CN1814502A

CN1814502A - 自行车链轮组合件

Info

Publication number: CN1814502A
Application number: CNA2005101302902A
Authority: CN
Inventors: 蒲田建二
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2005-02-03
Filing date: 2005-12-08
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2025-12-08
Also published as: TWI277579B; DE602006005723D1; US7585240B2; TW200628360A; BRPI0600198A; US20060172840A1; EP1688345A2; EP1688345B1; CN100439194C; EP1688345A3

Abstract

本发明揭示一种自行车链轮组合件，其具有两个或两个以上链轮，其中一链条在相邻链轮对之间换档。每个链轮包括一具有复数个齿的链条啮合部分及一附装部分。较大链轮中的至少一个具有复数个朝向一相邻链轮轴向延伸的间距保持凸出物。在一优选实施例中，在每个间距保持凸出物的自由端与相邻链轮之间存在预定轴向间距。

Description

自行车链轮组合件

技术领域

本发明通常涉及用于自行车的多链轮组合件。更具体说来，本发明涉及一种经构造以在相邻链轮之间保持恰当间距的多链轮组合件。

背景技术

骑自行车是一种正变得日益流行的娱乐形式及交通手段。而且，对业余爱好者及职业运动员来说，骑自行车已经变成一种非常流行的竞技性运动项目。无论自行车是用于娱乐、交通或竞技比赛，自行车工业一直在不断地改进自行车的各种组件以满足骑车人的需求。

近年来，由于自行车传动中可用速度数量的增加，安装在此种自行车后部轮链轮组合件上的链轮数量已增加了七个链轮或更多。其结果是，自行车的重量也已增加。因此，存在一种减小自行车重量的期望。换句话说，为追求更快的行车速度，期望减小自行车所有类型的部件的重量。

为减小多链轮组合件的重量，人们已推荐一种支撑复数个环形链轮的星轮(链轮支架)。通过使用星轮，通常可将诸如铝等轻金属用于星轮，而将各种类型的钢材料用于链轮以提供足够的强度。第6,102,821号美国专利(颁于Shimano等人)中揭示了一种使用星轮的多链轮组合件的一实例。在本专利中，使用了两个星轮，每个星轮支撑两个链轮。每个星轮具有一轮毂部件及复数个支撑臂，该复数个支撑臂沿垂直于轮毂部件的轴线方向从轮毂部件的外圆周表面向外径向延伸。链轮附装至每个支撑臂的相对侧表面上的安装表面上。因此，在减小重量方面，此结构得到极大的改进。

然而，以此种方式构成的多链轮组合件单元的一个缺点是：如果星轮制造得太薄，则链轮可能朝相邻链轮偏斜。此种情况可导致后部变速器的换档性能下降。

鉴于以上情况，所属领域的技术人员从本揭示内容中将看出，存在对改进型自行车链轮组合件的需求。所属领域的技术人员根据本揭示内容将看出，本发明即满足所属领域中的此种需求及其他需求。

发明内容

本发明的一目的是提供一种自行车链轮组合件，其相对轻质、坚固且在链条从一链轮换档至相邻链轮期间阻抗链轮偏斜。

本发明的另一目的是提供一种自行车链轮组合件，其相对容易制造且造价低廉。

上述目的基本上可通过提供一种基本上包含一第一链轮及一第二链轮的自行车链轮组合件来达到。所述第一链轮包括具有一第一径向最内端的第一安装部分及具有复数个第一齿的第一链条啮合部分。所述第二链轮包括具有一第二径向最内端的第二安装部分及具有复数个第二齿的第二链条啮合部分，所述第二齿的总数量比所述第一链轮的第一齿的总数量少。第一及第二链轮中至少之一具有复数个间距保持凸出物，所述间距保持凸出物朝第一及第二链轮中相邻的一个链轮轴向地延伸，以限制第一与第二链轮之间的相对偏斜，所述间距保持凸出物径向地定位在第一及第二链轮的第一及第二安装部分的第一及第二径向最内端的外侧。

