TWI237613B - Gear reduction apparatus for a bicycle component - Google Patents

Description

1237613 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明相關於自行車，且尤其相關於機動化自行車組 件。 【先前.技術】 許多目前的自行車具有電子控制的自行車組件。例如 ’一些自行車包含自動傳動裝置，其中電子機動化的前及 後撥鏈器由微電腦根據自行車速率自動地控制。一種類型 的機動化撥鏈器包含與撥鏈器間隔開且藉著傳統包登（ Bowden )纜線而連接於撥鏈器的馬達，其中馬達拉動及 釋放包登纜線的內鋼絲來操作撥鏈器。另一類型的機動化 撥鏈器將馬達與撥鏈器整合（integrate)成爲使得馬達驅 動軸直接移動撥鏈器的連桿組機構。此種組態不須包登纜 線，因而使整個撥鏈器機構較爲小型。 雖然具有整合的馬達的撥鏈器有許多有利點，但是其 也有缺點。例如，撥鏈器本身必須形成爲較大以適配馬達 及相關組件。因爲撥鏈器被安裝於自行車車架的側邊，所 以較大的撥鏈器與傳統撥鏈器相比橫向凸出得較多。此又 產生撥鏈器可能會在於粗糙路面騎行時被石塊或其他障礙 物擊打或是如果自行車傾倒則撥鏈器會受損或毀壞的危險 〇 一些機動化撥鏈器包含齒輪減速機構，其包含多個尺 寸不同的互連的齒輪，使得較高速率的低轉矩馬達可被用 -4 - (2) 1237613 來精確地移動撥鏈器的連桿組機構。如果馬達與撥鏈器整 合’則齒輪減速機構也必須與撥鏈器整合。典型上，齒輪 減速機構被結合在將撥鏈器安裝於自行車車架的撥鏈器底 座構件內。在此種情況中，用於尺寸不同的齒輪的樞軸附 著於底座構件，並且可能附著於撥鏈器連桿組機構及/或 附著於.馬達驅動軸。結果，有時必須拆開整個撥鏈器才能 維修馬達或齒輪減速機構。另外，有時樞軸被永久性地安 裝於底座構件，安裝於連桿組機構，及/或安裝於馬達驅 動軸，使得如果齒輪減速機構磨耗或受損，則必須更換整 個撥鍵器。 【發明內容】 本發明針對機動化自行車組件的各種不同特徵。在一 實施例中，一種自行車組件的齒輪減速設備包含齒輪支撐 件’連接於齒輪支撐件以用來接收來自驅動組件的旋轉驅 動力的第一齒輪，·及連接於齒輪支撐件以用來將旋轉驅動 力傳遞至自行車組件的從動部份的第二齒輪。第一齒輪操 作性地連接於第二齒輪，以將來自驅動組件的旋轉驅動力 傳遞至自行車組件的從動部份，並且第一齒輪，第二齒輪 ’及圈輪支撑件連接在一起成爲使得第一齒輪，第二齒輪 ，及齒輪支撐件可成爲整裝（self-contained)單元連接於 驅動組件及自行車組件的從動部份及從驅動組件及自行車 組件的從動部份移去。另外的發明特徵從以下的敘述會變 得顯明’並且此種特徵單獨或與以上的特徵結合可形成如 -5- (3) 1237613 申請專利範圍中所記載的進一步發明以及其等效物的基礎 【實施方式】 圖1爲自行車4的特定實施例的側視圖。自行車4包 含藉著將管件熔接在一起而建構成爲傳統的雙鑽石（ double diamond )組態的車架本體8。前叉12安裝於車架 本體8的前方，用以繞一傾斜軸線旋轉，並且車把總成 16安裝於前叉12的頂部。鞍座18安裝於車架本體8的 上方中間部份，驅動機構20安裝於車架本體8的下方部 份，前車輪24可旋轉地安裝於前叉12的底部，並且後車 輪2 8可旋轉地安裝於車架本體8的後方。前制動機構3 2 被用來制動前車輪24，而後制動機構3 6被用來制動後車 輪28。 