1342848 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明槪括而言相關於自行車盤式制動器裝置。更明 確地說，本發明相關於具有可相對於固定構件被調整的致 動單元的自行車盤式制動器裝置。 【先前技術】 騎自行車正成爲曰益流行的娛樂形式以及運輸工具。 另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成爲 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或 競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組 件。特別是，自行車制動系統組件多年來已曾被廣泛地重 新設計。 目前有數種類型的自行車制動器裝置。一些常見的自 行車制動器裝置類型的例子包括輪緣制動器及盤式制動 器。盤式制動器可被液壓式地致動或被機械式地致動=輪 緣制動器典型上是被機械式地致動。如果想要於濕及乾情 況有具有非常強大的制動力的制動器系統，則典型上使用 盤式制動器系統。盤式制動器系統提供與施加於制動桿件 的制動力的大小相關聯的實質制動能力。並且，盤式制動 器系統典型上於所有的天氣形態及騎行情況提供高度的一 致性。 傳統上，盤式制動器裝置包含安裝於卡鉗殼體的一對 制動墊。制動墊壓抵於固定於車輪的制動盤件或制動轉子 1342848 以停止制動盤件的旋轉且因此停止車輪的旋轉。制動墊中 的至少一個液壓式地或機械式地（例如藉著凸輪機構）朝向 制動盤件移動。 液壓盤式制動器系統提供優異的性能。但是，此種系 統相當複雜且製造及/或組裝相當昂貴。另外，液壓盤式 制動器系統可能相當重。 機械式盤式制動器系統典型上使用耦接於擺臂的傳統 包登型（Bowden type)纜線。擺臂的移動使用中間機構例 如凸輪機構來造成一或多個制動構件的移動。機械式盤式 制動器系統典型上與液壓盤式制動器系統相比較不昂貴且 重量較輕。 在任一情況中，習知的盤式制動器系統均使用安裝於 前叉架的前制動器裝置及安裝在後叉架（例如後三角架或 後懸吊叉架）上的後盤式制動器裝置。取決於車架的類 型’前及後盤式制動器裝置的確實安裝位置可能有變化。 取決於安裝位置’典型的盤式制動器裝置的致動管線 (actuation lines)可能並非永遠沿著自行車車架被最佳地定 位或安排路線。致動管線的並非最佳的路線安排也可能導 致不吸引人的外觀及/或複雜的安裝。 鑑於以上，對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明 顯，對於創新的自行車盤式制動器裝置有需求。本發明針 對自行車技術領域中的此需求以及其他需求，此對於熟習 自行車技術者而言從此揭示很明顯。 1342848 【發明內容】 本發明的一個目的爲提供一種自行車盤式制動器裝 置，其提供平滑可靠的制動作用。 本發明的另一目的爲提供一種自行車盤式制動器裝 置，其可被方便地安裝在具有各種不同的致動管線路線配 置的各種不同的車架位置處，而致動管線的路線安排相對 而言爲最佳方式。 上述目的基本上可藉著提供一種自行車盤式制動器裝 置而達成，此自行車盤式制動器裝置包含固定構件、致動 單元、及調整結構。固定構件包含卡鉗殼體。致動單元耦 接於固定構件》致動單元形成爲且被配置成將盤式制動器 裝置的摩擦構件從釋放位置移動至制動位置。調整結構被 操作性地配置以將致動單元相對於固定構件選擇性地定向 於多個固定定向。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目 的、特徵、方面、及有利點從以下連同圖式揭示本發明的 較佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的—部份的圖式。 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的實施例。