所属领域的技术人员根据下述具体实施方式将明了本发明的这些目的及其它目的、特性、方面及优点；下文具体实施方式中结合附图揭示了本发明的一优选实施例。

附图说明

现在参照构成此原始揭示内容一部分的附图：

图1是一自行车的侧视立面图，所述自行车具有一带有根据本发明第一实施例的自行车链轮组合件的后轮；

图2是根据本发明的第一实施例带有多链轮组合件的一后部轮毂的部分剖视图；

图3是根据本发明的第一实施例的图1中所示链轮子组合件其中之一的剖视图；

图4是根据本发明的第一实施例的图3中所示链轮子组合件的正视立面图；

图5是根据本发明的第一实施例的链轮支架或星轮的正视立面图；

图6是根据本发明的第一实施例的图5中所示链轮支架的透视图；

图7是根据本发明的第一实施例图解说明链条从一链轮换档至另一链轮的顶视平面图；

图8是根据本发明的第一实施例图解说明链条从一链轮换档至另一链轮的侧视立面图；

图9是根据本发明的第一实施例的图5中所示环形链轮其中之一的正视立面图；

图10是根据本发明的第一实施例的图5中所示定距片的正视立面图；及

图11是根据本发明的第二实施例的带有一多链轮组合件的后部轮毂的部分剖视图。

具体实施方式

现在将参照附图解释本发明的精选实施例。所属领域的技术人员从本揭示内容将看出，提供下述对本发明实施例的描述仅用于说明目的而非用于限定本发明之目的，本发明由随附权利要求书及其等价内容来界定。

首先参照图1-3，图中根据本发明的第一实施例显示一具有一后部自行车轮毂11的传统自行车10，此后部自行车轮毂11具带安装在自由轮13上的后部多级链轮组合件12。自行车10基本上具有一车架14，前轮15及后轮16以可旋转方式耦接在车架14上。前叉17以传统方式耦接在车架14及前轮15之间。转动固定耦接在前叉17上的车把18即转动前轮15。后轮16通过后部轮毂11以可旋转方式耦接在车架14的后部。车架14还具有以可调节方式耦接至车架14的座位19及用于推进自行车10的驱动系20。如下文所述，除驱动系20的所选择部件外，自行车10是传统自行车。

驱动系20基本上包括本发明的后部多级链轮组合件12、一对踏板21、一安装成与踏板21一起旋转的前部多级链轮组合件22、及一在后部多级链轮组合件12与前部多级链轮组合件22之间延伸的链条23。如上文所提及，后部链轮组合件12优选通过自由轮13耦接至后部轮毂11。在图解说明的实施例中，后部多级链轮组合件12具有七个以传统方式安装在后部轮毂11的自由轮13上的链轮S₁-S₇。踏板21通过一传统曲柄组耦接至前部多级链轮组合件22，以将力从骑车人传递至链条23。然后，通过后部轮毂11(例如，根据旋转方向通过后部链轮组合件12及自由轮13)以传统方式选择性地将力从链条23传递至后轮16。

驱动系20基本上由传统的前部及后部换档单元(未示出)控制，所述传统的前部及后部换档单元以传统方式控制前部变速器27及后部变速器28的侧向位置。因此，当骑车人踩踏板时，由于踏板21的运动，前部链轮组合件22及后部链轮组合件12旋转，以使链条23循环。骑车人可致动换档单元来控制前部变速器27及或后部变速器28的位置。因此，当链条23向前循环(图1中所看到的顺时针方向)时，可致动换档单元，以借助变速器27及28通过控制链条23的侧向位置来控制驱动系20的齿轮比。变速器27及28选择性地向内/向外将一侧向力F施加至链条23，以引起向上/向下换档。除后部多级链轮组合件12外，驱动系20基本上为传统型。因此，除非涉及到后部多级链轮组合件12，否则本文中将不详细讨论及/或说明驱动系20。