驅動機構20包含可旋轉地安裝在車架本體8的底部 托架處的踏板曲柄總成40，包含安裝於車架本體8的前 撥鏈器4 6及安裝於踏板曲柄總成4 0的右側的多個（例如 兩個）鏈輪48的前傳動裝置44，及包含安裝於車架本體 8的後方的後撥鏈器5 2及安裝於後車輪2 8的多個（例如 八個）後鏈輪54的後傳動裝置50。前撥鏈器46將鏈條 60選擇性地嚙合在多個前鏈輪48之一上，而後撥鏈器52 將鏈條60選擇性地嚙合在多個後鏈輪54之一上。 車把總成1 6包含安裝於前叉1 2的頂部的車把立柱 64，及安裝於車把立柱64的頂部的垂降型（drop-style ) -6 - (4) 1237613 車把66。具有已知構造的結合式制動/換檔桿總成70 (圖 中只顯示右側制動/換檔桿總成）安裝在車把66的相反上 方曲線側邊處。左側制動/換檔桿總成70被用來經由制動 纜線總成72操作前制動機構3 2，而右側制動/換檔桿總成 70被用來經由制動纜線總成74操作後制動機構3 6。制動 /換檔桿總成7 0也被建構來經由被安裝於車把6 6的中央 處的控制單元78手動地控制前傳動裝置44及後傳動裝置 5 0。控制單元7 8回應來自車輪旋轉感測器的訊號以已知 方式經由電纜線總成84自動地電子控制前撥鏈器46及後 撥鏈器5 2的操作，而車輪旋轉感測器包含安裝於車架本 體8的舌簧開關（reed switch) 8 6及安裝於前車輪24的 磁鐵88，其中來自舌簧開關86的訊號經由電纜線總成90 被接收。或者，控制單元7 8回應結合式制動/換檔桿總成 70的手動操作以已知方式電子控制前撥鏈器46及後撥鏈 器5 2的操作。 圖2爲後撥鏈器5 2的側視圖，圖3爲後撥鏈器5 2的 後視圖，圖4爲於高速位置（當鏈條60嚙合最小的後鏈 輪5 4時）的後撥鏈器5 2的底視圖，而圖5爲於低速位置 (當鏈條60嚙合最大的後鏈輪54時）的後撥鏈器52的 底視圖。如這些圖中所示，後撥鏈器5 2包含被建構成爲 將後撥鍵窃5 2附者於車架本體8的後方的底座構件1 〇 0 ，可樞轉地支撐鏈條導件1 0 8的可移動構件1 〇 4，以及連 接在底座構件1 0 0與可移動構件1 04之間以使得可移動構 件1〇4相對於底座構件100移動的第一及第二連桿構件 (5) 1237613 1 2 0及1 2 4。鏈條導件1 Ο 8可旋轉地支撐引導滑輪1 1 2及 張緊滑輪1 16，用來引導鏈條60以嚙合多個後鏈輪54中 選擇的鍵輪。 第一連桿構件1 2 0具有第一端部1 2 6及第二端部1 3 4 ，其中第一端部1 26經由第一連桿銷1 28可樞轉地連接於 底座構件1〇〇，且第二端部134經由第二連桿銷138可樞 轉地連接於可移動構件1 04。類似地，第二連桿構件1 24 具有第一端部142及第二端部150，其中第一端部142經 由第三連桿銷146可樞轉地連接於底座構件100，且第二 端部1 5 0經由第四連桿銷1 5 4可樞轉地連接於可移動構件 104。在此實施例中，第二連桿構件124的第一端部142 藉著形成在第三連桿銷146上的平坦部156 (圖8)而鍵 接於第三連桿銷Μ6，使得第二連桿構件124與第三連桿 銷146成爲一單元旋轉。彈簧160 (圖6 )被設置在第一 連桿構件1 20與第二連桿構件1 24之間，以去除齒輪減速 機構2 1 0中的游隙（ρ 1 ay )。在此實施例中，彈簧1 6 0爲 具有第一端部1 62及第二端部1 66的螺旋彈簧，其中第一 端部1 6 2在第一連桿銷1 2 8與第二連桿銷1 3 8之間的大致 中途處對第一連桿構件1 2 0施加偏壓力，而第二端部1 6 6 在接近第四連桿銷1 5 4之處對第二連桿構件1 2 4施加偏壓 力。 