TWI274003B - Idling prevention structure for motorcycle - Google Patents

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1274003 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於具備有動力傳動裝置之轉矩變速器 (torque converter)的二輪機車，利用停車時當腳架裝置 立起時，對動力傳達系統（其係將内燃機輸出傳達給屬於驅 動輪的後輪）賦予摩擦力，俾抑制腳架裝置立起時發生後輪 空轉狀況的防空轉構造。 【先前技術】

已知在具備有動力傳動裝置之轉矩變速器的二輪機車 中，具備有：設置於轉矩變速器與後輪間之動力傳達系統中 的油壓動作摩擦離合器，以及執行該摩擦離合器之分離/ 接合的控制汽門；在停車時將此控制汽門連動移往側腳架 裝置（Side Stand)之立起位置，並施行電性控制，藉由該 控制而阻斷對摩擦離合器的動作用油壓供應，以將該離合 器分離，例如即便變速踏板在中立位置以外的位置，當側 腳架裝置立起時，便切斷對上述摩擦離合器的動作用油壓 供應，而將該離合器分離開，俾防止因轉矩變速器所發生 帶動後輪轉動狀況，即抑制所謂潛變（c r e e p )現象的二輪機 車裝置（例如參照專利文獻1 )。 (專利文獻1 )曰本專利特開昭5 4 - 1 1 0 5 4 0號公報（第2頁-第3頁，圖1) 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 上述專利文獻1所記載二輪機車的安全裝置，係具備有 5 312XP/發明說明書(補件11/94123 83 6 1274003 在轉矩變速器與屬於驅動輪之後輪間的動力傳達系統中， 設有油壓動作的摩擦離合器，且具備有執行摩擦離合器分 離/接合的油壓控制汽門，此油壓控制汽門係具備有：將利 用停車時移往側腳架裝置立起位置的腳架開關之關閉而獨 立動作，且控制汽門的上述動作將阻斷對摩擦離合器的動 作用油壓供應而切斷離合器，俾防止因轉矩變速器發生潛 變現象，阻止屬於驅動輪的後輪發生帶轉狀況的構造。

所以，上述油壓控制汽門的獨立動作係即便例如變速踏 板在中立以外的位置處，當側腳架裝置位於立起位置處 時，因為將阻斷對上述摩擦離合器的動作用油壓供應，因 而具備有防止因轉矩變速器發生後輪帶轉狀況（換言之，阻 止潛變現象發生）的構造。 因此，此安全裝置藉由在二輪機車停車時，僅將側腳架 裝置立起，便透過電性腳架開關的關閉而獨立控制著控制 汽門，俾即便變速踏板位於中立以外的位置處，仍可利用 切開離合器而達阻止因轉矩變速器之潛變現象所發生後輪 帶轉狀況的效果，此控制係合併使用電氣與油壓的動作系 統，因而構造較為複雜且成本亦高。 在如上述的狀況中，便渴求將隨停車時移往腳架裝置立 起位置的轉矩變速器、與後輪間的動力傳達予以切斷，有 效阻止因該停車時的轉矩變速器之潛變現象所發生的後輪 帶轉狀況，且將確保確實的動作，並可依簡單構造且低成 本提供二輪機車的後輪防空轉構造。 (解決問題之手段） 6 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 1274003 本發明係提供關於供解決上述問題用之二輪機車防空 轉構造的改良技術，申請專利範圍第1項發明的二輪機車 之防空轉構造，其特徵在於具備有：屬於轉矩變速器的流體 傳動裝置；執行上述流體傳動裝置與驅動輪間之動力傳達 的齒輪軸；在車體框架上轉動自如的支撐成停車時，驅動 輪離開路面狀態的腳架裝置；以及連動於腳架裝置的立起 動作，卡合於齒輪軸的旋轉部而限制該齒輪軸旋轉的機構。 再者，申請專利範圍第2項發明係上述限制齒輪軸旋轉 φ 的機構係由連動於腳架裝置立起動作進行轉動且設置於卡 , 接主軸（s p i n d 1 e )上的爪板之爪構件，以及齒輪軸上所設置 的棘輪部所構成；其中，該棘輪部係透過摩擦環（f r i c t i ο η ring)設置於上述齒輪軸上。 再者，申請專利範圍第3項發明係上述流體傳動裝置為 鄰接於曲軸配重塊（crank weight)收容室並支撐於曲軸 上，且上述爪板的爪構件與上述棘輪部為鄰接曲軸配重塊 設置。 (發明效果） 本發明申請專利 防空轉構造具備有 所構成，屬於轉矩 傳動裝置與驅動輪 轉動自如的支樓成 置；以及連動於腳 轉部，俾限制齒輪 範圍第1項發明係因 :由泵葉片部、渦輪葉 變速器的流體傳動裝 間之動力傳達的齒輪 停車時，驅動輪離開 架裝置的立起動作， 軸旋轉的機構，所以 為上述二輪機車之 片部及定子葉片部 置；執行上述流體 軸；在車體框架上 路面狀態的腳架裝 而卡合於齒輪軸旋 便可依簡單構造而 7 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836