對於熟習自行車 技術者而g從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例的敘 述只疋被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利 範圍及其等效物所界定的本發明。 1342848 首先參考圖1至3，圖中顯示配備有根據本發明的第 一實施例的前及後自行車盤式制動器系統12F及12R的 自行車1 0。除了根據本發明的前及後自行車盤式制動器 系統12F及12R之外，自行車1〇爲傳統式。因此，此處 不詳細說明及/或顯示自行車10，除了在與根據本發明的 前及後自行車盤式制動器系統12F及12R有關時。 前自行車盤式制動器系統12F包含前盤式制動器（被 致動）裝置14F及前制動器操作（致動）機構16F，而後自行 車盤式制動器系統1 2R包含後盤式制動器（被致動）裝置 14R及後制動器操作（致動）機構16R。前及後自行車盤式 制動器裝置14F及14R可根據本發明被調整。明確地 說，前及後自行車盤式制動器裝置14F及14R的每一個 包含被致動組件，其可以用多個固定定向耦接於固定本 體，如以下會更詳細說明的。 前盤式制動器裝置】4F附著於車架11的前叉架 1 3 F。前叉架1 3 F以傳統方式可樞轉地附著於車架η的主 要部份。前制動器操作機構1 6F附著於車把Η。車把Η以 傳統方式附著於前叉架1 3 F以使自行車1 0轉向。後盤式 制動器裝置14R附著於車架1 1的後叉架或三角架13R。 後制動器操作機構1 6以與前制動器操作機構1 6F間隔開 的配置方式附著於車把Η，使得前及後制動器操作機構 16F及16R可由騎車者的手以傳統方式操作。前車輪18F 可自由旋轉地耦接於前叉架13F，而後車輪18R可自由旋 轉地耦接於後叉架或三角架13R。前車輪18F及後車輪 -8- 1342848 1 8R的每一個具有以傳統方式固定地附著於 一起旋轉的盤式制動器轉子R。 前及後自行車盤式制動器裝置14F及 同。但是，前及後盤式制動器裝置14F及 向分別被安裝在前及後叉架13F及13R上， 可最佳瞭解的。明確地說，前盤式制動器裝 動管線2 0 F沿著前叉架1 3 F被安排路線之下 於前制動器操作機構1 6F，而後盤式制動器; 致動管線20R沿著後叉架13R被安排路線 連接於後制動器操作機構1 6R。前及後盤 14F及14R以不同的定向被安裝，以使前 2 0 F及2 0 R如此處所示分別沿著前及後叉架 安排路線。 因爲前及後自行車盤式制動器裝置14F 相同，所以此處只會討論及顯示後盤式制動 但是，對於熟習自行車技術者而言從此揭示 式制動器裝置14R的敘述及顯示也適用於前 置14F。另外，對於熟習自行車技術者而言 顯，取決於自行車〗〇的車架Π的類型，前 器裝置14F及14R可以用與此處所示者不 裝。換句話說，取決於前及後盤式制動器裝 在特定車架上所想要的安裝位置，前及後盤 14F及14R可以與圖2及3所示者不同地被 會更詳細說明的。 車輪以與車輪 .14R彼此相 1 4 R以不同定 如從圖2及3 置WF在前致 操作性地連接 裝置1 4 R在後 之下操作性地 式制動器裝置 及後致動管線 13F及13R被 及14R彼此 器裝置14R。 很明顯，後盤 盤式制動器裝 從此揭示很明 及後盤式制動 同的定向被安 置1 4F及14R 式制動器裝置 定向，如以下 -9- 1342848 前及後制動器操作機構16F及16R彼此相同，除了 前及後制動器操作機構1 6 F及1 6 R爲彼此的鏡像。另 外’前及後制動器操作機構16F及16R爲傳統式且在自 ' 行車技術領域中爲已知的。因此，此處不詳細討論或顯示 : 前及後制動器操作機構1 6 F及1 6 R。 ' 基本上，前制動器操作機構16F被設計來致動前盤式 制動器裝置14F以停止前車輪18F的旋轉。更明確地說， % 前制動器操作機構1 6F藉著前致動管線20F而操作性地耦 接於前盤式制動器裝置14F，以在固定地耦接於前車輪 1 8 F的盤式制動器轉子R上施加強力的夾緊作用。