TWI277564B - Shift and brake control device - Google Patents

Description

1277564 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明整體而言係關於一種自行車控制裝置。更具體而 言，本發明係關於一種可執行變速及剎車操作之自行車控 制裝置。 " 【先前技術】 騎自行車已經變成一種愈來愈受歡迎之娛樂及運輪方 式。再者，騎自行車也已經變成業餘人士及職業選手極為 喜好的競赛運動。不論自行車用於娛樂、運輸或競賽，自 行車工業仍不斷地改良自行車的各種元件。尤其，用於剎 車及/或變速之控制裝置在近年來已被廣泛地重新設計。 一般而言，當騎乘一自行車時，人們會希望能夠迅速且容 易地操作該自行車之剎車控制機構及變速控制機 。在把手上可以維持一穩定的握持。某些自行車具有分開的 剎車桿以及變速裝置，諸如在美國專利申請^第 2004/0005947號（讓渡給Shiman〇公司）中所揭示者。然而，其 他自仃車控制裝置已發展出將該剎車及變速功能兩者結合成 單一單元。此類型之控帝J裝置係揭示在美國專利第4,24ι，⑺ 唬，5,257,683 號；5,400,675 號及 6,073,730 號以及 6,212,〇78 ，。為了進行剎車及變速，某些該等習知的控制裝置係具有 -物，其亦可用以作為一捲繞一線拉緊裝置的變速桿以 =一定位在—刹車7變速桿後面的釋放m，其他習知 才工制羞置具有一捲繞一被定位在一刹車 傲 牡剌早杵後面之線拉緊元件 、、文速桿以及一定位在該剎車桿橫側邊的釋放桿。因此， 】01886.doc 1277564 騎乘者可以進行刹車及變速操作而毋需騎乘者從—桿變換 至另一桿。具有單一剎車/變速桿之自行車控制裝置之一 實例係揭示在美國專利申請案第2002/〇139637號（讓渡給 Shimano公司）。 一有鑑於此’習於此技者可以從本發明揭示内容中瞭解到 一種改良的自行車控制裝置的需要。本發明係要提供業界 之此-需要以及他的需要’此乃習於此技者可從本發明之

揭示内容中瞭解到。 【發明内容】 一操作構件之自行車 變換操作期間可被簡 本發明之一目的係要提供一種具有 控制裝置，該操作構件在剎車及齒輪 單地操作。 之另-目的係要提供—種較為緊實的自行車控制 哀置，可讓騎乘者執行剎車及變速操作。 本毛明之另-目的係要提供—種自行車控㈣置，发可 ?騎=行刹車及變速操作，使得可以在不移動該變速 早兀之。卩件的情況下來執行剎車操作。 ^月之另-目的係要提供—種自行車控 製造及組裝上較為簡單且便宜。 八在 達二可藉由提供-種變速及刹車控制裝置來 元。該操作禮株、朱作構件、—液屡刹車單元及—變速單 a可以執行一1:構形及配置成當沿-剎車路徑移動時， μ車刼作。該液壓刹車 央圓筒轴線之㈣料圓筒。該變速單元被設置心有1繞中 101886.doc 1277564 吞玄液麼杀ij I _ 0 J早w靖之中央圓筒軸線來移動。 '' 的亦可藉由提供一種變速及剎車控制裝置 成，其且古_ 6 ^ /、 女裝部分、一操作構件及一變速單元。該操 7構件破構形及配置在該安裝部分上，俾當沿一剎車路徑 矛夕動時，其可以執行一剎車操作，且當沿一變速路徑移動 二二其可以執行一變速操作。該變速單元被構形及配置在 °亥:哀部分上，以相應於該變速操作而藉由該操作構件予 以#作’且相應於剎車操作而藉由該操作構件予以不移動 之t月之這些目的、特徵、態樣及優點，對於熟習本藝 之’藉由參閱以下之詳細說明將變得顯而可知， Z詳、、、田況明將結合附圖以揭示本發明之較佳實施例。 【實施方式】 本發明之經敎的實施例現將參照圖式而被說明於下文 中Ή本技藝之人士由此揭示内容顯而可知，本發明之 下列成明僅係供作為例示說明而非用以限定本發明，本發 明僅由後附之請求項及其均等物所界定。 只 :先參考圖！，依照本發明之一實施例，圖中所示之自 安裝在一自行車把手14上之自行車控制裝置 12。该自行車控制裝置12係一種右手侧控制震置⑴i由 騎乘者的右手來操作。㈣行車控制裝置η係經由一變速 控制繞18而被較佳可操作地耗接至一後齒輪變速器咖及 = ㈣Mi㈣刹車裝㈣。該 丁車控制裝置12係較佳地為—組合的變速及刹車控制裝 101886.doc 1277564 置，其被構形且配置成可藉由 一變速操作及剁車操作兩者 求，該自行車控制裝置12可經 至一後液壓剎車裝置2〇。 以下將說明之單一桿來執行 。或者，若有需要及/或需 由一液壓剎車管22而被連接 車父佳地，該自；直1 f) aJ 4-C- » ^ 一 目仃旱1〇包括—左手側自行車控制裝置（未 圖不），其大致相同於該自行車控制裝置12，除了變速單 元已被修改而降低可被變換之齒輪數量。較佳地，該左手 馨側自盯車控制裝置經由一變速控制镜％而被可操作地輕接 至-前齒輪變速器24以及經由一液壓刹車㈣而被可操作 地耦接至後液麼剎車裝置2〇β或者，在一替代性實施例 中’若該液壓剎車管22將該自行車控制裝置12連接至後液 壓4車裝置20，則該左手側自行車控制裝置可藉由液壓刹 車管30而被可操作地純至該前液壓刹車裝置28。在任何 情況下’該左手側自行車控制裝置在構造及操作上係大致 相同於自行車控制裝置12，除了其係自行車控制裝置以 鲁鏡像且用於左手侧自行車控制裝置之變速位置數量不同以 外。因此，以下將僅討論及圖示說明該控制裝置12〇 由於自行車10的大部分零件在本技藝中為已知的，因此 自订車10之該等零件在此將不會被討論及詳細圖示說明， 除了與本發明有關之零件以外。換言之，在此將僅會詳細 討論及圖示說明與該自行車控制裝置12相關的零件。再 者，在本文中未詳細圖示說明及/或討論之各種傳統的自 行車零件，諸如剎車、額外的鏈輪、變速齒輪等等，係可 結合本發明來使用。 101886.doc 1277564 如使用於本文中用以描述該自行車控制裝置丨2的，下列 方向性之術語’’向前、向後、在上、向下、垂直、平行、 在下、及橫向”以及任何其他類似之方向性術語均係參照 配置有本發明之一自行車之諸方向。因此，在被用以描述 本毛明時，應相對於一配置有本發明之自行車控制裝置之 自行車以解釋這些術語。