1274003 防止流體傳動裝置對驅動輪的帶轉（c 〇 r 〇 t a t i ο η )狀 本發明申請專利範圍第2項發明係在上述申請專 第1項發明中，因為限制上述齒輪軸旋轉的機構係d 於腳架裝置立起動作而轉動，且設置於卡接主軸上 之爪構件，以及設置於齒輪軸上的棘輪部所構成， 輪部係透過摩擦環設置於上述齒輪軸上，利用棘輪 來自流體傳動裝置側的驅動力傳達，俾防止驅動輪 狀況，且即便棘輪部呈卡合狀態，仍將藉由摩擦環# 在使齒輪軸順暢的進行轉動之情況下，對驅動輪賦 轉動力，藉此該驅動輪可朝任何方向進行旋轉，因 車輛的維修性。 本發明申請專利範圍第3項發明係在上述申請專 第2項發明中，上述流體傳動裝置係鄰接於曲軸配 容室並支撐於曲軸上，而上述爪板之爪構件與上述 係鄰接於曲軸配重塊設置，所以將可達到空間的有δ 【實施方式】 根據圖1至圖8所示，針對本發明實施例進行説 圖1所示係本實施例搭載著内燃機Ε的二輪機車 側視圖，該二輪機車的車體框架F係前端具備有前 並在前管1上支撐著可操作方向的前叉2，該前叉 支著前輪 WF。車體框架 F係在中間部設置墊片 plate)3，該墊片3可上下移動的支撐於搖臂4前端 臂4後端軸支著後輪WR。車體框架F係在後端所設 腳架（seat rail)5上，支撐著：油箱6及覆蓋該油 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 況。 利範圍 ?:連動 的爪板 且該棘 部限制 的帶轉 作用， 予既定 而提升 利範圍 重塊收 棘輪部 t利用。 明。 之車輛 管1， 2將軸 (pivot ，且搖 置的椅 箱6的 8

1274003 騎座墊7。 由内燃機E與減速機G所構成的動力單元P，係在 框架F上搭載呈配置於上述墊片3與前輪WF間的狀！ 從上述減速機G的輸出軸8所輸出的動力，將經由鏈 終減速裝置9傳動給後輪WR。 車體框架F上所搭載的内燃機E係四行程單汽缸引 將其汽缸頭側朝向車體框架F前方，並配置呈進氣側 方，排氣側朝下方的狀態，所以從汽缸頭上端延伸出 管E1，且該進氣管E1從上端朝車輛前方延長，並在 端中配置著空氣濾清器，另從汽缸頭下端延伸出未明 示的排氣管。 合併參照圖2、3等，得知内燃機E的汽缸C係後女 2中的左側，圖3中的下側）接合固定於曲軸箱1 0前ά 2中的右側，圖3中的上側），該汽缸C係由下述構件 成：直接固定於曲軸箱1 0上的汽缸體2 0 ;後端固定於 缸體2 0前端的汽缸頭3 0;以及覆蓋著汽缸頭3 0前端 中的右側，圖3中的上側）且固定於該頭3 0上的汽缸 4 0。結果，該等構造部將利用螺栓相互接合固定成一错 並構成内燃機Ε構造的主要部分。 曲軸箱1 0中，如圖3所示，透過主軸承1 0 a可旋 支樓著曲軸11，在曲轴11的曲柄銷11a上，透過連才耳 的大端部1 1 c而安裝著連桿1 1 b，而在連桿1 1 c的小 1 1 d上，則透過活塞銷1 1 e安裝著活塞1 1 f，活塞1 1 f 汽缸體2 0中所形成的汽缸孔2 0 a内進行往返滑動。該 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 車體 !，而 式最 擎 ， 朝上 進氣 延長 確圖 备（圖 备（圖 所構 此汽 (圖2 頭蓋 Η匕， 轉的 -lib 端部 將在 等構 9 1274003 造係屬於眾所周知的結構。 曲軸箱 1 0中設有：平行曲軸 1 1進行延伸且可旋轉的軸 承支撐著該曲軸箱1 0之屬於齒輪軸的主軸1 2，以及屬於 輸出軸的副軸1 3，在主軸1 2上經由後述屬於一次減速裝 置G 1的齒輪1 1 g、1 2 a嚙合而傳動著曲軸1 1的旋轉，且主 軸12的旋轉將經由屬於二次減速裝置G2的齒輪12b、13a 嚙合，而傳動給副軸 1 3，並經由副軸1 3上屬於最終減速 裝置9構成構件的驅動鏈輪1 3 b，驅動著屬於車輛驅動輪 φ 的後輪WR。 在曲軸11上，左端固接著發電機llh的轉子lli，發電 機1 1 h的定子Π j則安裝於曲軸箱1 0左端面所結合的左侧 蓋1 0 b上。另外，在曲軸箱1 0、汽缸體2 0及汽缸頭3 0中， 依貫穿該等之方式形成時規鍊條T c的收容室，利用該鍊條 T c，凸輪軸3 1將依曲軸1 1旋轉的1 / 2旋轉數進行減速旋 轉0

從曲軸箱1 0右壁突出的曲軸1 1右端，經由屬於輸入離 合器的離心離合器14及轉矩變速器15，連結於上述一次 與二次減速裝置G1、G 2所構成的減速機G，並在減速機G 與曲軸1 1間設置引擎剎車用單向離合器1 9，此離合器1 9 將與轉矩變速器1 5並排設置。上述離心離合器1 4、轉矩 變速器1 5、引擎剎車用單向離合器1 9及覆蓋著一次減速 裝置G 1的右側蓋1 0 c，係結合於曲軸箱1 0與該曲軸箱1 0 之減速機箱部1 0 d的右端面。 一次減速裝置G 1係由一次減速用驅動齒輪1 1 g及一次 10 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836