同樣 地’後制動器操作機構1 6R被設計來致動後盤式制動器裝 置1 4 R以停止後車輪1 8 R的旋轉。更明確地說，後制動 器操作機構16R藉著後致動管線20R而操作性地耦接於 後盤式制動器裝置14R，以在固定地耦接於後車輪18R的 盤式制動器轉子R上施加強力的夾緊作用。 # 在所示的實施例中，前及後盤式制動器系統1 2F及 1 2R爲機械式盤式制動器系統。更明確地說，在所示的實 施例中，前及後盤式制動器系統1 2F及1 2R爲纜線致動 式盤式制動器系統。因此，在所示的實施例中，前及後制 ' 動器操作機構16F及16R爲纜線致動機構，前及後盤式 • 制動器裝置14F及14R爲被纜線致動的機構（亦即纜線盤 式制動器裝置），且前及後致動管線20F及20R爲傳統的 包登纜線。因此，致動管線20F及20R的每一個具有可 以用傳統方式在外套2 0 b內滑動的內線2 0 a。 -10- 1342848 前及後制動器操作機構16F及16R的每一個較佳地 包含附著於車把Η的安裝構件22、及由安裝構件22以傳 統方式可樞轉地支撐的制動桿件24。筒式調整件2 6附著 於每一個安裝構件22。內線20a以傳統方式延伸通過筒 式調整件26且附著於制動桿件24。外套20b以傳統方式 被接收在筒式調整件2 6的凹部中。常態下，偏壓構件例 如復位彈簧（未顯示）以傳統方式將每一個制動桿件24從 制動器致動位置偏壓至非制動器致動位置。當騎車者將各 別制動桿件24移動至其各別制動器致動位置時，各別的 內線20a被拉而致動其各別的盤式制動器裝置14f或 1 4R。 以下參考圖3至1 2更詳細說明後盤式制動器裝置 14R。後盤式制動器裝置14R使用安裝托架28而附著於 後叉架或三角架13R。明確地說，安裝托架28使用一對 緊固件29例如螺栓而固定地附著於後叉架13R。安裝托 架28具有大致TJ形的組態。後盤式制動器裝置i 4R使用 另外的一對緊固件3 1例如螺栓而附著於安裝托架28。當 然’對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯，如果需 要及/或想要，可使用各種不同的其他類型的安裝配置。 後盤式制動器裝置14R基本上包含卡鉗殼體30、一 對制動墊或摩擦構件32、及致動單元34。卡鉗殼體30使 用上述的另外一對緊固件31而固定地附著於安裝托架 28。制動墊32可移動地附著於卡鉗殼體30成爲在制動墊 32之間形成轉子接收槽溝。盤式制動器轉子R之一被接 -11- 1342848 收在轉子接收槽溝中，如從圖5、11、及12可最佳瞭解 的。致動單元34可調整地附著於卡鉗殼體30，以回應後 制動器操作機構1 6 R的制動桿件2 4從非制動器致動位置 至制動器致動位置的移動而將制動墊32移動至與設置在 制動墊32之間的盤式制動器轉子R接合。 參考圖5、11、及12，卡鉗殻體30基本上包含主殼 體構件3 6及副殼體構件3 8，而二者使用一對緊固件40 例如螺栓而固定地彼此附著。殼體構件36及38的每一個 較佳地由硬質剛性材料例如金屬材料建構。當然，如果需 要及/或想要，可使用其他合適的材料。當殼體構件36及 38附著在一起時，凹入區域及槽溝形成在二者之間，以 接收盤式制動器轉子R之一及在盤式制動器轉子R的相 反兩側的摩擦制動墊32。制動墊32使用支撐構件42例 如開尾銷（cotter pin)而可移動地耦接於卡鉗殼體30(亦即 殻體構件36及38)。明確地說，制動墊32在盤式制動器 轉子R被設置在二者之間的情況下橫囱可滑動地支撐在支 撐構件42上。偏壓構件44設置在制動墊32之間，以用 傳統方式將制動墊32偏壓成爲不與設置在制動墊32之間 的盤式制動器轉子R接合。 制動墊3 2中的一個相鄰於主殻體構件3 6安裝，以可 被致動單元34橫向移動。另一個制動墊32相鄰於副殻體 構件38設置，而支撐塊46被設置在制動墊32與副殻體 構件3 8之間。支撐塊46使用扣持構件48而耦接於副殼 體構件3 8。