由于自行车10的各种部件及驱动系20的大多数部件在自行车技术中已为人们所熟知，本文中将不详细讨论或说明自行车10及驱动系20的该些部件，除非它们根据本发明进行了修改。而且，本文中没有详细说明及/或讨论的诸如车闸、附加链轮等各种传统自行车部件可结合本发明一起使用。

如本文中所使用，术语“前向、后向、上面、下面、侧向及横向”是指其上附装有后部链轮组合件12的自行车处在其正常行驶位置时的方向。因此，应相对于处在正常行驶位置的自行车10解释权利要求书中用来描述后部链轮组合件12的这些术语。然而，应将本文中涉及后部链轮组合件12时所使用的术语“向下换档”及“向上换档”解释为分别意指从较小链轮换档至较大链轮及从较大链轮换档至较小链轮，如图2所示。

现在参照图2，现将讨论根据本发明一优选实施例的后部链轮组合件12。在所图解说明的实施例中，后部链轮组合件12是一七级链轮组合件，其具有以预定间隔彼此间隔开的链轮S₁-S₇。链轮S₁-S₇以一种相对传统的方式固定地安装在后部轮毂11的自由轮13上，以便链轮S₁-S₇围绕中心轮毂旋转轴线X一起旋转。当骑车人如图1所示朝前进(顺时针)方向踩踏板以向前进方向推进自行车10时，链轮S₁-S₇通常一起朝前进旋转方向R(例如，图1所观看到的顺时针方向)旋转。

自行车领域的技术人员根据本揭示内容将明白，根据本发明的链轮组合件可具有更少或更多的链轮。换句话说，本发明可以是用于使用变速器或类似装置的自行车的任何多级链轮组合件，此多级链轮组合件包括至少一个大链轮及至少一个小链轮。

后部链轮组合件12适合与驱动链条23啮合，所述驱动链条23是一在图1、7及8所看到的传统型自行车链条。驱动链条23是具有复数个内链节板及复数个外链节板的连续环，此复数个内链节板及复数个外链节板通过铰链销及滚柱彼此以可转动方式连接在一起。在链条换档过程期间，如图7所示，后变速器28相对于链轮S₁-S₇的旋转轴线X沿轴向方向移动链条23，借此将链条23从链轮S₁-S₇中的一链轮换档至下一个相邻的链轮S₁-S₇。

参照图2，其以部分剖视图形式图解说明后部链轮组合件12，其中箭头显示向上换档及向下换档的方向。当链条23从大链轮移动至下一小链轮时，发生一向上换档，而当链条23从小链轮换档至下一大链轮时，发生一向下换档。链轮S₁-S₇经设计以使链条23可执行平稳的向下换档及向上换档动作。链轮S₁-S₇中的每一个链轮均具有不同的齿数。

在图解说明的实施例中，链轮S₁-S₇可具有均等的或不同的厚度及均等的或不同的形成于其间的轴向间距。尤其是，链轮S₁-S₇通常具有大约1.6毫米至大约2.2毫米之间的厚度，而链轮S₂-S₄具有大约1.8毫米的厚度。链轮S₁-S₇之间的轴向间距优选为大约3.6毫米至大约3.9毫米之间，而第二链轮S₂与第三链轮S₃之间的轴向间距优选为大约3.68毫米。以相对传统的方式使用定距片以便在链轮S₁-S₇之间形成最佳间距。因此，可设定链轮S₁-S₇之间的轴向间距，以使链条23在其之间的换档最佳化。链轮S₁-S₇优选由诸如金属材料等轻质、刚性材料构成。