1274003 減速用被動齒輪1 2 a所構成，而一次減速用驅動齒輪 係在曲軸 1 1 上旋轉自如的支撐成可傳動來自轉矩變 1 5之輸出的狀態，該一次減速用被動齒輪1 2 a係固定 述主軸1 2右端，且嚙合於該一次減速用驅動齒輪1 1 έ 外，二次減速裝置G 2係收容於減速機箱部1 0 d内，並 次減速用驅動齒輪 1 2 b及二次減速用被動齒輪 1 3 a 成，而該二次減速用驅動齒輪 1 2 b係固定於上述主車 上；該二次減速用被動齒輪13a係固定於屬於輸出軸 軸13上，且嚙合於該二次減速用驅動齒輪12b，在從 機箱部1 0 d左端壁所突出的副軸1 3左端，連結著最終 裝置9的驅動鏈輪13b° 在右側蓋1 0 c内面一體突設著與上述曲軸 1 1同軸 筒狀軸承殼1 0 c 1，在突入於軸承殼1 0 c 1内的曲軸1 1 與軸承殼1 0 c 1間，介設著附有密封滾珠軸承1 1 k。且 曲軸1 1右端的燃油室1 0 c 2係形成於上述軸承殼1 0 c 此燃油室1 0 c 2中，利用未圖示之從儲油中抽取動作油 泵而供應動作油。 請合併參照圖4，曲軸1 1中，對轉矩變速器1 5供 作油的供應油路 1 1 m，同軸設置成一端通至上述燃 1 0 c 2，而另一端則封閉的狀態，且引導著從轉矩變速 所排出動作油的排出油路 1 1 η，係同軸設置成其一端 述供應油路1 1 m之另一端，在軸方向内側隔開間隔的 狀態，且該排出油路1 1 η的另一端將利用球狀封閉構利 而封閉，靠近排出油路1 1 η另一端連通的油路1 1 η 4係 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 1 lg 速器 於上 。此 由二 所構 b 12 的副 減速 減速 的圓 右端 鄰接 1内， 的油 應動 油室 器15 從上 位置 :1 1 〇 設置 11 1274003 於曲軸 1 1上並導入動作油，俾將連桿 1 1 b的大端部 1 1 c 與曲柄銷1 1 a間進行潤滑。 轉矩變速器1 5具備有：直接或間接支撐於屬於旋轉軸的 曲軸1 1上之泵葉片部1 6、渦輪葉片部1 7及定子葉片部 1 8，在曲軸1 1上配設成上述供應油路1 1 m側配置著上述渦 輪葉片部1 7，且在上述排出油路1 1 η側配置著上述泵葉片 部1 6的狀態。 但是，傳動著來自轉矩變速器1 5輸出的一次減速用驅 φ 動齒輪1 1 g，係配置於該轉矩變速器1 5左側且旋轉自如的 支撐於曲軸1 1上，而在曲軸1 1與轉矩變速器1 5間所介設 的離心離合器1 4則配置於轉矩變速器1 5右側。 離心離合器1 4係由：驅動板1 4 c、複數離合器片1 4 e…、

迴力彈簧14f、及有底圓筒狀輸出滾筒（drum)14g所構成。 該驅動板1 4 c係溶接於曲軸1 1右端部所栓槽（s p 1 i n e )結合 1 4 a (參照圖4 )的驅動板輪轂1 4 b上；離合器片1 4 e…係經 由樞軸1 4 d可搖擺的支撐於驅動板1 4 c上；迴力彈簧1 4 f 係設置於各離合器片1 4 e…間，並發揮將各離合器片1 4 e… 朝縮徑方向所給的彈力；輸出滾筒1 4 g係配置成包圍各離 合器片1 4 e…的狀態。 曲軸1 1中，於其第1環狀肩部1 1 p上安裝著抵接於内 輪1 1 q 1内端的滾珠軸承1 1 q，並將上述驅動板輪穀1 4 b在 曲軸1 1上，栓槽結合1 4 a呈在與上述内輪1 1 q 1外端間介 設著第1限制板Π s的狀態，並利用螺帽N在曲軸1 1螺鎖 呈在與驅動板輪轂1 4 b外端間，介設著第2限制板11 t的 12 312XP/發明說明書(補件)/94-11 /94123836

1274003 狀態，以將驅動板輪轂1 4 b (即驅動板1 4 c )固定於曲 在各離合器片14e···外周面14el，黏接著可在輸出 14g内周面14gl上滑動的摩擦來令片（lining)14h， 器片1 4 e重量與迴力彈簧1 4 f的彈簧荷重，係設定呈 軸1 1超過空轉旋轉數的既定旋轉數以上進行旋轉時， 用離心力作用將各離合器片 1 4 e…擴徑，俾將摩擦來 1 4 h壓接於輸出滾筒1 4 g内周面1 4 g 1的狀態。 轉矩變速器1 5的泵葉片部1 6係配置於曲軸箱1 0 渦輪葉片部1 7係配置於泵葉片部1 6與上述輸出滚筒 間，定子葉片部1 8係在沿曲軸1 1的軸線方向且對應 應油路1 1 m與排出油路1 1 η間的位置處，配置於泵葉 1 6與渦輪葉片部1 7内周部1 5 a間。所以，便在泵葉 1 6、渦輪葉片部1 7及定子葉片部1 8間，形成利用動 而進行動力傳動用的循環油路。 在泵葉片部16上，熔接著從其外周部16a起越過 葉片部1 7，並朝軸方向延伸的圓筒狀連結構件1 6 b， 結構件 1 6 b將液密式的熔接於離心離合器1 4的輸出 1 4 g上。換句話說，離心離合器1 4的輸出滾筒1 4 g將 於轉矩變速器15的泵葉片部16上。 在曲軸1 1與曲軸箱1 0間所介設的左右一對主軸承 内、以及右側具有主軸承的内輪1 0 a 1内端，係抵接於 1 1上所設置的第2環狀肩部1 1 u上。另一方面，在曲 外周，嵌裝著可相對旋轉的中空渦輪軸部 1 7 a，而該 312XP/發明說明書(補件)/94-11 /94123 83 6 :由11 滾筒 離合 當曲 便利 令片 側， 14g 於供 片部 片部 作油 渴輪 此連 滾筒 結合 10a 曲軸 軸1 1 渴輪 13