常態下，直接相鄰於支撐塊4 6配置的制動墊 -12- 1342848 32維持實質上固定不動。另一方面，相鄰於主殼體構件 36配置的制動墊32形成爲且被配置成可被致動單元 34(被纜線致動的機構）從釋放位置於制動方向〇移動至制 動位置，如以下會說明的。在此移動期間，轉子R會稍微 橫向移動以接合相鄰於支撐塊46的實質上固定不動的制 動墊32。於釋放位置，兩個制動塾32均與盤式制動器轉 子R至少稍微地間隔開，以容許轉子R自由旋轉。於制 動位置’制動墊3 2壓抵於盤式制動器轉子R的側面以停 止自行車車輪18R的旋轉。 仍然參考圖5、11、及12’主殼體構件36基本上包 含本體部份50及一對安裝凸緣52。較佳地，本體部份50 及安裝凸緣52使用傳統的製造技術例如鑄造及/或機械切 削加工而成整體地形成在一起成爲單件式的單元構件。凸 緣52從本體部份50的相反兩端以平行的配置延伸。凸緣 52的每一個形成有伸長狀槽溝52a，其接收緊固件31之 一以將主殼體構件3 6固定地附著於安裝托架2 8。由於槽 溝5 2a，因此如果需要，則主殻體構件36相對於托架28 的橫向位置可被調整。如此，如果需要，則卡鉗殼體3 0 相對於安裝托架28的橫向位置可被橫向地調整。 本體部份50包含擴大的橫向孔50a、及繞擴大的橫 向孔50a的固定中心或樞轉軸線X設置的多個在角度上間 隔開的調整孔5 Ob，如從圖5至9及圖1 1可最佳瞭解 的。中心/樞轉軸線X較佳地平行於制動方向 D。擴大的 橫向孔5 0a爲與制動墊3 2對準的通孔。致動單元3 4被部 -13- 1342848 份地接收在擴大的橫向孔50a中’以接合摩擦制動墊32 之一。調整孔50b較佳地以與擴大的橫向孔50a平行的配 置延伸。 較佳地，調整孔50b爲繞中心/樞轉軸線X於順時針 方向配置在〇°、30°、60°、及108°處的有螺紋的盲孔。致 動單元34附著於調整孔5 0b中的一個。換句話說，圖6 至9中所用的調整孔50b(亦即附著有致動單元34)分別相 應於致動單元34相對於卡鉗殼體30繞中心軸線X的 0°、30°、6(Γ、及108°固定定向。支撐構件42被接收在形 成於本體部份50的上表面的切口或缺口 50c中。本體部 份5 0面向副殼體構件3 8之側成形爲不可旋轉地支撐制動 墊32中的一個。 副殼體構件3 8基本上在從上方觀看時具有U形組 態，使得支撐塊46及制動墊32之一被不可旋轉地支撐在 副殻體構件3 8的凹入區域內。副殼體構件3 8具有扣持孔 38a、一對安裝孔3Sb、及支撐孔38c。抝持孔38a接收扣 持構件48。安裝孔38b接收緊固件40通過。支撐孔38c 接收支撐構件42通過。副殻體構件3 8較佳地形成爲單件 式的單元構件。在所示的實施例中，安裝托架28及卡鉗 殼體30(亦即主殻體構件36及副殼體構件38)構成不可移 動地附著（固定）於後叉架1 3 R的固定構件的部份。 現在參考圖4至10，以下更詳細說明致動單元34。 致動單元34基本上包含安裝構件54、致動臂56、及凸輪 機構5 8。安裝構件54使用緊固件60以以上所述的多個 -14- 1342848 固定定向中的一個不可移動地附著於主殻體構件36。致 動臂5 6可樞轉地耦接於安裝構件5 4，用來繞中心軸線X 在靜置位置與被致動位置（制動器致動位置）之間移動，如 圖4中最佳顯示的。凸輪機構58由安裝構件54及致動臂 56支撐，以回應致動臂56從靜置位置至被致動位置（制 動器致動位置）的樞轉移動而將相鄰於本體部份50的制動 墊32朝向另一制動墊32移動，以在盤式制動器轉子R上 施加制動力。致動臂56相對於安裝構件54的靜置位置較 佳地爲固定的，不論致動單元34的固定定向如何。 安裝構件54基本上包含管狀元件62及從管狀元件 62延伸的支撐元件64。管狀元件62及支撐元件64較佳 地使用傳統製造技術例如鑄造及/或機械切削加工由重量 輕的剛性材料例如金屬材料或硬質塑膠材料成整體地形成 在一起成爲單件式的單元構件。管狀元件62較佳地使用 以螺紋附著於調整孔50b中的一個的緊固件60而不可移 動地附著於主殼體構件3 6。