TWI220002B - Center opening upright luggage case with six wheels - Google Patents

Description

玟、發明說明 (發明說明應敘明··發明所屬之技術領域、先 【相關申請案的交互參照】 I ^方式及圖式簡單說明） 、，树請案主張享有2002年3月5日所提出的第嶋⑽ 關時專利申請案之權利，該案在此列供參照。 ，& 【發明所屬之技術領域】 、 的直行李箱，錢财輪子設計㈣㈣控及穩定 【先前技術】 是採藝中已為人熟知。流行的行李計大體上 疋=具有四個邊’―頂面及—底面的矩形盒狀造 ^相喃邊中有㈣(即前與_比另兩邊(即左和右 故)見。較覓邊的覓度界定出一個寬 出—個窄尺寸。過去，祕有人寸而車父窄邊的寬度則界定 能更⑽地把厚重的行李箱從—地移動到另一 也§輪式行李箱變得越來越普遍時，承古 ^ 變得更易於操控。 有、試想要讓行李箱 著實李箱的設計，峨_輕易地朝 著實的走道等時，卻無法使之轉9〇度而朝 來說美國第 安裝在由行李箱底面與一窄縱行李箱設有兩個 輪子予以物，令行李箱得，==== ί方Γ頃斜並被拉動，較㈣操控行李箱走過狹窄的通道或走 ==而’_ 739號專利案所揭示的行李箱卻無法也朝著實質上 乍尺寸指向平行的方向而被拉動。、 美國第5，所，578 (，578)號專利案所揭示者即試圖令行李箱擁 各方向移_操控性。該，578號專的行李箱具有四個 =四固則是其中心固定在實質上與行李箱寬尺寸躺平行方^上 定軸輪。該，57δ號專利料設計，當侧兩個腳輪 令行李箱得以朝著實質上與窄尺寸指向平行的 。另外’當利用所有四個輪子予以支標時，行 易於通過狹指向平行的方向移動，因而使其較 利安m唬及739號專利案’美國第5,564,538 (，538)號專 ϋίη1腾實質上與寬尺寸指向及窄尺寸指向平行之 -伸仃李相。該’538號專利案所揭示的行李箱設有. -Γί，前及後側箱壁，較窄的左和右側箱壁，一頂面， 交又線所二—對輪子钱在行李箱後綱壁及底面 輪子子、;2 士的Ζ第—邊緣上。因此’當行李箱利用這第-對 ^被安H ’就可朝著往後方向傾斜並被拉動。第二對輪子 丄皮=在付箱右側箱壁及底面交又線所界定出的—第二邊緣 線所=出被钱在行李箱左側箱壁及底面交叉 時’就可朝著實質上與寬尺寸指向一 ^第二贼t對輪子予 守依订李相的重心位置及把手的相對位 直向疋.舵f问一透或为一逯翻倒。一般說來， 心係位在其幾何巾々，但取決域肖者在行李財 能變更。舉例言之，使用者可能在接近行“ 月IJ方處放置較重的物品，因而使重心 、 時變得有些不穩。為克服這問題，在，S號專 貝化例中，伸縮式把手係被設置於行李箱的中間部位。此 lAt較=_的問題，但卻不實際’因為大部份把^裝ΐ 者較安裝在料且在奴行㈣寬闊外箱壁社 ? ^中之—上。美國第5,89。，57()號專利案揭示-種將把手； 一第二種實施例。然而，其所揭示的該把手 轉把手部的：上：助於保持平衡。然而，旋 Ϊ:二ίίί部旋轉到行李箱頂面上方時，使用者若想 要仗頂^由仃李油拿取物品時，便可能形成妨礙。 裝置應財面所轉，即為把手 =内把手的取向即·平衡。狀方向傾斜及 該把有=式把钱置的輪式直立行李箱， 子的定位及組態的設置，:行二壁結構處’其輪 傾斜m㈣赫叱之方向· 杨月之-特點，其所提供的輪式行李箱包括有一主體， =主頂面，一底面’ i箱壁’一後箱壁，一第_側箱 處;；第手，其係安_壁的鄰接 則由後箱壁及底面的交叉線所界定;一第一後側= ―、由侧相壁及底面的交叉線所界定；其中第—例緣到第 主體且之^ H其所提供的行李箱包括有―主體，該 A中第:土，物式把手，其係安裝在後箱壁的鄰接處； 二側箱壁相隔的第-寬度界定出—個窄尺寸，而前箱= 可^垄的距離界定出—個寬尺寸。