1274003 軸部1 7 a係一端（圖示右側）可抵接於上述滾珠軸承1 輪1 1 q 2上。 在此渦輪軸部 1 7 a另一端（圖示左側）與上述主軸承 内輪1 0 a 1之間，介設著：止推（t h r u s t)滾針軸承1 1 v 無法進行相對旋轉的安裝於曲軸 1 1 上的油泵驅動 1 1 w。換句話說，中空渦輪軸部1 7 a係藉由夾置於止推 軸承1 1 v與滾珠軸承1 1 q間，而依限制軸方向動作的 可相對旋轉的支撐於曲軸1 1上。 渦輪葉片部1 7内周部所固接的渦輪輪轂1 7 b，將栓 合1 7 c於上述渦輪軸部1 7 a —端側外周，俾使渦輪軸奇 與渴輪葉片部1 7 —起進行旋轉。且在渦輪輪轂1 7 b與 滾筒1 4 g間介設著軸承栓（b u s h ) 1 7 d。一次減速用驅動 1 1 g係在鄰接上述止推滾針軸承1 1 v的位置處，栓槽 1 7 e於渦輪軸部1 7 a另一端部外周，並在對應於該一 速用驅動齒輪 1 1 g的位置處，於渦輪軸部 1 7 a與曲」 間介設著徑向滾針軸承1 1 X。 定子葉片部1 8所具有的定子襯套1 8 a，係栓槽結名 於相對旋轉自如的嵌裝於渦輪軸部1 7 a外周之中空的 軸部1 8 b，該定子軸部1 8 b的軸方向移動係藉由上述 輪轂1 7 b與上述一次減速用驅動齒輪1 1 g，利用隔著 滾針軸承1 1 y的第3限制板1 1 z而限制。且在泵葉片 内周部1 6 c與定子軸部1 8 b間介設著軸承栓1 8 d。 引擎剎車用單向離合器1 9係在圓筒狀第1離合器 1 9 a (其係一體連設於渦輪輪轂1 7 b上）與第1離合器 312XP/發明說明書(補件)/94-11 /94123 836 1 Q外 10a 以及 齒輪 滾針 狀態 槽結 17a 輸出 齒輪 結合 次減 由11 18c 定子 渴輪 止推 部1 6 外套 内襯 14

1274003 (clutch-inner)19c(其係在上述驅動板輪轂14b 合1 9 b呈與第1離合器外套1 9 a同軸包圍狀態）^ 排列介設著多數個止輪墊、滾輪等第1離合器元1 俾可傳動著從第1離合器外套1 9 a朝第1離合器 的反負荷。 在一次減速用齒輪1 1 g與轉矩變速器1 5的泵 之間，配置著定子葉片部1 8以及設置於固定位置 單向離合器18e。此定子單向離合器18e係在有 第2離合器外套1 8 f (其係結合於定子軸部1 8 b 2 第2離合器内襯18g(其係與定子軸部18b同軸包 第2離合器外套1 8 f同軸包圍）之間，環狀排列介 止輪墊、滾輪等第2離合器元件18h。 第2離合器内襯18g上一體設置的卡合腕部1 合於銷1 0 e (其係具有平行於曲軸1 1的軸線且植 箱1 0中），第2離合器内襯1 8 g係無法繞曲軸1 1 部1 8 b的軸線周圍進行旋轉。此外，第2離合器 的内周部係夾置於：在與第2離合器外套1 8 f間所 推軸承板1 8 j ;及由定子軸部1 8 b上所安裝止動 撐的第4限制板1 8 m間，藉此限制第2離合器内 軸方向移動。在定子軸部1 8 b與第2離合器内襯 介設著軸承栓1 8 η。 此定子單向離合器1 8 e係具有當在轉矩變速i 於泵葉片部1 6與渦輪葉片部1 7間所產生轉矩放 的反作用力，由定子葉片部1 8負擔的情況時，便 312XP/發明說明書(補件)/94-11 /94123 83 6 上栓槽結 L間，環狀 牛 1 9d···， 内襯1 9 c 葉片部1 6 間的定子 底圓筒狀 ί端部）與 >圍，且與 設著多數 8 i，係卡 設於曲軸 與定子軸 内襯1 8 g 介設的止 輪18k支 襯1 8g的 18g間更 I 1 5 中， 大作用時 限制定子 15 1274003 軸部1 8 b (即定子葉片部1 8 )的旋轉，但是若未產生上述轉 矩放大作用的話，便使定子葉片部1 8與泵葉片部1 6及渦 輪葉片部17朝同一旋轉方向進行空轉的作用。 在渦輪軸部1 7 a内周與曲軸1 1外周間，形成左側供應 側環狀燃油室1 1 m 2 (其係沿曲軸1 1的軸線方向且大致對應 於排出油路1 1 η —端）與右側排出側環狀燃油室1 1 η 2 (其係 沿上述曲軸1 1的軸線方向且大致對應於供應油路1 1 m另一 端），在渦輪軸部1 7 a、定子軸部1 8 b及定子襯套1 8 a上， φ 設有複數流入油路1 1 m 3，俾使供應側環狀燃油室1 1 m 2連 通於轉矩變速器1 5内的循環油路流入側，且設有複數流出 油路 1 1 η 3，俾使排出側環狀燃油室1 1 η 2連通於轉矩變速 器1 5内的循環油路流出側。 且在曲軸 1 1 上，依具有軸線傾斜於曲軸 1 1軸線之方 式，設置複數供應側傾斜油路1 1 m 1，俾將來自供應油路1 1 m 的動作油導入於泵葉片部1 6中的供應油路1 1 m另一端，與 供應側環狀燃油室1 1 m 2間相連結，另依具有軸線傾斜於曲 ®軸1 1軸線之方式，設置複數排出側傾斜油路1 1 η 1，俾將 從渦輪葉片部1 7所排出的動作油導入於排出油路1 1 η中的 排出側環狀燃油室1 1 η 2，與排出油路1 1 η —端部間相連結。 本實施例由内燃機Ε與減速機G所構成動力單元Ρ，大 概具備有上述構造。 但是，上述轉矩變速器1 5的使用將具有藉由其滑動作 用而吸收發車時或變速時之轉矩衝擊的功能，但是在引擎 動力持續輸入的前提下，將因引擎剎車用單向離合器19 16 312ΧΡ/發明說明書(補件)/94-11 /9412383 6

