TWI277579B - Bicycle sprocket assembly - Google Patents

Description

1277579 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明般而言係關於用於自行車之多 更特定而言，本發明係關於一種經 輪〜、成 少叫#,士 構造以在眺鄰扣鏈齒鈐 之間保持恰當間距之多扣鏈齒輪總成。 兩 【先前技術】 騎自行車係一種正變得曰益流行之娛樂形式 i而且’對於業餘愛好者及職業運動“古 ^ 已變成一種非常流行之競技性運動 °仃車 於娛樂、交通或競技比赛，自行車工自行車係用 自行車之各種組件以滿足騎車人之需^直在不斷地改進 近些年來，由㈣行車傳動中可用速度數量之增加，安 裝在此種自行車後部輪扣鏈齒輪總成上之扣鏈齒輪數量已 增加七個扣鏈齒輪或更多。作為—結果，自行車之重量亦 已增加。因此’存在-種減小自行車重量之期望。換言之， 為追求更快之行車速度，期望減小自行車所有類型料之 重量。 為減小多扣鏈齒輪總成之重量，人們已推薦_種支撐複 數個環形扣鏈齒輪之星形輪（扣鏈齒輪支架）。藉由使用星形 輪，通常可將諸如1呂等輕金屬詩星形輪，而將各種類型 之鋼材料用於扣鏈齒輪以提供足夠之強度。第6，ι〇2,82ΐ號 美國專利（頒於Shimano等人）中揭示一種使用星形輪之多 2鏈齒輪總成之一實例。在本專利中，使用了兩個星形輪， 每個生形輪支撐兩個扣鏈齒輪。每個星形輪具有一輪轂部 106020.doc 1277579 件及複數個支撐臂，續數 軸線方向自輪數 切m直於純部件之 輪附裝至每 此，在減小重量方 、·表面上的安裝表面上。因 ^ 方面，此結構得到極大之改進。 然^以此種方式構成之多扣鏈齒輪總成單_一缺點

於值孤4輪製造得太薄，則扣鏈齒輪可能朝她鄰扣鏈齒 \ ^、。此種情況可導致降低後部變速ϋ之換檔效能。 鑒於以上情況，熟習此項技術者自本揭示内容中將看 一存在對改進型自行車扣鏈齒輪總成之需求。熟習此項 技術者根據本揭不内容將看出，本發明即滿足所屬領域中 之此種需求及其他需求。 【發明内容】 本發明之一目的係提供一種自行車扣鏈齒輪總成，其相 對幸工貝、堅固且在鏈條自一扣鏈齒輪換檔至毗鄰扣鏈齒輪 期間阻抗扣鏈齒輪偏斜。 本發明之另一目的係提供一種自行車扣鏈齒輪總成，其 相對容易製造且造價低廉。 上述目的基本上可藉由提供一種基本上包含一第一扣鏈 齒輪及一第二扣鏈齒輪之自行車扣鏈齒輪總成來達到。該 第一扣鏈齒輪包括具有一第一徑向最内端之第一安裝部分 及具有複數個第一齒之第一鏈條嗜合部分。該第二扣鏈齒 輪包括具有一第二徑向最内端之第二安裝部分及具有複數 個第二齒之第二鏈條嚙合部分，該等第二齒之總數量比該 第一扣鏈齒輪之第一齒之總數量少。第一及第二扣鏈齒輪 106020.doc 1277579 中 W、 ^'之一具有複數個間距保持凸出物，該等間距保持凸 勿朝第及第二扣鏈齒輪中一毗鄰扣鏈齒輪軸向地延 以限制第一與第二扣鏈齒輪之間的相對偏斜，該等間 2保持凸出物徑向地定位在第一及第二扣鏈齒輪之第一及 第一女裝部分之第一及第二徑向最内端之外侧。 ▲ “、、白此項技術者根據下述具體實施方式將明瞭本發明之