另外，該行李箱也包括--=1=實質與窄尺寸保持平行之第—方向移動的裝置； 置;和—可供 朝荖C平订之弟二方向移動的裝 仿太恭BB $朝 向鶴時使其傾向後籠的裝置。 少一個徭於，甘為、v 夂祁！的泖接慝；至 箱壁二二=:?的一後緣連接:該後緣則由後 式盥一第一側緣$拉 疋 ^個側輪，其係以可轉動的方 ^ 側緣連接，該第一側緣則由第一辟;》；έ;ΑΛ^ 線所界H^〜弟側彳目壁及底面的父又 著後箱壁傾w 了沪至>—個側輪^以支撐時，係朝 體，^主再—義，其所提供的輪式行李箱包括有一主 :箱:f具!一頂面，-底面，-前箱壁，-後箱壁，-第一 第’其中前箱壁及後難比第—側箱壁盘 t=I見二伸縮式把手，其係安裝在後箱壁的鄰接處；、 1220002 【實施方式】 圖1所示者係依據本發明構成之行李箱3〇的正面左側透視 j ’而圖2所示者則為圖1之行李箱3〇的背面右側透視圖。行李 箱30包含一個大致為矩形的封殼32，其係由全皆從底面犯延伸 到頂面44的一前_ 34、一後箱壁％，一右箱壁38和一左箱壁 40所界定而成。前和後箱壁大致上比左和右箱壁寬。前和後箱壁 的寬度界定出行李箱的-個寬尺寸Dw，左和右箱壁的寬度則界定 出一個窄尺寸Dn。 行李箱也包括儲放在後箱壁36内並與其鄰 手，46。該把手裝置46包括接裝到伸縮式把手支柱上: Ϊ :圖1所示的伸縮式把手裝置46係處於縮回位置，而圖2 -Γπ、士杨式把手裝置46則處於伸長位置。當使用者想要推行李 把Γ並將伸縮式把手裝置4_放位置』 行二30 彳用者便可朝向任何意欲方向傾斜、拉和推動 ^丁李相30。有關伸縮式把手裝置你配合推動行李箱％的用软 適㈣上裝設其它把手，讓使 箱30頂面44的第一帶式把年52，夺w刀礼，、1不出扠在仃李 把手54。 手和5又在右箱壁38上的第二帶式 的方行李箱3〇，包括把手在内，可用任一已知 、成仁不侍據以限制本發明。例如，杏 一 李相的外護套56 一般是由織物材 只也’灯 種種不同板片上而形成整個行李箱3〇成:1，材料缝合在

Dn分成兩個半部58。另外，行李箱3 I，相0可沿著窄尺寸 捿縫而用-條構成較鍊60二李帶 13::=8可沿著縱向 U又接。圖】顯示出錢鍊60 10 ^UU02 則可t _44、右箱壁38及底面42 3〇内部村细—對彼此付馳奸李箱 内部鄰接著頂面44，右箱壁38，底面42，和;4辛:在订李箱 =_彼此實質_ ’並可應_ Λ ^ 大致可採大致為已知型式的蜂.巢構形。 而 的各個半部大致具有堅硬的結構。 遠寺框架使行李箱 仃李箱的内部亦可應用各種不同的方 勒输.。娜說= :狀態之情形，其係用以說明行李 = 30 個半部58閉^ 物袋68的網式隔板66可將行李箱的各 李相時用於防止旅行者的物品掉出。 ^打開仃 丁李相％也可利用各種不同組態在箱壁外面或頂面上穿抓若 拉=來說，圖1及圖2所示的行李箱具有 的置3 inr者可選擇把—些物品裝人設於行李箱外侧 =衣以便不妨開主包裝隔間64就能方便的拿到該等物品。 η/ 4所不者係圖1之行李箱30的仰視圖。如圖4所示，行李 者更夕H固輪子74。但應瞭解的是’該行李箱另可具有比所述 3〇的广子74。參閱圖1、2及4，後緣％係由行李箱 34应的交又線所界定，而前緣78則由前箱壁 的父叉線所界定。左緣80係由左箱壁4〇與底面42 、父又線所界定’而右緣82則由右箱壁38與底面42的交叉線所 11 1220002 =。沿著行李箱30的後緣76財後輪84 後輪88。左緣80上裝有側輪9〇，一小左^輪％和-右 另在右緣82上則裝有側輪9〇，一小右前二 「工後輪舛。 物74未必定要位在行李箱二 箱的底緣上或其附近時，可讓行李箱從直立位置傾斜^;$亍李 的角度，仍不會使底面42接觸到支撐表面祕板。/、J將近9〇度 =74可獅各種不_方法縣到 介 令’，輪84及小後輪(94，98)，如圖4、5和6圖所示在 動方式安裝到固定於行李箱3㈣輪座_上。 右輪座100具有與行李箱30右後角 ω ;'σ圆6， :部：及一底箱。如圖二穴