1274003 與油的黏性所產生摩擦力，轉矩多少亦將傳遞給渦輪 部1 7的軸部1 7 a，例如在本實施例中因為未設為空檔 空轉狀態時，亦將發生動力傳達給屬於車輛驅動輪的 WR之潛變現象。 所以，在本實施例中，便針對因防止因潛變現象發 成意外的措施，便具備有下述後輪WR的帶轉防止機構 帶轉防止機構5 0係如圖5、6所示，具有3個主要機賴 其一為棘輪機構部5 0 A，其二為腳架裝置機構部5 0 B， 為防止上述後輪WR的帶轉現象，而將腳架裝置機構部 與棘輪機構部5 0 A動作機構式連結的連接機構部5 0 C 棘輪機構部 5 0 A係對經由轉矩變速器1 5輸出部側 次減速裝置G1而減速旋轉之屬於齒輪軸的主軸12產 用的機構部，該機構部所作用的主軸1 2係如上述，沿 1 1平行延伸，並利用左右2地方的軸承1 2 c、1 2 d，可 的支撐於曲軸箱1 0中，在此軸承1 2 c、1 2 d間靠右邊 承1 2 d具有大徑軸部1 2 e。 大徑軸部1 2 e靠右邊的其中一部分將構成一體形成 輪，此齒輪便是上述的二次減速用驅動齒輪 12b。該 1 2 b將嚙合於副軸1 3的二次減速用被動齒輪1 3 a (圖 中未圖示），而構成上述二次減速裝置G 2 (參照圖3 )。 大徑軸部1 2 e靠鄰接齒輪1 2 b左邊處，隔著摩擦構件 配置的後述具備有棘輪部的摩擦環1 2 f之大徑圓筒部 摩擦環 1 2 f經參照圖5便可理解，係具備有：直徑 的大徑圓筒部1 2 g，以及從該大徑圓筒部1 2 g軸套狀 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 葉片 而呈 後輪 生造 50 ° 部， 其三 50B 〇 的一 生作 曲軸 旋轉 的軸 的齒 齒輪 5 ' 6 在該 1 2h 12g。 較大 突出 17 1274003 的小徑圓筒部1 2 i，大徑圓筒部1 2 g與小徑圓筒部1 2 i的 連接部1 2 j係在内外周形成階梯部，此小徑圓筒部1 2 i内 周部便嵌合於主軸 1 2的小徑軸部 1 2 k上，同時此階梯部 1 2 m將抵接於主軸1 2的大徑軸部1 2 e之階梯部1 2 η，且此 大徑圓筒部1 2 g内周部將隔著摩擦構件1 2 h嵌合於大徑軸 部1 2 e，該嵌合便形成藉由既定摩擦力卡合於主軸1 2，俾 利用賦予既定以上的轉動力，而可相對轉動的滑動構造， 使在維修時等情況時，屬於驅動輪的後輪WR可朝任何旋轉 0 方向進行旋轉的狀態。 摩擦環1 2 f的大徑圓筒部1 2 g外周部將形成具備卡接階 梯部1 2 g 2 (其係嚙入卡接著後述連接機構部5 0 C的爪板5 4 之爪構件5 4 a )(參照圖2 )的棘輪部1 2 g 1，依照本實施例的 話，棘輪部1 2 g 1的卡接階梯部1 2 g 2，係屬於將形成大徑 _ 圓筒部1 2 g外周面的4個圓弧相互連接的該圓弧連接部之 _ 階梯部（參照圖2 )，並在上述外周面上等間隔設置於4個 地方。爪板5 4之爪構件5 4 a對此卡接階梯部1 2 g 2的卡接， ®係形成於當摩擦環 1 2 f朝使車輛前進的方向旋轉的情況 下，若摩擦環1 2 f朝反向旋轉的話，上述卡接便解除。 腳架裝置機構部5 0 B係由主腳架裝置51所構成，具備 有保持著當車輛停車時藉由該腳架裝置5 1的立起動作，使 車輛的後輪W R離，開接地部狀態（即離地狀態）的構造，主腳 架裝置 5 1具備有：一對腳架腕部 5 1 c，以及該等腕部 5 1 c 前端的接地部5 1 d，腳架腕部5 1 c係在内燃機E (其係將汽 缸頭 3 0朝車輛前方搭載）的曲軸箱1 0後方下端部之軸部 18 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 1274003 處，轉動柩接的嵌合支撐著其基部5 1 a之中空管構件5 1 b， 並從該基部5 1 a延伸出。 然後，在從基部5 1 a分歧部5 1 e延伸出的其中一腳架腕 部5 1 c、與曲軸箱1 0後方下端框架間，跨設未圖示的彈簧， 此彈簧係在為立起腳架裝置5 1，而以上述中空管構件5 1 b 的嵌合支撐部為轉動中心進行轉動的轉動量，超過彈簧作 用死點的位置處時，此彈簧的張力便保持朝腳架裝置 51 立起狀態的方向產生作用；而當此轉動量未達彈簧作用死 φ 點時，便依使腳架裝置5 1回復至此轉動初始位置的方向賦 予張力的方式產生作用。 為防止後輪W R發生帶轉狀況，而將腳架裝置機構部5 0 B 與棘輪機構部5 0 A進行動作性連結的連接機構部5 0 C，係 具有連桿（1 i n k )機構5 2的聯繫桿5 2 a之一端，此聯繫桿 . 5 2 a其中一端係經由開孔5 1 h，而連結於腳架裝置5 1基部 中空管構件5 1 b外周所設置的板狀突部5 1 g處，另外，此 聯繫桿5 2 a另一端則卡接於第1臂部5 3 a [其係具備有鋸齒 β狀嵌合於卡接主軸5 3 —端（圖示左側）的基部]的開孔5 3 b 中。藉由此機構，便將連動於主腳架裝置5 1的立起動作， 使卡接主軸5 3產生轉動動作。 卡接主軸5 3另一端（圖示右側）固定著第2臂部5 3 c，並 在第2臂部5 3 c前端處，形成朝卡接主軸5 3軸方向之相同 方向延伸的2個彎折部5 3 d、5 3 e，且在第2臂部5 3 c端部 附近設置銷5 3 f，在該銷5 3 f的前端部5 3 g處，可轉動的 安裝著上述爪板54的基部，在爪板54前端部處，如上述 19 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 1274003 設有卡接於摩擦環1 2 f之棘輪部1 2 g 1上的爪構件5 4 a，並 在爪板54中間處設置較小的銷54b。 在第2臂部5 3 c端部附近的銷5 3 f外周部處捲繞著迴力 彈簧53h，該彈簧53h係在其二端設有延伸部53h卜53h2(參 照圖2 )。此延伸部5 3 h 1、5 3 h 2係在臂部5 3 c之位於為使 爪板 5 4卡接（或解除卡接）於上述摩擦環 1 2 f的棘輪部 1 2 g 1而進行轉動的初始位置（實線所示為卡接解除位置） 或轉動完成位置（虛線所示為卡接位置）時，便分別抵接於 Φ 臂部前端彎折部5 3 d、5 3 e與爪板5 4的較小銷5 4 b上（參照 圖2 )，藉此便將爪板5 4利用該彈簧5 3 h的彈力，產生安 定保持於上述卡接（或卡接解除位置）的作用。 換句話說，如圖2所示，在爪板5 4的爪構件5 4 a卡接 於摩擦環1 2 f的棘輪部之卡接位置處，便如虛線所示，供 保持卡接狀態用的彈力便經由較小銷5 4 b產生作用，且當 爪板5 4的爪構件5 4 a位於解除卡接位置處時，便如實線所

