1307665 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關一種無左右後照鏡之影像資訊提供裝置，其 兼具轉向時不須旋轉頭部而切換的觀看傳統左右後視鏡及顯 . 示器、不受外界因素干擾、體積小風阻低不易受碰揸、無視覺 死角以及影像不變形等優點。 【先前技術】 # 請參閱第一及第二圖，傳統之車輛70之兩側各裴設有一 左後視鏡73及-右後視鏡74，以方便駕駛者觀看車辅之左後 方及右後方。 由於近年來之數位攝影科技及設備之普及化，也有業者開 發出一種汽車防側撞監視系統90，其包括： 複數的影像擷取元件91，係分別固定於該車輛7〇的左、 右後視鏡73與74上，並使取像角度朝相對外側，以補償左、 ® 與*74之視線死角； —處理單元92，係至少由-處理器921及_影像處理器 922組成’其令該影像處理$ 922係與前述各影像操取元件91 連接，以處理影像擷取元件91輸入的影像信號，又處理器奶 之輸入端域車上原有左右方向燈的線路連接，其輸出端則連 接至前述影像處理器922 ; 一顯示ϋ 93 ’係與前述處理料92的輸出端連接 接收並播放該處理單元92送出的影像信號。 …、 5 1307665 然而’此已公開之汽車防顺監視系統⑽仍有以下缺點: [1]轉向時必紐_部__觀看傳統左右後視鏡 及顯示器。麟駕駛者朝前之方喊鶴〇度，娜駛者觀看 左後現鏡戰要_左_ 45度域度，觀看右後視鏡74 需要將頭右轉約60至9〇度，而顯示器93可能財右前方約 〇至45度之位置。舉例而言，若要左轉，駕駛者除了看前方 外’還必須將頭左轉約45度至6G度先看左後方之正常區域A 是否有車輛’再卿讀至縣前方㈣至45度的方向，查 看該顯示器⑽所顯示之死肢B，甚至，要_在正前方、 左後硯鏡73與H⑽三者間來m刀換注視數次(以確定安 全性）’紐再控繼車輛7〇左轉；故，轉㈣必織轉頭部， 甚至是來回轉動數次，十分不便。 [2]傳統左右後視鏡易受外界因素干擾而看不清楚。傳統 後視鏡是由駕駛者“直接“觀看鏡上的反射影像(也可能中間 隔著車窗）’當下喊行齡鱗段時，左右車窗上有可能都 佈滿雨滴或v塵（左右後視鏡上可能也會有些許雨滴或沙 塵）此日守不可此搖下車窗，卻又因騎的車窗使駕敬者無法 直接看清魏上的反槪彡像(這關乎也是财駕驶在下大雨 時開車的困擾）’特別是，傳統之左右後視鏡之鏡面是位於背 ^面’在高速行驶時無法_高賴過之空氣將鏡面上之水滴 π走口此大巾_響駕駛者觀看左右後視鏡之反射影像的清 1307665 晰度，安全性降低。 [3]傳統左右後視鏡體積大風阻高易被撞到。傳統之左右 後視鏡至少延伸出車身15公分以上，若需要更寬的鏡面，則 必須凸出更多，所以在高速行駛時，左右後視鏡產生相當之風 一 阻。其次，由於延伸出15公分以上，在狹小的道路、巷弄中 •穿梭或是與機車近距離貼近時，容易撞到此左右後視鏡，駕駛 者便要立刻調整（不論是電動或手動），否則嚴重影響駕車之安 • 全。 [4]仍有視覺上之死角。轉—例說明仍有視覺上之死角 之情況；請參閱#三圖，當駕駛者駕駛車輛7()在高速公路之 中間車道想要切人左邊之車道時，若很不巧左邊之車道中有一 急速行駛想要超車之第二車輛由第—位置ρι移_第二位置 P2(再至第二位置P3 ’最後到第四位置p4)。此時，當第二車 輛在第-位置P1(可以算是位於正f區域A)，駕駛者想超車先 看顯示器93顯示之死角區B，所以沒有看到位於正常區域A 的第一車輛。由於第二車輛已加速前移至第二位置四(進入死 角區B)，駕駛者想超車再次確認姑視左後視鏡Μ所顯示之 正常區域A ’彳林幸的又會看補均車輛。㈣，駕驶者此 時左轉切人，將會與位在第三位置p3之第二車輛碰撞而發生 =外’故，料局速移動之車輛跨越正常區域a至死角⑼時， 駕驶者很容易忽略复中夕— /、之—。縱使在短時間瞬間切換注視位 7 1307665 置’此時間差仍導致視覺上之死角，十分危險。 [5]影像會變形。傳統有在後照鏡上加設一廣角鏡，固然 可以看到一般後照鏡看不到的死角，但是，廣角鏡上反射之影 像曰资形，失去檢視影像的正確性，易導致駕駛者（尤其是新 手駕歇)誤判車後情況而發生事故。 因此，有必要研發新技術，以解決上述缺弊。 【發明内容】 本發明之主要目的，在於提供一種無左右後照鏡之影像資 λ提供裳置，其轉向财職_部而健峨看傳統左右後 視鏡及顯示器。 