Ti、右後輪88的輪軸110安裝於其内，以使該輪軸110與 灯相30的後緣76保持實質平行。將右後輪88安裝在這凹穴湖 §料執或導板。輪座的_ 102也保護行李箱30狀被到傷或 破衣、、如圖2及圖5所不’行李箱3〇的後箱壁36亦可使用保護 f生材料112予以&化，以增進保護。另如圖5和圖6所示，右輪 座1〇〇具有分別從輪座100側表㊆1〇4延伸而成的一個前輪壁 =4(圖6)及一個後輪壁116。小右後輪98的輪軸ιι8係被安裝在 則=後輪壁114、116之間，以使輪軸118與右後輪88的輪軸n〇 實質上保持垂直。同樣的，左後輪86及小左後輪94，係被裝設到 亦如同右輪座100之鏡像一樣的一左輪座1〇〇上。 輪座100可用諸如塑膠之類的任何適當材料製成。在一實施 例中、’輪座100係以射出成型的塑膠製成。此外，輪座也可用任 何適當的方式，例如黏膠、鉚釘、縫紉等，使其接裝到行李箱的 外部。 12 1220002 如圖4、5和6所示’小右前輪96係以可轉動方式被安裝到 右滑輪座120上。讀輪座12(H緒裝設於行李_底面42及右 箱壁38上’並具有與行李箱30右緣82之形狀相符的構形。右滑 輪座i2〇具有-底部支承m ’另包括分別朝著離開行李箱π右 緣82之方向延伸而成的一第二前輪壁124和一第二後輪壁126。 小右前輪96的一輪軸128.係被安裝在右滑輪座12〇 叫:第4輪壁126之間，以使輪軸128與小右後㈣的輪;; 118貫質上保持平行。同樣的’小左前輪％ ’係被裝設到如同右 滑輪座120之鏡像的一左滑輪座12〇上。滑輪座可用任何適當的 方式’例如黏膠、鉚釘、缝幼等，使其接裝到行李箱的外部。此 外，滑輪座120可用諸如塑膠之類的任何適當材料製成。 &圖7所示者係行李箱3〇的躺正視圖，而圖&示者則為行 李相30置於一支承表面13〇上的片斷右視圖。在圖7及圖8所顯 示的位置上，行李箱是由後輪84及滑輪座12〇的底部支承122予 以支撐。在使用者可能以後輪84為主來滾行推動行李箱的一實施 j中，側輪90的直徑要比後輪84為小。如圖7及圖8所示，當 =箱30置於-支承表面上時，側輪9〇的較小直徑也有助於^ 2本身與支承表面130不接觸。為能利用後輪84的滾行而使行李 ί目移動’制者要先握住把手48，並如前面配合圖2所描述一般， 將伸縮式把手裝置46從儲放位置㈣伸長位置。接著，如圖9所 不，使用者讓行李箱往後斜，直到完全靠後輪8 支承表面m上為止。然後，瓣便爾把手48丁=^4 的滾行而使行李箱30朝著財尺寸Dn平行齡向移動。如圖9 戶f不’在行李箱30利用後輪84的滾行而移動時，側輪9〇的較小 直徑有助於使其本身與支承表面130不接觸。 禮用者想要拖著行李箱3〇走過太窄而不級行李箱朝著與 13 1220002 窄尺寸Dn平行之方 所描述-般，使用者^Hi道或通道時，則如同前面配合圓2 從儲放位置拉到伸長 巴48 ’亚將伸縮式把手裝置46 7)，直到辦%1’=^=^斜(即朝窄邊 而圖11所示者則為用兩個側輪 李相0的片斷正視圖， 使用者便可崎把手4 找之仃李箱的後視圖。然後， 队平行的方向I衰動輪90而使行李箱30朝著與寬尺寸 之开^==^=^料价心_近。