底座構件1 0 0包含大致圓柱形的車架安裝部份1 7 0， 及驅動殼體174。車架安裝部份170包含安裝螺栓開口 1 7 8及旋轉止動件1 8 0。車架安裝螺栓1 8 2通過安裝螺栓 -8- 1237613 (6) 開口 178，用來將車架安裝部份170可旋轉地安裝於車架 本體8。傳統的偏壓彈簧（未顯示）被設置在安裝螺栓開 口 1 7 8內且環繞車架安裝螺栓1 8 2，用來相對於車架安裝 部份1 7 0偏壓止動件板1 8 3 (圖3 )，使得止動件板1 8 3 上的旋轉止動件1 8 4 (圖2 )以已知方式抵靠車架安裝部 份1 70上的旋轉止動件180。 驅動殼體174包含主殼體190，及經由螺釘198附著 於主殼體190的蓋件194。較佳地，蓋件194附著於主殼 體1 90的底部成爲使得水或其他污染物不能進入主殼體 190的內部。主殼體190與車架安裝部份170成整體地形 成爲一單件，並且界定用來容納驅動組件例如電馬達206 及齒輪減速機構210的驅動組件空間202 (圖6 )。 馬達206包含被設置在主殼體190的大致圓柱形的馬 達安裝部份2 1 8內的主馬達殼體2 1 4 (圖8 )，從主馬達 殻體2 1 4向外延伸且界定指向離開主馬達殼體2 1 4的驅動 軸向量V的馬達驅動軸222 (圖10 )，及附著於馬達驅 動軸222的自由端部的馬達軸驅動齒輪230。在此實施例 中，驅動殼體174被建構成爲使得整個主馬達殼體214被 設置在底座構件1 〇 〇內。 如圖1 2所示’第一連桿銷1 2 8，第二連桿銷1 3 8，第 三連桿銷〗46，及第四連桿銷154界定假想空間2 5 0的邊 緣，並且以不交叉方式連接第一連桿銷1 2 8，第二連桿銷 1 3 8，第三連桿銷1 4 6 ’及第四連桿銷1 5 4的端部的筆直 連續假想線PH1至PH8界定假想空間2 5 0的其餘邊緣。 (7) 1237613 另外，第一連桿銷1 2 8及第三連桿銷1 4 6位在平面 ，並且第二連桿銷1 3 8及第四連桿銷1 5 4位在平面 。驅動軸向量V指向離開平面P2，以較佳地但是 要地成爲使得驅動軸向量V與平面P2之間的相對 當在垂直於第一連桿銷1 2 8，第二連桿銷1 3 8，第 銷1 4 6，及第四連桿銷1 5 4的平面P 3中測量時是右 與135度之間的範圍內。主馬達殼體214的至少一 設置在假想空間2 5 0內。由於這些特徵單獨或結合 ，底座構件1 00且因此後撥鏈器52可形成爲較爲/]、 圖13爲從驅動殼體174移去的齒輪減速機構 視圖，而圖14爲齒輪減速機構210的分解圖。在 例中，齒輪減速機構210爲整裝（self-contained) 其被收容在驅動殻體174的驅動組件空間202內， 輪減速機構2 1 0被整個設置在底座構件100內，且 一單元從底座構件1 00移去。如圖1 3及1 4所示， 速機構210包含齒輪支撐件3 00，其支撐齒輪減 29 8及位置感測單元299。齒輪減速單元298包含 支撐件蓋件3 0 3的主支撐件3 02 (二者均可由塑膠 成），經由樞軸3 06可旋轉地連接於主支撐件302 嚙合馬達軸驅動齒輪2 3 0以接收來自馬達2 0 6的旋 力的第一齒輪3 04，經由樞軸3 1 2可旋轉地連接於 件3 02以用來嚙合從動部份或組件例如與第三連桿 及第二連桿構件1 24成整體地一起旋轉的連桿驅 314(圖9)的第二齒輪310，以及連接在第一齒輪 ί P I中 ί Ρ2中 並非必 角度β 三連桿 Ξ 45度 部份被 的結果 、型。 