TWI354049B - - Google Patents

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1354049 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明，係關於與執道墊片一起插入鐵路軌道與繫板 或枕木等軌道支撐體之間之鐵路執道用可調式墊片及其施 工方法。 【先前技術】 以往之公知技術，係將軌道墊片與可調式墊片以軌道 墊片為上側、可調式墊片為下側之方式，沿軌道長邊方向 就軌道鎖固裝置之設置處（例如每65cm)插入鐵路執道（以 下單稱為轨道）與繫板或枕木等鼽道支撐體之間，並透過該 專支標軌道。 例如於下述專利文獻丨、專利文獻2已揭示了此等技 術。 此處，軌道塾片係由橡膠等彈性板構成之構件，當列 車在軌道上行駛時發揮緩衝材之功能，藉由其緩衝作用防 止噪音，或防止振動自軌道透過繫板等之軌道支撐體傳遞 至設置面，或發揮使列車内之乘客之乘坐感舒適的作用。 另一方面’可調式墊片，係於袋體内部充填反應硬化 型樹脂，藉由該樹脂之硬化發揮使軌道保持於水平且適當 高度。 圖22係將上述軌道墊片及可調式墊片一例以施工結束 狀態且與周邊部一起顯示的圖。 該圖中’ 200為軌道，202為混凝土基盤，於此混凝土 5 1354049 基盤202上，藉由螺栓206透過絕緣板208固定有金屬製 之繫板（軌道支撐體）204。 此處，螺栓206係鎖入埋設於混凝土基盤2〇2内之埋 入栓209 » % 於此繫板204，以與執道200之基底部2〇〇A之寬度對 ' 應的間隔設置有突出之一對突出部210，於該等突出部21〇 與210之間嵌入有軌道200之基底部2〇〇A而加以定位。 於各突出部210,藉由螺栓214及螺帽216安裝有軌 ® 道固定用彈簧（板彈簧）212,該彈簧212之自由端部係將軌 道200之基底部200A向下按壓。 於軌道200與繫板204之間，插入有由彈性板構成、 於列車行駛時發揮緩衝作用之軌道墊片218與可調式墊片 220 〇 於可調式墊片220内部注入反應硬化型樹脂之主劑液 體與硬化劑液體之混合液體’其後則將該液體硬化。 可調式墊片220，係根據該混合液體之注入量並藉由 膨脹增加其厚度，接著藉由適當調整其厚度以與軌道墊片 218 —起將軌道200保持於適當高度且水平。 . 圖23係表示可調式墊片220在藉由注入樹脂混合液而 膨脹前的狀態。 軌道200在使可調式墊片220膨脹前，係藉由圖24所 示之軌道高度調節用之間隔件222事前調整高度，因此如 圖23所示’在使可調式墊片22〇膨脹前，於轨道200與 軌道墊片2 1 8之間產生有間隙S。 6 1354049 可調式墊片220’係在此狀態下於内部注入樹脂之混 合液而膨脹，藉此增加厚度至掩埋間隙s為止，在該狀態 下使注入之混合液硬化後，即可將軌道2〇〇保持於經調整 之高度。 此外，於轨道墊片218上面係固接有作為滑動板224 之SUS鋼板，軌道200之基底部2〇〇八接觸於該滑動板224。 此處之滑動板224,當軌道200因熱而膨脹或收縮時 藉由使軌道200在滑動板224上面滑動，藉此可防止因轨 道200之膨脹、收縮造成之位置移動使軌道墊片218及可 調式墊片220變形，或自繫板2〇4等之軌道支撐體偏移位 置’且視情形還可防止其脫離。 圖25 ’係表示對可調式墊片22〇與軌道墊片218 一起 施工之步驟。 如該圖所示，欲對可調式墊片22〇進行施工，係先將 單獨構成之軌道墊片218與可調式墊片22〇之袋體，以軌 道塾片218為上方之方式預先堆疊於上下方向，在該狀態 下’將執道塾片21 8與可調式墊片220之袋體沿軌道長邊 方向插入繫板204之一對突出部2 1 〇與2 1 0之間、以及軌 道200與繫板2〇4之上面之間。 結束上述插入之狀態係圖23所示之狀態，在此狀態下 藉由泵將樹脂混合液注入可調式墊片220之袋體内部，其 後再將之硬化。 此處，之所以預先以軌道墊片218與可調式墊片220 之袋體在上下堆疊之狀態下進行插入作業，係因當先插入 7 1354049 其中任-方後插人另-方時，即會因該另_方之插入使先 插入者產生位置偏移，由於難以將兩者設定於適當之位 置，因此才將此等堆疊而同時進行插入作業。 如上所述，以往，在可調式墊片220之施工時將袋體 與軌道墊片218 —起插入轨道2〇〇與繫板2〇4之間後，需 進行作業纟以泵按壓以將反應硬化型肖脂之混合液注入可 調式墊片220之袋體内部的步驟，導致施工時之步驟數變 多，且該注入步驟係一較難之作業，而亦產生所需時間較 長的問題。 此反應硬化型樹脂之混合液之注入步驟，首先需進行 计量主劑液與硬化劑液並將該等以既定比率混合後再加以 注入的作業，且須以恰好足夠之適當量將該混合液注入袋 體内部，其作業困難且需花費相當時間。 如圖24所示，可調式墊片22〇 ’係將用以將混合液注 入袋體内部之注入口 228、以及用以排出内部空氣之排氣 口 230，相對繫板204等之軌道支撐體設於軌道長邊方向 之相反側，且該排氣口 230，在自注入口 228側觀看時係 隱藏於軌道200下側的狀態。 树月曰混合液注入可調式塾片2 2 0之注入步驟，作業者 係從/主入口 2 2 8側將混合液注入可調式塾片2 2 〇之袋體内 部，接著在自排氣口 2 3 0開始流出混合液時停止混合液之 注入’藉此可注入恰好足夠之混合液，但由於如上所述排 氣口 230在自注入口 228側之作業者觀看時係繫板2〇4之 對面側且為隱藏於軌道200下側的狀態，因此難以正確監 8 丄乃4049 硯來自排氣口 230之混合液之開始流出的時間。 因此，以往需有自注入口 228注入混合液之作業者， :及位於其相反側以監視自排氣σ 23〇開始流出混合液之 ¥間的作業者等兩名作業者，而有因該作業者 的問題。 〆又，自注入口 228注入混合液之作業者，以及監視自 排乳口 230開始流出混合液的作業者係分別獨立，而需根 鲁據後者之作業者發出之停止聲音使前者之作業者停止混合 液的注入，因此該停止聲音至注入停止之期間會產生時間 差’其間仍會持續注入混合液。 為了極力縮少其間之混合液之多餘注入量，必須以緩 慢速度進行混合液之注入，如此進行注入之作業會花費相 當時間，此亦成為再度提高成本的要因。 [專利文獻1]日本特公昭48_5644號公報 [專利文獻2]日本實公平4_5532號公報