在行李箱 後輪84中，不論該行李箱是豐立，或是靠 ί 動’或是靠條9G支撐询竭，重心C工 f ' 朝者仃李相30的前箱壁34痞德m w 位。舉例來說，如果使用者在位在 目壁％而移 =t。重心CG若朝著行李箱3〇的前箱壁34二太i;箱 ^李相的底面42設置滑輪座120，並讓 = 向下延伸到足財行_於支承表_ 4==42 的程度，即可克服。讓行李箱30朝著後箱辟3曰6朝^相壁36傾斜 心㈣前箱壁34，因而在使用者對前箱；34:=:J (68，70)裝入額外物品時’有助於防止行李箱往前傾倒、。衣 =，心Cg朝著行李箱3〇前箱壁34移位的方式來打 ί=Γ士0朝著與其寬尺执平行的方向移動時(即利用側輪上 =移’在穩定性方面也會發生問題。其原因係在於^ 者讓仃李箱30朝著與其寬尺寸Dw平行的方向移動時，使用者的 14 1220002 ίϋΪί把手48上能纽鋪、支持姐抗行李_前箱壁Μ r辟袖^位置、。、何以會如此’其原因在於把手係從行李箱的後 往所以減低了使用者的槓桿作用，連帶也減低對行李箱 平^二的控制力。若把行李箱30設計為在其朝著與寬尺寸Dw μ· Pls、方向移動時(即利用側輪支撐而移動)即朝後箱壁36傾斜， 徭二Ϊ便可克服。然而，如果把行李箱30打包成讓重心Cg朝著 > =36移位時’使用者放在把手48上的手，便是處於一個當 著與寬尺寸Dw平行之方向移動時，能有效阻抗行李箱朝 =相，傾斜㈣當位置。其朋係在於，把手係從後箱壁伸出， 乂毛揮了％阻抗行李箱往後傾斜的良好槓桿作用及支撐力。 ^對於行李箱30的底面42及侧邊(38，4〇)，側輪％的這種 H構=及配置，當行李箱朝著與寬尺寸Dw平行之方向移動時(即 ^用侧輪的支撐而軸），有助於防止行李難絲壁％方向傾 于’；圖12所一不者係利用右侧輪9〇支撐之行李箱⑽的片斷正視圖， :圖13所示者則為行李箱3G的片斷後視圖。如圖12所示，第一 132係被界定在小右前輪96與支承表面130接觸的位置。 :相30月ί』相壁34有一部份在圖中被切除，以便顯示出位在第 ^接觸點132正上方的行李箱3〇之右緣82。右緣82與第一接觸 m 32之間的距離係由尺寸Dp界定。如® 13所示，第二接觸點 係被界疋在小右後輪98跟支承表面13〇接觸的位置。行李箱 右輪座100及後箱壁36有一部份在圖中被切除，以便顯示出 立在第二接繼134正上方的行李箱之右緣82。右緣Μ與第二接 觸點134之間的距離係由尺寸Dr界定。 “ s ΐ尺寸〇1?大於尺寸仏時’如圖14所示，若讓行李箱30朝 尺寸Dw平行之方向移動時(即利用側輪的支樓而移動〉，該 仃李箱便朝著料壁36傾斜而界定—個傾斜ftAT。圖15所示者 15 1220002 輪9G支撐之行李箱3G的右側視圖。第—和第二接 ㈣136 °當重心cG位在這支承三角形136之内= 相30便較為穩定。芒佔一 a 才仃李 確切地讓重二C/…仃李相3。朝著後箱壁36傾斜’有助於更 在支承i角形13^接觸f 032、134)之間’且更重要的是，位 實!^全娜^ 。屆時職行李箱_當大—部份，尤其是 如此。各行太^0肢狀洛在支承三角形136之外時，亦是 D平^之=/1 ⑼壁36時，财行李_著與寬尺寸 替t c = ^(即利用側輪的支撐而移動），和在其被打包成 二 34移辦，即會變得更穩定且更能阻抗5 ，子74及相_幾何構形 同 成本發明的各項優點。在— 万式予以建構而達 是以，安裝在滑輪座^ μ例十’所有侧輪90的直捏皆相同。 在輪座⑽上的例_ 之侧輪90各自所用的座架，若跟安裝 開。另在於砰φ 轉3G #_，82)分得較 離組合。舉例』二t ’尺寸Dp及W可有各種不同的距 牛π术况，在一實施例中， 1又W忖。