210的 此實施 單元， 使得齒 可成爲 齒輪減 速單元 包括主 材料製 以用來 轉驅動 主支撐 銷 14 6 動齒輪 3 04與 -10- (8) 1237613 第二齒輪3 1 0之間以用來進一步減小馬達軸驅動齒輪2 3 Ο 與連桿驅動齒輪3 1 4之間的旋轉比率的多個中間齒輪3】6 ，318，3 2 0，及3 22。較小直徑中間齒輪316與第一齒輪 3 〇 4成整體地形成，且嚙合較大直徑中間齒輪3 1 8。中間 齒輪3 1 8與較小直徑中間齒輪3 2 0成整體地形成，且藉著 間隔件3 1 9與中間齒輪3 2 0間隔開，其中中間齒輪3 1 8及 3 2 0經由樞軸3 2 1可旋轉地連接於主支撐件3 0 2及主支撐 件蓋件3 0 3。中間齒輪3 2 0嚙合較大直徑中間齒輪3 2 2， 其中中間齒輪322與第二齒輪310成整體地形成。 主支撐件302包含具有用來接收第三連桿銷146通過 的開口 3 2 8的半圓形底部部份324，主體部份3 32，馬達 界面部份336，及主支撐件蓋件303。主體部份332包含 用來收容第一齒輪304及中間齒輪316的齒輪空穴340， 用來收容中間齒輪318及320的齒輪空穴344，及用來收 容中間齒輪322的齒輪空穴348。齒輪空穴340包含用來 支撐樞軸306的下方端部的樞軸開口 352，齒輪空穴344 包含用來支撐樞軸321的下方端部的樞軸開口 356，而齒 輪空穴3 4 8包含用來支撐樞軸3 1 2的下方端部的樞軸開口 3 60。樞軸開口 3 62形成於主支撐件蓋件3 03，用來支撐 樞軸321的上方端部。襯套364在齒輪空穴348中被設置 在中間齒輪322與主體部份3 3 2之間，以穩定中間齒輪 322。馬達界面部份336被設置用來使馬達206與主支撐 件3 0 2穩定接介，並且包含驅動軸接收構件3 6 6，其具有 用來接收驅動軸22 2通過的驅動軸接收開口 3 6 8，使得馬 -11 - (9) 1237613 達軸驅動齒輪230可嚙合第一齒輪304。 位置感測單元2 9 9操作性地連接於第一齒輪3 0 4，並 且包含經由樞軸3 7 6可旋轉地支撐於位置感測單元支撐件 3 7 4 (其可由塑膠材料製成）的光學位置感測構件3 7 〇， 連接於位置感測單元支撐件3 74的光發送器/光接收器單 元3 7 8，與位置感測構件3 7 0成整體地一起旋轉的較小直 徑位置感測減速齒輪3 82，以及經由樞軸3 06可旋轉地連 接於位置感測單元支撐件3 74的較大直徑位置感測減速齒 輪386。位置感測單元支撐件374包含用來支撐樞軸312 的上方端部的樞軸開口 387，用來支撐樞軸376的上方端 部的樞軸開口 3 8 8，以及用來支撐樞軸3 06的上方端部的 樞軸開口 389。襯套391被設置在第二齒輪310與位置感 測單元支撐件3 74之間，以穩定第二齒輪3 1 0。位置感測 減速齒輪386包含耦接軸390，其具有嚙合第一齒輪3 04 的相應的一對鍵開口 3 9 8的一對鍵凸出部3 94，使得位置 感測減速齒輪3 8 6與第一齒輪3 04成整體地一起旋轉。由 於位置感測減速齒輪3 82及3 8 6的結果，位置感測構件 3 7 0也與第一齒輪3 04成整體地一起旋轉，但是是以較快 的比率。 應容易地很明顯主支撐件302將第一齒輪3 04，第二 齒輪310，及多個中間齒輪316，318，320，及322可旋 轉地支撐成爲一整裝單元，並且位置感測單元支撐件3 74 將位置感測構件3 70，光發送器/光接收器單元3 7 8，及位 置感測減速齒輪3 82及3 86可旋轉地支撐成爲一整裝單元 -12- (10) 1237613 。由於此結構的結果，齒輪減速機構210可成爲—單元從 底座構件1 00移去以進行更換或修理，並且齒輪減速單元 2 9 8與位置感測單元2 9 9可成爲整裝單元互相分離以進行 分開的更換或修理。另外’由塑膠材料來形成齒輪支撐部 件例如主支撐件3 0 2，主支撐件蓋件3 0 3，及位置感測單 元支擦·件374降低製造成本，並且也降低來自齒輪的操作 的噪音。

