將第二旋鈕R2與第二樞軸P2緊密 鎖合時，第三定位件W3表面上的第三齒狀結構W3會與 基座10的穿孔12周圍的第四齒狀結構W41相互嚅合，此 時旋臂。20則會相對於基座10固定在一特定角度而無法轉 動。在本實施例中，前述第三、第四齒狀結構W31、W41 MIC-2009-039/ 0506-A42091-TW/Final 7 1359756 同樣呈放射狀排列β 由第3圖中可看出，延伸臂3〇町盡過一球形接頭(ball jomt)或萬向接頭(universal 叫而與一承載件c連接使 用時可將車用可攜式導銳裝置固定在承載件C上，同時 透過可活動的旋臂2〇和延伸臂％來調整支撐機構1〇〇與 可攜式導航裝置的姿^|。於本實施例中，透過基座下方 的吸盤40可將支撐機構1〇〇吸附於車内的儀表板上，使用 時僅需適當地調整” 2G和延伸臂3㈣減並使其略朝 車體下方延伸(如第2圖所示），便能有效避免車用可攜式 導航裝置㈣到駕駛人的視線’進而確保行車安全。 择拖ί上所述，本發明提供—種車用可攜式導航裝置的支 用時可將其吸附在車内的儀表板上，以避免駕 =於⑽過程中視線受到阻礙而影響行車安全。此外， 本^支撐機構因為設有中空的活動旋臂以及延伸臂， =可大幅提升使用與操作上的便利性，同時兼 空間以及容易收納等多重優點。 雖然本發明以前述之實施例揭露如上，然其並非用以 限定本發明。本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在 不脫離本發明之精神和範圍内，當可做些許 之更動與潤 飾因此本發明之保護範圍當視後附之 宗去盍m。 【圖式簡單說明】 第1圖表不1知車用可攜式導航裝置與一支架結合 之示意圖； 第2圖表林發明—實施例之切機構示意圖； MIC-2009-039/ 0506-A42091-TW/Final 8 1359756 第3圖表示第2圖中之支撐機構爆炸圖； 第4圖表不拉柄被板動時之不意圖， 第5A圖表示本發明一實施例之第二定位件側視圖；以 及 第5B圖表示本發明一實施例之第二定位件立體圖。 【主要元件符號說明】 支撐機構100 基座10 開口 11 穿孔12 旋臂20 容納空間20' 第一凹槽21 第二凹槽22 延伸臂30 齒條31 吸盤40 開孔41 拉柄50 橫桿51 彈簧60 承載件C 擋風玻璃G 支架Η 可攜式導航裝置Ν MIC-2009-03 9/ 0506-Α42091 -TW/Final = 9 1359756
第一樞軸PI 第二樞軸P2 第·~~旋紐R1 第二旋鈕R2 吸盤S 第一定位件W1 第一齒狀結構W11 第二定位件W2 第二齒狀結構W21 齒狀部W22 第三定位件W3 第三齒狀結構W31 第四齒狀結構W41 MIC-2909-039/ 0506-A42091-TW/Final

Claims (1)

1359756 案號098117953 100年5月4日 修正本 七、申請專利範圍： 1. 一種支撑機構，用以支撐一車用可攜式導航裝 置，包括： 一基座； 一旋臂，與該基座樞接； 一延伸臂，與該旋臂樞接，並可相對該旋臂滑動， 其中該延伸臂具有一齒條； 一第一框軸，枢接該旋臂與該延伸臂； 一第一旋紐’以可拆卸的方式與該第一框轴結合； 一第一定位件，裝配於該旋臂並且具有一第一齒 狀結構，以及 一第二定位件，設置於該齒條與該第一定位件之 間，並且具有一第二齒狀結構以及一齒狀部，其中當 該第一旋鈕與該第一枢轴緊密鎖合時，該第一、第二 齒狀結構相互嚅合，且該齒狀部與該齒條相互嚅合， 藉以限制該延伸臂相對該旋臂運動。 2. 如申請專利範圍第1項所述之支撐機構，其中 第二齒狀結構以及該齒狀部形成於該第二定位件的相 反側。. 3. 如申請專利範圍第1項所述之支撐機構，其中 當該第一旋鈕相對於該第一樞軸鬆脫時，該第一、第 二齒狀結構相互脫離，且該齒狀部與該齒條相互脫 離，使得該延伸臂可相對該旋臂旋轉或滑動。
4. 如申請專利範圍第1項所述之支撐機構，其中 MIC-2009-039/0506-A42091-TWF1 11 1359756 該旋臂具有一容納空間，用以容置該延伸臂。 5·如申請專利範圍第！項所述之支撐機構，其中 該第一、第二齒狀結構呈放射狀排列。 匕如申請專利範圍第1項所述之支撐機構，其中 該支撐機構更包括一吸盤，設置於該基座底側，用以 吸附在一車輛内部的儀表板上。 7. 如申請專利範圍第6項所述之支撐機構，其中 該支樓機構更包括-拉柄以及一橫桿，該橫桿穿過該 基座並且連接該吸盤，該拉柄連接該橫桿兩端，用= 牽引該吸盤運動。 8. 如申請專利範圍第6項所述之支撐機構，其中 該支撐機構更包括-彈簧，設置於該吸盤與該基座 間。 9. 如申請專利範圍第】項所述之支撐機構，其中 該支撐機構更包括具有一第二樞軸以及一第二旋鈕， 該第二樞軸樞接該基座與該旋臂，當該第二旋鈕與該 第二樞軸緊密鎖合時，該旋臂相對該基座固定於一特 定角度。 10. 如申請專利範圍第9項所述之支撐機構，1中 該竭構更包括一第三定位件，該第三定:件固： 於該旋臂上並且具有-第三齒狀結構，該基座具有一 ^四齒狀結構’當該第二旋叙與該第二樞軸緊密鎖合 時，該第三、第四齒狀結構相互嚅合以限制該旋臂相 對該基座旋轉。 MIC-2009-039/0506-A4209 ] -TWF1 12 1359756 11. 如申請專利範圍第10項所述之支撐機構，其 中當該第二旋鈕相對於該第二樞軸鬆脫時，該第三、 第四齒狀結構相互脫離，使得該旋臂可相對該基座旋 轉。 12. 如申請專利範圍第10項所述之支撐機構，其 中該第三、第四齒狀結構呈放射狀排列。 MIC-2009-03 9/0506-A42091-TWF1
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