現請參考圖2，該自行車控制裝置12基本上包括一自行 車把手安裝部分或夾31，一剎車單元32及一變速單元33。 在此實施例中，該剎車單元32及一變速單元33係被整合至 該安裝部分或夾31。該安裝部分或夾31較佳為一叉孔型夾 -置八中°亥孔之直徑係以一傳統方式藉由一固定螺栓來 予以改、變。該安裝部分31在結構上係較為傳統白勺，因此將 不再進一步詳細討論或圖示說明。較佳地，該安裝部分Η 係由諸如輕金屬之堅硬質輕的剛硬材料所構成。 如圖24及25清楚所示，該剎車單元32基本上包括一活塞 34、一主圓筒35及一液壓槽36。該剎車單元32係由一主操 作構件37選擇性地操作。該主操作構件37亦選擇性地操作 該變速單元33。因此，該剎車單元32係_種雙功能操作構 件’其在功能上兼具-剎車操作構件及—主要變速操作構 件。該主操作構件37被構形及配置成當沿著_剎車㈣或 平面而朝向該把手14移動時，其可以執行—剎車操作，且 被構形及配置成當沿著一相對於該剎車路徑或平面而呈垂 ^配置之變速路徑或平面來移動時，其可以執行—變速操 H) 1886.doc 1277564 該液壓槽36内含液壓流體（礦油），其 桿=著一刹車路程或平面朝向自行車把手14之柩轉Π 而精由主圓筒35中之活塞34 轉運動 〜逆勁而加壓。經加壓杰 流體接著便能以一傳統方式來乂 ' 操作该則液壓剎車裝置2 8。 較佳地，該前液壓剎車装置 — 干我置28係-傳統的液壓碟型剎車。 该刖液壓剎車裝置28之零件传鲈盔德 幻”W L 為傳、统，因此該等零件及 =作方式在此將不再詳細討論或圖示說明。 地，該後液壓刹車裳置20係—傳統的液壓碟型刹車，在此 將不再詳細討論或圖示說明。或者，藉由將刹車單元32更 換成一繞控結構’便可倭用繼4允〆丨土 某些特定樣態。了使用灰“車裝置來執行本發明之 = 圓筒35及液麼槽36係與安裝部分31一體成型

為早件式、整體主Φ //L 〇 Q 牙牛8，如圖所示。該主圓筒35及液 屢槽36彼此呈流體連通以供應液愿流體至該前液㈣車裝 置Μ，俾相應於主操作構件37之操作而以一傳統 執 行一剎車操作。 视 當欲執行—變速操作時，該主操作構件37被附接至主圓 筒35而繞該主圓筒35之中央圓筒軸線_。較佳地 操作構件37包括—主操作糾及一附接構件或環a ^主 操作桿何藉由-枢接鎖43而被可樞轉地安裝至該附接構 ㈣’使得該主操作_沿著一刹車路徑來移動，其中該 刹車路徑係由-刹車平面所界定，該刹車平面延伸於一垂 直該樞接銷43之樞軸的方向。該柩接銷43被配置 樞接銷43之樞键伸於—垂直該主圓筒35之中央圓筒_ 101886.doc 1277564 方向延伸。該附接構件或環42被安裝在該主圓筒％的外 I面上°該附接構件或環42被構形成可繞該主圓筒35之中 2圓筒軸線而沿著一變速路徑來轉動，該變速路徑係由一 速平面所界疋’錢速平面延伸於—垂直於該剎車路徑 J車平面的方向。因此’該主操作桿41便可兼作為一刹 旱桿及一變速桿。 現請參考圖24_33 1下將說日月該主操作構件37及其被 #附接至該主支撐件38。如圖24及25所示，該主操作構件37 =可轉動方式被安裝至該主圓筒3卜如圖m清楚所 丁 4附接構件42具有一轉動環圈部—、一桿安裝部42b 及上掣爪女裝凸緣42c。基本上，該轉動環圈部42a被環設 於4主圓筒35且藉由一帽狀螺帽42d(圖24-27)而被牢固於 該主圓筒。較佳地，如圖24、25及28與29所示’在該附接 構件42之螺帽42樓該轉動環圈部仏之間設有一帽狀間隔 墊圈42e ’使得該附接構件42可藉由施加一大致向上的力 φ或-大致向下的力至該主操作桿41的自由端而繞著該主圓 筒35之中央圓筒軸線來轉動。 該主操作構件37進—步包括—連接桿46’其被連接在該 主操作桿41之中間部分與活塞34之間。因此，當主操作桿 41 /σ著被配置成垂直於該柩接銷43之樞軸的剎車路徑或平 面移動時，該活塞34會在該主圓筒35中移動，以執行一剎 車操作。 詳言之，如圖24及25清楚所示，該活塞34被滑動地固定 在該主圓筒35中，以致動該前液壓刹車裝置28。較佳地， W1886.doc 1277564 該活塞34藉由一壓縮彈簧48而被向外偏置，該壓縮彈簧係 被設置在該主圓筒35中，且其接觸該活塞34之内端。因 此’藉由該壓縮彈簧48作用在該活塞34上且這接著會作用 在该被連接至主操作桿41之連接桿46上，該主操作桿41便 會被正向偏置至一非剎車位置。該活塞34較佳包括一對環 狀密封環圈50，使得該液壓流體（礦油）被保持在該主圓筒 35與該液壓槽36中。該主圓筒35以及活塞“之操作方式係 較為傳統，因此這些零件及操作方式將不再詳細討論及圖 不說明。 如圖2-7、24及25清楚所示，該變速單元33基本上被環 設於該主圓筒35之中央圓筒軸線以提供一緊實結構。再 者，藉由此配置，如將在下文說明的，該主操作桿41亦可 用以作為忒變速單元33之一變速桿。因此，該變速單元Μ 基本上包括上述之主操作構件37以及一線拉緊構件52、一 偏置構件或桿54、一變速位置控制機構兄及一副操作構件 或杯58忒變速單元33之此一配置使得騎乘者可以向上或 向下變換該等後齒輪，而不管該騎乘者的手在把手Μ上的 位置為何。 、^圖8_13所[該域作構件37之主操作桿以致上被 '向下方向來推動’以執行一高速變速操作。當騎乘 者將該主操作桿41沿著大致向下方向推動時，内線心被 ，動广將該内線18a捲繞在該線拉f構件52之—外側周 緣。該内線l8a之内線拉扯運動會操作該後齒輪變速器16 Μ將鏈條相對於該自行車10之中央平面來向外移動，使得 10 i886.doc 】2 1277564 該鍵條從一 輪0 内側齒輪或鏈齒輪移動至一 外側齒輪或鏈齒