【發明内容】 目的在於提供一種鐵路執 其係可免除在施工現場之 調式墊片之注入步驟，可 ’並可降低施工成本β進 本發明有鑒於以上情事，其 道用可調式墊片及其施工方法， 反應硬化型樹脂之混合液注入可 使施工變得容易且縮短施工時間 而，其目的在於提供一種鐵路軌道用可調式塾片及其施工 方法’可避免因大止動部之形成導致不美觀，《因止動部 與軌道接觸而折斷或散落於周邊的問題。 9 1354049 申請專利範圍第1係與可調式墊片相關，即一種鐵路 了調式墊片，係以使當鐵路車輛行駛時發揮缓衝材 功能之橡膠等彈性板所構成的執道墊片為上方之方式與該 . 軌道墊片一起插入鐵路軌道與繫板等的軌道支撐體之間， /、厚又調節成可填埋該軌道塾片與該執道間之間隙，於袋 '體内部充填有反應硬化型樹月旨液體，其特徵在於：於以可 撓丨生片體形成之該袋體設有彼此獨立之第1及第2袋部、 鲁、及刀隔該等帛i袋部及第2袋部之間的分隔部於該第 P封入有5玄反應硬化型樹脂液體之主劑液體，於該第 2袋部封入有硬化劑液體，且該分隔部為半接著之弱密封 部，藉由對該第i袋部及第2袋部之至少任一方施加的壓 力剝離接著，即可使該等第1袋部與第2袋部成為彼此連 個大袋部，且可使該主劑液體與硬化劑液體可混 合^該主劑液體與硬化劑液體之總液體量係較填埋該間隙 所需之量更過剩的量；於相對該大袋部之軌道長邊方向外 _ 側:有漏液部，以液體通路連結該漏液部與大袋部，且設 ' 有半接著之弱密封部，該半接著之弱密封部係在施加自該 ‘ ^道向下之按壓力以前阻止液體透過該液體通路往該漏液 部=動，另一方面’又可藉由該按壓力之作用來剝離接著 而谷+ 4液體自該大袋部往該漏液部移動。 申凊專利範圍第2項係申請專利範圍第丨項中，使該 液體通路之通路寬度，係該大袋部在轨道寬度方向之最大 尺寸以下。 申4專利範圍第3項係申請專利範圍第丨或2項中， 1354049 使該袋體H對該可撓性片懸形成。 或2項中 之部分以 動之強密 沿該強密 谷易分離 外 封 封 的 申請專利範圍第4項係申請專利範圍第1 使該大袋部與該漏液部之間，除了該液體通路 係設置成液體無法從該大袋部往該漏液部移 部，於該大袋部與該漏液部間之該強密封部， 邰β又有可使„亥大袋部與該漏液部在該強密封部 切口。

申請專利範圍第5項係t請專利範圍第4 切口係設置成連續之線狀。 、 s玄 申請專利範圍第6項㈣請專利範圍第4 切口係設置成断續而不連續的網眼狀。 戌 申請專利範圍第7項係申請專利範圍第“戈 使該漏液部係相對該大袋部設置於軌道長邊方向兩側。， 申請專利範圍第8項係t請專利範圍第1或2項中 使該漏液部係相對該大袋部僅設置於軌道長邊方向一側。’ U利範圍第9項係、中請專利範圍第1或2項中 使該液體通路係設置於軌道寬度方向之端部。 ， 申請專利範圍第10項係申請專利範圍第i或2項中 使該液體通路係設置成相對該執道突出於軌道寬度方向外 侧的形狀。 ^ 申4專利範圍第11項係申請專利範圍第1或2項中， 使該大&部在該軌道長邊方向之尺寸係設為較被該軌道 塾片與該軌道支撐體於上下挾持之夾壓部的尺寸大，於該 夾壓。卩兩側形成液體貯存部，使該液體過剩量之一部分流 11 1354049 =液體貯存部，以使該液體貯存部於上下方向膨騰突 申請專利範圍第12項係'巾請專利範圍第1或2項中， 使當硬化之樹脂碎裂時繫緊碎片以防止其飛散之可撓性片 狀繁材，係與該主劑液體、硬化劑液體一起埋設於 袋部與該第2袋部之一方或兩方。 乐 申請專利範@第13項係與可調式W之施工方法相 方法之特徵在於：將該轨道設置成保持於較最 :設置位置高之位置的狀態，於該狀態下對已於該獨立之 1 =部與第2袋部分別封人該主劑液體、硬化劑 狀该可調式w之㈣1袋部及第2袋部之至少任-方 力’以剝離該分隔部之接著，再使兩液體成為混合 ^將4可調式墊片與該軌道墊片—驗人該軌道與 而l牙體之間，其後使該軌道下降至接觸為了調節高度 = :::間隔件的位置，在其過程中，使該軌道抵接 7…豕軌道墊片且對該可纲 該可調式墊片施加該向；I:以該軌道之荷重’以對 至該漏液部而調㈣可該混合液之過剩量流 產生硬化反應，並至少在厚度，其後使該混合液 之樹脂與袋體-部分—起=流動性之階段將該液體通路 _起分離除去。 錢’錢該缝部與内部樹脂 對已2㈣範圍第14項係中請專利範圍第Η項中，在 體、硬：Γ立之第1袋部與第2袋部分別封入該主劑液 Λ 劑液體狀態之該可調式塾片施加壓力以剝離該分 12