该些目的及其它㈣、特性、態樣及優點；下文具體實施 方式中結合附圖揭示了本發明之一較佳實施例。 【實施方式】 7現在將參照附圖解釋本發明之精選實施例。熟習此項技 術者自本揭示内容將看出’提供下述對本發明實施例之描 :〔僅用於》兄明目的而非用於限定本發明之目的，本發明由 隨附申請專利|色圍及其等效内I來界定。 一先 >,、、、圖1 ·3，圖中根據本發明之第—實施例顯示一且 後部自行車純11之傳統自行車1G，此後部自行車輪 Γ2η。具有r安裝在自由輪13上之後部多級扣鏈齒輪總成_ 以可Λ仃車10基本上具有—車架14，而前輪15及後輪16 疋轉方式耦接在車架丨4上。前又丨徨 車架u與朴15之門7讀統方式耦接在 輪15之間。轉動固定地耦接在前叉17上之車把 18即可轉動前輪15。 後部輪轂1UX可旋轉方式 麵接在車架14之後部。車 車架u之广“ #木14尚具有以可調節方式耦接至 m9及用於推進自行車ig之驅動㈣。如下文 所述’除動系2 〇之所選擇部 車。 一擇^㈠牛外，自行車10係傳統自行 106020.doc 1277579 艇動系20基本上包括本發明之後部多級扣鏈齒輪雄成

/、-對腳踏板21、-安裝成與腳踏板21 —起旋轉之前部 ^級扣鏈齒輪總成22、及-在後部多級扣鏈齒輪總成⑽ 則部多級扣鏈齒輪總成22之間延伸之鏈條幻。如上文所提 後部扣鏈齒輪總成12較佳藉由自由輪叫接至後部輪 較11。在圖解說明之實施例中，後部多級扣鏈齒輪總^ 具有七個扣鏈齒輪S1_S7，該等扣鏈齒輪以傳統方式安裝在 後部：轂"之自由輪13上。腳踏板21藉由—傳統曲柄組麵 接至丽部多級扣鏈齒輪總成22，以將力自騎車人傳遞至鍵 條23。然後，藉由後部輪轂丨丨（例如，根據旋轉方向藉由後 部扣鏈齒輪總成12及自由輪13)以傳統方式選擇性地將力 自鏈條23傳遞至後輪16。 驅動系20基本上由傳統前部及後部換檔單元（未示出）控 制，該等傳統前部及後部換檔單元以傳統方式控制前部變 速器27及後部變速器28之側向位置。因此，當騎車人蹬踩 腳踏板時，由於腳踏板21之運動，前部扣鏈齒輪總成以及 後部扣鏈齒輪總成12旋轉，以使鏈條23循環。騎車人可致 動換權單元來控制前部變速器27及/或後部變速器28之位 置 口此’ ‘鏈條2 3向前循環（圖1中所看到之順時針方向） 時’可致動換檔單元，以藉助變速器27及28藉由控制鏈條 23之側向位置來控制驅動系2〇之齒輪比。變速器”及“將 一側向力F選擇性地向内/向外施加至鏈條23，以引起向上/ 向下換4s °除後部多級扣鏈齒輪總成12外，驅動系2 〇基本 上為傳統型。因此，除非涉及到後部多級扣鏈齒輪總成12， 106020.doc 1277579 否則本文中將不詳細討論及/或說明驅動系2〇。 由於自行車1G之各種料及驅㈣20之大多數部件在自 订車技術中已為人們所熟知，本文中將不詳細討論或戈明 自行車H)及驅動系20之該些部件，除非根據本發明對其進 行了修改。而且，本文中未詳細說明及/或討論的諸如車

閘、附加扣鏈齒輪等各種傳統自行車部件皆可結合本發明 一起使用。 X 如本文中所使用，術語「前向、後向、在...上面、在... 側向及;k向」係&其上附裝有後部扣鏈齒輪總成η 之自行車處在其正常行❹置時之彼等方向。因此，應相 對於處在正常行駛位置之自行㈣解料請專·圍中用 來描述後部扣鏈齒輪總成12之該些術語。然而，應將本文 中涉及後部扣鏈齒輪總成12時所使用之術語「向下換斤 及「向上換標」解釋為分別意指自較小扣鏈齒輪換檔：較 大扣鏈齒輪及自較大扣鏈齒輪換檔至較小扣鏈齒輪，如圖2 所示。 =參關2，現將討論根據本發日卜較佳實施例之 ==成12。在所圖解說明之實施例中，後部扣鏈齒 二門之：鏈齒輪總成’其具有以預定間隔彼此 ==鏈齒輪—鏈齒輪―種相對傳統之 =疋：安裝在後部輪數11之自由仙上，以便扣鏈齒 :二7:起圍繞中心輪較旋轉軸線X旋轉。