本發明之次要目的，在於提供一種無左右後照鏡之影像資 訊提供裝置，其不受外界因素干擾。 本發明之又一目的，在於提供一種無左右後照鏡之影像資 訊提供裝置，其體積小風阻低不易受碰撞。 本發明之再一目的’在於提供一種無左右後照鏡之影像資 汛提供裝置，其無視覺死角。 本發明之其他目的，在於提供—種無左域藏之影像資 訊提供裝置，其具備影像不變形的優點。 本發明係提供-種無左錢騎之影像資訊提供巢置，其 用以裝设於-車輛上，該車輛具有—左後照鏡I設部、—右後 域裂設部及-駕驶者錄；該無左右後照鏡之影像資訊提供 8 1307665 -左主要攝影部，係裝設_左後照魏娜上；盆用以 取得-第-肢範圍之第—即時影像； 、 左輔助攝影部，係震設於該左後照鏡裝設部上；i用以 取得-第二角度範H即時影像； ^ 右主要攝,衫4 ’係裝設於該右後照鏡裝設部上； 取得-第三驗翻之第三即時影像； 、 右辅助攝衫部’係裝設於該右後照鏡裝設部上；里用以 取得-第四角度範圍之第四即時影像； 〃 顯7F# ’其位於戰駛者坐位之巾心、點瓣方之正 四十五度之視角範圍内； 、 奸-控制部’其用以控制該顯示部顯示出該第—即時影像、 該第—即時影像、該第三即時影像及該第四即時影像之 少兩個。 足 本發明之上述目的與優點’不難從下述所_實施例之y 細說明與附圖_，獲得深入瞭解。 坪 茲以下列只把例並配合圖式詳細說明本發明於後： 【實施方式】 ' 位83 ; 本發明係為—種『無左右_鏡之影像資訊提供震置 參閱第四及第五圖，其用以裝設於—車輛8G上，該車插80』息 有一左後照鋪設部81、-右後職裝設部δ2及―駕歇者: 該無左右賴鏡之影像資訊提供裝置之第—實施例係包 9 1307665 括： 左主要攝影部21，係設於該左後照鏡裝設部81上；其 用以取得—第—角度範圍Θ1之第-即時影像； " 左辅助攝影部22，係設於該左後照鏡裝設部81上波 用以取得—第二角度範圍θ2之第二即時影像； 、 -右主要攝影部23，係設於該右後照鏡裝設部於上复 用以取得—第二角度範圍们之第三即時影像； '、 右輔助攝f彡部24 ’係設麟錢照鏡裝設部82上；发 用以取得—第四角度範圍Θ4之第四即時影像； ，、 —顯示部30，其位於該駕駛者坐位83之中心點朝前方之 正、負四十五度之視角範圍内； 之 ^控制’其用以控制該顯示部30顯示出該第-即時 sv像為第—即時影像、該第三即時影像及該第四即時影像之 中的至少兩個。 如此為本發明之無左右後照鏡之影像資訊提供裝置。 實務上’參閱第四及第五圖，該左主要攝影部21與該左 辅助攝影部22係為-體成型結構。 該右主要攝衫部23與該右辅助攝影部24係為一體成型結 構。 一般駕駛雜8〇絲前進時，若只是躲料輛8〇之左 後方或右後枝否縣車(有些人開車較域慎，會有這樣的 1307665 f慣）’但並沒有錢換車道、或是超車，則可由該控制 部40控制該顯示部30只顯示該左、右主要攝影部21與23取 得之第-、第三即時影像；該第一'第三即時影像為該車輛 80左右兩侧之第―、第三角度範圍Θ1與Θ3内之即η寺影像； . —般在錄前補情況下，由這兩錄接近車身轉的角度範 圍，去注意左右車後是否有來車，應該足夠了。 纟要駕驶輪8G轉彎或是要超料（囉要㈣車輛8〇 轉·幫）’因為是要在短距離内控制車輛8〇轉彎，故，必需連離 車身較遠距_角度細都要注意，若是要左轉或是左侧超 車，則可以由該控制冑4〇控制該顯示部30只顯示該左主要、 左輔助攝影部21與22取得之第一、第二即時影像；該第一、 第二即時影像為該車輛80之第一、第二角度範圍θ 1與Θ 2内 之即時衫像’其包括了車身左側的一般後視角度與車身死角之 ❿ 後視角度’是控制車輛80左轉至少必需注意的角度。 -纽’若是要右轉歧右侧超車，射以_控制部4〇 * 控繼顯示部30只顯示該右主要、右辅助攝影部23愈24取 得之第三、第四即時影像；該第三、第四即時影像為該車輛 80第一第四角度氣圍们與Θ4内之即時影像，其包括了車 身右側的-般後視缝與車身死角之後視歧，是控制車輛 80右轉至少必需注意的角度。 實務上’該控制部40又包括一設定部41及-左右轉感知 1307665 二二設定部41設定，於控制該車輛別向左/ 向=轉動方向盤時，由該左右轉感知部&感知該方向盤傳遞 2向信號，使該控制部4G自動控制該顯示部3㈣時顯示該 第—即時影像(向左轉動方向盤)/同時顯示該第三、第 四即時影像（向右轉動方向盤），是相當人性化的即時㈣切換 設計。 