1J 隔：之接著，並使兩液體成為混合狀態的作業巾，作業者 係错由目視確認該主劑液體與硬化劑液體已完全混合後， 再插入該軌道與轨道支撐體之間。 上所述，本發明係於相對大袋部之軌道長邊方向外 侧設有，液部，以液體通路連結該漏液部與大袋部且設 半接著之弱密封部’㉟半接著之弱密封部係藉由自軌道 ㈣力㈣接著而容許液體自大袋部透過液體通路 在漏液部移動。 本發明之可調式塾片，係在施工前事前於袋體内部封 入主劑液體與硬化極卜为挪 ^ Λ 幻液體’而可免除在施工現場由作業者 以系將主劑液體與硬化劑液體之混合液注人袋體内部之注 入作業。 亦即，可省略以往必要之混合液注入步驟，因而可解 决因忒扣合液之注入而產生的習知問題。 羊。之藉由可免除混合液之注入步驟，而可減少可 :式墊片之施工所需的步驟數目，且亦可解決當注入混合 液時需兩人作辈的門es 作莱的問通，進而解決因以泵注入混合液之動 作需緩慢進杆，遵_ 、+ 導致注入混合液需花費長時間等問題，且 可減少施工所雲夕彳七專t ⑥疋作業者’施工亦可短時間且簡單地完 成施工所需之$本亦可較為廉價。 、立者本發明之可調式墊片，可在液體通路分割在大 此。化之树如硬化體與在漏液部固化之樹脂硬化體。藉 可解决因施工後在漏液部固化之樹脂之硬化體直接殘 子；軌道下而導致外觀醜化的問題，且藉由在漏液部固化 13 1354049 之樹脂之硬化體接觸於軌道之下面，而可_併解決其碎裂 或折斷而成為散落於周邊之狀態的問題。此外，液體通路 之通路寬度並未特別限定，例如可較大袋部在軌道寬度方 向之最大尺寸大’或較其小。又，藉由樹脂之硬化體成為 抵接於振動之執道之下面的狀態，而亦能解決損害執道墊 片之功能的問題。 再者，本發明之可調式塾片，供混合液自大袋部流至 漏液部之液體通路的寬度，可設為該大袋部在軌道寬度方 向之最大尺寸以下（申請專利範圍第2項）。 此時，在樹脂硬化後欲切斷在該液體通路固化之樹脂 時’其切斷距離可較短，且亦可使在大袋部固化之樹脂之 硬化體與在漏液部固化之樹脂之硬化體的分割更簡單地進 行。 此處，上述袋體亦可以一對可撓性片體形成（申請專利 範圍第3項）。 又，本發明中，由於大袋部與漏液部之間，除了液體 通路之部分以外為強密封部，且沿該強密封部設有使大袋 部與漏液部容易分離之切口，因此藉由由作業者以手自大 袋部拉離漏液部，即可容易地將在漏液部固化之樹脂之硬 化體與袋體之一部分一起除去，而能取出自軌道外（申請專 利範圍第4項）。 本發明中可先將上述切口設置成連續之線狀（申請專 利範圍第5項）》 此時，可將在漏液部固化之樹脂之硬化體沿強密封部 與袋體之一部分一起更簡單地剝離。 ★另一方面，申請專利範圍帛6項係將該切口設置成斷 績而不連續的網眼狀’此情形下，可得到在可調式塾片之 私工作業時易穩定保持漏液部之形狀的優點。 本發月中可將上述漏液部相對大袋部設置於軌道長 邊方向兩側（申請專利範圍第7項）。 …此時’即使在萬一自軌道向下之按壓力作用時液體無 法往兩側之漏液部之任一方移動時，亦可先使大袋部内之 見。液机至一方之漏液部，以避免因自轨道向下之按壓力 使袋體本身（大袋）產生破裂。 不過，亦可將漏液部相對大袋部僅設置於軌道長邊方 向一側（申請專利範圍第8項）。 此時，在樹脂之硬化後，僅在一方之漏液部之液體通 路之部分一處切斷硬化體，即能使在漏液部固化之樹脂之 硬化體與袋體—部分—起除去，而能更簡單地進行除去作 業。 —申明專利範圍第9項，係將上述液體通路設置於軌道 寬度方向之端部，此時可使在液體通路固化之樹脂之硬化 體之切斷作業容易進行。 進一步地，申請專利範圍第丨〇項，係將該液體通路設 置成相對轨道突出於軌道寬度方向外側的形狀，根據此申 月專利範圍第1 〇項，即可在軌道之外側位置進行在液體 通路固化之樹脂之硬化體之切斷作業，即使不將手或切斷 β具插入軌道下方來進行切斷，亦可在軌道外側進行該切 15 1354049 斷作業’因此切斷作業可較易進行。 其次，中請專利範圍第㈣，係將大袋部之軌 厥尺寸’設為較被軌道墊片與軌道支撐體於上下挾持之 過剩:Γ:二於夹壓部兩側形成液體貯存部，使液體 之勿k入該液體貯存部，以使液體貯存部於上 下方向膨脹突出’根據此申請專利範圍第u 3，即可 成流入液體貯存部而固化之樹脂之硬化體 «出之形狀的止動部，藉由該止動部之止動作用，卩2 止可調式墊片及其上側之軌道墊片位置偏移於軌道長邊方 向0 由於並非係過剩量之混合液全量流入該液體貯存部， 而=僅其—部分流人該處，因此能將液體貯存部之膨脹突 出里抑制地較小’ τ良好地避免上述液體貯存部因膨脹突 出而成為接觸於軌道下面的狀態。 申明專利範圍第12項，係將當硬化之樹脂碎裂時繫緊 碎片以防止其飛散之可撓性片狀繫材，與主劑液體、硬化 劑液體一起埋設於上述第丨袋部與第2袋部之一方或兩方 的内部，根據此申請專利範圍第12項，即使因鐵路車輛 之通過時等之衝擊使袋體内部之樹脂之硬化體碎裂，亦可 良好地防止其碎片飛散於周圍。 此繫材亦可發揮補強反應硬化型樹脂且提高破壞強度 的功用。 其次’申請專利範圍第13項係與可調式墊片之施工方 法相關，該施工方法，係將軌道設置成保持於較最終設置 1354049 位置南之位置的狀態，於該狀態下將主劑液體與硬化劑液 體混合後之可調式塾片與軌道塾片一起插入轨道與軌道支 樓體之間，其後使軌道下降，在其過程中，對可調式塾片 施以執道之荷重（若係使用執道固定用彈菁，則使附加了該 彈簧之力的力量作用）’以施加向下之按壓力，流出混合液 之過剩量以調節厚度’在該狀態下使混合液產生硬化反 應，並至少在失去流動性之階段將液體通路之樹脂與袋體 一部分一起切斷，以使漏液部與内部樹脂一起分離除去， 根據本發明，彳自動地將可調式墊片之厚度調整成適當厚 度使軌道墊片& Μ隙地接觸於軌道，1可將流入漏液部 之剩餘之樹脂之硬化體簡單地自可調式墊片分離除去。 申請專利範圍第14項，係於上述之可調式墊片之施工 方法_，使施工作業者透過手工作業進行使設為弱密封部 之分隔部剝離而主劑液體與硬化劑液體成為混合狀態的作 業，且作業者係藉由目視確認主劑液體與硬化劑液體已完 王混cr後，再插入前述軌道與軌道支撐體之間。根據此申 。月專利Ιε圍帛14 1，不但不需要特別之裝χ或道具即可 在施工作業現場容易且迅速地混合主劑液體與硬化劑液 體且亦可藉由目視確實地確認完全混合之狀態。又，由 於兩液之混合作業可在將可調式墊片設置於施工位置前— 刻進行，因此可有效確保混合液至完全硬化為止的作業 間。 【實施方式】 17 1354049 其次根據圖式詳細說明本發明之實施形態。 首先’圖1係表示本實施形態之可調式墊片10與周邊 部均施工結束之狀態。 該圖中’分別表示丨2為執道，丨4為混凝土基盤，j 6 為金屬製繫板（軌道支撐體），18為絕緣板。 繫板16 ’係以螺栓2〇透過絕緣板丨8固定於混凝土基 盤14上面。 此處之螺检20 ’係被鎖入埋設於混凝土基盤14之埋 入栓22。 24係設於繫板16之一對突出部，於該處藉由螺栓28 及螺帽30安裝有轨道固定用之彈簧（板彈簧）26。 於一對突出部24與24之間，嵌入有軌道12之基底部 12A而加以定位，彈簧％之自由端部係將該基底部12八 向下按壓。 又，軌道12之基底部12A，係透過轨道墊片32及可 調式墊片10被繫板16支撐。 此外，34係由SUS鋼板構成之滑動板，固接於軌道 塾片32之上面。又，該滑動板34亦可省略。 轨道墊片32係由橡膠板（彈性板）構成，如圖之亦圖示， 於其上面與下面，纟圖1及圖2之左右方向以既定間距形 成有延伸於軌道長邊方向之凹槽35。 圖1中，36為可調式塾片10之袋體，於其内部充填 有反應硬化型樹脂之硬化體3 8。 圖2及圖3中，係表示施工前之可調式塾片，袋 1354049 體36係由具有可撓性之一 mm Μ ^ 對熱可塑性樹脂片構成。此外， 樹月曰片之材質或厚度等 又寻雖未特别限定，但最好 在粑工時即使拋出可調 ’、、'、 h，, 片1〇亦不會破裂的充分延展 ^ ^ ^ ^ m ^ 劑夜體48與硬化劑液體5〇之 作業的厚度或材質。具於 2榭浐Η “ "，例如作為構成袋體36 之树月曰片，内層可選擇聚 « ^ ^ ro 中間層可選擇鋁箔，外側 層了、擇使用PET之殺菌势腔 Α 加η 菌衣膜。又’為了使袋體36之内 部成為可目視辨認，可將袋體 0之整體或至少一部分藉 由可視光線可透過之材料構成。 傅取鞛此，在施工時之主劑液 體48與硬化劑液體5〇之混合作 -, Q作業中，可藉由目視確認袋 體36内之主劑液體48與硬化劑液體5〇是否已完全混合。 接著’圖2及圖3之袋體36之樹脂片，即沿周緣部完 全接著（強接著）。 圖3中之40’即係顯示沿該周緣部形成之完全接著的 強密封部。 於此袋體36設有由半接著之弱密封部構成的分隔部 42，以該分隔部42區畫形成彼此獨立之第i袋部44及第 2袋部46 » 又，反應硬化型樹脂（此處為環氧樹脂）之主劑液體48 係封入於第1袋部44,硬化劑液體50係封入第2袋部46。 此外，主劑液體48與硬化劑液體50之材料或配合組成雖 無特別限定’但為了充分確保後述施工作業的作業時間， 最好係選擇自主劑液體48與硬化劑液體5〇之混合起3〇 分間不會硬化的組合。此外’本實施形態中所選擇之主劑 1354049 2體48與硬化劑液體5〇,係自混合起即開始發熱在2〇〜3〇 分後失去流動性，60〜90分後開始硬化。