當騎車人如圖! =進Π針)方向燈踩腳踏板以向前進方向推進自 订車叫，扣鏈齒輪Sl_S7itf—起朝前進旋轉方向r(例 106020.doc 1277579 如’圖1所觀看到之順時針方向）旋轉。 自行車領域中之技術人員根據本揭示内容將明白，本發 明之扣鏈齒輪總成可具有更少或更多之扣鏈齒輪。換言 之’本發明可係任何用於一自行車的使用一變速器或類似 裝置且包括至少一個大扣鏈齒輪及至少一個小扣鏈齒輪之 多級扣鏈齒輪總成。 後部扣鏈齒輪總成12適合與驅動鏈條23嚙合，該驅動鏈 條23係一在圖1、7及8所見傳統型自行車鏈條。驅動鏈條23 :/、有複數個内鍵即板及複數個外鍵節板之連續環，此 複數個内鍵節板及複數個外鏈節板藉由鉸鏈銷及滾柱彼此 以樞軸方式連接在一起。在鏈條換檔過程期間，如圖7所 示，後變速器28相對於扣鏈齒輪^?之旋轉軸線χ沿軸向 方向移動鏈條23，藉此將鏈條23自扣鏈齒輪Sl-S7中之一個 扣=輪換檔至下-個毗鄰之扣鏈齒輪Sl-S7。 參照圖2m卩分剖視圖形式圖解說明後部扣鏈齒輪總 12 ’其中箭頭顯示向上換檔及向下換播之方向。當鍵條 換声大扣Ϊ齒輪移動至下—較小扣鏈齒輪時，發生一向上 時：二當：條23自小扣鏈齒輪換檔至下-較大扣鏈齒輪 執行平_ > ^ 輪S“S7經設計以使鏈條23可 轨仃千％之向下換檔及向 每-個扣鏈齒輪均且有不门動作。扣鏈齒輪Sl-S7中之 彻叼具有不同之齒數。 在圖解說明之實施例中 同之厚度及均等或不同之^ Sl-S7可具有均等或不 而言，扣鏈齒輪S S、f / 中間之軸向間距。特定 AM具有約U毫米至約2.2毫米之間 106020.doc

.1(K 1277579 的厚度，而扣鏈齒輪s2.s4具有約1>8毫米之厚度。扣鍵齒輪 1-S7之間的軸向間距較佳係在約3 6毫米至約3 9毫米之 間’而第二扣鏈齒輪S2與第三扣鏈齒糾之間的轴向間距 較佳為約3.68毫米。以相對傳統之方式使用間隔片在扣鍵 齒輪Sl-S7之間形成最佳間距。因此，可設定扣鍵齒輪Si-S7 之間的軸向間足巨，以使鏈條23在其中間之換楷最佳化。扣 u輪Si S7車又佳由一諸如金屬材料等輕質剛性材料構造而 成0

如圖2中所不，後部扣鏈齒輪總成12之扣鏈齒輪由複 個連接緊固件或螺絲29(僅顯示一個）連接。連接螺絲29 =過該等組件以形成一整體單元。較佳地，後部扣鏈齒輪 總成12具有一對環形定距片3〇，此對環形間隔片30安裝在 三個單獨環形扣鏈齒輪Ss_S7與兩個扣鏈齒輪子總成（即具 有扣鏈齒輪Sl&S2之第一扣鏈齒輪子總成31、具有扣鏈齒 輪S3及S4之第二扣鏈齒輪子總成32)之間。因此，扣鏈齒輪 Ss_S7係直接安襞在後部輪轂11上之單獨環形扣鏈齒輪。 如圖2及圖3所示，第一扣鏈齒輪子總成31具有一其上安 裝有扣鏈齒輪S1&S2的星形輪或扣鏈齒輪支架34。星形輪 34配備有輪轂部件34a及六個扣鏈齒輪支撐構件或臂34b， δ亥等六個扣鏈齒輪支撐構件或臂34b以大致垂直於軸線X之 方向自輪較部件34a之外圓周表面向外徑向延伸。支撐臂 34b較佳沿圓周方向等間距地環繞軸線X間隔開。扣鏈齒輪 Si及S2附裝至星形輪34。因此，星形輪34形成扣鏈齒輪心 及^ 一者之安裝部分之一部分。星形輪34由一比重較扣鏈 106020.doc 1277579 齒輪8!及82為小之材料形成。 在本實施例中，星形輪34包括複數個朝毗鄰扣鏈齒輪& 軸向延伸之間距保持凸出物34c。特定而言，每個間距保持 凸出物34c具有一自由端，此自由端與毗鄰扣鏈齒輪&軸向 間隔開一預定間距（例如〇·1毫米）。當然，該預定間距根據 需要及/或意願可更大或更小。若該預定間距變得太大，則 扣鏈回輪S2之偏斜量將會變大。因此，較佳將該預定間距 保持得盡可能小。事實上，該預定間距可為零，以使間距