示，該爪板5 4側面抵接於擋止構件S之供保持解除狀態用 的彈力，便將經由較小銷5 4 b而發生作用。 所以，臂部5 3 c在上述卡接或卡接解除的任何方向進行 轉動動作，仍可在其初始轉動的前半段動作中，藉由爪板 5 4的較小銷5 4 b抵接押動著彈簧5 3 h的延伸部5 3 h卜5 3 h 2 其中一者，且在後半段的轉動中，利用臂部前端部的2個 上述彎折部 53d、53e其中一者抵接押動著彈簧延伸部 5 3hl、53h2，經由彈簧53h而彈性的使爪板54隨臂部53c 的轉動，在其前端的銷5 3 f上與該臂部5 3 c進行相對轉動。 20 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836

1274003 在此，針對本實施例驅動輪的後輪 WR之帶轉防止 5 0作用，進行簡單的説明。 若使圖6所示實線之放下狀態的主腳架裝置5 1，朝 順時針方向進行轉動而立於虛線所示位置，則與腳架 5 1成一體的板狀突部5 1 g便將進行旋轉運動，此突部 所連結連桿機構5 2的聯繫桿5 2 a，將朝圖示右邊進行 運動。此聯繫桿5 2 a的直線運動係經由卡接主軸5 3的 臂部5 3 a而使該主軸5 3朝圖示逆時針方向進行旋轉£ 卡接主軸5 3的轉動係使卡接主軸5 3另一端的第2 5 3 c，朝圖 2所示順時針方向（對應於圖 6的逆時針フ 進行轉動，在臂部5 3 c前端附近的銷5 3 f處，經由迴 簧5 3 h而具既定方向彈力狀態的爪板5 4，便將跟隨該 5 3 c的轉動，在銷5 3 f上對該臂部5 3 c進行相對轉動 與該臂部5 3 c —起進行移動。 參照圖2，隨第2臂部5 3 c轉動之爪板5 4的上述移 藉由迴力彈簧5 3 h的2個延伸部5 3 h 1、5 3 h 2分別抵接 β部5 3 c前端處的彎折部5 3 d、5 3 e以及爪板5 4中央處 小銷5 4 b，而控制著其方向，爪板5 4將在其端部附近 5 3 f上對臂部5 3 c進行相對轉動，而從欲卡接之初始 (即解除卡接位置），臂部5 3 c與爪板5 4形成略直線之 線所示相對位置起，變化為爪板5 4的爪構件5 4 a卡接 擦環1 2 f外周之棘輪部1 2 g 1的卡接位置處，即臂部 與爪板5 4形成略直角的虛線所示相對位置處。 上述爪板5 4移動時，該爪板5 4的爪構件5 4 a對摩 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 機構 圖示 裝置 51g 直線 第1 臂部 Γ向） 力彈 臂部 ，俾 動係 於臂 的較 的銷 位置 依實 於摩 53c 擦環 21 1274003 1 2 f之棘輪部1 2 g 1的卡接，係利用該摩擦環1 2 f所產生的 該環1 2 ί與主軸1 2間之摩擦力，將主軸1 2押往車輛前進 方向進行旋轉，而因曲軸 1 1的帶轉所產生之旋轉將被阻 斷，俾限制屬於驅動輪的後輪WR旋轉。 因為本實施例具有上述構造，故將達下述效果。

