、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種引擎 住7丨夺防逆轉方法，特 燃料噴射引擎之防逆轉方法。 j疋扣一種 【先前技術】 爹閲圖 ’-般機車之嘴射式引"作動 ，t 由一電子控制單元12經由一嘴 ， 喷入令喑w ㈣裝置15控制適量的燃ή :二噴:式引擎u t，成為一油霧狀’並由該電子控· 使：活/出點火訊號控制一點火裝s 13將該油霧點燃， / 14在復運動產生動力，而使該喷射式引擎u作鸯 ’因此部分技術已為業界所通用，故*再多加贅述。
配合參閱圖2’該活塞14係具有一飛輪15，其在引奪 啟動狀態時是不斷旋轉，並以燃燒、排氣、吸入、壓縮纪 步驟重複進行，而且在壓縮與燃燒步驟之間存在著上死親 …般來講’是在上死點之前進行點火’但是在低轉速時 (即剛啟動或行驶中的怠速），引擎正轉扭力不足，倘若此 時又因為引擎負載過大或是點火爆炸的能量大於該活塞L 的上仃動能’皆會使得該飛^ 15無法超過上死點而逆轉 造成單向離合器或減速齒輪出現損壞現象。 而為了判斷該飛輪15的正逆轉情況，習知技術是在該 飛輪15周緣設置多數個編碼齒16，其中，在上死點前的某 角度位置疋设置有長度不同的編碼齒16’，而前述編碼齒 16 16在通過外侧的一控制器17時，便會產生不同的訊號 。如圖2所示，在該飛輪15以正轉方式旋轉一圈時，該控 制器17才會讀取到該編碼齒丨6，通過一次的訊號以此構 成正轉模式’而如果該飛輪15錢在低轉速時出現逆轉現 象此時，該控制器Π便會馬上讀取到與正轉模式完全不 同的編碼齒16,通過之逆轉模式，與該控制器17互相耗合 連接的電子控制單元12便會據此判定飛輪15已有逆轉現 象並隨之切斷噴射點火訊&，避免點火造成更嚴重之逆 轉。 也就是說，習知技術必需要在逆轉現象產生之後再 開始切斷噴射點火訊號，並非用以預防逆轉現象的產生， 尤，疋㈤始不易發動機車時，或是騎乘中突然媳火時， 皆是逆轉現象容易產生的時候，此時，再切斷喷射點火訊 唬，往為時已晚’單向離合器或減速齒輪仍有因引擎逆轉 而損壞之疑慮。因此’如何解決上述問題，預先防止引擎 逆轉，便成為機車製造業相„者所欲努力研究的方向。 【發明内容】 因此，本發明之目的，即在提供_種燃料喷射引擎之 防逆轉方法，可㈣利㈣讀“對隸取停止供油 切斷點火的手段，防止引擎產生逆轉現象。 於是，本發明燃料喷射引擎之防逆轉方法，包含 :點火決定步驟、一引擎啟動列斷步驟、一第一防逆轉決 疋步驟，及一第二防逆轉決定步驟β 、 ㈣线疋步驟中，歧動該引擎 測該引擎轉速，若轉速上升到— 、 初始轉逮以上時，即 進行燃料喷射與點火；接著進行 疋订这引擎啟動判斷步驟， 斷該引擎轉速在極j u 過初始點火決定步驟之後是否得以維持 在一運行轉迷之上，4 4 t ψ Α 4 右無法維持即判斷該引擎為啟動失敗 狀心#可以維持則判斷該引擎S啟動ϋ功狀態。 接著再判斷该引擎若是啟動失敗狀態，即接續進行該 第防逆轉決疋步驟，此時，當該引擎轉速下降直到—小 於該初始轉速的第-低速值以下時，即禁止進行燃料噴射 與點火；而若是判斷該引擎為啟動成功狀態，則接續進行 該第一防逆轉决定步驟，此時，當該引擎轉速下降直到一 大於4初始轉速的第二低速值以下時即判定引擎運行失 敗並禁止進行燃料噴射與點火。 本發明之功效在於，隨著判斷引擎啟動成功與否，便 能在引擎不正常熄火的情況發生時，相對應地決定去進行 該第一防逆轉決定步驟或是第二防逆轉決定步驟，以進行 燃料喷射與點火禁止，使得引擎不會在熄火轉速降低的情 況下產生逆轉現象，可藉此有效保護相關引擎零組件。 【實施方式】 有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清 楚的呈現。 參閲圖3，本發明燃料噴射引擎之防逆轉方法2的較佳 實施例，包含一初始點火決定步驟21、一引擎啟動判斷步 驟22、一第一防逆轉決定步驟23,及一第二防逆轉決定步 驟24。 首先於該初始點火決定步驟21中，先啟動該引擎，並 1356127 偵測該引擎轉速，而此一偵測轉速的設計，可以是如圖2 所不，利用設置有編碼齒16、16’的飛輪15，以及控制器 17、電子控制單元12互相搭配’來計算某_時間内，該編 碣齒16’通過的次數，藉以得到該飛輪15的轉速，通常這 即代表該引擎的實際轉速。 若轉速上升到一初始轉速以上時，即開始進行燃料噴 射與點火；而所謂的初始轉速是隨著各種引擎排氣量的不 同’也會跟著有所不同，排氣量愈大之引擎，其初始轉速 會：較低，相反地’排氣量愈小之引擎，其初始轉速會比 較高；若以同-排氣量之引擎而言，還需要依據當時的引 ，溫度、啟動前的電瓶電壓而設定；#中，引擎溫度可以 是取自於引擎冷卻水溫度、或引擎本體溫度，或汽紅頭溫 度。 