保持凸出物34c之自由端接觸扣鏈齒輪心。在本實施例中， 間距保持凸出物34c之自由端與第二扣鏈齒輪子總成32之 鉚釘44並列。間距保持凸出物34〇徑向地定位在星形輪μ之 徑向最内端（輪轂部件34a)之外侧。 仍 > "、、圖3及圖4,扣鏈齒輪\包括一具有複數個齒35b之 鏈條嚙合部分35a及具有複數個通孔35d之附裝部分35c。同 樣4鏈^輪S2包括一具有複數個齒36b之鏈條嗜合部分 36a及具有複數個通孔36d之附裝部分36c。扣鏈齒輪心及^ 藉由六個緊固件或鉚釘37安裝至扣鏈齒輪支樓臂州之夕 ^。在本實施射，扣㈣料具有二十—個齒，而扣矣 w輪I具有十九個齒，因此兩個扣鏈齒輪之間的齒數差^ 兩個^因此，兩個扣鏈齒輪之外直徑差別不大。當然， 自本揭/内容中將明顯看出，扣鏈齒輪SjS2可根據需凑 及/或意願具有其它之齒數比。除扣鏈齒輪s2較小且具有輕 y U外’扣鏈#輪1及82具有大致相同之整體形狀。 因此，扣鏈齒輪Sl之附裝部分35e具有與扣鏈齒糾之附裝 I06020.doc • 12 · 1277579 部分36c類似之形狀。 輪較部件34a具有相對於軲線又沿一徑向方向延伸之前端 表面42及後端表面43。如圖!中所示，設定端表面u與们 之間的距離（即輪轂部件34a沿軸線χ方向之長度），以藉由 致使第-扣鏈齒輪子總成31之後端表面43接觸第二扣^齒 輪子總成32之前端表面42來獲得安裝在相應扣鍵齒輪子總 成上之毗鄰扣鏈齒輪之軸線χ方向上之最終組裝間距。 扣鏈齒輪支撐臂34b之每一外端均具有一面向第一軸向 =向（即大致平行於軸線x之方向）用於安裝扣鏈齒輪^之 第-安裝表面46及-面向第二軸向方向（即大致平行於轴χ 之方向）用於安裝扣鏈齒輪S2之第二安裝表面…該些第一 及第二安裝表面46及47彼此對置地形成在支撑臂州之前 j表面上。附I孔48自第一安裝表面46穿過支撐臂3物到逹 第二安裝表面47。附裝孔48係平行於軸線χ形成。 如圖3中所示，扣鏈齒輪81及§2之第一及第二附裝部分 35c及36c朝向軸線χ突出且形成在扣鏈齒輪心及心之第一 及第二鏈條嚙合部分35&及36&之内圓周表面上，以使扣鏈 凶輪81及82之徑向寬度最小化並藉此減輕重量。通孔35d及 36d刀別穿過該等附裝部分35e及*形成。扣鏈齒輪&及& 二者均由穿過通孔35(1及36(1及支撐臂34b之緊固孔48的鉚 釘37以規定之位置關係緊固在支撐臂34b之安裝表面上。 在該較佳實施例中’星形輪34形成一共用安裝部分，此 /、用女叙部分係一單獨構件，其分別藉由扣鏈齒輪心及h 之女衣。卩分35c及36c以固定方式耦接至扣鏈齒輪&及心之 106020.doc -13 · 1277579 第一及第二鏈條嚙合部分35&及36&。如上文所提及，間距 保持凸出物34c係固定在形成扣鏈齒輪心及82之共用安裝 部分的星形輪34上。較佳地，間距保持凸出物34(：固定在星 形輪34之至少某些支撐臂34b上。更較佳地，間距保持凸出 物34c與星形輪34之支撐臂34b形成為一單一整體構件。 如圖4中所示，星形輪34具有複數個孔5〇。連接螺絲29 穿過孔50 ’孔50形成在支撐臂34b及輪轂部件34a之間邊界 區域内的複數個沿圓周方向等距離間隔之位置中。此外， 星形輪34之輪轂部件34a具有複數個嚙合凹槽101a及複數 個嚙合凸出物或花鍵1 〇 1 d。