。在另-方面’如圖14_18所示，t該主操作構件37之主 :作样41被沿者一大致向上方向移動時，便可執行一減速 變速操作。當騎乘者將該主操作桿41沿著—向上方向推動 時，該内線18a會被釋放而使該内線18a從線拉緊構件“之 外側周緣被鬆捲。該内線18a之此—線釋放運動會操作該 後齒輪變速器16而使該鏈條相對於該自行車1〇之中央平面 向内移動，使得該鏈條從一外側齒輪或鏈齒輪移動至一内 側齒輪或鏈齒輪。 如圖19_23所示，該副操作構件58係一釋放桿，其以相 同於該主操作桿41當該主操作桿41被向上推動以執:一減 速變速操作時之方式操作。因此，當騎乘者將該副操作構 件58沿著一大致向上方向來推動時，該内線18&會被釋放 而使該内線18a從該線拉緊構件52之外側周緣被鬆捲。該 _内線18a之此一釋放運動會操作該後齒輪變速器16而使該 鏈條相對於該自行車10之中央平面向内移動，使得該鏈條 從一外側齒輪或鏈齒輪移動至一内側齒輪或鏈齒輪。 如圖7、24及25清楚所示，該線拉緊構件52基本上係一 %圈狀構件，其被環設於該主圓筒35而使得該線拉緊構件 52使其中心樞軸與該主圓筒35之中央圓筒軸線相重合。該 線拉緊構件52係一單件式整體構件，其係由一剛硬塑膠材 料所製成。 如圖65-68清楚所示，該線拉緊構件52具有複數個突部 101886.doc -13 - 1277564 52a，其包括一中央開口 52b及一定位在其周緣表面上之纜 附接點52c。該變速控制纜18之内線18a的一端被附接至兮 纜附接點52c而另一端被附接至該後齒輪變速器16。因 此’當該内線18a被拉動時，該内線18a係捲繞在該線拉緊 構件52之周緣’如圖8-13所示，以操作該後齒輪變速器 16 〇 如圖7清楚所示，該線拉緊偏置構件54係一盤簧，其一 端部54a定位在該線拉緊構件52之一孔中，且一第二端部 54b被定位在一形成於構成該液壓槽36之外殼的主支撐件 38中之孔中。因此，該線拉緊構件52沿著一繞該轉動變速 軸線之第一轉動方向被偏置，該轉動變速軸線係與該主圓 筒35之中央圓筒軸線重合。如圖8_23所示，該線拉緊偏置 構件54將肖線拉緊構件52沿著料針方向繞該轉動 推進。當該自行車控制裝置12處在正常靜止位置時，該線 拉緊構件52被預負載以保持該變速位置。 仍請參考圖7、24及25 ’該變速位置控制機構56被環設 於該主圓筒35以控制該線拉緊構件52之位置，且因此控制 該後齒輪變速器16之變速位置。較佳地，該變速位置控制 機構56包括-變速定位構件或棘輪6〇、—變速位置保持機 構62 .文速位置釋放機構料及—變速位置捲動機構μ。 *該定位棘輪㈣本上被構形及配置成包括複數個預定的 艾速位置。心位棘輪6G被設計成可繞該自行車控制裝置 12之轉動速軸線而移動。當該定位棘輪崎該轉動變速 抽線而沿一第一糖士 A # 4 轉動方向移動4，該線拉緊構件Μ會釋放 101886.doc 14 J277564 =Γ在一内線釋放操作期間，該線拉緊構㈣及 棘輪60會藉由該偏置構件54之推進力而沿著 動方向來轉動。在另一方面，當該變 〆 動變竦鈾砼 , 、疋位棘輪60繞該轉 =線而沿-第二轉動方向（相反的轉動方向）來移動 錢拉緊構件52會抵抗該偏置構件54之推進力而移動 以拉動該内線18a。此線拉動操作係藉由沿著—向下=向 移動該主操作桿41以致動該變速位置捲動機構Μ而達成 較佳地，該定位棘輪60係呈一定位板之型式。該定位棘 ^0較佳由—剛硬材料所構成’諸如—金屬材料或其他適 當材料。該定位棘輪60被固定地安裝至該線拉緊構件^， 使得該線拉緊構件52及定位棘輪6〇 一起轉動，如圖了及“- Μ清楚所示。詳言之’該定位棘輪6〇較佳為一環狀構件， 其具有一内周緣開口 60a，該開口具有許多槽口而可嚙合 線拉緊構件52上之許多突部52a，以將該定位棘輪⑼不^ 轉動地固定在線拉緊構件52上，如圖65-68清楚所示。 «亥疋位棘輪60之外周緣較佳地包括一組變速定位齒6〇b 及一組變速驅動齒60c。該變速定位齒60b被構形及配置成 可以嗤合該變速位置保挤機構62，如以下將說明的，且該 變速驅動齒60c被構形及配置成可以嚙合該變速位置捲動 機構66，如以下將說明的。因此，該主操作桿41沿著變速 路徑之運動會造成該定位棘輪60經由該變速位置釋放機構 64或該變速位置捲動機構66任一者作用在該變速位置保持 機構62上而轉動，此將在下文中說明。 較佳地，該變速位置保持機構62基本上包括一安裝托架 101886.doc -15- 1277564

72、—安裴螺栓74、一位置保持掣爪76及一定位掣爪安裝 疋位掣爪偏置構件8〇及一固持夾82。該變速位置 ν、夺機構62被構形及配置成可喃合該定位棘輪之該等變 速疋位齒60b，以將該線拉緊構件52保持在複數個預定變 速位置之其中一位置上。詳言之，該位置保持掣爪76被選 擇性地與定位棘輪60脫離，以使該線拉緊構件52可藉由該 蜒速位置釋放機構64或該變速位置捲動機構66任一者的操 作而在各別變速位置之間來移動，此將在下文中說明。

