TWI259155B - Anti-tilting suspension for an electric motorcycle - Google Patents

Description

1259155 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種可防傾之電動車懸吊結構，特別 係於電動車之車架前方設前輪、後面設驅動裝置及後輪； 尤其在車架後方設有上懸架，上懸架—端設有枢接框，另 驅動裝置設有連動臂，連動臂—端與車架之框接框柩接， 又於驅動裝置之傳動軸設有接合部，連動臂一端設框套與 傳動軸之接合部組接，而後輪係向前伸設一懸臂，懸臂前 端設有滾輪’且後輪與車架之上懸架呈擺動框組；如此， 獅驅動裝置與後輪各自為獨立㈣配置，故可因應突起 =偏’物^車，平軸，兼 傾之功效。 【先前技術】 不二般車’係可提供年長者或行動較為 後同邊連結，或是左成型’車輪_前' 當行驶於平坦路面,尚可;=帶動’然’習知電動車 =坑河、路面突起等坎坷不平之路況時·呈備妥 系統之習知電動車’極易造成傾倒、翻車等危卜 失，乃潛心研究^ 車結構存在有如上述之缺 【發明内容】 、逐㈣錢發明出本發明。 本發明之主要目的，係在提供-種可提高行車之安全 1259155 性及方便性，並可具防傾功效之電動車懸吊結構。 本發明之主要特徵係在：車架後方設有上懸架，上歸 架一端設有樞接框，另驅動裝置設有連動臂，連動臂一端 與車架之樞接框樞接，又於驅動裝置之傳動軸設有接合部 ，連動臂一端設框套與傳動轴之接合部組接，而後輪係向 前伸設一懸臂，懸臂前端設有滾輪。 【實施方式】 • 有關本發明為達上述之使用目的與功效，所採用之技 術手段，茲舉出較佳可行之實施例，並配合圖式所示，詳 述如下： …首先，請參閱第一、二、三圖所示，本發明主要係於 電動車之車架1前方設前輪2、後面設驅動t置3及後輪4 ， 其中車架1前面上方設操控把手ίο，後方設有一近似 之上雜U，於上懸架n —端設有減框12，拖接 才〔12上认有樞孔12Q ;前輪2，係設於車架1前方，並受 操控把手10操控轉向；驅動裝置3，係設於車架1後側， ’驅動裝置3包括有：傳動轴30、連動臂31及驅動輪32， 其中傳動軸3G連接於差速器5兩側，於傳動軸3Q靠外侧 設有接合部300供套設連動臂31，連動臂31 -側設框套 310與傳絲30之接合部·組接，而連動臂31另端設 樞軸孔311係與車架1後方的樞接框I〗之樞孔Go對 〜ί、樞軸312穿通樞組，而驅動輪&係組裝於傳動軸 3〇取外側，供牽弓1帶動前、後輪1、4運轉；而後輪4，係 1259155 組於車架1後方，後輪4向前伸設一懸臂40，懸臂40前 端設有滾輪41，而於懸臂40上設有一貫通之樞軸孔401 ’係與車架1後方的極接框12之框孔120對應，供框抽 402穿通樞組，如此使後輪4與車架1之上懸架Π呈擺動 樞組。 組裝時，請參閱第一〜三圖所示，係將連動臂31以框 套310與傳動轴30之接合部300組接，再將驅動輪32組

裝於傳動轴30外側，而連動臂31另端則令其樞軸孔311 與車架1後方的極接框12之極孔120對正，再以極軸312 穿通樞組，次將後輪4之懸臂4〇向前穿過伸出車架丨之樞 接框12，以使懸臂40前端之滚輪41恰可與驅動裝置3之 連動臂31對應，並令懸臂40之樞軸孔4〇1對正樞接框12 之樞孔120再以樞轴402穿通樞組。如此組成之電動車， 由於驅動裝置3之鶴輪⑽與後輪4為分離從動之構件， 並不直接連動，故可具懸吊及防傾之功效。