如图2中所示，后部链轮组合件12的链轮S₁-S₇由复数个连接紧固件或螺丝29(仅显示一个)连接。连接螺丝29穿过所述组件以形成一整体单元。优选地，后部链轮组合件12具有一对环形定位片30，此对环形定位片30安装在三个单独的环形链轮S₅-S₇与两个链轮子组合件(即具有链轮S₁及S₂的第一链轮子组合件31、具有链轮S₃及S₄的第二链轮子组合件32)之间。因此，链轮S₅-S₇是直接安装在后部轮毂11上的单独环形链轮。

如图2及图3所示，第一链轮子组合件31具有其上安装有链轮S₁及S₂的星轮或链轮支架34。所述星轮34配备有轮毂部件34a及六个链轮支撑构件或臂34b，此六个链轮支撑构件或臂34b以大致垂直于轴线X的方向从轮毂部件34a的外圆周表面向外径向延伸。支撑臂34b优选沿圆周方向等间距地环绕轴线X间隔开。链轮S₁及S₂附装至星轮34。因此，星轮34形成链轮S₁及S₂的安装部分的一部分。星轮34由一比重比链轮S₁及S₂小的材料形成。

在本实施例中，星轮34包括复数个朝相邻链轮S₃轴向延伸的间距保持凸出物34c。尤其是，每个间距保持凸出物34c具有一自由端，此自由端与相邻链轮S₃轴向间隔开一预定间距(例如0.1毫米)。当然，所述预定间距根据需要及/或期望可更大或更小。如果预定间距变得太大，那么链轮S₂的偏斜量将会变大。因此，优选将预定间距保持得尽可能小。事实上，预定间距可以是零，以使间距保持凸出物34c的自由端接触链轮S₃。在本实施例中，间距保持凸出物34c的自由端与第二链轮子组合件32的铆钉44并列。间距保持凸出物34c径向地定位在星轮34的径向最内端(轮毂部件34a)的外侧。

仍参照图3及图4，链轮S₁包括一具有复数个齿35b的链条啮合部分35a及具有复数个通孔35d的附装部分35c。同样，链轮S₂包括一具有复数个齿36b的链条啮合部分36a及具有复数个通孔36d的附装部分36c。链轮S₁及S₂通过六个紧固件或铆钉37安装至链轮支撑臂34b的外端。在本实施例中，链轮S₁具有二十一个齿，而链轮S₂具有十九个齿，因此两个链轮之间得齿数差为两个齿。因此，两个链轮的外直径差别不大。当然，从本揭示内容中将看出，链轮S₁及S₂可根据需要及/或期望具有其它的齿数比。除链轮S₂较小且齿数较少外，链轮S₁及S₂具有大致相同的整体形状。因此，链轮S₁的附装部分35c具有与链轮S₂的附装部分36c类似的形状。

轮毂部件34a具有相对于轴线X沿一径向方向延伸的前端表面42及后端表面43。如图1中所示，设定端表面42与43之间的距离(即轮毂部件34a沿轴线X方向的长度)，以通过使第一链轮子组合件31的后端表面43接触第二链轮子组合件32的前端表面42来获得安装在相应链轮子组合件上的相邻链轮的轴线X方向上的最终组合间距。

链轮支撑臂34b的每个外端均具有一面向第一轴向方向(即大致平行于轴线X的方向)的用于安装链轮S₁的第一安装表面46及一面向第二轴向方向(即大致平行于轴X的方向)的用于安装链轮S₂的第二安装表面47。这些第一及第二安装表面46及47彼此相对地形成在支撑臂34b的前后表面上。附装孔48从第一安装表面46穿过支撑臂34b到达第二安装表面47。附装孔48平行于轴线X形成。

如图3中所示，链轮S₁及S₂的第一及第二附装部分35c及36c朝向轴线X凸出且形成在链轮S₁及S₂的第一及第二链条啮合部分35a及36a的内圆周表面上，以使链轮S₁及S₂的径向宽度最小化并借此减轻重量。通孔35d及36d分别穿过附装部分35c及36c形成。链轮S₁及S₂均由穿过通孔35d及36d及支撑臂34b的紧固孔48按规定的位置关系紧固在支撑臂34b的安装表面上。