該安裝托架72藉由安裝螺栓74而被固定地附接至該自行 車控制裝置U之主支撐件38。較佳地，該安裝托架72係一 W金屬板，其係由平坦金屬板片衝壓而成。該安裝托架 Μ不僅將該變速位置保持機構62之各個零件牢固至該主支 撐件38，且亦具有額外的控制功能，此將在下文中說明。 基本上，如圖57_59所示，該安裝托架72具有—附接部 分Ua、一環圈部分72b及一掣爪安裝凸片72c，此三部分 全部形成為—單—整體構件。該附接部分72a具有一用以 收、内為安g螺栓74之孔’以將該安裝耗架72附接至該自行 車控制裝置12之主支撲件38, 士口圖„所示。該環圈部分 則形成在該附接部分72a之内^，且具有一用以將該主 圓筒3 5收納於直中之中本閱 _ m 、”甲之甲兴開口。该環圈部分72b之外側周 緣具有掣爪安裝凸片72e ’其由該外側周緣徑向朝外延 伸’使：該附接部分72a及該擎爪安裝凸片72c被垂直地配 置。該環圈部分72b之周緣亦包括—槽口 72d，其被 配置成將該定位棘輪60之變速驅動齒6〇c外露至該變速位 101886.doc 16 1277564 置捲動機構66，此將在下 , Τ °兒月。再者，相鄰於該槽口 72d之該環圈部分72b的 緣係用以作為一捲動掣爪固持構 件’其係當該主操作据4 7 田^ 乍#41位在如圖δ所示之靜止位置時可 用以保持泫變速位置捲動機 ,^ 祛構66與該定位棘輪60之變速驅 動齒60c脫離之狀態。 該位置保持掣爪76#驻山+ ’、9由疋位掣爪安裝銷78及固持夾82 而可柩轉地安裝在該主， 叉稼件38與掣爪安裝凸片72c之 間0換言之，該位置佯牲_ ”、掣爪76¾繞該定位掣爪安裝銷78 之縱軸而被可柩轉地安梦， ^ ^ 以選擇性地嚙合該定位棘輪60 之·交速定位齒_。該掣爪安裝凸片72c具有一彎曲端部或 擔止部❿’其限制該位置保持擎爪％繞該定位擎爪安裝 銷78之樞軸的旋轉運動。 76a、一操作凸緣76b 如圖60-62清楚所示，該位置保持掣爪％具有一安裂孔 第一位置保持齒76c、一第二位 置保持齒76d、一第一擔止表面％及一第二擔止表面 76f。該安裝孔76a被構形及配置成可收納―^立掣爪安裝 銷78之—部分’使得該位置保持擎爪76可繞較位掣爪^ 裝銷78之軸而樞轉。該位置保持擎爪76之運動基本上係由 操作凸緣76b所控制，該操作凸緣係由變速位置釋放機構 64予以選擇性地哺合，此將在下文中說明。 該第-位置保持齒76c及第二位置保持齒而被構形及配 置成可選擇性唾合及選擇性脫離該定位棘輪6 0之變速定位 齒6〇b’以控制該線拉緊構件52之旋轉運動。如以下將說 明的’ β等位置保持齒76e及76d被構形成當該主操作桿Μ 101886.doc -17· 1277564 沿，該變速路徑而被朝向-大致向下的方向移動時，其可 使知戎内線1 8 a由主操作猎41 ：»氣 ,.^ 木乍才干41捲動-或多個變速位置。該 專位置保持齒76c及76d被進一步被構形及配置成當該内線 ⑻猎由該主操作桿41或副操作構件58任—者沿著該變速 路徑大致向上移動而被釋放時，其可提供一翠一或兩 速位置。 該位置保㈣爪76之該等播止件76e及76f被構形及配置 2可喷合該安裝托架72之擋止部72e。因此，該位置保持 掣爪76之樞轉運動範圍係受限於一預定轉動弧。詳古之， 該等擋止件76e及76f係被構形及配置成使得該位置 爪二可來回地搖動，使得該等變速位置保持#^及76何 以父替地與該定位棘輪6〇之該等變速定位齒⑽相喷合， 以控制該線拉緊構件52之旋轉運動。 如圖7、63及64清楚所示，該定位掣爪安裝銷78係—階 狀銷’其具有一被收納在該主支撐件38之安裝孔中之第一 端伽及-被收納通過該位置保持掣爪乃之安裝孔⑽ 形成在該安裝托架72之播止部仏中之孔的第二端78b。守 = 步步驟包括—環狀凹溝％ ’其用以將該固 、“收納於其中。—環狀凸緣被設置在該鎖之一中 間部分’以限制該被安裝在安裝銷78上之定位擎爪偏置構 件8 0的軸向運動。 該定位掌爪偏置構件80較佳為一扭轉彈菁，其具有一喻 ”亥主支擇件38之第一端及一喃合該位置保持擎爪％之第 二端’使得該位置保持擎爪76沿著一方向被正向偏置，使 J01886.doc -18- 1277564 得該第一位置保持齒76c與該等變速定位齒60b中之一定位 齒相喃合。 較佳地，如圖7所示，該變速位置釋放機構64基本上包 括一具有一驅動配置86之内線釋放構件84以及一作用在該 釋放構件84上的偏置配置88。該變速位置釋放機構64被構 形及配置成使得釋放構件84之旋轉運動會移動該位置保持 掣爪76與該定位棘輪6〇之該等變速定位齒6〇b相嚙合或脫 離。藉由該釋放構件84所造成之位置保持掣爪76的此一運 動會造成該變速控制纜丨8之内線丨8 a利用該釋放構件8 4之 一單次推進而被釋放一或兩個變速位置。 該釋放構件84被環設於該主圓筒35以相應於該主操作桿 41或m呆作（釋放）桿58任—者的向上運動而繞該主圓筒 35:中央圓筒軸線來轉動。當然，習於此技者可由本揭示 ^瞭解到’若有f要或f求’該副操作構件58可被移 开成：Γ，該釋放構件84係由剛硬材料所構成，其被構 形成如較佳實施例中 藉由㈣單-金屬材料片而構t例如，該釋放構件柯 分::、48:5:=^ 一第；止釋放桿附接凸緣_、-第-播止凸緣 弟一擋止凸緣84d、一第= 驅動支撐部分84f。兮第—擋止凸緣84e及一掌爪 口亥核圈女裝部分84且古 . 其被安裝在該主圓筒35上。該第_避/、有一中央開口， -大致徑向方向而從該環圈安二二放4桿附接凸緣陶 操作桿被固定地^朝外延伸。該副 乐一釋放桿附接凸緣84b，使 WJ886.doc -J9- 1277564 得該釋放構件84可藉由副操作構㈣ 動。 該等擋止凸緣84c及84d可從該環圈安裝部分⑷沿著一 第一軸長方向被向下彎曲，且被構形及配置成用以限制等 釋放構件84之旋轉運動。詳言之，該等播止凸緣84c及Jd 被構形及配置成抵靠該安裝托架72之附接部分&的㈣ 側邊，使得該釋放構件84之旋轉運動的範圍受到限制。 /亥釋放構件84之擋止凸緣846被彎曲而延伸於相反於該 專擔止凸緣84c及84d之細异古a _、）— ^ 釉長方向。該擋止凸緣84e被構形 及配置成接觸該附接構件42之桿安裝部42^詳言之，當 釋放構件84位在其靜止位置時，該第―播止凸㈣ 該安裝托架72之附接部分72a幻緖止凸緣w接觸該桿安 裝部―，使得該主操作桿㈣保持在—靜止位置。 該掣爪驅動支撑部分84f支揮該駆動配㈣之部件。詳 言之’該驅動配置86具有一可樞轉地安裝至該掣爪駆動L 撐^刀84f之第-掣爪驅動構件91(圖5 以及一體式地 形成為該掣爪驅動支標部分8 4 f之部分的第二辈爪驅動構 件92(圖48，。該第—及第二掣爪驅動構件91及92被構形 及配置成可移動該位置保持孽爪76以與該定位棘輪⑼之該 等變速定位齒⑽相喃合或脫離。詳言之，該第一擎爪驅 =構件91被構形及配置成使得當該操作桿及μ任一者被 移動至其整個樞轉運動之全部範圍的大約一半位置時，該 位置保持擎爪76抵項該定位輩爪偏置構件80之推進力而轉 動使侍该定位棘輪60沿著一、線釋放方向轉動而發生一單 1 OM86.doc -20 · 1277564 讓。當該等操作桿41及58中之一 樞轉運動之整個範圍時’則該第—及=其 及92會依⑽觸及移動該位置_爪76，；= 線釋放方向轉動而在該等操作桿41及58之-者的早-人推進情況下發生兩檔變速。 銷=5實5Γ中，該第

構件84^之f / ξ 56)及—固持夾94(圖7)而被安裝至該釋放 =動支擇部分咐。一回復彈簧或偏置構件 =Γ:，係被安裝在該柩接銷93上，俾當該釋放 構件84被轉動時，可將該第—掣爪驅動構件91保持在一預 定方位上以接觸該位置保持擎爪76。該偏置構件95之一端 喃合在該第一掣爪驅動構件91中，而該偏置構件％之第二 端鳴合該掣爪驅動切部分84f，使得該第—擎爪驅動構 件9 1被保持在一預定之方位。 詳言之，該第-掣爪驅動構件91具有一播止件仏，其 接觸該掣爪驅動支揮部分84f，俾藉由該偏置構件％之— 推進力而將該第一擎爪驅動構件91保持在該預定方位上。 該第-掣爪驅動構件91進一步包括一突部9ib，當該釋放 構件㈣在靜止位置時，其係沿著—大隸長方向而朝向 該主圓筒35之中央圓筒軸線延伸。該第一擎爪驅動構件Μ 相對於該變速單元3 3之旋轉軸線而被定位在該位置保持擎 爪76徑向朝内處。然而，該第_掣爪驅動構件9ι之突部 9 lb朝向该中央圓筒軸線而徑向朝内延伸’使得當該釋放 構件84被繞著主圓筒35轉動時，該第一擎爪驅動構件μ之 101886.doc -21 - 1277564 突部心會接觸該位置保持掌爪％之操作凸緣⑽，如圖 14及1“ 4所不。4言之，當釋放構件“沿者一線釋 &方向而被轉動時’該第_掣爪驅動構件91之突部⑽接 觸4位置保持挲爪76之操作凸緣76b，以抵抗該定位掌爪 偏置構件80之推進力來轉動該位置保持擎爪％，如圖"及 16清楚所示。當該釋放構件84由於該擋止件W接觸該掣 爪驅動支撐部分84f而被移動於線釋放方向時，該第一掣 籲爪驅動構件91被阻止繞該樞接銷93來轉動。然而，當該釋 放構件84由於偏置配置88或釋放構件M被移動通過該位置 保持掣爪76而回復到其原來的靜止位置時，該第一掣爪驅 動構件91便可抵抗該偏置構件9 5之推進力而繞該柩接銷们 轉動，如圖1 5或2 1清楚所示。 該第二掣爪驅動構件92亦大致沿著一徑長方向而從該掣 爪驅動支標部分84f之外側端延伸而出。該第二擎爪驅動 構件92被定位在該位置保持孽爪％之徑向朝外處。詳言 春之’該固持夾82被定位成使得該釋放構件84在線釋放方向 上之運動會造成該第二掣爪驅動構件92接觸到該位置保持 掣爪76之操作凸緣76b，以抵抗該定位掣爪偏置構件⑼之 推進力來轉動該位置保持擎爪76。目此，該帛二擎爪驅動 構件92被構形及配置成當該釋放構件料被完全轉動時可移 動該位置保持擎爪76與該等變速定位齒6〇b脫離。如圖Μ 及17或圖21與22清楚所示。 該偏置配置88被構形及配置成可施加一轉動推進力至該 主操作構件37之附接構件42及該變速位置釋放機構64之釋 101886.doc -22 - 1277564