凹槽1 〇丨a及花鍵丨〇丨心普軸向方 向延伸且形成在星形輪34之輪轂部件34a之内圓周表面 中。 先鈾之描述係對第一扣鏈齒輪子總成3丨之描述，但第二 扣鏈齒輪子總成32亦具有一類似之構造。扣鏈齒輪子總成 32在下述方面不同於第一扣鏈齒輪子總成31 :所安裝的扣 鏈齒輪之各自齒數為十七齒及十六齒，且星形輪之臂部件 之長度相應較短。纟其它$面，&帛二扣鏈齒輪子總成32 與第扣鏈齒輪子總成3 1大致相同。第二扣鏈齒輪子總成 32具有一藉由鉚釘44附裝在扣鏈齒輪1及心之鏈條嚙合部 刀上之生幵/輪45。第二扣鏈齒輪子總成32之星形輪“之輪 轂部件具有沿轴向方向延伸且形成在輪轂部件之内圓周表 面内的嚙合凹槽101&及嚙合花鍵1〇ld。同樣，第二扣鏈齒 輪子總成32之星形輪45之輪轂部件亦具有連接螺絲29穿過 其中的孔。因此，蓉於第一及第二扣鏈齒輪子總成^與” 106020.doc -14- 1277579 之間的相似性，將省略對扣鏈齒輪子總成32之進一步描 述。相反，除非另外指明，對第一扣鏈齒輪子總成31之描 述亦適用於第二扣鏈齒輪子總成32。 如圖2中所示，後部輪轂11藉由快速釋放機構91緊固至自 行車車架14上。具有一外座圈92a、一内座圈92b及複數個 單向止動爪92c之單向離合器機構92安裝在後部輪轂11之

一端上。沿後部車軸之軸線χ延伸之嚙合凹槽92(1形成在外 座圈92a之外圓周表面上。後部扣鏈齒輪總成12安裝在外座 圈92a上，以使後部扣鏈齒輪總成I]配合於嗜合凹槽92d 内，且環形擋塊93阻擋扣鏈齒輪總成12在軸向方向上之運 動。為阻止後部扣鏈齒輪總成12與外座圈92a之間的相對旋 轉’外座圈92a之外表面具有複數個與形成在扣鏈齒輪總成 12之内圓周表面上之花鍵l〇ld相配合之花鍵101。 八不^〜现狀夺口鍵齒輸〇在本 實施例中’該些扣鏈齒輪各自之齒數為十五個齒、十四個 齒及十三個齒。第一、筐一芬筮一 弟一及弟二裱形盤狀扣鏈齒輪υ7 各自設置有複數個嚙合凹槽101b及複數個嚙合凸出物或花 鍵UHe，此複數個嚙合凹槽101b及複數個嚙合 鍵Π)㈣軸向方向延伸且形成在該#扣鏈齒輪之周^ 面亡。弟五、弟六及第七環形盤狀扣鏈齒輪s5-s7&自二置 有三個供連接螺絲29穿過其中的孔。 "又置 圖10圖解說明環形間隔片3〇中 個。核形間隐 自設置有複數個嚙合凹槽101〇及 知片3〇各 數個嗔合凸出物七* loif，此複數個嚙合凹槽101cA 印物或化鍵 八双歎個嚙合ώ屮 _σ ϋ出物或花鍵 106020.doc -15- 1277579 101 f/口軸向方向延伸且形成在環形間隔片3〇之内圓周表面 上％心間隔片30各自設置有複數個供連接螺絲29穿過其 中的凹每個環形間隔片3〇之厚度經設定以獲得軸線X 方向上毗鄰扣鏈齒輪之最終組裝間距。 如圖2中所不，當第一扣鏈齒輪子總成31、第二扣鏈齒輪 子總成32、扣鏈齒輪U7及間隔片3〇由連接螺絲29形成一 整體早7L時，形成在各組件之内圓周表面内的嚙合凹槽 1〇1&、1〇11)及1〇1〇及嚙合凸出物1〇1心1〇1€及1〇1^籌成一整 套嚙合凹槽及凸出物，此一整套嚙合凹槽及凸出物與形成 在後邛輪|又11之自由輪丨3中之嚙合凹陷92d相嚙合。當然， 熟習此項技術者根據本揭示内容將明顯看出，若需要及/或 期望，可省卻連接螺絲29及相應之孔。換言之，後部扣鏈 齒輪總成12無需係一整體單元。相反，第一及第二扣鏈齒 輪子總成3 1及32、扣鏈齒輪Ss_S7及間隔片3〇可單獨地安裝 在後部輪轂11之自由輪13上。 