在优选实施例中，星轮34形成一共用安装部分，此共用安装部分是一单独构件，其分别通过链轮S₁及S₂的安装部分35c及36c以固定方式耦接至链轮S₁及S₂的第一及第二链条啮合部分35a及36a。如上文所提及，间距保持凸出物34c固定在形成链轮S₁及S₂的共用安装部分的星轮34上。优选地，间距保持凸出物34c固定在星轮34的至少某些支撑臂34b上。更优选地，间距保持凸出物34c与星轮34的支撑臂34b形成为一单一地的整体构件。

如图4中所示，星轮34具有复数个孔50。连接螺丝29穿过孔50，孔50形成在支撑臂34b及轮毂部件34a之间的边界区域内的复数个沿圆周方向等距离间隔的位置中。此外，星轮34的轮毂部件34a具有复数个啮合凹槽101a及复数个啮合凸出物或花键101d。凹槽101a及花键101d沿轴向方向延伸且形成在星轮34的轮毂部件34a的内圆周表面中。

前面的描述是对第一链轮子组合件31的描述，但是第二链轮子组合件32具有一类似的构造。链轮子组合件32在下述方面不同于第一链轮子组合件31：所安装的链轮的齿数分别为十七齿及十六齿，及星轮的臂部件的长度相应较短。在其它方面，此第二链轮子组合件32与第一链轮子组合件31大致相同。第二链轮子组合件32具有一通过铆钉44附装在链轮S₃及S₄的链条啮合部分上的星轮45。第二链轮子组合件32的星轮45的轮毂部件具有沿轴向方向延伸且形成在轮毂部件的内圆周表面内的啮合凹槽101a及啮合花键101d。同样，第二链轮子组合件32的星轮45的轮毂部件也具有供连接螺丝29穿过其中的孔。因此，鉴于第一及第二链轮子组合件31与32之间的相似性，将省略对链轮子组合件32的进一步描述。相反，除非另外指明，对第一链轮子组合件31的描述适用于第二链轮子组合件32。

如图2中所示，后部轮毂11通过快速释放机构91紧固至自行车车架14上。具有一外座圈92a、一内座圈92b及复数个单向止动爪92c的单向离合器机构92安装在后部轮毂11的一端上。沿后部车轴的轴线X延伸的啮合凹槽92d形成在外座圈92a的外圆周表面上。后部链轮组合件12安装在外座圈92a上，以使后部链轮组合件12配合入啮合凹槽92d内，且环形挡块93阻挡链轮组合件12在轴向方向上的运动。为防止后部链轮组合件12与外座圈92a之间的相对旋转，外座圈92a的外表面具有复数个与形成在链轮组合件12的内圆周表面上的花键101d相配合的花键101。

图9显示第五、第六及第七环形盘状链轮S₅-S₇。在本实施例中，这些链轮各自的齿数为十五个齿、十四个齿及十三个齿。第一、第二及第三环形盘状链轮S₅-S₇各自设置有复数个啮合凹槽101b及复数个啮合凸出物或花键101e，此复数个啮合凹槽101b及复数个啮合凸出物或花键101e沿轴向方向延伸且形成在所述链轮的内圆周表面上。第五、第六及第七环形盘状链轮S₅-S₇各自设置有供连接螺丝29穿过其中的三个孔。

图10图解说明环形定距片30中的一个。环形定距片30各自设置有复数个啮合凹槽101c及复数个啮合凸出物或花键101f，此复数个啮合凹槽101c及复数个啮合凸出物或花键101f沿轴向方向延伸且形成在环形定距片30的内圆周表面上。环形定距片30各自设置有复数个供连接螺丝29穿过其中的凹陷。每个环形定距片30的厚度经设定，以便获得轴线X方向上相邻链轮的最终组合间距。