放構件84兩者。較佳地，如圖7所示，該偏置配置 一偏置構件刚（圖7、44及45)、一間隔轴襯ι〇2(圖7、二 ^以及-塾圈！〇4(圖7、42及43)。該偏置構件⑽較 -扭力弹* ’其具有一被牢固至該釋放構件Μ之環 邛刀84a的第一端1〇〇a以及一嚙合在該墊圈中之第一= 1_。m釋放構件84及㈣⑽被偏置而繞該2 早⑶之主轉動軸而沿相反的轉動方向轉動。該間隔轴概 1〇2被收納在該釋放構件84之環圈安裝部分84a的中央開口 中。該間隔軸襯102被構形成具有一環狀凸緣i〇2a，其在 該釋放構件84之環圈安裝部分84a與該墊圈1〇4之間保持— 適當間距，使得可針對偏置構件⑽來保持適當間隙1 此，該墊圈104便座落在該環狀凸緣1〇2a上。 該墊圈1 04具有一從其周緣徑向朝外延伸之l狀凸緣 l〇4a。該L狀凸緣104a被構形及配置成可作為一嚙合該安 裝托架72之播止件，以及作為—接觸該主操作構件π之附 接構件42的推進部分。詳言之，該偏置構件1〇〇之第二端 l〇〇b嚙合該L狀凸緣1〇4a，以施加一推進力在該墊圈1⑼ 上，使得該主操作構件37之附接構件42被保持在該釋放構 件84之擋止凸緣84e與該墊圈1〇4之凸緣1〇乜之間。 如圖7所示，較佳地，該變速位置捲動機構“包括一捲 繞掣爪110，其藉由一安裝銷112(圖4〇及41)及一固持夾U4 而被安裝至该主操作構件3 7之附接構件42。較佳地，一扭 力彈簧116被安裝在安裝銷112之軸桿上，俾沿著一方向來 推進該捲繞掣爪11〇以嚙合該定位棘輪6〇之該等變速驅動 101886.doc -23 - 1277564 齒 60c 〇 - 現請參考圖8，其中顯示自行車控制裝置〗2之一簡化正 .面側視圖，且將特定零件移除以顯示出該主操作桿41、該 副操作（釋放）桿58及變速位置控制機構56在其正常靜止位 置，且該變速控制纜〗8之内線〗8a從該線拉緊構件52中被 完全抽出。當變速單元33位在如圖8所示之靜止位置時， 該捲繞掣爪110之-捲繞孽爪齒11〇a被防止與該等變速驅 動齒60c嚙合，因為其接觸到與該槽口 72d相鄰之安裝托架 7 2的周緣。 現請參考圖9，其中顯示該自行車控制裝置〗2之一簡化 的正面側視圖，類似於圖8，但其中之主操作桿41沿著一 逆時針方向（大致向下）移動，使得該變速位置捲動機構Μ 嚙合仍位在正常靜止位置之該變速位置控制機構％之定位 棘輪60。換言之，當主操作桿41沿著向下方向移動時，這 會造成該附接構件42繞著該主變速軸線線來轉動，使得該 _捲繞掣爪110與其一起移動。該附接構件42之運動造成該 捲繞掣爪1 ίο之捲繞掣爪齒丨10a沿著安裝托架72之環圈部 分72b的周緣來滑動，以與該槽口 72d相對準。一旦該捲繞 f爪no已移動至與該槽口72d相對準，則扭力彈簧ιΐ6 = 向内地偏置該捲繞擎爪110，使得該捲繞擎爪齒11〇&接4 其中-個變速驅動齒6Ge ’如圖9所示。然後’該主操作桿 41的進一步移動會造成該附接構件42與該捲繞掣爪ιι〇進 一步繞該主變速軸線轉動’而這接著會造成該定位棘輪6〇 及該線拉緊構件52與其一起轉動，因為該捲繞擎爪齒⑽ 101886.doc -24- 1277564 系人其中—變速驅動齒60c相嚙合。雖然在圖8-12中僅顯 :-個變速位置，#而應瞭解，在此所示之結構亦可藉由 5亥主操作桿41之單次推進運動來產生兩槽變速。再者，習 於此技者應可瞭解，藉由加長該槽口 72d之圓周長度來使 圖8_12中之定位棘輪6〇具有更多逆時針運動，亦可以該主 操作杯4 1之單次推進運動來產生多檔變速。

砰言之，參考圖10，其中顯示自行車控制裝置12之一簡 :匕正面:則視圖，類似於圖8及9，其中該主操作桿41已被移 以沿著逆時針方向來轉動較位棘輪6()，使得該位置保 持掣爪76被轉動而造成該定位棘輪6〇轉動。如圖u所示， 當該主操作桿41從圖晴示位置被進—步移動時，該定位 棘輪6〇從其在圖9所示之先前變速位置轉動-個變速位 置’以嚙合相鄰的一個變速定位齒_，如圖12所示。蝉 言之’圖12係自行車控制裝置12之一簡化正面侧視圖，類 :於圖8及9’其中該主操作桿41已從圖_示之位置被釋 放^在=偏置構件100之推進力作用下沿順時針方向轉 Γί:::评止位置’該偏置構件將該墊圈1〇4推抵於該 主刼作構件37之附接構件42。 去斗 丨々叼（大致向上）移 動该主操作桿4〗所執行之釋放操作將簡要說明如下。該主 ==之順時針（大致向上）運動造成該釋放板或構㈣ 被轉動該附接構件42之捍安展部仙接觸該第 二擋止凸緣84e，使得該主操作桿 <項時針（大致向上）運 動造成該釋放板或構件84抵抗該 ^ 罝構件100之推進力而 101886.doc -25- 1277564 “ 2考圖13 ’其中顯^自行車控制裝置12之—簡化正面 貝μ…其中該主操作桿41、該副操作（釋放）桿似 =，56係位在其正常靜止位置，且該變速控制纔 線1m該線拉緊構件μ位在其完全縮回位置。 此w亥位置保持掣爪76之第一位置保接告7 棘輪60之其中-個變速定位齒60b相嚙合。…—疋位 ^後’請參相14，該域作桿41已沿著料針方 動來移動該釋放構件84， -掣爪…“ 使付隸置保持掣爪76藉由該第 置略mu 所移動，而使該定位棘輪6G從圖13之位 =也在順時針方向上移動一些。該定位棘輪6〇之運動 掣γ 7〈 ,j，因為5亥第一掣爪驅動構件91已轉動該位置佯持 掣爪76，使得第二 1保持 其中-個變速定位齒二持齒Μ捕捉到該定位棘輪6。之 如圖15所示’ #主操作糾已從圖 二-步移動時’該第一響爪驅動構件91釋放 = 爪7 6而使得兮笙 直1示符單 件心示持齒76°由於該定位擎爪偏置構 個變速定位齒_。二力：捕娜定位她 放該位置保掊塑r ’ §該第一掣爪驅動構件91釋 順時針方向進-=，Γ位棘輪60從圖14之位置沿著 到該定位棘輪60之其中一個變速定位告6置呆持齒7㈣捉 棘輪60由於該線拉緊偏置構件 ：，、、、止。該定位 頻時針方向上被偏置。件(顯不在圖7)之推進力而沿 I0l886.doc -26- 1277564 圖係自行車控制裳置i 2之一簡化正面側視圖，其中該 主操作桿41已從圖15之位置上被釋放，而沿著逆時針方向〆 轉動回到其正吊靜止位置，使得該定位棘輪僅被移動一 個k速位置。然而，若該主操作桿…未從圖15所示之位置 被釋放且被進—步沿順時針方向（大致向上）來推進時，則 該自行車控制裝置12將以該釋放構件84之一推進動作來執 仃兩檔變速，如圖17及18所示之運動。 坪言之，請參相17,其中顯㈣自行車控制裝置以 -簡化的正面侧視圖，其中該主操作桿41已從圖Η所示之 位置被進一步移動，使得該第二掣爪驅動構件92順時針方 向轉動4位置保持擎爪76 ’造成該定位棘輪⑼由於該線拉 緊偏置構件54(顯示在圖7)之推進力而從圖"之位置進一步 沿料針方向移動。該定位棘輪6〇在順時針方向上的運動 «又限’因為該第二擎爪驅動構件％已轉動該位置保持掣 爪76而使传6亥第二位置保持齒⑽捕捉到該定位棘輪之 其中一變速定位齒6〇b。 當該主操作桿41從圖17之位置被釋放時，該主操作桿41 及釋放板或構件84由於該偏置構件1〇〇(顯示在圖7)之推進 力而—起沿著逆時針方向轉動。因此，如圖18所示，該第 一 ^驅動構件92會釋放該位置保持擎爪76且該定位棘輪 6〇會從圖17之位置進一步沿順時針方向移動，直到該第一 位置保持齒76c捕捉到該定位棘輪6〇之其中一個變速定位 齒_。該定位棘輪60由於該線拉緊偏 7)之推進力而在順時針方向上被偏置。 在3 101886.doc -27- 1277564 此時，請參考圖19·23’藉由沿—順時針方向（大致向上） 來移動該副操作桿58所執行之釋放操作將簡單說明如下。 該副操作桿58之順時針方向(大致向上)運動會造成該釋放 板或構件84被轉動。詳言之’由於該副操作桿观安震至 該釋放構件84之第二釋放桿附接凸緣⑽，該副操作桿μ 之大致向上運動會造成該釋放構件84抵抗該偏置構件⑽ 之推進力而被轉動。 φ 請先參考圖19，其中顯示該自行車控制裝置12之一 化 的正面側視圖，其中該主操作桿41、該副操作（釋放消以 及變速位置控制機構56係位在其正常靜止位置，且該變速 控制纜18之内線18a位在其完全縮回位置。在此，該位置 保持攀爪76之第-位置保持齒76c與該定位棘輪之其中 個變速定位齒60b相喷合。 接著請參考圖20,朗操作桿58已沿著順時針方向轉動 來移動該釋放構件84,使得該位置保持擎爪％藉由該第一 φ f爪驅動構件91所移動，而使該定位棘輪6〇從圖Μ之位置 略微地在順時針方向上移動一些。該定位棘輪6〇之運動受 到限制，因為該第一擎爪驅動構件91已轉動該位置保持擎 爪76 ’使得第二位置保持齒76d捕捉到該定位棘輪之直 中一個變速定位齒6〇b。 八 、接下來，如圖21所示，當副操作桿58已從圖20之位置被 進/移動時，該第一掣爪驅動構件91釋放該位置保持掣 使得4第一位置保持齒76c由於該定位掣爪偏置構 牛（.、、、頁不在圖7)之推進力而捕捉到該定位棘輪6〇之其中一 W1886.doc -28- 1277564 個變速定位齒6〇b。換言之，當該第一掣爪驅動構件91釋 放該位置保持掣爪76時，該定位棘輪6〇從圖2〇之位置沿著 順％針方向進一步移動，直到該第一位置保持齒76c捕捉 到4定位棘輪6〇之其中一個變速定位齒6扑為止。 —若該副操作桿58在此位置被釋放，則該副操作桿58將沿 著逆時針方向轉動回到其正常靜止位置，使得該定位棘輪 6〇僅被移動—個變速位置，㈣如圖16所示。然而，若該