雖然以上爲發明特徵的各種不同實施例的敘述，但是 在不離開本發明的精神及範圍下可採用另外的修改。例如 ，各種不同組件的尺寸，形狀，位置，或方向可如所想要 的被改變。顯示成爲互相直接連接或接觸的組件可有設置 在其間的中間結構。一元件的功能可由二元件來實施，反 之亦然。一實施例的結構及功能可被採用在另一實施例中 。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習 知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合 也應被視爲申請人的另外發明的分開敘述，包括由此種特 徵所具體實施的結構及/或功能槪念。因此，本發明的範 圍不應受限於所揭示的特定結構或是對特別結構在一開始 的明顯注意。 【圖式簡單說明】 圖1爲自行車的特定實施例的側視圖。 圖2爲後撥鏈器的較詳細的側視圖。 圖3爲後撥鏈器的後視圖。 -13- (11) 1237613 圖4爲於高速位置的後撥鏈器的底視圖。 圖5爲於低速位置的後撥鏈器的底視圖。 圖6爲沿圖3中的線VI_ VI所取的後撥鏈器的剖面圖 c 圖7爲撥鏈器底座構件的頂視圖。 圖8爲撥鏈器底座構件的前視圖。 圖9爲撥鏈器底座構件的底視圖，其中齒輪減速機構 蓋件被移去。 圖10爲沿圖8中的線X-X所取的撥鏈器底座構件的 剖面圖。 圖1 1爲沿圖8中的線XI-XI所取的撥鏈器底座構件 的剖面圖。 圖1 2爲被設置在由連桿銷所界定的假想空間中的撥 鏈器馬達的示意圖。 圖1 3爲從底座構件移去的齒輪減速機構的視圖。 圖1 4爲齒輪減速機構的分解圖。 主要元件之符號說明 4 :自行車 8 :車架本體 12 :前叉 1 6 :車把總成 1 8 :鞍座 2 0 :驅動機構 -14- 1237613 (12) 24 :前車輪 2 8 :後車輪 3 2 :前制動機構 3 6 :後制動機構 4 0 :踏板曲柄總成 44 :前傳動裝置 46 :前撥鏈器 48 :前鏈輪 5 0 :後傳動裝置 5 2 :後撥鏈器 5 4 :後鏈輪 6 0 :鏈條 6 4 :車把立柱 6 6 :垂降型車把 7 0 :結合式制動/換檔桿總成 72 :制動纜線總成 74 :制動纜線總成 7 8 :控制單元 8 4 :電纜線總成 8 6 :舌簧開關 8 8 :磁鐵 9 0 :電纜線總成 1 〇 〇 :底座構件 104 :可移動構件 -15- (13) (13)1237613 1 ο 8 :鏈條導件 1 12 :引導滑輪 1 1 6 :張緊滑輪 120 :第一連桿構件 1 2 4 :第二連桿構件 1 2 6 :第一端部 1 2 8 :第一連桿銷 1 3 4 :第二端部 1 3 8 :第二連桿銷 142 :第一端部 146 :第三連桿銷 1 5 0 :第二端部 154 :第四連桿銷 1 5 6 :平坦部 1 6 0 :彈簧 162 :第一端部 1 6 6 :第二端部 1 7 0 :車架安裝部份 174 :驅動殻體 1 7 8 :安裝螺栓開口 1 8 0 :旋轉止動件 1 8 2 :車架安裝螺栓 1 8 3 :止動件板 1 8 4 :旋轉止動件 -16 (14) (14)1237613 190 :主殼體 1 