換句話說，因為渦輪葉片部 1 7係透過滾珠軸承1 1 q而 支撐於曲軸1 1上，因而將有效的防止帶轉狀況發生，而且 因為透過與主腳架裝置51立起進行連動的連動機構，在主 軸1 2上的摩擦環1 2 f中設有限制其旋轉的棘輪部1 2 g 1， 因此在主腳架裝置5 1立起的車輛停車狀態下，即便内燃機 E呈空轉運轉狀態，屬於驅動輪的後輪W R亦不致進行空轉。 因為與主腳架裝置 51 立起進行連動的帶轉防止機構 5 0,係屬於如連桿機構52或聯繫桿52a等純粹機械式的動 作機構，因而動作的可靠度較高、無故障，且構造上亦比 較簡單，因而可低成本提供。 因為主軸1 2上的棘輪機構部5 0 A之摩擦環1 2 f，係隔著 摩擦構件 1 2 h，並依既定以上轉動力的作用進行相對轉動 之方式安裝於該主軸1 2上，因此在車輛維修等情況時，便 藉由對後輪WR施加既定轉動力，而可將該後輪WR朝所需 方向旋轉，將不致損及維修的作業性。 本實施例之另一態樣係提案如圖 7、8所示之帶轉防止 機構5 0 0。此實施態樣係在側腳架裝置5 1 0中，具備有帶 轉防止機構5 0 0，因為此機構5 0 0在本質上與上述主腳架 裝置5 1的防止機構5 0並無差異，因此相關該等無差異的 22 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836

1274003 構造部分便省略説明。 側腳架裝置5 1 0係在車輛側視圖中，於車輛搭載内燃 E的曲軸箱10下方安裝於車體框架F，通常由車輛前方 之，係設置於右邊。其中一端的樞接部5 1 0 a係由可在上 框架F上進行轉動之腳架腕部5 1 0 b所構成，且該腕部5 1 另一端為能形成接地部5 1 0 c，因而便形成具有平坦面的 造。腳架腕部5 1 0 b立起時的轉動，將對抗該腕部5 1 0 b 框架F間所跨設未圖示的彈簧，若到達圖8所示實線立 位置，該彈簧張力便超越作用死點而形成反作用狀態， 將腳架腕部5 1 0 b安定的保持於立起位置。 腳架腕部5 1 0 b的轉動範圍係容許在其接地部5 1 0 c朝 輛後方向的放下狀態起，至稍微超越鉛直線的上述立起 置為止，此立起位置便屬於腳架腕部5 1 0 b的轉動極限* 在腳架腕部5 1 0 b —端的樞接部5 1 0 a之軸套部突出臂 前端5 1 0 d上，卡合著連桿機構5 2 0的聯繫桿5 2 0 a —端 且此聯繫桿 520a另一端將卡合於卡接主軸530其中一 (圖7中的左側）的桿前端5 3 0 a。而卡接主軸5 3 0另一端 另一桿5 3 0 c保持著具備有爪部5 4 0 a的爪板5 4 0，該爪 540a係卡合於一體形成於主軸 12上的齒輪 120f之齒 120gl 。 所以，隨側腳架裝置5 1 0立起動作而連動，並經由該 桿機構5 2 0的聯繫桿5 2 0 a，使該主軸5 3 0轉動，且經由 在上述主腳架裝置5 1中所説明動作過程相同的過程，取 摩擦環1 2 f所設置的棘輪部1 2 g Γ，改為在與主軸1 2 — 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 機 觀 述 Ob 構 與 起 俾 車 位 部 端 的 部 部 連 與 代 體 23 1274003 形成的齒輪1 2 0 f之齒部1 2 0 g 1上，卡合著爪板5 4 0的爪構 件 5 4 0 a，而完全限制主軸1 2的旋轉，俾確實解除屬於驅 動輪的後輪WR之帶轉旋轉狀況。 由此側腳架裝置5 1 0所形成的帶轉防止機構5 0 0，經考 慮在側腳架裝置 5 1 0立起使用時，屬於驅動輪的後輪 W R 接地狀態，就從確保安全性的觀點，將達確實防止帶轉狀 況發生的效果，故取代依既定摩擦力而保持轉動的上述摩 擦環1 2 f上所設置棘輪部1 2 g 1，改用與主軸1 2 —體形成 φ 的齒輪1 2 0 f。 【圖式簡單說明】 圖1為搭載著本發明實施例之動力單元的二輪機車側視 圖〇 圖2為本發明實施例的動力單元構造側視剖面圖。 圖3為圖2所示動力.單元構造的縱向剖面圖。 圖4為圖2、3所示動力單元的主要部分圖。

圖5為與本發明主要構造部的車輛主腳架裝置相關聯的 後輪之帶轉防止機構部的俯視圖。 圖6為圖5所示圖的側視圖。 圖7為與本發明主要構造部的車輛側腳架裝置相關聯的 後輪之帶轉防止機構部的俯視圖。 圖8為圖7所示圖的側視圖。 【主要元件符號說明】 1 前管 2 前叉 24 312XP/發明說明書(補件)/94-11 /94123836 1274003 3 4 5 6 7 8 9 10 • 10a 1Oal 、 1lql 1 Ob 10c 1 0 c 1 1 0c2 1 Od 1Oe 、 53f