弟一實施例 現參照圖11，現在將解釋根據一第二實施例的一改良型 第一扣鏈齒輪子總成131。該第一扣鏈齒輪子總成131代替 第一實施例之第一扣鏈齒輪子總成3丨。鐾於第一及第二實 施例之間的相似性，第二實施例中與第一實施例之部件相 同之部件將被賦予與第一實施例之部件相同之參考編號。 而且，為簡略起見，可省卻對第二實施例中與第一實施例 之部件相同之部件之描述。 如圖11中所不，第一扣鏈齒輪子總成13 i具有其上安裝有 106020.doc -16 - 1277579 扣鏈齒糾，及s2，之星形輪型扣鏈齒輪支架i34。星形輪i34 配備有沿大致垂直於m之方向自輪穀部件ma之外圓 周表面向外徑向延伸的—輪㈣件如及六個扣鏈齒輪支 撑構件或臂浦。扣鏈絲附裝至星形輪134。因 星形輪134形成扣鏈齒輪Si，及V二者之安裝部分之 此

部分。星形輪134由一比重較扣鏈齒輪m，為小之材料 幵y成在此第一只轭例中，第一扣鏈齒輪子總成1 3 1具有複 數個柳釘137,該等鉚冑具有多個季月向扣鍵齒輪中一田比鄰扣 鏈齒輪軸向延伸之間距保持凸出物137a。在一較佳實施例 中，在每個間距保持凸出物137a之一自由端與一毗鄰扣鏈 ui輪之間存在一預定軸向間距。基本上，除支撐臂13朴較 短以使間距保持凸出物137&不干擾鏈條23外，星形輪134與 生形輪34相同。同樣，除鉚釘137所用通孔之位置已向内朝 轴線X徑向移動以使間距保持凸出物137a不干擾鏈條23 外，扣鏈齒輪S!，及S2,與扣鏈齒輪SiAS2相同。 如上文所述，在理解本發明之範圍中，本文中所使用之 術語「包含」及其派生詞擬作為非限制性術語，其指定所 述及特性、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在，但 並不排除其它未述及特性、元件、組件、群組、整體及/或 步驟之存在。上述說明亦適用於例如「包括」r具有」等 具有類似含義之字詞及其派生詞。同樣，當以單數形式使 用時’術語「構件」或「元件」可具有單一部件或複數個 #件之雙重含義。最後，本文中使用的諸如r大致」「大 約」及「近似地」等程度術語意指被修飾術語之合理以致 106020.doc -17- 1277579 於最：結果未受到明顯改變的偏差量。若此偏差未否定被 仏飾字凋之含意，該些程度術語應被解釋為包括被修飾術 語之至少± 5〇/〇之偏差量。 一雖j已僅選擇精選實施例來說明本發明，但熟習此項技 術者根據本揭示内容將明瞭，在不背離隨中請專利範圍所 界定的本务明範圍之前提下，可在本文中做各種改變及修 改。而且，前面對本發明實施例之描述僅提供用於說明目 的而非用於限定本發明之目@，本發明由隨附巾請專利範 圍及其等效内容來界定。 【圖式簡單說明】 見在多構成此原創揭示内容一部分之附圖： 圖1係一自行車之側視立面圖，該自行車具有一帶有根據 本發明第一實施例之自行車扣鏈齒輪總成之後輪； /圖2係帶有根據本發明第一實施例之多扣鏈齒輪總成之 後部輪轂之部分剖視圖； 圖3係圖1中所示根據本發明第一實施例之扣鏈齒輪子總 成其中之一之剖視圖； 圖4係圖3中所不根據本發明第一實施例之扣鏈齒輪子總 成之正視立面圖； 圖係根據本發明第一實施例之扣鏈齒輪支架或星形輪 之正視立面圖； 圖係圖5中所示根據本發明第一實施例之扣鏈齒輪支架 之透視圖； 圖7係根據本發明第一實施例圖解說明冑條自一扣鍵齒 106020.doc -18- 1277579 輪換播至另一扣鏈齒輪之頂視平面圖； 圖8係根據本發明第一實施例圖解說明鏈條自一扣鏈齒 輪換檔至另一扣鏈齒輪之侧視立面圖； 圖9係圖5中所示根據本發明第一實施例之環形扣鏈齒輪 其中之一之正視立面圖； 圖10係圖5中所示根據本發明第一實施例之間隔片之正 視立面圖；及 圖11係根據本發明第二實施例之帶有一多扣鏈齒輪總成 之後部輪轂之部分剖視圖。 