這種幾何構形使李二1又11/16忖’而DR是 向後箱壁36。 目侍以大約7度的傾斜角傾 有框架的半 時，這種褶曲或移動最常發生棚以H移動。在滾娜動行李箱 合攏的拉鏈帶62。因此， 之有框架半部58 在補償傾斜，财峨 16 ^剛性堅硬之整體式底面的行李箱，諸如 有'，褶曲很少，甚或沒有，因此不必太又在直意= 丁的=^、 或外部部件的行李箱，並糾此處所^^不同物形狀和内 實施例可按用夂猫^: 田迷者為限。本發明的其它 組態細且人二便在!^=大小 '間隔和/或滑輪座支撐間隔的 〆在仃李箱置於—支承表面上時，可朝6杯音定 其翻倒。舉例來說，當行李箱的設計 方向傾斜的位: =:題和/或滑輪座支承的组態設成可朝相反細斜二 小：!:/戈广些實施例可採用各種不同的輪子大 日夺，支撐間隔的組態與組合，以便在行李箱移動 朝< 忍疋向亚防止其翻倒。舉例來說，如果行李 日寸易朝某一方向傾斜，則口要芳丨用久 目夕 子的大⑴十㈣ 各種不同組態或組合來設定輪 廿、和或間隔，使行李箱可朝反向傾斜，即可克服此門日員。 扞李箱Μ 為，當利用輪子拖動行李箱時， 灯李相的弟-底緣與對向的第二 較大。這種組態使行李箱易朝著離㈣^出支承表面的距離 并m, 賴者賴d緣的方向傾斜。'因此， 1相的重心如位在較接近第—底緣的那—邊，導 抗翻倒的傾向。 用輪扑動日才所產生的偏斜來抵 之範物蹲㈣而e，_以限制本發明 發明申請明精神所從事的種種修改或變化，俱属本 【圖式簡單說明】 圖1係一行李箱的前左側透視圖。 17 圖二所示行李箱的後右側透視圖。 行李箱主包裂隔間的—實施例。李相處於開啟狀態’用以說明該 圖4係行李箱的仰視平面圖。 圖5係—輪座的右後底部細部透視圖。 圖6係一滑輪座的右前底部細部透視圖。 Ξ=:表面上之行李箱的片斷正視圖。 圖9係嶋賴右側視圖。 &仃李箱的片斷右側視圖。 側輪支撐之行李箱的片斷正視圖。 二mL側輪支撐之行李箱的片斷後視圖。 到第^點行李_斷欄，趣示出左緣 到第之行李箱的卿綱，其中顯示出左緣 側輪支標之行李箱的片斷右側視圖。 角形:、則輪讀之行李箱的側視®，用以說明-個支撐三 30 封殼 32 34 後箱壁 36 38 左箱壁 40 42 頂面 44 46 把手 48 50 第一帶式把手 52 54 外護套 56 【圖式元件標號說明】 行李箱 前箱壁 右箱壁 底面 把手裝置 支柱 18 1220002 半部 拉鍵 網式隔板 上置物袋 置物袋 後緣 左緣、 後輪 右後輪 小左前輪 小右前輪 輪座 侧部 凹穴 保護性材料 後輪壁 滑輪座 第二前輪壁 支承表面 第二接觸點 寬尺寸 重心 尺寸 申請專利範圍 鉸鍊 60 主包裝隔間 64 置物袋 68 下置物袋 70 輪子 74 前緣 78 右緣 82 左後轉 86 侧輪 90 小左後輪 94 小右後輪 98 後部 102 底部 106 輪軸 110 前輪壁 114 輪軸 118 底部支承 122 第二後輪壁 126 第一接觸點 132 支承三角形 136 窄尺寸 Dn 尺寸 Df 傾斜角 At

Claims (1)

1. 種輪式行李箱，其包括·· ί.— 主體，其具有一頂面，一底一 第一_壁，和—第二側箱壁；一—後相壁，- 一伸、、栖式把手’其係絲在該後箱賴鄰接處； 連接了 係以可轉動操作方式與-㈣ 一#豕乐由°亥後相壁及該底面的交又線所界定； 第-俯側輪及—第—前側輪’其係以可轉動操作方式與一 所界定ί 第—側緣係由該第一側箱壁及該底面的交又線 離，ΪΙΓί第—側緣到該第一前側輪之-第-接觸點的第-距 距離:亥弟一侧緣到該第一後側輪之—第二接觸點的第二 -輪i如申二所述之輪式行李箱，其卿^ 則被安裳在=二輪子係被安裝在一第一輪軸上，該第-輪軸 -側輪轴上r而“座,上，此外’該第一後側輪係被安裝在一第 界定出其内絲該第-輪轴輪式订李相，其中該第一輪座 實ds圍!