TWI333470B - - Google Patents

Description

1333470 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 尤指一種適用於機動車 本發明係關於一種車體結構， 輛、可進行自動折疊之車體結構。 【先前技術】 0參考圖卜其繪示習知機動車輛立體圖。習知機動車辅 疋由-主車架（圖未示）為骨幹再包覆以必要之塑膠外殼 成一體式之車體卜整車主要可劃分為位於前半部之車頭 1〇部、後半部之置物箱總成、及連接車頭部與置物箱總成之 2板，車頭部包括相連接之把手與前輪，置物箱總成包括 座墊及後輪。由於架構在主車架上，車頭部、踏板、置物 .箱總成也是一整體的。另外’目前常見的電動機車因沿襲 引擎式機車之設計，亦同樣屬一體式車體。 15甘*上述可知，一體式機動車輛明顯佔有較大空間，尤 ，、在車長方向因此在不使用車輔的時候，需使用足夠大 ^間以供其停放，然而，若車主身處土地資源有限之地 域，車輛皆相對體積魔大的問題對於停車放置或移動性具 有相當不利之影響，使用上相當不利。 20 【發明内容】 本發明之機動車輛之車體折疊結構包括一主車體、一 車體旋轉單元、一副車體、一金告鉍 千菔 举齒輪組、以及一驅動裝置。 上述車體旋轉單元包括有可轉動地相互套接之—轉抽與一 1333470 套接部，其中轉軸固接於副車體，套接部固接於 且轉軸之轉動轴線與一車長方向炎一非直角角度。車體， 輪，2::輪組包括互相嚙合之一驅動齒輪與-從動齒 5 15 輪植之驅套固於上述轉軸。驅動裝置是耦合於傘齒 齒輪’用以產生一旋轉動力經由傘齒輪組傳遞 错由本發明之結構設計，機動車輕兩半部分藉車體 ^早凡進行相對轉動，且由於特殊的傾斜轉轴 輪支撐^ ^ 車輛停放時可利用二 上的”；劣：。以上各種特色’車輛停放時在車長方向 上的工間“方面發揮極大功效。並且 驅動裝置來達到車體自動轉動收納，對騎乘者便利又省力與 上述主車體與副車體可為前車體與後車體之組合 者=反之組合。在主車體為前車體之情形， 體為後車體之情形，其連接-後輪。上述轉轴::分 可為枢孔結構之間可組設有—輔承。上述驅動裝置 對為一對樞孔結構，係分別自主車體之相 孔::=，轉軸二端則分別可轉動地套接於上述樞 1= 接部亦可為一凸起、轉軸二端_ 孔’同樣有相對套接轉動之功能。 車體折疊結構可更包括有一卡塑 置與-第二位置1卡掣件在第移行於-第-位 之轉動受到卡掣件拘束，當卡掣 I體㈣早兀 +仵在苐二位置時，車體旋 20 1333470 出，轉軸！21二端是各自穿置於對應之柩孔結構之樞孔i23 令進行轉動，·副車體η前方延伸形成有一套筒⑴，套筒ui 同，套固在轉軸121上。因此’前車體與後車體透過車體旋 轉單元12而構成可相對樞轉之車體結構。 5 傘齒輪組〗3包括一驅動齒輪131與一從動齒輪132。從 動齒輪132是’套固於轉轴121上，並與驅動齒輪ΐ3ι互相 墙合。本例中驅動裝置14為一馬達，且馬達是以其驅動轴 同軸插固於上述傘齒輪組13之驅動齒輪131中。藉由馬達產 • 纟之旋轉動力經傘齒輪組13傳遞至轉軸12卜使後車體相對 10 於前車體極轉。 參考圖2與圖4,圖2為機動車輛於使用狀態時之圖式。 圖4則為利用驅動裝置自動驅動車體旋轉單元12轉動後，主 車體10與副車體1⑽對樞轉後之收納狀態，圖中可明顯看 出前輪17與後輪18呈併置之排列。因此，利用本發明特殊 15的結構設計使得機車得以折疊收納成尺寸較小的整體節 省放置空間。 難此外，再次參考圖3，副車體u之套筒lu凹設有一限 位孔112，且車體折疊結構中還設有一作動閥^作動閥μ 之運行可使其前端之移動閥桿進行伸縮動作，其作用如同 一卡掣件161。當卡掣件161伸入上述限位孔ιΐ2時，稱盆為 第一位置，車體旋轉單元之轉動受到卡擎件161拘束，以確 保車輛駕駛期間的安全性。當卡掣件161縮回而退出限位孔 112時’稱其為第二位置，車體旋轉單元之轉動脫離卡掣件 161之拘束，使得主車體1〇與副車體丨丨可進行相對樞轉。 1333470 本發明較佳可另行設計電子控制電路，將—、 動作之控制開關與上述驅動裝置相關聯，θ進行樞轉 「 1之诗車體+ 尤 收納具有自動、省力、又快速之優點。 之轉動 5 上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已 主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準 於上述貫施例。 本發明所 而非僅限

10 【圖式簡單說明】 圖1係習知機動車輛立體圖。 圖2係本發明一較佳實施例之機動車輛車 圖。 體折疊結構立體 圖3係圖2之車體旋轉單元細部構造圖。 圖4係圖2之機動車輛於折疊狀態之示意圖。 圖5係圖2之車體旋轉單元組裝方位示意圖。 15

【主要元件符號說明】 一體式之車體1 主車體10 連結部102 副車體11 限位孔112 轉軸121 樞孔123 驅動齒輪131 踏板部101 操控部103 套筒111 車體旋轉單元12 套接部122 伞齒輪組13 從動齒輪132 1333470 驅動裝置14 作動閥16 前輪17 座墊19 車長方向L 角度β

軸承15 卡掣件161 後輪18 轉動軸線Α1 車寬方向W

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Claims (1)

1333470 十、申請專利範圍： 1. 一種機動車輛之車體折疊結構，包括： 一主車體； 一副車體； 一車體旋轉單元，包括有可轉動地相互套接之一轉軸 與—套接部，該轉軸固接於該副 叫早體’該套接部固接於蠕 主車體，其中該轉軸之轉動軸線與—車長方向 直角 角度； 且月 10 15 20 -傘齒輪組，包括互㈣合之—驅動齒輪與一從動齒 輪’該從動齒輪係套固於該轉軸；以及 -驅動裝置’耗合於該傘齒輪經之該驅動齒輪，用以 產生一旋轉動力經由該傘齒輪組傳遞至該轉軸。 2·如申請專利範圍第lJS所述之車體折疊結構，其中， :套接部為一對樞孔結構係分別自該主車體之相對二側延 令而出，該轉轴二端分別可轉動地套接於該對枢孔結構。 3.如申請專利範圍第2項所述之車體折疊結構，盆 ’該轉軸二端與該㈣孔結狀时敎設有一轴承。 4·如申明專利範圍第1項所述之車體折疊結構，JL 史，該驅動裝置為一馬達。 ” it:卡掣件，移行於-第-位置與-第二位置，當該卡 # k第位置時，該車體旋轉單元之轉動受到該卡掣 ^ β該卡掣件在該第二位置時，該車體旋轉單元之 轉動脫離該卡掣件之拘束。 5.如申請專利範圍第丨項所述之車體折疊結構，更包 ► μ Γ·岳1J /»L _ · 11 1333470

6. 如申請專利範圍第5項所述之車體折疊結構，其中， 該卡掣件為一作動閥之移動閥桿。 7. 如申請專利範圍第1項所述之車體折疊結構，其 中，該主車體連接一前輪，該副車體連接一後輪。 12 ι- ώ