副操作桿58未從該位置被釋放且被進—步沿順時針方向 (大致向上）來推進時，則該自行車控制裝置12將以該釋放 構件84之一推進動作來執行兩檔變速，如圖22及23所示之 運動。 —羊。之叫參考圖22，其中顯示該自行車控制裝置12之 —簡化的正面側視圖’其中該副操作桿58已從圖21所示之 2置被進—步移動，使得該第H驅動構件92順時針方 位置保持擎爪76，造成該定位棘輪Μ由於 I偏置構件54(顯示在間之推進力而從圖觀位置進 :順時針方肖㈣。該Μ棘⑽在料針方 會受限，因為哕筮—制〆 J逆動 爪76而使得爪驅動構件92已轉動該位置保持擎 其中—變速Γ位㈣b#76d捕捉到該定位棘輪60之 及;:::::=58從圖22之位置被釋放時’該副操作桿58 -起沿=::Γ置構件1〇°(顯示咖 爪. 曰釋放该位置保持輩爪76且該定位棘輪60會 101886.doc -29- 1277564 從圖22之位置進一步VL極本 乂，口順時針方向移動，直到該第一位置 保持齒76e捕捉到較位棘輪6q之其中—個變速定位齒 _。該定位棘輪6〇由於該線拉緊偏置構件5·示在圖7) 之推進力而在順時針方向上被偏置。 在了解本發明之範圍時，如本文中所用之術語”包含”及 :何生凋係意指為開放端用詞，其明確說明該等所述特 徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的存在，但不 包括其他未述及之特徵、元件、組件、群組、整體、及/ 或步驟的存在。前述者亦適用於具有相類似意義的字，諸 ’士。亥等用4包括"、"具有”及其衍生詞。再者，該等術語 構件、，，7〇件”在以單數使用時可見有一單一部件或複數 個部件之雙重意義。最後，程度之用語諸如本文中機用之 二大致上”、”大約，，、及"近乎於”均意、謂該被修飾名詞之一 合理的誤差量，以致使最終結果不會顯著地改變。這些程 度用凋應被建立成包含該被修飾名詞之一至少士$ %之誤 田J此係在如果此誤差並不會使其所修飾之字的意義 隻成無效之條件下。 蓺雖然僅經選定之實施例被用以說明本發明，但對熟習本 ^、人士而S，從本文揭示顯而可知能夠在不脫離如所附 =求項所界定之本發明範圍下進行各種變更與修改。此 外，根據本發明之實施例的前列說明係僅提供作例示說

月而非用以限定如所附請求項所界定之本發明及其均等 物。 A 【圖式簡單說明】 101886.doc -30- ^77564 現參照附圖，其構成此原始揭示内容之一部分·· 圖1係依照本發明之一實施例之配備一對控制裝置（僅顯 示一個）之自行車的側向正視圖； 圖2係圖1所示之依照本發明之一實施例之自行車控制裝 置之放大立體視圖； 圖3係圖1及2所示之依照本發明之一實施例之自行車控 制裝置的俯視平面圖； 圖4係圖1-3所示之依照本發明之一實施例之自行車控制 裝置的内部側視圖； 圖5係圖I-4所示之依照本發明之一實施例之自行車控制 裝置的前視圖； 圖6係圖1_5所示之依照本發明之一實施例之自行車控制 裝置的仰視平面圖； 圖7係圖1-6所不之依照本發明之一實施例之自行車控制 裝置的立體分解視圖；