【主要元件符號說明】 10 傳統自行車 11 後部自行車輪轂 12 後部多級扣鏈齒輪總成 14 車架 15 前輪 16 後輪 17 前叉 18 車把 19 座位 20 驅動糸 21 腳踏板 22 前部多級扣鏈齒輪總成 23 鏈條 27 前部變速器 106020.doc -19- 1277579 28 後部變速器 13 自由輪 Si 扣鏈齒輪 S2 扣鏈齒輪 S3 扣鏈齒輪 S4 扣鏈齒輪 S5 扣鏈齒輪 S6 扣鏈齒輪 S7 扣鏈齒輪 29 緊固件或螺絲 30 環形定距片 31 第一扣鏈齒輪子總成 32 第二扣鏈齒輪子總成 34 星形輪或扣鏈齒輪支架 34a 輪轂部件 34b 扣鏈齒輪支撐構件或臂 34c 間距保持凸出物 37 緊固件或鉚釘 44 鉚釘 45 星形輪 91 快速釋放機構 92 單向離合器機構 92a 外座圈 92b 内座圈 106020.doc -20- 1277579

92c 單向止動爪 92d 唾合凹槽 93 環形播塊 101 花鍵 101a 嚙合凹槽 101b 响合凹槽 101c 喃合凹槽 lOld 嚙合花鍵 35a 鏈條嚙合部分 35b 齒 35c 附裝部分 35d 通孔 36a 鍵條嗜合部分 36b 齒 36c 附裝部分 36d 通孔 46 第一安裝表面 47 第二安裝表面 48 附裝？L 42 前端表面 43 後端表面 50 孔 lOle 嚙合凸出物或花鍵 lOlf 哺合凸出物或花鍵 106020.doc -21 - 1277579 134 134a 134b 131 137 137a 星形輪 輪轂部件 扣鏈齒輪支撐構件或臂 第一扣鏈齒輪子總成 鉚釘 間距保持凸出物 106020.doc -22-

Claims (1)

1277579 十、申請專利範圍： 1 · 一種自行車扣鏈齒輪總成，其包含·· ^第一扣鏈齒輪，其包括一具有一第一徑向最 ::裳部分及-具有複數個第-齒之第-鏈條嚙:: 第一扣鏈齒輪，其包括一具有一第二徑向最内山 裝：分及—具有複數個第二齒之第二鏈條嘴= 刀，邊等第二齒之總數量比該第一扣鏈齒 參 齒之總數量少， 〜4弟一 Λ第及第二扣鏈齒輪中至少一個具有複數個朝向哕 弟一扣鏈齒輪中之一田比鄰扣鏈齒輪軸向延伸之門 、寺凸出物，以限制該第一與第二扣鏈齒輪之間的相 對偏斜，其中該間距保持凸出物徑向向外地定位在該第 :及第二扣鏈齒輪之該第一及第二安裝部分之該第一及 第二徑向最内端。 •汝明求項1之自行車扣鏈齒輪總成，其中 _ 纟少某些該等間距保持凸出物具有多個與該第一及第 一扣鏈齒輪中之該毗鄰扣鏈齒輪軸向間隔開之自由端。 3·如請求項1之自行車扣鏈齒輪總成，其中 接扣鍵齒輪之該第-安襄部分係-以固定方式輕 接至4弟一鏈條嚙合部分之單獨構件。 4·如請求項3之自行車扣鏈齒輪總成，其中 至少某些該等間距保持凸出物係固定至 輪之該第一安裝部分。 4扣鏈齒 106020.doc 1277579 5. 如請求項3 $ & a + 仃車扣鏈齒輪總成，其中 該第〜, 個自該輪：鏈Γ之該第一安裝部分包括一輪轂及複數 6. 部分固定=延伸出之支撐臂’其中該第-鏈條响合 疋至该等支撐臂。 