如图2中所示，当第一链轮子组合件31、第二链轮子组合件32、链轮S₅-S₇及定距片30由连接螺丝29形成一整体单元时，形成在各组件的内圆周表面内的啮合凹槽101a、101b及101c及啮合凸出物101d、101e及101f构成一整套啮合凹槽及凸出物，此一整套啮合凹槽及凸出物与形成在后部轮毂11的自由轮13中的啮合凹陷92d相啮合。当然，所属领域的技术人员根据本揭示内容将看出，如果需要及或期望，可省却连接螺丝29及相应的孔。换句话说，后部链轮组合件12不需要是一整体单元。相反，第一及第二链轮子组合件31及32、链轮S₅-S₇及定距片30可单独地安装在后部轮毂11的自由轮13上。

第二实施例

现参照图11，现在将解释根据一第二实施例的一改良型第一链轮子组合件131。所述第一链轮子组合件131代替第一实施例的第一链轮子组合件31。鉴于第一及第二实施例之间的相似性，第二实施例中与第一实施例的部件相同的部件将被赋予与第一实施例的部件相同的参考编号。而且，为简短起见，可省却对第二实施例中与第一实施例的部件相同的部件的描述。

如图11中所示，第一链轮子组合件131具有其上安装有链轮S₁’及S₂’的星轮型链轮支架134。星轮134配备有一轮毂部件134a及六个沿大致垂直于轴线X的方向从轮毂部件134a的外圆周表面向外径向延伸的链轮支撑构件或臂134b。链轮S₁’及S₂’附装至星轮134。因此，星轮134形成链轮S₁’及S₂’二者的安装部分的一部分。星轮134由一比重比链轮S₁’及S₂’小的材料形成。在此第二实施例中，第一链轮子组合件131具有复数个铆钉137，所述铆钉具有朝向链轮中一相邻链轮轴向延伸的多个间距保持凸出物137a。在一优选实施例中，在每个间距保持凸出物137a的自由端与相邻链轮之间存在预定轴向间距。基本上，除支撑臂134b较短以使间距保持凸出物137a不干扰链条23外，星轮134与星轮34相同。同样，除铆钉137所用通孔的位置已向内朝轴线X径向移动以使间距保持凸出物137a不干扰链条23外，链轮S₁’及S₂’与链轮S₁及S₂相同。

如上文所述，在理解本发明的范围过程中，本文中所使用的术语“包含”及其派生词拟作为开放式术语，其指定所述特征、元件、组件、群组、整体、及/或步骤的存在，但并不排除其它未述及的特征、元件、组件、群组、整体、及/或步骤的存在。上述内容也适用于例如“包括”、“具有”等具有类似含义的字词及其派生词。同样，当以单数使用时，术语“构件”或“元件”可具有单一部件或复数个部件的双重含义。最后，本文中使用的例如“大致”、“大约”及“近似地”等程度术语意指被修饰术语的合理偏差量以致于最终结果未发生明显改变。这些程度术语应被解释为包括被修饰术语的至少±5％的偏差，前提是此偏差不会否定被修饰字词的含意。

虽然仅选择精选实施例说明了本发明，但是所属领域的技术人员根据本揭示内容将明了，在不背离随附权利要求书所界定的本发明范围的前提下，可在本文中做各种改变及修改。而且，提供前述对本发明实施例的描述仅用于说明目的而非用于限定本发明之目的，本发明由随附权利要求书及其等效内容来界定。

Claims

1、一种自行车链轮组合件，其包含：

一第一链轮，其包括一具有一第一径向最内端的第一安装部分及一具有复数个第一齿的第一链条啮合部分；及

一第二链轮，其包括一具有一第二径向最内端的第二安装部分及一具有复数个第二齿的第二链条啮合部分，所述第二齿的总数量比所述第一链轮的所述第一齿的总数量少，

所述第一及第二链轮中至少一个链轮具有复数个朝所述第一及第二链轮中一相邻链轮轴向延伸的间距保持凸出物，以限制所述第一与第二链轮之间的相对偏斜，其中所述间距保持凸出物径向定位在所述第一及第二链轮的所述第一及第二安装部分的所述第一及第二径向最内端的外侧。

