TWI326261B - - Google Patents

Description

1326261 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種電動機車，尤指_種適用於具有供 電改良結構之電動機車。 5 【先前技術】 礙於環保法規日益嚴苛要求下，如何使機車可且有低 • ”之^，實為錢轉造㈣所急欲料之問題\ — 目前，已有廠商研發出所謂之電動機車，其係利用電 1〇力作為動力之來源，並且使電力傳遞至電動機車之馬達負 . ^ ’而使電動機車可以前進或後退，其中之電力來源則為 電動機車上所配置之電池。 、一 . 傳統上，電動機車多以鉛酸電池做為電力供應來源， 以48V電池為例，四顆丨2ν·25Α電容量之電池串聯成—電池 15 組，並提供電力予電動機車。 • 然而，上述以四顆12V_25A電容量之電池所串聯而成 之電池組’卻會因此重達40〜50kg，此重量對於使用者來 "兑’使用上相當不方便’原因在於4〇〜5〇kg之電池組，使用 者不可能將其取出帶回家充電。 • 20 此外’若為解決上述電池組過重之問題’而使電池組 • 使用較小電容量之電池，則此較小電容量之電池對電動機 車之續航力而言’卻會產生不足之現象，對於需要較長續 航力之使用者而言，並非十分理想。 5 1^26261 【發明内容】 本發明之具有供電改良結構之電動機車包括一第一電 池組、一第二電池組、 控制器。 10 '上述之第一電池組包括一第一電池、一第一截斷器、 :及第一功率二極體，其中，第一電池包括一第一電池 極以及一第一電池負極，第一電池負極係接地，且第 —電池具有一第-電壓、以及-第-電流，第-截斷器血 第—功率二極體係依序電連接於第一電池正極，第一功率 -極體並包括一第一負極端、以及_第—正極端，第—正 極端係對應於第一電池正極。 此外’第二電池組包括一第二電池、一第二截斷器、 :及-第二功率二極體，其中，第二電池包括一第二電池 15 極、以及-第二電池負極’第二電池負極係接地，且第 —電池具有一第二電壓、以及_兹_ 後 ^ 及弟一電流，第二戴斷器與 第一功率二極體係依序電連接於第二電池正極，第 -極體並包括一第二負極端、以及_第二正極端，第二正 極端係對應於第二電池正極，且笫_ 且第一負極端係電連接於第 -功率二極體之第一負極端。 电埂狀第 20 限流電阻、一動力單元、以及 另外，限流電阻係分別電連接於第一截斷器 率二極體之間、與第二截斷 '、 力 力單元係電連接於第一功率二極體 S ，動 率二極體之第二負極端之間，動力 而^、弟一功 刀早疋並包括一限流裝 6 1326261 置’控制器係分別電連接於第一電池、第一截斷器、第二 電池、第二截斷器、及限流裝置。 因此’藉由上述結構’可將兩個電池組並聯於一起， 且兩個電池組可因此具有較小之電容量，如此可減輕各個 電池組之重量，以便讓使用者可易於將電池組取出回家或 至某個場合進行充電。 此外，於電動機車配置兩個電池組，如此可保持電動 機車之績航力，而不會有續航力不足之情況。 10 15 20 另外，上述結構係於.兩個電池組之間配置功率二極體 與限流電阻等元件’如此可使兩個電池組之間不會產生危 險之狀況。 再者，上述結構係利用控制器控制截斷器與限流裝置 之作動，如此可使耗盡電力之電池停止供電，或者2電力 :足時，，低動力單元所需之電力，如此可確保電池組之 電池使用壽命。 上述之第-截斷器可為一電晶體、或一繼電 盆 他等效之Μ;同樣的，第二截斷器亦可為—電 ^ 一繼電器、或其他等效之元件。 或 此外，上述之第-電池與第二電池係可分別為 池、或分別為一鎳氫電池 '或分別為一鉛酸電池等。電 【實施方式】 請同時參閱圖1係本發明一較佳 值貫施例之雷 立體圖、圖2係圖i電動機車内部構 冑動機車之 <立體圖、及圖3係本 7 1326261