言青►工苔 、之自行車扣鍵齒輪總成，其中 夕某些該等間距保持凸出物係固 輪之該篥_6壯* 心主該弟一扣鏈齒 、 女凌部分之至少某些該等支撐臂。 •二，項6之自行車扣鏈齒輪總成，其進_步包含 第〜扣鏈齒輪，其固定至該第一 安裝部分夕诗榮+ 褪^輪之該第一 數個“撐臂’該第三扣鏈齒輪包括一具有複 比該：齒之第三鏈條嚙合部分，該等第三齒之總數量 ^ 一扣鏈齒輪之該等第一齒之總數量多。 8.如請=項7之自行車扣鏈齒輪總成，其中 二第三扣鏈齒輪係固定至該第一扣鏈齒輪之該第一安 刀之該等支撐臂的__對置軸向安裝表面上。 月求項1之自行車扣鏈齒輪總成，其中 扣鏈齒輪之該第—安裝部分藉由複數個緊固件 =該第-鏈條唾合部分，其中該第一安裝部分包括 至夕某些該等間距保持凸出物。 月求項1之自行車扣鏈齒輪總成，其中 邱t Γ ~安裝部分係由—比重較該第—及第二鏈條响合 4为為小之材料形成。 月长項10之自行車扣鏈齒輪總成，其中 該間距保持凸出物係與該第-扣鏈齒輪之該第- 106020.doc 1277579 口丨刀形成為單—整體構件。 汝％求項11之自行車扣鏈齒輪總成，其中 垓第一扣鏈齒輪之該第一安裝部分包括〜 個自該輪轂徑向延伸出之支據臂，該第:又及複类 固定至該等支撐臂。 Μ條嚙合部分 13·如請求項12之自行車扣鏈齒輪總成，其中 至夕某些该等間距保持凸出物係固 輪之該第一忠胜如\ 乂足讀第 女裝邛分之至少某些該等支 14. 如請求項1之自农* 牙身。 — 之自仃車扣鏈齒輪總成，其中 “第#鏈齒輪之該第一安裝部分係 件固定至該鏈條喃合部分，其中至少某、:由複數個緊 凸出物形成於該等緊固件上。 &该等間距保 15. 如4们4之自財扣料 該第-扣鍵齒輪之該第—安=其中 個自該輪妒菸A 裴邻分包括一輪麩乃〜 乂輪軏徑向延伸出之支浐 輪毂及禝 部分固定至該等支撐臂。 其中该第一鏈條嚙 16·如請求項15之自 曰仃皁扣鏈齒輪總 -弟三扣鏈齒輪，其固 成，、進-步包括 安裝部分之該等支撐臂，节^弟一扣鏈齒輪之該第 數個第三齒之第=铋弟三扣鏈齒輪包括 系一鏈條嚙合郁八 比該第—扣鍵齒輪之該等第〜77 ’該等第三齒之 17.如請求項16之 / 〜齒之總數量多。 <目仃車扣鏈齒 該第：r扣絲4 、、悤成，其中 —扣鏈齒輪固定至該 部分之該等支擇臂'〜扣鏈齒輪之該第 #置輛向安裝表面上。 106020.doc 1277579 18.如印求項14之自行車扣鏈齒輪總成，其中 、該第—安裝部分由-比重較該第-及第二鏈條唾合部 分為小之材料形成。 Μ· 一種自行車扣鏈齒輪總成，其包括 ★二―扣鏈齒輪’其包括—具有—第一㈣最内端之 第一安農部分及一具有複數個第一齒之第一鍵條喃合部 分；及 斤一第二扣鏈齒輪，其包括一具有一第二徑向最内端之 第一女裝部分及一具有複數個第二齒之第二鍵條嗤合部 分，該等第二齒之總數量比該第一扣鍵齒輪之該等第_ 齒之總數量少， 複數個間距保持凸出物，其設置於該第一與第二扣鏈 齒輪之間，以限制該第一與第二扣鏈齒輪之間的相對偏 斜，該等間距保持凸出物徑向向外地定位在該第一及第 二扣鏈齒輪之該第一及第二安裝部分之該第一及第二徑 向最内端，以便沿一徑向線存在一徑向間隙，該徑向線 在每一個該等間距保持凸出物與該第一及第二扣鏈齒輪 之該第一及第二安裝部分之該第一及第二徑向最内端之 間延伸。 20·如請求項19之自行車扣鏈齒輪總成，其中 該等間距保持凸出物相對於該第一及第二扣鏈齒輪中 之一個扣鏈齒輪固定且該等間距保持凸出物具有自該第 一及第二扣鏈齒輪中之該一個扣鏈齒輪軸向延伸出的多 個自由端。 106020.doc •4-