如此，支撐元件6 4也不可移 動地附著於主殼體構件3 6。 管狀元件62接收凸輪機構5 8的部份。管狀元件62 具有從其外表面徑向向外延伸的止擋構件62a、及相鄰於 止擋構件62a設置的調整凸緣62b。止擋構件62a被配置 成接觸於靜置位置的致動臂5 6。致動臂5 6較佳地以相當 傳統的方式被內部的偏壓構件（未顯示）例如螺旋扭力彈簧 相對於安裝構件54從被致動位置朝向靜置位置（順時針） 偏壓。調整凸緣62b接收緊固件60通過。緊固件60以螺 -15- 紋附著在調整孔5 Ob中的一個內，使得安裝構件54且 此使得致動臂56以圖6至9所示的固定定向中的一個 著於主殻體構件3 6。 支撐元件64較佳地具有螺紋通孔，而筒式調整件 以螺紋被接收在此螺紋通孔中。筒式調整件66爲傳 式’因此此處不詳細討論及/或顯示。但是，筒式調整 6 6的角度定向可根據本發明繞中心軸線X改變，如圖 至9中最佳顯示的。特別是，由於調整孔5〇b的配置， 式調整件66可繞中心軸線X於順時針方向在〇。、30。、 6〇°、及108°之間被調整，如圖6至9中可見的。筒式 整件66將後制動纜線（後致動管線）2 0R的內線20a引導 致動臂5 6上。 致動臂5 6基本上包含主體部份6 8、線附著部份7 0 及曲線狀線引導部份72。主體部份68、線附著部份70 及曲線狀線引導部份72較佳地使用傳統製造技術例如 造及/或機械切削加工由重量輕的剛性衬料例如金屬材 或硬質塑膠材料成整體地形成在一起成爲單件式的單元 件。主體部份6 8較佳地附著於凸輪機構5 8的部份，使 致動臂56與管狀元件62被扣持在一起。曲線狀線引導 份72爲從線附著部份70在圓周上逆時針延伸的弧形 份。蓋帽或覆蓋構件74附著於主體部份68。 線附著部份70具有接收線附著螺栓76的螺紋 7〇a。線附著板件78被設置在線附著螺栓76的頭部與 附著部份70之間。線附著部份70較佳地具有小於所附 因 附 66 統 件 6 筒 調 至 鑄 料 構 得 部 部 孔 線 著 -16- 1342848 的內線20a的線接收凹槽70b，以藉著將內線20a 著板件78與線附著部份70之間擠緊在凹槽70b內 線20a固定地附著於線附著部份70。線附著部份 槽70b與曲線狀線引導部份72的線引導凹槽72a 線附著部份70在常態下於靜置位置接觸安裝構件 擋構件6 2 a。 以下主要參考圖10更詳細說明凸輪機構58。 構 58基本上包含輸入凸輪80、輸出凸輪 82、 84、壓墊構件86、及一組滾動構件（未顯示）。軸] 支撐輸入凸輪80及輸出凸輪82以繞中心軸線X 輸入凸輪80在致動臂56旋轉時旋轉。滾動構件被 輸入凸輪80與輸出凸輪82的合作表面之間，使得 輪8 0的旋轉造成輸出凸輪8 2沿著中心軸線X 動，以將壓墊構件86移動至抵靠相鄰於凸輪機構 動墊32而使其朝向相對的制動墊32移動。另外的 件（未顯示）例如壓縮彈簧將輸出凸輪82軸向偏壓 動墊32。 凸輪機構58的精確構造對於本發明而言並非 因此此處不進一步詳細說明。相反的，對於熟習自 術者而言從此揭示很明顯，任何合適的凸輪機構均 發明一起使用。例如，凸輪機構58可根據 Shimano, Inc.的美國專利第6,557,671號來建構。 說，對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯， 致動臂56的旋轉移動轉換成爲制動墊32之一的軸 在線附 ί而將內 70的凹 對準。 54的止 凸輪機 軸構件 冓件84 旋轉。 設置在 輸入凸 軸向移 5 8的制 偏壓構 T^U. BR 離I开j帀!J 關鍵， 行車技 可與本 讓渡給 換句話 任何將 向移動 -17- 1342848 的機構均可根據本發明被使用。 在此實施例中’一旦致動單元34以固定定向中的一 個附著於卡鉗殻體3 0就相對於固定構件（例如安裝托架 28及卡鉗殼體30)不移動的致動單元34的部份或零件構 成致動單元34的固定不動部份的部份或零件。