參閱第六圖’係本發明之第二實施例，該顯示部30係包 括-第:螢幕3GA(至少顯示其中—角度範圍之即時影像)及— 第二螢幕3GB(至少顯示另—角度範圍之即時影像），該第一、 第二螢幕30A與30B可分別大體設於該駕駛者坐位83正前 方，同樣賴駛者不用轉_騎可由兩個螢幕同時觀看影像 更大的至少兩個角度範圍之即時影像。 / 參閱第七圖，係本發明之第三實施例，其以第二實施例配 合該控制部4G(也可以說是以該設定部41進行設定），控制該 第-、第二螢幕30A與30B分別同時顯示兩個角度範圍之即時 影像’也就是在兩個螢幕上同時觀看四個角度範圍⑽即時影 像。 才如 如第八圖所示’係本發明之第四實施例，其可以該控制部 40(也可以說是以該設定部41進行設定)控制任何—實施例中 的“單-畫面”以大約1:2的比例同時顯示兩個角度範圉的 即時影像，比方講，在車輛80直線前進時，若要注咅車身1 12 1307665 方左側是否有來車’可以同時在該顯示部30或是任-螢幕 (30A或是30B)上以1:2的比例，同時顯示第二即時影像與第 一即時影像’提供更多的影像檢視選擇。 參閱第九圖，係本發明之第五實施例，其同樣可以該控制 邻40(也可以說是以該設定部41進行設定)控制任何一實施例 中的單一晝面，同時顯示兩個角度範圍的即時影像，且其 中一即時影像係顯示於畫面的角落位置。 本發明之優點及功效如下所述： [1] 轉向時不須旋轉頭部而切換的觀看傳統左右後視鏡 及顯不器。本發明以攝影$置直接取代軒的後纖，並將攝 影裝置取得之即時影像直接顯祕車輛内部，車子要轉向時， 直接觀看車_顯示騎可’無需反覆轉職看料的後視鏡 與車内顯示器，相當方便。 [2] 不叉外界因素干擾。駕駛者是直接從車内的顯示部 上，觀看攝f彡裝赌車身外取得㈣，麟直接看顯示部 之反射影像，所以不管_之車窗如何黑暗(例如祕深色之 隔熱紙)或是如何赌(下雨天不便搖下車t)，也不管駕駿坐 位旁的座位上’是时物麟住後職(例如坐在旁邊的人體 亂動或是纽大體躺物件），料會影響域駛者檢視車身 後方的狀況’不受外界因素預，提昇行車安全。 [3] 體積小風阻低不易受碰撞。本發明之體積極小，裝設 1307665 於車身兩侧’大大的減低了快速行進時的風阻，同時也因體積 小而不易受碰撞(若被撞到，車體差不多也損毀了），在狹小巷 道會車時，元全;又有傳統後照鏡會受阻礙的問題。 [4] 無視覺死肖。本發明於車身_!各設兩個攝影裝置， • 其分別取得傳統兩個後照鏡之反射岐⑽影像以及車身兩 側死角的影像’且都是傳回車内的顯示部顯示影像，可供駕駛 者觀—顯示部選擇觀看，頭部不祕轉動看兩個地方(傳統 後照鏡於車外而攝影機之縣於車内），不會有看—個就看不 到另一個的視角死角。 [5] 影像不變形。本發賴然可以在同—畫面上顯示兩個 影像，但是以同一晝面作切割而顯示，每一影像都是正常的尺 寸’完全不會影響檢視的正確性。 以上僅是！|由触實施鱗細朗本判，·該實施例 戶斤做的任何簡單修改與變化，皆不脫離本發明之精神與範圍。 ，纟m詳細朗’可雜知本韻#相瞭本發明的確 •箱前述目的’實已符合補法之蚊，纽出翻專利申請。 【圖式簡單說明】 第一圖係習用裝置之示意圖 第二圖係第一圖之部分結構之放大示意圖 第二圖係㈣裝置之實際應用於道路之示意圖 第四圖係本發明之第—實施例示意圖 14 1307665 第五圖係第四圖之部分結構放大示意圖 第六圖係本發明之第二實施例示意圖 第七圖係本發明之第三實施例示意圖 第八圖係本發明之第四實施例示意圖 第九圖係本發明之第五實施例示意圖 【主要元件符號說明】 21左主要攝影部 22左輔助攝影部 23右主要攝影部 24右辅助攝影部 30顯示部 30A第一螢幕 30B第二螢幕 40控制部 41設定部 42左右轉感知部 70、80車輛 73左後視鏡 74右後視鏡 81左後照鏡裝設部 82右後照鏡裝設部 83駕駛者坐位 90汽車防側撞監視系統 91影像擷取元件 92處理單元 921處理器 922影像處理器 93顯示器 6>1第一角度範圍 6>2第二角度範圍 Θ3第三角度範圍 04第四角度範圍 A正常區域 B死角區 Π第一位置 P2第二位置 P3第三位置 P4第四位置 15