正面側視圖 内線從該線拉緊構件中被完全拉出； 圖9係類似於ffi只夕ώ h 出主操作桿、副操作（釋放）桿 吊靜止位置且該變速控制繞之

位置之定位棘輪； 置之簡化正面側視圖， 以嚙合仍位在正常靜止

101886.doc 之間化正面側視圖，其中該主操 棘輪從圖9之正常靜止位置逆時 • 31 - 1277564 針方向轉動； 圖11係自行車控制裝置之簡化正面侧視圖，其中該主操 作桿已從圖10所示之位置被進一步轉動，以將該定位棘輪 從圖9之正常靜止位置轉動一變速位置； 圖12係自行車控制裝置之簡化正面側視圖，其中該主操 作桿已從圖11所示之位置被釋放而沿順時針方向轉 正常靜止位置； 八 圖13係自行車控制裝置之簡化正面側視圖，其中當該後 變速纜之内線由該線拉緊構件所收回時，該主操作桿、嗲 副操作（釋放）桿及變速位置控制機構係位在其正常靜止位 置； 圖丨4係類似於圖n之自行車控制裝置之簡化正面側視 圖仁其中该主操作桿被沿著順時針方向轉動以移動該釋 放構件’使得該位置保持擎爪由該第一掣爪驅動構件：移 ^而使較位棘輪從3之位置略微地沿料針方向移動 圖1 5係自打車控制裝置之簡化正面側視圖，纟中該主 作杯已攸圖14之位置被進—步移動，使得該第—_爪驅 構件釋放該位置保持f爪且該定位棘輪 步沿順時針方向移動； 《位置進— 作二自仃車控制裝置之簡化正面側視圖，#中該主摔 圖15所示之位置被釋放以沿逆時針方向轉回二 吊评止位置’使得較位棘輪僅移動—個變速位置/、 θ系自仃車控制裝置之簡化正面側視圖，其中該主操 】0l886.doc -32- 1277564 作桿仍從圖15所示之位置進一步移動，使得該第 動構件沿順時針方向轉動該位置保持擎爪，以使 赫 輪從圖15之位置進一步沿順時針方向移動； 棘 圖⑽自行車控制裝置之簡化正面側視圖，A中 作桿已從圖17之位置被釋放， "細 W /口逆時針方向轉回至复 带靜止位置，使得該定位棘於 /、正 秫輪在该主操作桿之單次推淮、s 動中被移動通過兩個變速位置； ％逆 ’圖㈣自行車控制裝置之簡化正面側視圖，^ 變速鐵之内線被線拉緊構件完全收回時，該主操H :丨操作陶桿及變速位置控制機構位在其正丄;: 圖2 0係類似於圖】9之自行車控 Θ y 4+丄 置之間化正面i則滿 ^ ’但其巾該副㈣（釋放）桿被沿著順時針方向轉動 動该釋放構件，使得該位置 旌糾必么 田4第一掣爪驅動Μ 件所移動而使該定位棘輪從圖動構 向移動一些丨 置略镟地沿順時針方 :ι係自行車控制裝置之簡化正面 作（釋放）桿已從圖20之位置 中6亥4# 爪驅動構件釋放該位置使侍遠弟-擎 置進—步 早持集爪且该疋位棘輪從圖20之位 乂 /口顺時針方向移動； 圖22係自行車控制裝置之簡化正 作(釋放)桿仍從圖21所示之位置進一步移見圖，其：該副操 掣爪驅動構件$ 使知该第一 定位棘輪從圖2〗 ”，拏爪，以使該 之位置進-步沿順時針方向移動； 101886.doc -33 - 1277564 圖23係自行車控制裝置之簡化正面侧視圖，其中該副操 作(釋放)桿已從圖22之位置被釋放，以沿逆時針方向：： 至其正㊉靜止位置，使得該定位棘輪在該主操作桿之單^ 推進運動中被移動通過兩個變速位置； 圖2 4係沿著一平分該主操作桿及主圓筒之平面觀看之自 行車控制裝置的放大截面視圖； 圖25係沿著一平分該主圓筒且垂直於該把手通過該把手 安裝部分之部分的平面觀看之自行車控制裝置的放大截面 視圖； 圖26用以將主操作桿附接至自行車控制裴置之主支撐件 之螺帽的放大軸向視圖； 牙 圖27係圖26所示之用以將主操作構件附接至自行車控制 裳置之主支撐件之螺帽的放大侧視圖； 圖28係用以使該主操作構件在自行車控制裝置之主擇件 上轉動之圓柱形間隔件的放大軸向視圖； 圖29係圖28所示之用以使該主操作構件在自行車控制装 置之主支撐件上轉動之圓柱形間隔件的放大側視圖、 圖30係用以支揮自行車控制裝置之操作構件之主操作構 件的附接構件之放大外側端軸向視圖； 圖係圖30所示之用以支揮該自行車控制褒置之操作構 件之主操作構件之附接構件的放大側視圖； 圖32係圖3〇及31所示之用以支撐自行車控制裝置之操作 構件之主操作構件的附接構件的放大側視圖； 圖33係圖30_32所示之用以支撺自行車控制裝置之操作 101886.doc -34- 1277564 構件之主操作構件的附接構件的放大内側端軸向視圖； 圖34係用以相應於自行車控制裝置之操作桿之向下運動 來沿著一線捲繞轉動方向捲動定位棘輪及線拉緊構件之捲 動掣爪的第一放大軸向視圖； 圖35係圖34之捲動掣爪之放大側視圖； 圖36係圖34及35所示之捲動掣爪之放大側視圖； 圖37係圖34-36所示之捲動掣爪之第二放大軸向端視 rm · 圖， 圖3 8係用以供應一推進力至該捲動掣爪之捲動掣爪彈簧 之放大側視圖； / 圖39係圖38所示之捲動掣爪彈簧之放大軸向端視圖； 圖40係用以將該捲動掣爪可樞轉地支撐在該主操作構件 之附接構件上的掣爪樞接銷的放大側視圖； 圖41係圖40所示之捲動掣爪樞接銷之放大軸向端視圖；

圖42係用於自行車控制裝f之變速位置釋放機構之彈簧 支撐墊圈的放大軸向視圖； 汽 圖43係圖42所示之彈簧支撐墊圈的放大側視圖； 圖44係用以供應―推進力至釋放構件及主操作構件之與 速位置釋放彈簧之放大側視圖； 交 圖圖45係圖44所示之變速位置釋放彈簧之放大軸向端視 機構之間隔 圖46係用於自行車控制裝置之變速位置釋放 軸襯的放大軸向視圖； 圖47係圖46所示之間隔軸襯的放大側視圖，· 101886.doc -35- 1277564 圖48係用於自行車控制裝置之變速位置釋放機構之釋放 構件的放大軸向視圖； 圖49係圖48所示之釋放構件之放大側視圖； 圖50係圖48及49所示之釋放構件之放大側視圖； 圖5 1係用於自行車控制裝置之變速位置釋放機構之第一 掣爪驅動構件之第一放大軸向視圖； 圖52係圖51所示之第一掣爪驅動構件之第一放大側視 圖； 圖53係圖51及52所示之第一掣爪驅動構件之放大側視 圖； 圖54係圖5 1-53所示之第一掣爪驅動構件之第二放大軸 向端視圖； 圖5 5係用於可樞轉地支撐該自行車控制裝置之變速位置 釋放機構之第一掣爪驅動構件之樞接銷的放大軸向視圖； 圖5 6係圖5 5所示之樞接銷的放大側視圖； ❿ 圖57係用於自行車控制裝置之變速位置保持機構之安裝 托架的放大軸向視圖； 圖58係圖57所示之安裝托架的第一放大側視圖； 圖59係圖57及58所示之安裝托架的第二放大側視圖； 圖60係用於自行車控制裝置之變速位置釋放機構之位置 保持掣爪之放大軸向視圖； 圖61係圖60所示之位置保持掣爪之第一放大側視圖； 圖62係圖60及61所示之位置保持掣爪之第二放大側視 101886.doc -36- 1277564 圖6 3係用於可插轉地支撐該用於自行車控制裝置之變速 位置釋放機構之位置的定位樞接銷的放大軸向視圖； 圖64係圖63所示之定位樞接銷之放大側視圖； 圖65係用於自行車控制裝置之線拉緊構件及定位棘輪之 第一放大軸向端視圖； 圖66係圖65所示之線拉緊構件及定位棘輪之第二放大轴 向端視圖； 圖67係圖65及66所示之線拉緊構件及定位棘輪之放大側 視圖； 圖68係沿圖65之剖面線68-68所取之線拉緊構件及定位 棘軸之截面視圖； 圖69係用於自行車控制裝置之定位棘輪的放大轴 圖；及 圖7〇係圖69所示之定位棘輪的放大側視圖。 【主要元件符號說明】 10 自行車 12 自行車控制裝置 14 自行車把手 16 後齒輪變速器 18 變速控制纜 18a 内線 20 後液壓剎車褒置 22 液壓剎車管 24 前齒輪變速器 101886.doc -37- 1277564 26 變速控制纜 28 前液壓剎車裝置 30 液壓剎車管 31 安裝部分 32 剎車單元 33 變速單元 34 活塞 35 主圓筒 36 液壓槽 37 主操作構件 38 主支撐件 41 主操作桿 42 附接構件 42a 轉動環圈部 42b 桿安裝部 42c 掣爪安裝凸緣 42d 螺帽 42e 帽狀間隔墊圈 43 才區接鎖 46 連接桿 48 壓縮彈簧 50 環狀密封環圈 52 線拉緊構件 52a 突部 101886.doc -38- 1277564 52b 中央開口 52c 欖附接點 54 偏置構件 54a 端部 54b 第二端部 56 變速位置控制機構 5 8 副操作構件 60 定位棘輪 60a 内周緣開口 60b 變速定位齒 60c 變速驅動齒 62 變速位置保持機構 64 變速位置釋放機構 66 變速位置捲動機構 72 安裝托架 72a 附接部分 72b 環圈部分 72c 掣爪安裝凸片 72d 槽口 72e 擋止部 74 安裝螺栓 76 位置保持掣爪 76a 安裝孔 76b 操作凸緣 101886.doc -39- 1277564 76c 第一位置保持齒 76d 第二位置保持齒 76e 第一擋止表面 76f 第二擋止表面 78 定位掣爪安裝銷 78a 第一端 78b 第二端 78c 環狀凹溝