9 4 :蓋件 1 9 8 :螺釘 202 :驅動組件空間 2 0 6 :電馬達 2 10 :齒輪減速機構 2 1 4 :主馬達殼體 2 1 8 :馬達安裝部份 2 2 2 :馬達驅動軸 230:馬達軸驅動齒輪 2 5 0 :假想空間 298:齒輪減速單元 299 :位置感測單元 3 0 0 :齒輪支撐件 3 02 :主支撐件 3 03 :主支撐件蓋件 3 0 4 :第一齒輪 3 0 6 :樞軸 3 1 0 :第二齒輪 3 1 2 :樞軸 3 1 4 :連桿驅動齒輪 3 1 6 :中間齒輪 3 1 8 :中間齒輪 3 1 9 :間隔件 -17- 1237613 (15) 3 2 Ο :中間齒輪 3 2 1 :樞軸 322 :中間齒輪 3 24 :半圓形底部部份 3 2 8 :開口 3 3 2 :主體部份 3 3 6 :馬達界面部份 3 40 :齒輪空穴 344 :齒輪空穴 3 4 8 :齒輪空穴 3 5 2 :樞軸開口 3 5 6 :樞軸開口 3 60 :樞軸開口 3 62 :樞軸開口 3 64 :襯套 3 6 6 :驅動軸接收構件 3 6 8 :驅動軸接收開口 3 70 :光學位置感測構件 3 74 :位置感測單元支撐件 3 76 :樞軸 3 7 8 :光發送器/光接收器單元 3 8 2 :較小直徑位置感測減速齒輪 3 86 :較大直徑位置感測減速齒輪 3 8 7 :樞軸開口 -18- (16) (16)1237613 3 8 8 :樞軸開口 3 8 9 :樞軸開口 3 9 0 :耦接軸 391 :襯套 3 94 :鍵凸出部 3 9 8 :鍵開口 P1 :平面 P2 :平面 P3 :平面 PH1-PH8 ：筆直連續假想線 V :驅動軸向量 Θ :相對角度 -19·

Claims (1)

1. (1) 1237613 拾、申請專利範圍 1 · 一種自行車組件的齒輪減速設備 齒輪支撐件； 弟 園輪’連接於該齒輪支撐件， 組件的旋轉驅動力； 第·二齒輪，連接於該齒輪支撐件， 傳遞至該自行車組件的從動部份； 其中該第一齒輪操作性地連接於該 自該驅動組件的旋轉驅動力傳遞至該自 部份；且 其中該第一齒輪，該第二齒輪，及 在一起成爲使得該第一齒輪，該第二齒 件可成爲整裝（self-contained)單元連 該自行車組件的該從動部份及從該驅動 件的該從動部份移去。 2 ·如申請專利範圍第1項所述的自 速設備，進一步包含位置感測構件，其 齒輪支撐件，以接收來自該驅動組件的 3 ·如申請專利範圍第2項所述的自 速設備，其中該第一齒輪，該第二齒輪 ，及該齒輪支撐件連接在一起成爲使得 二齒輪，該位置感測構件，及該齒輪支 元連接於該驅動組件及該自行車組件的 驅動組件及該自行車組件的該從動部份 ，包含： 用來接收來自驅動 用來將旋轉驅動力 第二齒輪，以將來 行車組件的該從動 該齒輪支撐件連接 輪，及該齒輪支撐 接於該驅動組件及 組件及該自行車組 行車組件的齒輪減 操作性地連接於該 旋轉驅動力。 行車組件的齒輪減 ，該位置感測構件 該第一齒輪，該第 撐件可成爲整裝單 該從動部份及從該 移去。 -20- (2) 1237613 4 .如申請專利範圍第3項所述的自行車組件的齒輪減 速設備，其中該位置感 '測構件包含光學位置感測構件° 5 .如申請專利範圍第3項所述的自行車組件的齒輪減 速設備，其中該位置感測構件與該第一齒輪成整體地一起 旋轉。 6 .如申請專利範圍第5項所述的自行車組件的齒輪減 速設備，進一步包含位置感測減速齒輪’其操作性地連接 在該第一齒輪與該位置感測構件之間’以改變該第一齒輪 與該位置感測構件之間的旋轉比率。 7.