本實施例是以700cc的機車為例，在一般常溫（25t左 右）及啟動前之電瓶電壓約^ 125V左右的狀況下，採用 2〇〇啊為初始轉速，在引擎轉速上升到200rpm以上時，即 開始進行燃料喷射與點火。 續參閱圖3 ’接著進行該引擎啟動判斷步驟22，判斷 則擎轉速在經過初始點火決定步驟21之後是㈣以維持 在a運:轉速之上，若無法維持即判斷該引擎為啟動失敗 狀態右可U維持則判斷該引擎為啟動成功狀態。而本實 施例Ί運行轉速是採用麵啊的—固定值。 接著再判斷該引擎若是啟動失敗狀態，便接續進行該 第一防逆轉衫步驟23，此時，當該引擎產生熄火現“ 8 1 降（即鈕時間内反覆發動機車），直到一小於
该初始轉速的第一低速值以 J 點火.一 ^下時，即禁止進行燃料喷射與 而。’主要是因初始轉速並非一固定值，而第 〜地，該第-而與初始轉逮的差距若大於70rpm ^要下降到極低的轉速’才會達到禁止進 :火以避免”產生逆轉的目的（例如：若初始轉速為 啊’會在U()rpm以下才會禁止燃㈣射與點火導致 擎逆轉的機率大增)，因此，本實施例是將該初始轉速與 第一低速值的差距設定在7〇rpm以内。 另一方面’當判斷該5|擎若是啟動成功狀態，便接續 進行該第二防逆轉決定步驟24，此時，當該引擎產生熄火 現象而使引擎轉速下降（即騎乘中突然熄火），直到一大於 -亥初始轉速的第二低速值以下時’即禁止進行燃料喷射盘 點火；一般而言’主要是因初始轉速並非一固定值而第 二低速值又是追隨著初始轉速而定，所以自然地，該第二 低速值也是在一範圍内，而與初始轉速的差距若大於70rpm 禁止進行燃料喷射與點火的轉速判斷門檻便顯得相當 高（例如：若初始轉速為’會在27G啊以上就會 禁止燃料喷射與點火，導致引擎轉速一務有下降便容易判 定引擎運行失敗並禁止燃料喷射與點火，將使機車時常熄 火而造成騎乘不順），因此，本實施例是將該初始轉速與第 一低速值的差距設定在7〇rpm以内。 參閱圖4,詳細地說，較佳的狀態是：該初始轉速與第 1356127 一低速值的差距為50rpm，例如當初始轉速為2〇〇卬爪時， 第一低速值即為150 rPm，而運行轉速則是在1000rpm，因 此，當機車不易發動，而在短時間内反覆發動時，其引擎 轉速都會低於l〇〇〇rpm，而在轉速1〇〇〇〜15〇 rpm之間仍可 發動引擎，但是當轉速達到15〇 rpm以下的轉速時，就會禁 止進行燃料喷射與點火，以使引擎熄火，避免在反覆發動 引擎的時候突然產生引擎逆轉的現象。 參閱圖5,該初始轉速與第二低速值的差距亦為5〇啊 ，第二低速值則為250 rpm，因此，當機車於騎乘中突然熄鲁 火時’其引擎轉速都會自1000rpm以上開始下降，並且當 轉速達到250 rpm以下的轉速時，就會禁止 ' 點火，以使引擎媳火，避免騎乘中突然媳火再發動：產. 生引擎逆轉的現象。 綜上所述，本發明燃料喷射引擎之防逆轉方法2，隨著 判斷引擎啟動成功與否’便能在引擎不正常媳火的情況發 生時，相對應地決定去進行該第一防逆轉決定步驟23或是 第-防逆轉決定步驟24 ’以進行燃料喷射與點火禁止，使_ 得引擎不會在熄火轉速降低的情況下產生逆轉現象，藉此 可有效保護相關引擎零組件，而且在不變動習知技術之飛 輪15設計下，即可對應解決引擎逆轉的問題，所以確實能 達到本發明之目的。 惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不 能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利 範圍及發明說明内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍 10 獨127 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是一作動流程圖，說明一般機車 動流程： 料之嘴射式引擎作 ，圖2是一示意圖，說明圖i所示之噴射式引擎其中 偵測飛輪正逆轉的結構設計： 、 圖3是-流程圖，說明本發明燃料嘴射引擎之 方法的較佳實施例； :4是-作動流程圖，說明在第一防逆轉決定步驟中 抑矣關係’其中，實線箭頭 代表正^射點火，虛線箭頭則代表禁止喷射點火；及 二二二―::流程圖，與圖4類似，主要在說明在第 逆轉決疋步驟中，引擎轉速與喷射點火之間的作動關 11 1356127 【主要元件符號說明】 2 燃料噴射引擎之 23 防逆轉方法 21 初始點火決定步 24 驟 22 引擎啟動判斷步 驟 第一防逆轉決定 步驟 第二防逆轉決定 步驟