78d 環狀凸緣 80 定位掣爪偏置構件 82 固持夾 84 釋放構件 84a 環圈安裝部分 84b 第二釋放桿附接凸緣 84c 第一擋止凸緣 84d 第二擋止凸緣 84e 第三擋止凸緣 84f 掣爪驅動支撐部分 86 驅動配置 88 偏置配置 91 第一掣爪驅動構件 91a 擋止件 91b 突部 92 第二掣爪驅動構件 101886.doc -40- 1277564 93 樞接銷 94 固持夾 95 偏置構件 100 偏置構件 100a 第一端 100b 第二端 102 間隔軸襯 102a 環狀凸緣 ® 104墊圈 104a L狀凸緣 110 捲繞掣爪 110a 捲繞掣爪齒 112 安裝銷 114 固持夾 116 扭力彈簧 101886.doc •41

Claims (1)

1. ^//^64 十、申請專利範圍·· 1…種變速及剎車控制裝置，其包含· 一操作構件，其祐描# · 時可執行-剎車操作；> 配置成當沿-刹車路徑移動 一㈣刹車單元，其 壓剎車圓筒，該摔作構件、“/、備—中央圓筒軸線之液 元，·及 作構件被構形成可操作該液壓剎車單 一變速單元，苴祜#罢 央圓筒轴線來移動。a 繞該㈣刹車圓筒之中 如吻求項1之變速及刹車控制裝置， 該變速單元包括一線拉緊 液壓剎車g]忾2 Φ 、 ，/、被設置成可環繞該 卞J旱回靖之中央圓筒軸線來移動。 .如請求項2之變速及刹車控制裝置，其中 4交速早凡包括—線釋放構件，JL可摔作地叙 線拉緊構件。 八作地耦接至該 如喷求項3之變速及剎車控制裝置，1中 該線釋放構件被進一步可操作地麵 件，俾當該、_放 Μ錢拉緊構 再1千攸砰止位置沿著一轡诘玖你、士 部分地移動至-第—釋放位置時，n径被 線拉緊構件釋放广k擇性地將該 靜止位置厂著，", 該線釋放構件從該 者#亥受速路徑被移動通過該第一釋放位署而 也 置時，討在m釋放構件之一軍4 推進運動中將該線拉緊構件釋放兩個變速位置早久 5·如請求項4之變速及刹車控制裝置，其中 Wl886.doc 1277564 以沿該變 一變速操 、"亥“作構件被可操作地轉接至該變速單元， 速路徑來選擇性地移動該線拉緊構件，以 作。 1 丁 6.如請求項5之變速及刹車控制裝置，i中 該操作構件被可操作地輕接至該 變速路徑之-第—方向移動時，其可以執行—俾當沿該 刼作，且當沿著該 加速變速 執行一減速變速操作。 動時，其可 士 1求項2之變速及剎車控制裝置，其中 該操作構件被可操作地孝馬接至該變速單元 一變速路徑移動時，盆 俾當沿著 八ΊΓ以執行一變速操作。 •如請求項7之變速及剎車控制裝置，其中 ζ操作構件被可操作地#接至該變 ，路徑之-第一方向移動時，其可；行俾當沿著 速操作，且當沿著該變速路徑之—第二方:加速變 可執行一減速變速操作。 動時，其 9. 如請求項1之變速及剎車控制裝置，其中 該操作構件被可操作地耗接至該變速 變^路徑移動時，其可以執行_變速操作。’俾當沿一 10. 如凊求項9之變速及剎車控制裴置，其中 ::車路經位在一平面上’該平面係相對 文逮路徑之平面而呈垂直配置。、包含該 11· -種變速及剎車控制裝置，其包含： 一安裝部分； 101886.doc 1277564 -操作構件’其被構形及配置在 沿著-剎車路徑移動時，其可執行上？當 著-變速路徑移動時，盆可^ 丁州呆作，且當沿 _ 〇〇 . ^ /、了執仃一變速操作；及 ’文逮早70 ’其被構形 及配置在该安裝部分上，以相 ^ 4-1 ^ 構件予以操作，且相應於 ^車刼作而猎由該操作構件予以不 12.如請求項11之變速及刹車控制裝置，其進-步包含。 一液壓剎車單元，日綠p 4 5 Μ知作構件被可操作地 液壓剎車單元。 卞朴地耦接至J 13·如請求項12之變速及剎車控制裝置，其中 該變速單元包括一绫叔螫 …丨… 緊構件’其被設置成可環繞該 液車早兀之一中央圓筒軸線來移動。 14. 如請求項13之變速及剎車控制裝置，其中 該安裝部分係一把手安梦部八 忒口Ρ刀’其被構形及配置成固 疋至一把手，且 該液壓剎車單元之中央圓锊虹仏Υ 、圓涛軸線係相對於由該安裝部 分所固持之把手之一部分而垂直配置。 15. 如請求項13之變速及剎車控制裝置，其中 該變速單元包括一線釋放禮 双構件，其被可操作地耦接至 該線拉緊構件。 16. 如請求項15之變速及剎車控制裝置，其中 該線釋放構件被進-步可操作地㈣至該線拉緊構 件，俾當該線釋放構件從—靜止位置 部分地移動至-第-釋放位置時，其可以選擇性地將該 101886.doc 1277564 ，緊構件釋放一個變速位置’且當該線釋 :止位置沿著該變速路經被移動通過該第一釋 : 第二釋放位料，其可在該線釋放構件之 推進運動中將該線拉緊構件釋放兩個變速位置。早次 17. 如請求項16之變速及剎車控制裝置，其中 。 該操作構件被可操作地耦接至該變速， 該變速路徑之一第一方向移 俾當沿著 斯崎其可以執杆一丄

   速操作，且當沿著該變速路徑之一 加迷變 可執行-減速變速操作。 彳向移動時，其 18. 如請求項15之變速及剎車控制裝置·，其中 該剎車路徑位在一平面卜，—τ 卞曲上，该平_ 變速路徑之平面而呈垂直配置。 、包含該 19·如請求項丨丨之變速及剎車控制裝置，其中 該剎車路徑位在一平面上， ^ 變速路徑之平面而呈垂直配置。“面係相對於一包含該

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