—又，此等主劑液體48及硬化劑液體5〇，最好係預先 藉由顏料等著色成彼此不同的顏色。#由著色而成為容易 辨別之主劑液體48及硬化劑液體5〇，與由至少一部分透 明之材料構成之袋體36組合使用，藉此在後述之混合作 業時即可容易地確認主劑液體48與硬化劑液體5〇的混合 狀態。再者，亦可良好地防止主劑液體48及硬化劑液體5〇 :封入袋體36時之作業錯誤。此外，主劑液體48及硬化 劑液體50之顏色可分別為對照顏色，而主劑液體48與硬 化劑液體50之混合時會成為特定之中間色。又，若因應 因季即不同之溫度變化等而分別使用硬化條件等不同之主 劑液體48及硬化劑液體5〇之數種類的可調式墊片…時， 可藉由依使用季節或硬化條件來使用不同顏色之主劑液體 48及硬化劑液體5〇，使施工作業者可容易地確認可調式 墊片10之内谷物’有利地防止施工時之作業錯誤。此外， 用於著色之顏料等，最好選擇不致於影響主劑液體或 硬化劑液體5 0的物性者。 此外肖緣部之強密封冑40及由半接著之弱密封部構 成的刀隔。P 42，均係將_對樹脂片熱密封而形成。 八中，刀隔部42因係半接著狀態而接著力較弱，而 藉由對第1袋部44或第 即可容易地剝離接著，使 彼此連通之形態的單—大 可 2袋部46之一方或兩方施加壓 第1袋部44及第2袋部46形 袋部47(參照圖2及圖6(Π ))。 力 成 20 接著，藉由上述方式，使封入於第i袋部Μ ^ 48與封人於第2袋部Μ之硬化劑液體5Q彼^液 :狀態。此外’本實施形態令，藉由使分隔部42 .π ― 48與硬化劑液體50之混人作奮 Τ在施工作業現場透過作業者本身之手工 業 年“、 片 可如後述般，藉由作業者以 * &加壓力剝離分隔部42之弱密封部而使主 _ 8與硬化劑液體50完全混合後，設置於施工處。 此處，當主劑液體4S Ώ i “、门 宵』夜體48及硬化劑液體50藉由顏料 ^成不同顏色時，可藉由採用至少大袋部47之一：= 透明之袋體36，來透 刀為 透過目視清楚地確認主劑液體48盥 化劑液體50是否已办入、日人 〇硬 之# I K 凡王混口。藉此，可大幅提升施工時 之作業性，且亦可右各丨lL 〃 町 止因主劑液體48與硬化劑液 〇之此合不完全導致硬化不良等。 之二：形態中，雖係根據圓8U)所示之間隙S ♦ Γ 適當決定主劑液體48及硬化劑液體Μ之封入 例而。’主劑液體48之封入量可為20g，硬化 劑液體50之封入量為6〇g。 硬化 如圖3(B)所示，為可撓性且作為片狀繫材之玻璃斜紋 2,係分別以圓形之狀態與主劑液體48、硬化劑液體50 —起收納於上述第1袋部44及第2袋部46β ，破璃斜紋52係編織了將玻璃細長拉延成纖維狀 之物體’ §使主劑液體48與硬化劑液體5G混合並使之硬 化反應時’即成為對樹脂之硬化體38的繫材，即使因衝 21 丄^54049 擊使樹脂碎裂，亦可發揮防止其碎片飛散的功能。 此玻璃斜紋52,亦具備對樹脂之硬化體％的補強功 能。 ^此外，上述主劑液體48、硬化劑液體50及玻璃斜紋52， 係如圖7所示封閉一對樹脂片之三方並使一方為開口 54， 透過該開口 54注入及插入第1袋部44及第2袋部46。 又，該等主劑液體48、硬化劑液體5〇及玻璃斜紋Μ 在注入及插入後’即藉由熱密封封閉開口 54。 圖3係表示將—對樹脂片之周緣部於全周熱密封的狀 態。 _液體48、硬化劑液體5Q整體之 總液體量，係較埴披固, 異埋圖1之軌道墊片32與軌道12間之間 隙所需要之量更過剩的量。 又如圖2及圖3所示，於袋體36，在第1袋部44 之圖中左側與第2袋部+回& .. 6之圖中右側分別設有用以供混 5主劑液體48與硬化劑液轳 劑液體而成之混合液之過剩量流 入的漏液部5 6。 :即’相對後述之大袋部47於軌 方 漏液部5 6。 4 a « 此處，兩側之漏液Ar U 56 ’係相對作為軌道支撐體之上 述繫板U設於突出於軌道 < 12之長邊方向兩側的位置。 且二=::::袋部44與相鄰於其之漏… 體通& /、目鄰於其之漏液部50分別所設的液 體通路，此處之液體通路57為開放空間。 22 1354049 瓤 * 不過’亦可將該液體通路57設為半接著之弱密封部。 又’本實施形態之液體通路57之通路寬度尺寸，為大 袋部47在軌道寬度方向之寬度尺寸以下。 另一方面，一對漏液部56，其整體構成將一對樹脂片 半接著而成的弱密封部。 此漏液部56，如圖4(m)所示可藉由液壓剝離接著’ 於該處形成供混合液之過剩量流入收容的收容空間。