10 15 20 發明一較佳實施例之架構圖，其中顯示於一電動機車6上係 組設有-第-電池組i、以及—第二電池組2,且前述之電 動機車6包括一儀表板61、一機車車架62、-置物箱63、以 及一機車外殼64。 圖示中之第一電池組1包括一第一電池丨丨、—第一截斷 器12、以及一第一功率二極體13，其中之第一電池“包括 一第一電池正極1U、以及一第一電池負極112，第一電池 負極112係接地，且第一電池u具有一第一電壓乂丨、以及一 第一電流A1。 此外，第一電池組1之第一截斷器12與第一功率二極體 13係依序電連接於第一電池丨丨之第一電池正極i 11，第一功 率一極體13並包括一第一負極端132、以及一第—正極端 131，且第一功率二極體13之第一正極端131係對應於第一 電池11之第一電池正極i丨1。 同樣的，圖示中之第二電池組2包括一第二電池21、一 第一截斷器22、以及一第二功率二極體23，其中之第二電 池21包括一第二電池正極211、以及一第二電池負極]^， 第二電池負極212係接地，且第二電池具有一第二電壓V2、 以及一第二電流A2。於本實施例中，第二電池刀之第二電 池負極212係與第一電池丨}之第一電池負極112彼此電連接 並接地。 此外，第二電池組2之第二截斷器22與第二功率二極體 23係依序電連接於第二電池21之第二電池正極2n，第二功 率一極體23並包括一第二負極端232、以及一第二正極端 8 1326261 23卜且第二功率二極體23之第二正極端23i係對應於第二 ^池之苐二電池正極叫，第二功率二極體23之第二負極 端232係料接於第—功率：極體13之第—負極端⑴。 於本實&例中，第—電池⑴之第—截斷器12與第二電 隸2之第二截斷器22係分別為一電晶體，第一電池組1之 第-電池11與第二電池組2之第二電池川系分別為一鋰電 池1當！，第一截斷器12與第二截斷器22亦可分別為-繼 電益f书池11與第二電池21亦可分別為一鎳氫電池、 或鉛酸電池等。 10 15 20 此外_式中另顯示有一限流電阻5、一動力軍元3、 、 拴制°。4。其中，限流電阻5係分別電連接於上述第 -電池、·且1之第一截斷器12與第一功率二極體^之間、盥第 二電池組2之第二截斷器22與第二功率二極體23之間/、 機車m力單元3係、為電動機車6之弓1擎負載以使電動 月3 <退，且動力單元3係電連接於第一電池組丨之 功率二極體13之第-負極端132與第二電池組2之第二 力率一極體23之第二負極端232之間，同時，此動力單元3 並包括一限流裴置3 1。 、又控制器4係分別電連接於上述第-電池組1之第一電 池U、第-電池組i之第—戴斷器12、第二電池組2之第二 電池21第一電池組2之第二截斷器22、以及 限流裝置31。 於本貝^例中’控制器4更包括一顯示裝置41，其係可 分別顯示第一Φ .'Λ 1 1 λ* . ' 電池1 1之苐一電kA1、與第二電池21之第二 9 電"ILA2的電令里’且此顯示裝置4i係組設於電動機車6之 表板61上。 我 此外’於本實施例中，電動機車6之置物箱組設於 電動機車6之機車車架62上，而第—電池組1之第—電池^ 5與第二電池組2之第二電池21係分別組設於機車車架62 上且第一電池21係位於置物箱〇下方。於前述結構中， 電動機車6之機車外殼64係罩蓋機車車⑽，且機車外殼Q 包括一開閉蓋64卜此開閉蓋641係對應於第二電池21。 因此，第一電池組丨之第一電池u與第二電池組2之第 1〇 —電^21可提供其第一電流A1及/或第二電流A2之電力予 動力單元3，以使電動機車6前進或後退。 上述及/或」之意在於，若第一電池組丨之第一電池 11與第二電池組2之第二電池21皆具有電容量（第一電流 A1、第二電流A2)，則第一電池n與第二電池21可同時提供 15電力予動力單兀3 ;假設當第一電池"之第一電流a“第二 電池21之第一電級A2之原理亦同下述）微弱或等於零時，控 制器4便控制其所對應之第-截斷器12作動，以截斷第-截 斷器12所對應之第一電池"繼續供電，此時，只剩第二電 池21會繼續提供電力予動力單元3。 2〇 又於上述結構中，第一電池組1之第一電池11與第二電 池組2之第二電池21供電方式之變化方式在於，若第一電池 11與第一電池21提供電力予動力單元3,且假設第一電池11 之第一電壓V1大於第二電池21之第二電壓V2(反之若第二 電池21之第二電壓V2大於第一電池11之第一電壓VI亦同 10 下述原理），則第—電池11會先提供電力予動力單元3,去 第-電池1 1因供電而使其第—電壓V1下降、並下 於第二電池21之第二電塵¥2時，則第二電池21即會開始供 電亦P第t池11與第二電池21於此時皆會同時提供雷 力予動力單元3。 供電 另外，若第一電池n之第一電壓V1大於第二電池21 第一電Z；V2(反之若第二電池21之第二電壓v2大於第一電 池11之第-電屋V1亦同τ述原理）時，此時會因為限流電阻 ίο 5之原理會使第—電池！ ！以小量之電流流人第二電池21 以對其進行充電，故不會造成第二電池21產生危險；又若 2電池11與第二電池21所提供之電力小於動力單元3所 需之个電力時，控制器4係可控制限流裝置31以降低動力單元 3所而=電力’藉以防止動力單元3因所需電力大於第一電 15 / 11一第—電池21所提供之電力時發生動力單元3發生頓 挫甚至損壞之情形。 故藉由上述第一截斷器12、第一功率二極體13、第二 :斷器22、第二功率二極體23、限流裝置”、控制器4、限 流電阻5等元件，可使第一電池組丨與第二電池組2不會產生 之狀况，且可使耗盡電力之電池（第一電池11、第二電 池21)停止供電’或者於電力不足時，降低動力單元3=需 之電力，如此亦可確保電池組之電池使用壽命。 、再者，上述結構係將第一電池組1與第二電池組2並聯 於一起，故第一電池組丨與第二電池組2可分別具有較小之 電容量，如此可減輕第一電池組丨與第二電池組2之重量， 20 1326261 以便讓使用者可易於 家或至某個場合進行：電第二電：組1或第二電池組2取出回 出第二電池植2之第士 使用者可由開閉蓋641取 之第二電池2UX對其進行充電。 ^卜’於電動機車6配置兩個電池組（第—電 二此可維持設計所需之電容量，亦即可= 電動機車6之續航力，而不會產生續航力不足之情況:保持 附帶-提’若❹者僅需短程騎乘電 可取出-電池，並僅使用另—電池即可。 使用者 ίο 15 上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發 主張之權利範圍自應以巾請專利範圍所述為準 於上述實施例。 【圖式簡單說明】 圊1係本發明一較佳實施例之電動機車之立體圖 圖2係圖1電動機車内部構造之立體圖。 圖3係本發明一較佳實施例之架構圖。