另一方 面’ 一旦致動單元34以固定定向中的一個附著於卡鉗殼 體30就可相對於固定構件（例如安裝托架28及卡鉗殻體 30)移動的致動單元34的部份或零件構成致動單元34的 可移動部份的部份或零件。 支撐元件64及筒式調整件66構成固定不動部份的致 動管線引導元件的部份或零件。因此，致動管線引導元件 包含外套接收凹部（亦即筒式調整件66的外套接收凹部） 及內線接收孔（亦即筒式調整件66的通孔）。另一方面， 致動臂56及凸輪機構58構成可移動部份的被致動元件的 部份或零件’其中可移動部份係可相對於固定不動部份從 靜置位置移動（亦即樞轉）至制動器致動位置·以將制動墊 32之一從釋放位置移動至制動位置。線附著部份7〇、線 附著螺栓76、及線附著板件78構成被致動元件的內線附 著點的部份或零件。 緊固件60、調整凸緣62b、及調整孔50b構成操作性 地配置在固定構件（例如安裝托架28及卡鉗殻體30)與致 動單元34之間的調整結構的部份或零件，用以將致動單 元34相對於固定構件選擇性地定向於多個固定定向。特 別是，調整結構被配置成在上述多個固定定向中將致動單 -18- 1342848 兀3 4的固定不動部份相對於固定構件選擇性地定向。可 移動部份較佳地被配置成相對於固定不動部份具有恆定的 定向。如此’調整結構進一步被操作性地配置成在上述多 個固定向中將致動單元34的可移動部份相對於固定構件 ' 選擇性地定向。換句話說，當被致動構件處於靜置位置 時’致動管線引導元件及內線附著點在多個固定定向中相 對於彼此維持於恆常的定向。 # 在所示的實施例中，致動單元3 4相對於固定構件（例 如安裝托架28及卡鉗殻體3 0)的多個固定定向被設置在 並非可無限地調整的在圓周上間隔開的預定的固定位置 (亦即四個固定位置）處，如圖6至9中所見的。然而，此 處所用的措辭「固定定向」不應被解讀成爲將本發明限制 於有限數目的在圓周上間隔開的定向，而相反地應被解讀 爲含蓋無限數目的固定定向。但是，此處所用的措辭「預 定的固定位置」應被解讀爲不包含由可無限調整的調整結 Φ 構所形成的位置。 調整凸緣62b構成致動單元34的第一安裝結構，多 個調整孔50b構成固定構件的第二安裝結構，且緊固件 60構成可在多個固定定向中與第一及第二安裝結構接合 結一 第上對 整少而與相 調至，中個 成的b)向一 構中 5 定少 件構 L 定至 構結1?固的 間裝JI個準 中安；^ 多對 及二"在地 構第 α 含性 結及孔包擇 裝一的個選 安第開一孔 二，隔另的 第此間的開 及因上中隔 | 。度構間 第件角結上 。 零在裝度 件或個安角 構份多二在 間部含第個 中的包及多 的構個一述 -19- 1342848 孔（例如在調整凸緣62b上的孔），且中間構件包含被接收 在相對孔及在角度上間隔開的孔之一中的銷元件（例如緊 固件60)，以在多個固定定向中固定致動單元34相對於 固定構件的相對定向。 第二實施例 現在參考圖13至19，以下說明根據本發明的第二實 施例的前及後盤式制動器系統2 1 2 F及2 1 2 R。此第二實施 例的前及後盤式制動器系統2 1 2 F及2 1 2 R與第一實施例 的前及後盤式制動器系統12F及12R相同，除了前及後 盤式制動器系統212F及212R包含經修改的前及後盤式 制動器裝置21 4F及21 4R。因此，此處不詳細討論及/或 顯示此第二實施例，除了在與前及後盤式制動器裝置 2 14F及214R有關時。相反的，對於熟習自行車技術者而 言從此揭示很明顯，除了此處所說明及/或顯示者之外， 第一實施例的敘述及顯示也適用於此第二實施例= 與第一實施例的部份或零件相同的此第二實施例的部 份或零件爲方便起見會用與第一實施例相同的參考數字來 標示。與第一實施例的部份或零件在功能上相同（但是並 非確實相同）的此第二實施例的部份或零件爲方便起見會 用相同的參考數字但是加上「200」來標示。 前及後盤式制動器裝置21 4F及21 4R除了其定向之 外完全相同。因此，此處只會說明及顯示後盤式制動器裝 置2 1 4R。