此外，一對漏液部56係形成於被強密封部4〇包圍的 内側且形成為透過液體通路57連通於第1袋部44或第2 袋部46 ’且相對外部為關閉的狀態。 本實施形態中’第1袋部44袅相鄰於第！袋部料之 漏液部56之間，除了上述液體通路57之部分以 成液體無法從第1袋部以往漏液部％移動之強密封部外 亦即，係構成為主劑液體48與硬化劑液㈣

液無法從後述之大袋部47 $叙5 ^ 此D 封部59。 47移動至相鄰之漏液部56的強密

人乐4邵46與相鄰於第2袋部46之漏 間，亦除了液體通路57之邱八、L / 6之 第2袋部46往漏液部5刀^係设置成液體無法從 與硬化劑液體50之混^^㊃卩係構成為主劑液體48 相鄰之漏液部56的強密封部59。 鈇4 47移動至 < 圆〒下端部— 止於全寬度設有斷續而不連續之線 沿該強密封部59， 部分以外至圖中上端為 構成的網眼狀切口 62 ^ 23 1354049 該切口 62之設置，係為了在樹脂之混合液硬化後’使 在漏液部56固化之樹脂之硬化體38自在大袋部47内部 固化之樹脂之硬化體38容易分離。 本實施形態中’後述大袋部47在轨道長邊方向(圖3 中左右方向）之尺寸L1，係設為較在轨道12之荷重作用時 被執道墊片12與繫板16於上下挾壓之部分的尺寸口大。 具體而言，相較於此處之L2之尺寸l8Gmm，^之尺 寸為雇mm，相對於尺寸L2之夹壓部之軌道長邊方向的 兩側部分係構成為液體貯存部64。 如圖2所示，在本實施形態中，係藉由以手對可調式 塾片H)A之第i袋部44,第2袋部46之任一方或兩方施 加壓力（參照圖6⑴），使半接著之弱密封部構成的分隔部 Τ'之接著剝離’即可使第1袋部44與第2袋部46成為彼 ::通：一個大袋部17，且使主劑液體48與硬化劑液體 5 〇在該處混合。 合。此時’若以手握揉大袋部47可使兩液體更良好地混 當剝離分隔部42之接著使主劑液體48及硬化劑液體 50混合時，揉成圓形而分別收容於第i袋部〇，第 ，46之玻璃斜紋52，即隨著液體之流動成為在各自 部重合的狀態（參照圖6( π ))。 圓2之10B,係表示如上述方式使第ι袋部料，第2 # 46形成一體之大袋部47、並於其内部封入有主 體48與硬化劑液體5()之混合液之狀態的可調式塾片。、 24 1354049

此外，此處所使 双％斜故 - 形而收容於第1袋部44，第2代A 亦可在分別揉成圓 開口 54側之玻璃斜紋52之外H 後將圖7所不之 定於袋體36的内周面。 。緣15的任思複數處溶接固 再者，關於玻璃斜紋52之 袋部44,第2袋部46之破璃斜紋52 :在:：：谷於第1 璃斜紋52揉成圓形來收i 中僅將任-方之玻 又’當使玻璃斜紋52盥势髅^ ^ /、體36之内周面熔接固定時， 亦可不僅將熔接位置設於間〇 〇 谈U疋旰 、] 54側之玻璃斜纹 部，而設於開口 54側之;β ， 外周緣 再者，此虚」广 之外周緣部的任意複數處。 再者此處之玻璃斜纹5?路及\ 部*第2袋部46,但亦可不區八“別分開收容於第1袋 並在袋體36之兩容—片破璃斜紋52, 璃斜紋52之外周”， 中一個漏液部56側熔接玻 ,月緣。卩以炫接部位將破璃斜紋52捲繞成 捲物狀、或摺疊後收容至袋部内。 掩錢 此時’在使主劑液體z 0 φ . 體48 ’硬化劑液體50混合時，口 要拉延捲繞或摺疊之破璃 、 内整體。 斜紋52即可使其擴展於袋體36 ㈣不將—片破璃斜紋52揉圓'捲繞成捲物狀、 延展之狀態下收容於袋…，此時係 將會因熱而產生勒签士 之八眩Μ 黏耆力之物質熔入會抵接於玻璃斜紋52 之分搞部42的位置，益丄t 分 "由熱負荷熔接袋體36之内周面與 刀42 ’使玻璃斜紋 # 、 52在以一片延展的狀態下製作第 1鲛邛44，第2袋部 25 li54049 代本實施形態中’當以上述方式以手對第i袋部44及第 2袋部46之一方或兩方施加壓力使分隔部42之接著剝離 時，係使用高強度之物質來作為一對樹脂片，以在進一步 地Μ後述方式藉由執道12 <向下的按壓力使半接著之漏 液部56剝離接著時袋體36不會破裂。 —本實施形態中，作為上述之樹脂片，係使用PET(聚對 笨二甲酸二乙醋）與LLDPE(直鏈狀低密度聚乙婦）的複合材 料。 圖8及圖9,係表示可調式塾片1〇之本實施形態的施 工方法。 本把工方法中，首先係如圖8(1)所示，將軌道以吊運 車懸吊至較最終設置位置高的位置之狀態。 圖8(1)中，58雖係表示為調節軌道12之高度而預先 設定的分隔件，但如圖所示，在藉由吊運車等將軌道12 吊至咼位置的狀態下，軌道12係自分隔件58浮起既定距 離的狀態。 在此狀態下’將圖2所示之可調式墊片丨〇B與軌道墊 片32及滑動板34 —起沿軌道長邊方向插入轨道12與繫 板1 6之間。 在此狀態下’於軌道12與轨道墊片32之間產生間隙 S 0 其後’如圖9(瓜）所示’使轨道12下降至抵接於間隔 件5 8的位置。 此時’可調式墊片10B之大袋部47内的混合液，係 26 1354049 藉由轨道12之荷重被向下按壓，其過剩量如圖4(m)所示， 其整體為弱密封部之漏液部56在一邊被剝離接著之狀態