2、如权利要求1所述的自行车链轮组合件，其中

至少某些所述间距保持凸出物具有与所述第一及第二链轮的所述一相邻链轮轴向间隔开的自由端。

3、如权利要求1所述的自行车链轮组合件，其中

所述第一链轮的所述第一安装部分是一以固定方式耦接至所述第一链条啮合部分的单独构件。

4、如权利要求3所述的自行车链轮组合件，其中

至少某些所述间距保持凸出物固定至所述第一链轮的所述第一安装部分。

5、如权利要求3所述的自行车链轮组合件，其中

所述第一链轮的所述第一安装部分包括一轮毂及复数个从所述轮毂径向延伸出的支撑臂，其中所述第一链条啮合部分固定至所述支撑臂。

6、如权利要求5所述的自行车链轮组合件，其中

至少某些所述间距保持凸出物固定至所述第一链轮的所述第一安装部分的至少某些所述支撑臂。

7、如权利要求6所述的自行车链轮组合件，其进一步包含

一第三链轮，其固定至所述第一链轮的所述第一安装部分的所述支撑臂，所述第三链轮包括一具有复数个第三齿的第三链条啮合部分，所述第三齿的总数量比所述第一链轮的所述第一齿的总数量多。

8、如权利要求7所述的自行车链轮组合件，其中

所述第三链轮固定至所述第一链轮的所述第一安装部分的所述支撑臂的一相对轴向安装表面上。

9、如权利要求1所述的自行车链轮组合件，其中

所述第一链轮的所述第一安装部分通过复数个紧固件固定至所述第一链条啮合部分，其中所述第一安装部分包括至少某些所述间距保持凸出物。

10、如权利要求1所述的自行车链轮组合件，其中

所述第一安装部分由一比重比所述第一及第二链条啮合部分小的材料形成。

11、如权利要求10所述的自行车链轮组合件，其中

所述间距保持凸出物与所述第一链轮的所述第一安装部分整体地形成为单一整体构件。

12、如权利要求11所述的自行车链轮组合件，其中

所述第一链轮的所述第一安装部分包括一轮毂及复数个从所述轮毂径向延伸出的支撑臂，所述第一链条啮合部分固定至所述支撑臂。

13、如权利要求12所述的自行车链轮组合件，其中

14、如权利要求1所述的自行车链轮组合件，其中

所述第一链轮的所述第一安装部分通过复数个紧固件固定至所述链条啮合部分，其中至少某些所述间距保持凸出物形成于所述紧固件上。

15、如权利要求14所述的自行车链轮组合件，其中

16、如权利要求15所述的自行车链轮组合件，其进一步包括

17、如权利要求16所述的自行车链轮组合件，其中

18、如权利要求14所述的自行车链轮组合件，其中

19、一种自行车链轮组合件，其包括

复数个间距保持凸出物，其设置于所述第一与第二链轮之间，以限制所述第一与第二链轮之间的相对偏斜，所述间距保持凸出物径向定位在所述第一及第二链轮的所述第一及第二安装部分的所述第一及第二径向最内端的外侧，以便沿一径向线存在一径向间隙，所述径向线在每个所述间距保持凸出物与所述第一及第二链轮的所述第一及第二安装部分的所述第一及第二径向最内端之间延伸。

20、如权利要求19所述的自行车链轮组合件，其中

所述间距保持凸出物相对于所述第一及第二链轮其中之一固定，且所述间距保持凸出物具有从所述第一及第二链轮中的所述一个链轮轴向延伸出的自由端。