但是，對於熟習自行車技術者而言從此揭示很 -20- 1342848 明顯，後盤式制動器裝置214R的敘述及顯示也適用於前 盤式制動器裝置21 4F。 後盤式制動器裝置2 1 4R與第一實施例的後盤式制動 器裝置1 4R相同，除了後盤式制動器裝置2 1 4R使用經修 改的調整結構（亦即經修改的致動單元23 4及經修改的主 殼體構件236)，以將致動單元234以多個不同的固定定 向安裝於主殼體構件236。明確地說，在此實施例中，致 動單元234可於彼此間隔開36°的十（10)個在圓周上等距 間隔開的預定的固定位置附著於主殼體構件23 6。圖1 6 至1 9分別顯示相應於致動單元234相對於主殼體構件 236的 0°、36°、72°、及 108°固定定向的固定定向。但 是，在36°的間隔處還有另外的固定定向。 在此實施例中，致動單元234包含具有經修改的管狀 元件262的經修改的安裝構件254，其中管狀元件262具 有外部L形的在圓周上間隔開的花鍵263。主殼體構件 236具有有匹配花鍵237的橫向孔250?(，其中花鍵237經 由插栓式（bayonet type)配置而扣持花鍵263。因爲致動臂 56相對於安裝構件254被順時針偏壓，並且因爲後制動 纜線20R被稍微張緊，所以安裝構件254被與主殼體構件 236扣持在一起《在此實施例中，花鍵263及237形成致 動單元234及主殻體構件236的第一及第二安裝結構。但 是，調整結構在此實施例中不須有中間構件。因此’第— 及第二安裝結構構成此實施例中的調整結構的部份或零 件。 -21 - 1342848 術語的槪括解讀 在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及 其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件 '組件、群類、 整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵' 元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術 語。此也適用於具有類似意義的字眼’例如術語「包 括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、 「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使 用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來 敘述本發明的以下方向術語「向前、向後、上方、向下、 直立、水平、下方、及橫向」以及任何其他類似的方向術 語指的是配備有本發明的自行車的方向。因此，這些術語 在被用來敘述本發明時應相對於配備有本發明的自行車於 常態騎行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術 語例如「大致或實質上」、「大約」、及「幾近」表示其 所修飾的術語具有使得最終結果不會大蝠改變的合理偏差 量。 雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對 於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附 隨的申請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種 不同的改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘 述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及 其等效物所界定的本發明爲目的。 -22- 1342848 【圖式簡單說明】 圖1爲配備有根據本發明的第一實施例的前及後盤式 制動器系統的自行車的側視圖。 