第—電池11 第—電池負極112 第一功率二極體13 第—負極端132 第二電池21 第二電池負極212 20 【主要元件符號說明】 第一電池組1 第一電池正極111 第一截斷器12 第一正極端131 第二電池組2 第二電池正極211 12 1326261 第二截斷器22 第二功率二極體23 第二正極端231 第二負極端232 動力單元3 限流裝置3 1 控制器4 顯示裝置41 限流電阻5 電動機車6 儀表板61 機車車架62 置物箱63 機車外殼64 開閉蓋641 13

Claims (1)

1. 十、申請專利範圍： h 〃一種具有供電改良結構之電動機車，勺括. -第Si電=，包括一第一電池、-第二斷器、及 -第」也:該第一電池包括-第-電池正極、及 弟包池負極其係接地，且該第— 壓、及—笛—兩、— 电池具有一第一電 依序電連接於哕笛^ , 、X第一功率二極體係 第-負極:及t 極，該第—功率二極體包括- 10 一第_電也:弟一正極端其係對應於該第-電池正極，· 弟一電池組，包括一第二電— 一第二功率-朽辦 4咕 第二截斷器、及 -第二電電池包括—第二電池正極、及 負極其係接地，且該第_ f θ 壓、及—第-雷、、& ^ /弟一電池具有一第二電 弟一電/爪’该第二截斷器與該 依序電連接於該第二電池正極 ^功率二極體係 第二負極端、及—第二正搞山甘第一功率二極體包括一 15 極，且哕第-g Μ 知U係對應於該第二電池正 且。亥弟—負極端係電連接於該第 一負極端； 力旱一極體之該第 一限流電阻 功率二極體之間 間； 20 ’齡別電連接於該第一截斷器與該第— '與該第二截斷器與該第二功率二極體之 係電連接於該第一功率_ 刀手一極體之該第— 率二極體之該第二 一動力單元 負極端與該第二石 單元並包括一限流裝置；以及 一控制器，係分別電連接於 器、該第二電池、該第二截斷器r及:二广截斷 14 1326261 2. 如申請專利範圍第1JM所述之具有供電改良結構之 電動機車’其中，該控制器更包括一顯示裝置其係分別顯 示該第-電池之該第—電流與該第二電池之該第二電流。 3. 如申請專利範圍第2項所述之具有供電改良結構之 電動機車’其t，t包括—儀表板，該顯示裝置係組設於 該儀表板。 4. 如申請專利範圍第丨項所述之具有供電改良結構之 電動機車，其中，更& 又a栝機車車架、及一置物箱其係組 設於該機車車架上’該第一電池與該第二電池係分別組設 10 15 20 於該機車車架上，且該第二電池係位於該置物箱下方。 5. 如申請專利範圍第4項所述之具有供電改良結構之 電動機車’其中，更包括—機車外殼其係罩蓋該機車車架， 且該機車外殼包括-開閉蓋其係對應於該第H ” 6. 如申請專利範圍第丨項所述之具有供電改良結構之 電動機車’其中’該第一截斷器係為一電晶體。 7_如申明專利範圍笫丨項所述之具有供電改良結構之 電動機車，其中，該第二截斷器係為一電晶體。 8.如申請專利範圍第丨項所述之具有供電改良結構之 電動機車，其中，該第一電池與該第二電池係分別為一鋰 電池。 15