如申請專利範圍第6項所述的自行車組件的齒輪減 速設備，其中該齒輪支撐件包含： 主支撐件，其支撐該第一齒輪及該第二齒輪中的至少 一個；及 位置感測支撐件，其可拆離地安裝於該主支撐件’其 中該位置感測支撐件將該位置感測減速齒輪支撐成爲使得 該位置感測支撐件及該位置感測減速齒輪可成爲整裝單元 從該主支撐件移去。 8 .如申請專利範圍第7項所述的自行車組件的齒輪減 速設備，其中該位置感測支撐件將該位置感測減速齒輪及 該位置感測構件支撐成爲使得該位置感測支撐件，該位置 感測減速齒輪，及該位置感測構件可成爲整裝單元從該主 支撐件移去。 9 ·如申請專利範圍第8項所述的自行車組件的齒輪減 速設備，其中該主支撐件支撐該第一齒輪及該第二齒輪。 -21 - (3) 1237613 1 Ο.如申請專利範圍第1項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該驅動組件包含電馬達，其具有用來將旋 轉動力傳遞至該第一齒輪的驅動軸。 1 1 ·如申請專利範圍第1 0項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該齒輪支撐件包含用來接收該驅動軸的驅 動軸接收構件。 1 2 .如申請專利範圍第1 1項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該驅動軸接收構件包含用來接收該驅動軸 通過的驅動軸接收開口。 1 3 .如申請專利範圍第1項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該自行車組件包含電撥鏈器。 1 4 .如申請專利範圍第1 3項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該齒輪支撐件被建構成爲安裝於該撥鏈器 的底座構件。 1 5 .如申請專利範圍第1 4項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該從動部份包含連桿驅動構件，其驅動將 該底座構件連接於支撐鏈條導件的可移動構件的連桿。 1 6 .如申請專利範圍第1 5項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該連桿驅動構件包含嚙合該第二齒輪的連 桿驅動齒輪。 1 7 .如申請專利範圍第1 6項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該齒輪支撐件被建構成爲被安裝在該底座 構件內。 1 8 .如申請專利範圍第1項所述的自行車組件的齒輪 -22- (4) 1237613 減速設備，其中該齒輪支撐件是由塑膠材料製成。 1 9 .如申請專利範圍第1項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該齒輪支撐件包含多個齒輪支撐部件：。 2 〇 .如申請專利範圍第1 9項所述的自行車組件的齒輪 減速設備，其中該多個齒輪支撐部件是由塑膠材料製成。 2 1 . —種自行車電組件的齒輪減速設備，包含： 齒輪支撐件；

   第一齒輪，連接於該齒輪支撐件，用來接收來自驅動 組件的旋轉驅動力； 第二齒輪，連接於該齒輪支撐件，用來嚙合該自行車 組件的從動部份； 其中該第一齒輪操作性地連接於該第二齒輪，以將來 自該驅動組件的旋轉驅動力傳遞至該自行車組件的該從動 部份；且

   其中該第一齒輪及該第二齒輪藉著塑膠齒輪支撐部件 而被支撐於該齒輪支撐件中。 -23-