下邊通過液體通路57流入其内部，被軌道丨2與繫板B 於上下夾壓之部分，會因其過剩量之流人而自動成為適當 厚度。 混合液在此狀態下產生反應硬化，成為圖丨所示之硬 化體38。 又，在混合液反應硬化後，即如圖9(ιγ)所示去除間隔 件58，轨道12即成為透過軌道墊片32及可調式墊片1〇 被繫板16支撐成適當高度位置的狀態。 此時，流入漏液部56並硬化的樹脂，係與袋體36 — 部分一起往上下脹大（突出）的狀態。 接著’當此膨脹部分成為接觸於軌道12下面的狀熊 時，即會隨轨道12之振動使應力負荷於該膨脹部分，如 此可能會有膨脹部分自根部碎裂或折斷，視情況不同亦會 自可調式墊片10之本體部分飛散至周邊，或損害軌道墊 片3 2之緩衝功能。 因此，本實施形態中，係在圖4(瓜）所示之切斷位置’ 使用切斷工具切斷在液體通路57固化之樹脂的硬化體。 圖5(IV )係顯示在該切斷位置切斷後的狀態。 此處，由於液體通路57係設於軌道寬度方向之端部位 置’因此在切斷在液體通路57固化之樹脂的硬化體時， 能藉由自軌道12之寬度方向外側插入切斷工具容易地進 行切斷作業。 27 1JM049 之後，將在漏液部56固化之樹脂的硬化體與袋體一部 分—起沿切口 62自可調式墊片10分離，藉此可如圓5(v) 及圖⑷所示般將之除去至軌道12外，並加以取出。 此外大鈦。卩47之混合液過剩量從圖6( π )及圖8( n ) 所示之狀態流入漏液部56 ，其—部分係流入圖3之液 、丁存。P 64内。p，而如圖6(瓜）所示使該部分膨出於上下 方向，於該處形成止動部68。

藉由《亥止動部68之止動作用，可防止可調式墊片 及其上侧之軌道墊片32位置偏移於執道長邊方向。 由於能使混合液之過剩量大部分流入漏液部56，且可 撓性樹脂片為高強度，因此該止動部68 $會產生較大膨 脹，能成為小膨出形狀的止動部68❶ 因此，此止動部68不會接觸於軌道12下面。 …又，該液體貯存部64之圖3中之左右寬度尺寸係預先 疋為該種尺寸。 如上所述之本實施形態，因在將可調式墊片1〇插入軌 道12與繫板16之間的時點’即已於袋體％内部收容充 :有° ’因此不需要其後再次將混合液以泵注入 袋體36内部的作業。 θ、卩可省略以往必要之混合液注入步驟，因而可解 :因混合液之注入而產生的習知問題。藉此亦可減少可調 式塾片10之施工所需之步驟數目。 亦可解決當注入混合液時需兩人作業及注入需说 長時間的問題’進而減少施卫所需之作業者，施工亦可 28 1354049 紐時間：成，施工作業所需之成本亦可較為廉價。 入本貫施形態中，係於可調式塾片1〇之袋體36設置混 &液：漏液部56，且將主劑液體48與硬化劑液體50之總 液體量設為較填埋間隙所需吾 ? W靥之量更過剩的量，接著對主劑 液體4 8與硬化劑液體5 〇之..¾人.卢& 趙之混合液作用自軌道12向下的 按愿力，藉由該向下之按壓力佶 饮！刀便犯合液之過剩量流至漏液 部56，藉此可將可調式執Η ; 月式垫片10之厚度、詳言之即軌道12 與繫板16之間所夾部分之厚度自動地調整至適當厚度。 本實施形態中，進一步地將玻璃斜紋與主劑液體48， 硬化劑液體50 -起埋設於第！及第2袋部44，46内部， 即使因鐵路車輛通過時等之衝擊使可調式墊片ι〇之硬化 體38碎裂，亦可良好地防止其碎片飛散至周圍。 又，該玻璃斜紋52係揉圓並收納至第j袋部44，第2 袋部46内部，在主劑液體48及硬化劑液體％混合時， 由於因該等液體之流動使端部擴展而使彼此之各端部重 疊，因此透過往袋體36内部之收納狀態，使互為個體之 玻璃斜紋52透過硬化後之樹脂成為連結狀態，有效地發 揮其功用，即使在半接著之分隔部42接著剝離之部分硬 化的樹脂產生碎裂時’亦可良好地防止其碎片飛散。 本實施形態之可調式墊片1〇，供自大袋部47之混合 液流至漏液部56之液體通路57的寬度尺寸，由於設為較 大袋部47在轨道寬度方向之最大寬度尺寸以下，因此在 樹脂硬化後’欲切斷在該液體通路57固化之樹脂時，其 切斷距離可較短’且亦可簡單地分開在大袋部47固化之 29 1354049 樹脂之硬化體38與在漏液部56固化之樹脂之硬化體38。 而且，由於大袋部47與漏液部56之間，除了液體通 路57之部分以外為強密封部59，且沿該強密封部59設有 使大袋部47與漏液部56容易分離之切口 62，因此藉由由 作業者以手自大袋部47拉離漏液部56，即可容易地將在 漏液部56固化之樹脂之硬化體38與袋體36之一部分一 起除去，而能取出自軌道12外。 因此，本實施形態之可調式墊片10,可解決因施工後 在漏液部56固化之樹脂之硬化體38直接殘存於執道12 下而導致外觀醜化的問題，且藉由在漏液部56固化之樹 脂之硬化體38接觸於軌道12之下面，而可一併解決其碎 裂或折斷而成為散落於周邊之狀態的問題。 又，藉由樹脂之硬化體38成為抵接於振動之軌道12 之下面的狀態，而亦能解決損害軌道墊片32之功能的問 題。 又，本實施形態中，由於可將漏液部56相對大袋部47 設置於軌道12長邊方向兩側，因此即使在萬一自軌道^ 2 向下之按壓力作用時液體無法往兩側之漏液部56之彳壬_ 方移動時，亦可先使大袋部47内之混合液流至—方 々 < 漏 液部56，以避免因自軌道12向下之按壓力使袋體36本身 (大袋）產生破裂。 此外，本實施形態中雖係在樹脂硬化後切斷在浓_、 狀體通 路57固化的樹脂，但亦能在樹脂之流動性消失時 f 滕化 後在液體通路57予以切斷。 135404^ 圖11係顯不本發明之另一實施形態。 本例中，係沿強密封部59設有連續之切口 此切口 70如圖耵例子。 之圖中下端部及門緣之強 可設置成殘留強密封部59 之部分放大二之強密封部4°的狀態’或如圖⑻ 達圖中上端3所不’设置成橫切周緣之強密封部40而到 亦可如圖11 (〇所示設置成狹縫狀 此時亦可將切口 70考量成缺口部。 以 所示，亦可僅將漏液部5 6，強密封部5 及切：62僅設於與第2袋部46相鄰之位置之單側，亦即 與大敕部47相鄰之軌道長邊方向單側。 在如上述僅將漏液部56設於單側之情形下，亦可將其 設置於與第1袋部44相鄰之單側位置。 八 …又，亦可設置網眼狀之切口 62來作為切口，或如圖η 所示设置連續之線狀切口 7〇。 在此等圖12，圖— 斤不之貫施形態中，在樹脂硬化 後，僅將在㈣之漏液部56之液體通路57固化之樹脂硬 化體與袋體的一部分一起除去’即能分離除去在漏液部％ 之樹脂硬化體，能得到分離作業簡單的優點。 此外，本實施形態中亦在樹脂之流動性消失時之膠化 後，在單側之漏液部56之液體通路57予以分離除去。 圖 本發明中，如圖14(A)所示，可將上述之液體通路57 設於軌道U寬度方向的兩端部’且視情形不同，亦可如 面14(B)所示設於執道寬度方向之兩端部以外的部分、例 31 1354049 如軌道寬度方向的中央部。 又’如圖15(A)所示，亦可將液體通路57設於執道12 寬度方向端部且設置成往轨道12外側傾斜突出的形狀， 且對應於此地，將漏液部56在液體通路57側設置成較大 袋部47往軌道12寬度方向外側突出的形狀。 進一步如圖15(B)所示，亦可將液體通路 肌逼 12 外側設置成相對軌道長邊方向呈直角突出的形狀