11a lib 11c lid lie

Ilf llg 墊片 搖臂 椅腳架 油箱 騎座墊 輸出軸 最終減速裝置 曲軸箱 主軸承 内輪 左側蓋 右側蓋 轴承殼 燃油室 減速機箱部 銷 曲軸 曲柄銷 連桿 大端部 小端部 活塞銷 活塞 一次減速用驅動 312XP/發明說明補件)/94-11/94123 836 1274003 1 lh 發電機 1 1 i 轉子 1 1 j 定子 Ilk 附有密封滾珠軸承 11m 供應油路 11ml 供應側傾斜油路 1 1 m2 供應側環狀燃油室 1 1 m3 流入油路 • 1 1 n 排出油路 1 1 nl 排出側傾斜油路 1 1 n2 排出側環狀燃油室 1 ln3 流出油路 1 1 n4 油路 - lip 第1壤狀肩部 . llQ 滾珠軸承 1 1 q2 滾珠軸承1 1 (1外輪 ® 1 1 s 第1限制板 lit 第2限制板 1 1 u 第2環狀肩部 1 1 v 止推滾針軸承 1 1 w 機油泵驅動齒輪 1 lx 徑向滾針軸承 l ly 止推滾針軸承 1 1 z 第3限制板 312XP/發明說明書(補件)/94-11 /94123 83 6 26 1274003 12 主軸 12a 一次減速用被動齒輪 12b 二次減速用驅動齒輪 12c、1 2d 軸承 1 2 e 大徑軸部 1 2f 摩擦環 12g 大徑圓筒部 12gl 棘輪部 1 2g2 卡接階梯部 1 2h 摩擦構件 1 2 i 小徑圓筒部 12 j 連接部 12k 小徑軸部 12m、12 n 階梯部 13 副軸 13a 二次減速用被動齒輪 13b 驅動鏈輪 14 離心離合器 14el 離合器片14e外周面 14a、 17c、 1 7 e、1 8 c、1 9 b 栓槽結合 14b 驅動板輪毅 14c 驅動板 1 4d 樞軸 1 4 e 離合器片 312XP/發明說明書(補件)/94-11 /9412383 6 27 1274003

14f、 53h 迴 力 彈 簧 1 4 g m 出 滾 筒 14gl l&j 出 滾 筒 1 4g 内周面 1 4h 摩 擦 來 令 片 15 轉 矩 變 速 器 15a 渦 輪 葉 片 部 1 ’ 7内周部 16 泵 葉 片 部 16a 外 周 部 16b 連 結 構 件 16c 泵 葉 片 部 1 6内周部 17 渦 輪 葉 片 部 17a 渴 輪 轴 部 17b 渦 輪 輪 轂 1 7d、 1 8d、 18η 軸承； 18 定 子 葉 片 部 18a 定 子 襯 套 18b 定 子 軸 部 1 8e 定 子 單 向 離 合 器 1 8f 第 2 離 合 器 外 套 1 8g 第 2 離 合 器 内 襯 1 8h 第 2 離 合 器 元 件 1 8 i 卡 合 腕 部 18 j 止 推 車由 承 板 18k 止 動 輪 312XP/發明說明書(補件)/94-11/94123836 28 1274003

18m 第 4 限 制 板 19 引 擎 剎 車 用 單 向離合器 19a 第 1 離 合 器 外 套 19c 第 1 離 合 器 内 襯 1 9d 第 1 離 合 器 元 件 20 汽 缸 體 20a 汽 缸 孔 30 汽 缸 頭 3 1 凸 輪 軸 40 汽 缸 頭 蓋 50 > 500 帶 轉 防 止 機 構 50 A 棘 輪 機 構 部 50B 腳 架 裝 置 機 構 部 50C 連 接 機 構 部 51 主 腳 架 裝 置 51a 基 部 51b 中 空 管 構 件 51c 、5 1 Ob 腳 架 腕 部 51d '510c 接 地 部 51 e 分 歧 部 51g 板 狀 突 部 51h 、53b 開 孔 52 ' 520 連 桿 機 構 52a 、5 2 0 a 聯 繫 桿 312XP/發明說明書(補件)/94·11/94123836 29 1274003 53 ^ 530 卡接主軸 53a 第1臂部 53c 第2臂部 53d 、 53e 彎折部 53g 銷5 3 f前端部 53hl 、 53h2 延伸部 54 、 540 爪板 54a 爪構件 54b 較小銷 110 封閉構件 120f 齒輪 120gl 齒部 51 0 側腳架裝置 510a 樞接部 51 Od 軸套部突出臂部前端 5 3 0 a 桿前端 5 3 0 c 桿 5 4 0 a 爪部 C 汽缸 E 内燃機 El 進氣管 F 車體框架 G 減速機 G1 一次減速裝置 312XP/發明說明補件)/94-11/94123836 30 1274003

G2 二 次 減 速裝置 Ν 螺 帽 Ρ 動 力 單 元 S 擋 止 構 件 Tc 時 規 鍊 條 WF 前 輪 WR 後 輪 312XP/發明說明窗補件)/94-1] /94123836 31

Claims (1)

1. 1274003 十、申請專利範圍： 1 . 一種二輪機車之防空轉構造，其特徵在於具 流體傳動裝置，其係轉矩變速器； 齒輪軸，其係執行上述流體傳動裝置與驅動輪 傳達； 腳架裝置，其係在車體框架上轉動自如地支撐 驅動輪離開路面狀態；以及 限制齒輪軸旋轉的機構，其係連動於腳架裝置 作而卡合於齒輪軸的旋轉部。 2 .如申請專利範圍第1項之二輪機車之防空轉 中，上述限制齒輪軸旋轉的機構係具備有： 爪構件，其係連動於腳架裝置之立起動作而進 設置於卡接主軸（s p i n d 1 e )的爪板上；以及 棘輪部，其係設置於齒輪軸上； 該棘輪部係透過摩擦環而設置於上述齒輪軸上 3.如申請專利範圍第2項之二輪機車之防空轉 中，上述流體傳動裝置係鄰接於曲軸配重塊（c r a I 收容室並支撐於曲軸上，上述爪板的爪構件與上 係鄰接曲軸配重塊而設置。 312XP/發明說明補件)/94-11/94123836 備有： 間之動力 成停車時 的立起動 構造，其 行轉動之 〇 構造，其 1 k weight) 述棘輪部 32