圖2爲圖1所示的自行車的前盤式制動器系統（亦即 耦接於前叉架的前盤式制動器裝置及耦接於車把的前盤式 制動器控制器）的部份側視/立體圖。 圖3爲圖1所示的自行車的後盤式制動器系統（亦即 耦接於後三角架的後盤式制動器裝置及耦接於車把的後盤 式制動器控制器）的部份側視/立體圖。 圖4爲圖3所示的後三角架的部份及後盤式制動器裝 置的放大側視圖。 圖5爲圖3及4所示的後盤式制動器裝置的放大部份 分解立體圖。 圖6爲圖3至5所示的後盤式制動器裝置的側視圖， 其中致動管線相對於固定構件以第一固定定向配置。 圖7爲圖3至5所示的後盤式制動器裝置的倒視圖， 其中致動管線相對於固定構件以第二固定定向配置。 圖8爲圖3至5所示的後盤式制動器裝置的側視圖， 其中致動管線相對於固定構件以第三固定定向配置。 圖9爲圖3至5所示的後盤式制動器裝置的側視圖， 其中致動管線相對於固定構件以第四固定定向配置。 圖10爲圖3至9所示的後盤式制動器裝置的致動單 元的放大分解立體圖。 圖11爲圖3至9所示的後盤式制動器裝置的主殼體 -23- 1342848 構件的放大立體圖。 圖1 2爲圖3至9所示的後盤式制動器裝置的副殼體 構件及制動（摩擦）墊總成的放大分解立體圖。 圖13爲根據本發明的第二實施例的前盤式制動器系 統（亦即耦接於前叉架的前盤式制動器裝置及耦接於車把 的前盤式制動器控制器）的部份側視/立體圖。 圖1 4爲根據本發明的第二實施例的後盤式制動器系 統（亦即耦接於後三角架的後盤式制動器裝置及耦接於車 把的後盤式制動器控制器）的部份側視/立體圖。 圖15爲圖14所示的後盤式制動器裝置的放大部份分 解立體圖。 圖1 6爲圖1 4及1 5所示的後盤式制動器裝置的側視 圖，其中致動管線相對於固定構件以第一固定定向配置》 圖1 7爲圖1 4及1 5所示的後盤式制動器裝置的側視 圖，其中致動管線相對於固定構件以第二固定定向配置。 圖1 8爲圖1 4及1 5所示的後盤式制動器裝置的側視 圖，其中致動管線相對於固定構件以第三固定定向配置。 圖1 9爲圖1 4及1 5所示的後盤式制動器裝置的側視 圖，其中致動管線相對於固定構件以第四固定定向配置。 【主要元件符號說明】 1 〇 :自行車 1 1 :車架 12F :前自行車盤式制動器系統 -24- 1342848 1 3 F :前叉架 13R:後叉架或三角架 1 2R :後自行車盤式制動器系統 ' 14F :前盤式制動器（被致動）裝置 14R :後盤式制動器（被致動）裝置 16F :前制動器操作（致動）機構 1 6R :後制動器操作（致動）機構 φ 1 8 F :前車輪 18R :後車輪 20F :前致動管線 20R :後致動管線，後制動纜線 20a :內線 20b :外套 22 :安裝構件 24 ‘·制動桿件 • 26 :筒式調整件 28 :安裝托架 29 :緊固件 30 :卡鉗殼體 - 3 1 :緊固件 - 3 2 :制動墊或摩擦構件 34 :致動單元 3 6 :主殼體構件 3 8 :副殼體構件 -25 1342848 :扣持孔 :安裝孔 :支撐孔 緊固件 支撐構件 偏壓構件 支撐塊 扣持構件 本體部份 :擴大的橫向孔 :調整孔 :切口或缺口 安裝凸緣 =伸長狀槽溝 安裝構件 致動臂 凸輪機構 緊固件 管狀元件 :止擋構件 :調整凸緣 支撐元件 筒式調整件 主體部份 -26- 1342848 7 〇 :線附著部份 7〇a :螺紋孔 7〇b :線接收凹槽 ' 72 :曲線狀線引導部份 • · 72a :線引導凹槽 ' 74 :蓋帽或覆蓋構件 76 :線附著螺栓 φ 78 :線附著板件 80 :輸入凸輪 8 2 :輸出凸輪 84 :軸構件 86 :壓墊構件 2 12F :前盤式制動器系統 2 12R :後盤式制動器系統 2 14F :前盤式制動器裝置 φ 2MR :後盤式制動器裝置 23 4 :致動單元 23 6 :主殼體構件 237 :花鍵 • 25 0a :橫向孔 • 254 :安裝構件 262 :管狀元件 263 :花鍵 D :致動方向 -27 1342848
Η :車把 R :盤式制動器轉子 X :中心或樞轉軸線