特別疋，圖15之例中，在切斷在液體通路57固化之 樹脂之硬化體時，能更容易地進行該切斷作業，且其後可 之位置，將在漏液部56固化之樹脂之硬化體與 袋體一部分一起在強谅 在封邛59沿切口分離，可更簡單地 進行將整體自可調式塾片1Ω 飞！月ίο本體除去並取出至軌道12 的作業。 貝他彤悲之可調式墊片。 本例，係將漏液部56設於相 外側且自軌道12突出之位置的例子^敎軌道長邊方向 漏液部56,係藉由設置成自第2 方向外側突出之形狀的液體通路 虛° 絲道寬度 向成直角之橫方㈣方向）與第 ^^與軌道長邊方 通路57之通路寬度，係 卩46連結，且此液體 方向之尺寸小的尺寸。 ’’、、乂 2袋部46在軌道寬度 本實施形態中，除了漏液部 道12露出至外部以外，由於亦=體通路Μ係自軌 2袋部46之間之強密$ '小叹於漏液部56與第 在封部4〇的寬度，因此在漏液… 32 1354049 化之樹脂（至少係失去流動性階段之樹脂）、通常是硬化後 的樹脂與袋體一部分一起分離時’液體通路57及強密封 部40之切斷距離可較短’且可更簡單地進行在漏液部％ 固化之樹脂之硬化體的分離作業。 此外’漏液部56，可設於圖16中以一點鏈線所示之 - 位置的任一處。 圖17，係將漏液部50設於相對大袋部之軌道長邊方 向外側且自軌道12往寬度方向突出之位置，且將連結該 • 漏液部56與第2袋部46之液體通路57設置成往傾斜方 向（相對軌道寬度方向及長邊方向呈傾斜的方向）突出的形 狀。 藉由使液體通路57傾斜突出，而可在使大袋部内之過 剩的樹脂流至漏液部56時，使液體通路57内之樹脂順暢 地流動。

又，即使為了防止軌道塾片或可調式墊片往軌道長邊 方向突出而使用如圖17(B)所示將兩端部彎狀u字形滑 動板34A時，在本實施形態中，亦可避免U字形滑動板34八 與液體通路57及漏液部56之干涉。 又’本實施形態中，漏液部56雖係相對第i袋部44 及第2袋部46僅配置於圖中古铋了 + ，人 μ τ石斜下方，但除此之外亦可 配置於圖中左斜下方，或視情 月，儿可配置於圖十右斜上方、 或右斜上與左斜上兩方。 此外’本實施形態中，圖1 7 _ 17中之軌道12之下侧端部 中之繫板16與U字形之滑動柘 板34A的側壁部係在軌道長 33 1354049 邊方向(圖π中左右方向)相隔既定距離，液體通路5” 係以通過此間隙之方式相對軌道長邊方向以大致c度角 度延伸^中^下㈣方向H液部56 & 了不與滑 動板34Α及繫板16、軌道12之任一者干涉，係配置於圖 17中之平面投射方向中繫板16之右側端面與軌道12之下 側端面所構成之90度的角度範圍内。藉由此種特定之配 置形態，可在樹脂硬化後容易地切斷漏液部56。此外，本