田-、β十私/1、、、口傅心龟動皁於行驶時，請g 餐閱第四〜六圖所示，倘行經之路面有突兀之異物、^ 、路面突祕坎坷不平之路況，t __動輪32報過】 或凹陷處，此時後輪4藉由懸臂40與枢接框12掩㈣ 軸’而前端之滾輪41對應驅動裝置3之連動f &隨: 仰或向下傾斜，形成二後輪4及―側鶴輪犯皆著地 此使電動車仍可平穩行駛；偏當-後輪4輾過凹F, ’此時後輪4藉由懸臂40與樞接框12樞組處為_ 懸架11呈擺動樞組，使滾輪41之前端呈向上仰起，^ 7 1259155 輪4則反向往下垂降仍與地面接觸，而且驅動輪犯仍與地 面接觸不致懸空，如此即可使二驅動輪32及一側後輪4皆 著地，供電動車平穩行駛。 另’有關本發明後輪4之設置係與車架丨呈擺動樞組 狀恶，使之可形成具獨立懸申之結構並可受驅動裝置3牽 引驅動，故亦可樞設於車架丨内側或下方等與驅動裝置3 對應位置，係為本發明可涵蓋之實施技術。 經由以上說明可知本發明具有以下各項優點： 1·具本發明懸吊結構之電動車，其中驅動裝置之驅動 輪與二後輪係各自具獨立懸吊配置，可因應高、低、突起 或突然凹陷之路況，使電動車可保持平穩行駛。 2·具本發明結構之電動車，藉其後輪與車架係設呈可 擺動之樞組配置，並藉由懸臂與連動臂對應設置，相互連 動，使後輪可隨時因應前方驅動裝置之高、低而自然調整 角度保持輪面著地狀態，故使後輪同時具防傾功效。 3·具本發明結構之電動車，藉其各具獨立之懸吊配置 ，當回轉操作時，可使單一驅動輪定點抓地，不僅縮小電 動車之回轉半徑，且不會造成翻覆之虞。 綜上所述，本發明之實施例確實已能達到所預期之使 用目的及功效，且未見有相同結構特徵公知、公用在先者， 故本發明當能符合發明專利之申請要件，爰依法提出申 請，懇請早日審結，並核賜專利。 1259155 【圖式簡單說明】 第一圖所示係為本發明立體分解圖。 第二圖所示係為本發明立體組合圖。 第三圖所示係為本發明組合側視圖。 第四圖所示係為本發明之行駛狀態參考圖（一）。 第五圖所示係為本發明之行駛狀態參考圖（二）。 第六圖所示係為本發明之行駛狀態參考圖（三）。

【主要元件符號說明】 1 車架 11上懸架 120樞孔 300接合部 310框套 312樞軸 401樞軸孔 402樞轴 10操控把手 12 樞接框 2 前輪 3 驅動裝置 30傳動轴 31連動臂 311樞軸孔 32 驅動輪 4 後輪 40懸臂 41 滚輪 5 差速器

Claims (1)

1259155 十、申請專利範圍： 1·二種可防傾之電動車懸吊結構，其主要係於電動車 之車木刚方没刖輪、後面設驅動裝置及後輪；其中車架前 面上方σ又操控把手，可輪係設於車架前方，並受操控把手 认轉向’軸裝置係設於車架後侧，鶴裝置設有傳動 轴’傳動轴外顺裝,輪，後輪係祕車架後方； 其特徵係在於：車架後方設有上懸架，上懸架一端設 φ 冑樞接框’ 動裝置設有連動臂，連動臂-端與車架之 樞接框樞接，又於驅動裝置之傳動軸設有接合部，連動臂 -端没框健傳絲之接合雜接，錢輪係向前伸設一 懸臂，懸臂前端設有滾輪； 如此，藉由驅動裝置與後輪各自為獨立懸吊配置，故 可因應突起或凹陷之路面，使電動車可保持平穩行駛，兼 具懸吊及防傾之功效。 2·如申請專利範圍第1項所述之可防傾之電動車懸吊 • 結構，其中車架之樞接框設有樞孔。 3·如申請專利範圍第1項所述之可防傾之電動車懸吊 結構，其中驅動裝置之連動臂一端設有樞軸孔，供樞組於 車架後方的柩接框。 4·如申請專利範圍第1項所述之可防傾之電動車懸吊 結構，其中於後輪之懸臂上設有貫通之樞軸孔，係與車架 後方的樞接框樞組，以使後輪與車架之上懸架呈擺動樞組 10