實施形態之液體通路57的通路寬度，在樹脂封入前之狀 態為20mm，長度為大致90mm。此外，上述本實施形態之 液體通路57之寬度及長度，考量到液體通路57内之樹脂 之流動容易性或硬化後之切斷容易性，最好係設定在寬度 10mm〜3 0mm、長度60mm〜120mm的範圍。 相較於圖1 7所示之實施形態，圖1 8，係在第i袋部44 之執道長邊方向之外側相鄰位置（圖中左侧）設置小容量之 漏液部5 6之例。 此小容量之漏液部56與第1袋部44之間係以液體通 路57連結，且除了液體通路57以外之部分雖設為強密封 部59，但由於漏液部56為小容量，因此即使液體流入而 往上下方向膨出亦不會接觸於執道12之下面，而無切除 液體通路57的必要，因此亦可不設置強密封部59。 本實施例令，當自軌道12之向下按壓力作用時，即使 會使樹脂難以流入設在圖中右斜下方的漏液部5 6，但由於 能使樹脂流入一方之小容量的漏液部56’因此可避免袋體 3 6本身破損。 34 1354049 進一步地，圖19係於袋體％之龢、* e I_ <軌道長邊向設置半接 著之分隔部42,以此分隔部42將帛工袋部44及第2袋部 46於軌道長邊方向區劃形成的例子。 本例中’玻璃斜，紋52係被揉圓而僅收納於帛1袋 44 〇 當如上述於袋體36之軌道長邊方向設置分隔部㈣， 第1袋部44及第2袋部46均係寬比率（相對在長邊方向之 尺寸之在寬度方向之尺寸的比率）較小的縱長形狀，收容於 4 1袋部44之玻璃斜紋52 ’只要向第2袋部46之狹小寬 度方㈣微m前實施形態）擴開即可，因此即使僅於第i 袋部44收容玻璃斜紋52，在剝離分隔部42之接著而將主 Γ體與硬化劑液體在大袋冑47内混合時’亦可隨著混 &液之流動使玻璃斜紋52容易地全面擴展。 圖20及21係顯不再另一實施形態的可調式墊片。 本實施形態之可調式墊片1〇A，如圖2〇所示，係於以 熱可塑性樹脂之_ 士可撓性片體形成之袋體36設有彼此 Γ立之第1袋部44及第2袋部46、以及分隔該等第，袋 泮44及第2袋部46 之間的分隔部42，於第1袋部44封 入有反應硬化型樹脂 主劑液體48’於第2袋部46封入 有硬化劑液體5 〇，且八π_ * 由由作業者對第Ρ 42為半接著之弱密封部，藉 Λα ^ ^ ν 、。卩44及第2袋部40之至少任一方施 加的壓力剝離分隔部 2袋部46成為彼此連、备之接者’即可使第1袋部44與第 與硬化劑液體5”二之一個大㈣’且可使主劑液體48 35 1354049 此圖20所示之鐵路軌道用可調式墊片1〇a，主劑液體 48與硬化劑液體50之總液體量，係較填埋上述間隙s所 需之量更過剩的量，且於大袋部連續設置有當對該等主劑 液體48與硬化劑液體50之混合液施加自軌道ι2之向下 的按壓力時剝離接著、而供混合液之過剩量流入之具有半 接著弱密封部的漏液部5 6。 如上述，本實施形態中，係使混合液之過剩量在第i 袋部44及第2袋部46之執道寬度方向整體可流入漏液部 56。亦即，本實施形態中’係於與第1袋部44及第2袋 邻46相鄰形成之弱密封部之軌道寬度方向整體形成液體 通路57。 換言之，本實施形態中，液體通路57及漏液部56均 係相對第i袋部44,第2袋部46在轨道寬度方向以相同 尺寸形成。 圖21，係將可調式墊片1 〇與軌道墊片32以施工結束 狀態顯示的圖，47係藉由剝離分隔部42接著而使第1袋 部44與第2袋部46成為彼此連通狀態而形成的大袋部， 38係顯示封入於第！袋部44之主劑液體48與封入於第2 袋部46之硬化劑液體50混合並硬化後的硬化體。 圖20所示之可調式墊片10中，藉由自軌道12之向下 的按壓力使漏液部56之接著剝離，主劑液體48與硬化劑 液體50即流入於該處形成之空間並硬化，如圖21所示， 與袋體36之一部分在自軌道墊片32及繫板16往軌道長 邊方向超出的位置形成上下膨出的硬化體38。又，藉由該 36 硬化體38與袋體36之 a 刀开> 成止動部68。 接者，藉由此止動部68 10及上側之轨道塾片32往轨道=用’防止可調式塾片 在轨道長邊方向偏離。 圖20及圖21所示之可 盥搫妬 了調式墊片10，因在插入軌道12 應硬化别Λ間的時點’ _已於袋體36内部收容充填有反 樹脂之混合液，因此不需要其後再次將混合液以 泵注入袋體36内部的作業。

亦即，可省略以往必要之混合液注入步驟， 又，本實施形態中，由於液體通路57係形成於大袋部 之軌道寬度方向的全寬度，因此過剩之混合液能更迅速 地且穩定地往漏液部56移動。因此，在軌道12之裝載時， 假使突然對袋體36施加較大之荷重，亦能防止應力集中 於袋體36之一部分而使袋體36破損。

此外，本實施形態中，液體通路57與漏液部56在軌 道寬度方向之寬度尺寸’雖均與大袋部47在軌道寬度方 向的寬度尺寸相同，但亦可將液體通路57或漏液部56在 軌道寬度方向之寬度尺寸設為較大袋部47之寬度尺寸大。 藉此’能使過剩之混合液迅速地移動’且亦能更有利地確 保漏液部5 6之收容容積。 以上雖詳述了本發明之實施形態，但此等僅為一例， 本發明可在不脫離其主旨之範圍内以施加了各種變更的形 態構成。 【圖式簡單說明】 37

Claims (1)

1354049 十、申請專利範固： 1、一種鐵路軌道用可調式墊片，係以使當鐵路車輛行 駛時發揮緩衝材功能之橡膠等彈性板所構成的軌道墊片為 上方之方式與該軌道墊片一起插入鐵路軌道與繫板等的軌 道支撐體之間’其厚度調節成可填埋該軌道墊片與該軌道 間之間隙，於袋體内部充填有反應硬化型樹脂液體，其特 徵在於： 於以可撓性片體形成之該袋體設有彼此獨立之第丨及 第2袋部、以及分隔該等第1袋部及第2袋部之間的分隔 部，於該第1袋部封入有該反應硬化型樹脂液體之主劑液 體’於該帛2 |部封入有硬化劑液體，且該分隔部為半接 著之弱密封部，藉由對該第1袋部及第2袋部之至少任一 方施加的壓力剝離接著，即可使該等帛i袋部與第2袋部 成為彼此連通之-個大袋部，且可使該主劑液體與硬化劑 液體可混合； 该主劑液體與硬化劑 所需之量更過剩的量； 於相對該大袋部之軌道長邊方向外側設有漏液部，以 液體通路連結該漏液部與大袋部，且設有半接著之弱密封 和該半接著之弱密封部係在施加自該轨道向下之按壓力 以前阻止液體透過該液體通路往該漏液部移動，另一方 面’又可藉由該按壓力之作用來㈣ 該大袋部往該漏液部移動。 ^液體自 2.如申請專利範圍第1項之鐵路軌道用可調式墊片， 1354049 〃中，该液體通路之通路寬度，係該大袋部在軌道寬度方 向之最大尺寸以下》 3·如申請專利範圍第1或2項之鐵路軌道用可調式墊 片’其中，該袋體係以一對該可撓性片體形成。 4_如申請專利範圍第丨或2項之鐵路軌道用可調式墊 ^其中，該大袋部與該漏液部之間，除了該液體通路之 部^外係設置成液體纟法從該大袋部往該漏液部移動之

強$封部，於該大袋部與該漏液部間之該強密封部，沿該 :密封部設有可使該大袋部與該漏液部在該強密封部容易 为離的切口。 甲請寻 复 「 m用可調式墊片， ’、’该切口係設置成連續之線狀。 6·如申請專利範圍第4項之鐵路軌道用可調式墊片， /、中，該切口係設置成斷續而不連續的網眼狀。 7甘如申請專利範圍第…項之鐵路軌道用可調式塾 兩側:、中，該漏液部係相對該大袋部設置於轨道長邊方向 9.如申請專利範圍第…項之鐵路 片，其中，該液體通路係設置於轨道寬度方向之^周式墊 心申請專利範圍第9項之鐵路執道用塾 ”中，該液體通路係設置成相對該執道突一執=方 42 J354Q49 失去流動性之階段將該液體通路之樹脂與袋體—立、 切斷，以使該漏液部與内部樹脂一起分離除<去。一部分一起 μ·如申請專利範圍第13項之鐵路執道用。 之施工方法，* t，在對已於該獨立之第i袋部心2代 部分別封入該主劑液體、硬化劑液體狀態之該可調式墊2 訑加壓力以剝離該分隔部之接著’並使兩液體成為混合狀 癌、的作業中’作業者係藉由目視確認該主劑液體與硬化劑 液體已完全混合後’再插入該軌道與軌道支撐體之間。 十一、圖式： 如次頁 44