：述之輪式行李箱’其中該第-輪軸 係範圍第2項所述之輪式行李箱，其中該第一輪座 滑輪i如1 猶狀料行料1，*更包括一第一 二側裝在一第二側輪轴上，而該第 20 1220002 如㈣翻細第6顧狀輪式行料，楚 座係以模製塑膠製成。 一中该苐一滑輪 置於-支承表面上時_著後雜方向傾斜李相射料主體被 9·如料翻細第丨項·之輪式行李 疋為！又職英十而第二距離則為1又撕英时中知一_ 1〇·如申請翻翻第i猶叙輪式行李箱， 行李箱依靠該第-後側輪及該第—前側輪予^:中:該輪式 面量測，則該主體係以-傾斜角朝著後箱壁方向傾；；，右從垂直 係為==卿1蝴行格射該傾斜角 有剛=^料纖㈣1顿叙料辟箱，射該底面具 以一範㈣1撕述之輪式行李箱，財該底面係 K如申請專利範圍第丨項所述之輪式行李箱，其更包括： 一第二後側輪及-第二_輪，其係以可轉動方·一第二 ，緣連接’該第二侧緣係由該第二側箱壁及該底面的交又線所界 疋，且 其中由該第二側緣到該第二前側輪之一第三接觸點的第三距 離，係大㈣該第二側緣到該第二後側輪之—細接觸點的第四 距離。 —15.如巾請專利範圍第14項所述之輪式行李箱，其更包括有一 第一輪座及一第二輪座； 其中該第—輪子係被安裝在一第—輪軸上，該第-輪軸則被 安裝在該第-輪座上’此外該第—後側輪係被安裝在—第一側輪 21 !22〇〇〇2 軸上^該第—側輪軸_被絲在辦 軸上’而該第二側輪軸則係被安㈣在—第二側輪 16.如申請專概_15餐述之 座界定出一個其内安裳該第-輪軸的—^―订凹，，'中鄕—輪 則界定出-個其内安裝該第二輪軸的—第二凹穴V。’而知二輪座 R如申請專利範圍第ls項所述之 軸實質上係垂直於該第—侧Η T李相，其中該第-輪 該第二側輪軸。 她軸，一二輪軸實質上鶴垂直於 座及輪购，射該第—輪 ，申請專利範圍第二輪式行李箱，复 乐—滑輪座及一第二滑輪座； 〜更匕括有一 其中該第-前側輪係被安裝在一第三側輪轴上 輪軸則係被安裝在該第—滑輪座上；且 而邊弟三側 其中该第一前側輪係被安裝在一第四 輪軸則係被安裝在該第二滑輪座上。 网，而該第四側 20.如申請專利範圍第_所述之輪式行 輪座及該第二滑輪耗以模製歸製成。 、中该弟-滑 21·如申請專利範圍第14所述之輪 是為1又11/16对，而該第四距離則為1又3/8目呀H距離 行李if申請專利範圍第14項所述之輪式行李箱，复中^ 量ΐ相f該第:後側輪及該第二前側輪予以支撐時輪式 遠仃李箱係以—傾斜㈣著後箱麵斜。 k垂直面 3·如申請專利範圍第22項所述之輪式行李箱，其中該傾斜角 係為至少大約7度。 24·-種輪式行李箱，其包括： 第壁，’，壁，一後 其中該第一側箱壁第接處；. 開； 土使邊珂箱壁與該後箱壁π 其中該第-觸壁及該第二觸 —— 窄尺寸，而該前箱壁與該後箱壁的 /—寬度界定出―， 寸； . 乐—見度則界定出—個寬^ 一裝置，可供行李_著實質上 一方向滾行移動； 卞仃於该窄尺寸方向之—角 -裝置，可供行李_著實平行 二方向滾行移動；和 、t^見尺寸方向之一角 -裝置’當騎李箱朝著該第 箱壁傾斜。 勹，衰仃移動時可朝向該名 25·—種輪式行李箱，其包括： -主體，其具有—頂面，—底面， 第-侧箱壁，和一第二_，其中二二-後箱壁’ _ -側箱壁與該第二鋪壁寬； '0土及錢箱壁比該| ::縮ΪΓ甘其係安綱後箱壁的鄰接處； 至乂-後輪’其係以可轉動操作 * 係由該後箱壁及該底面的交又線所界定/ 、彖連接，該後綠 至少一側輪，其係以可轉動操作方式與 第一側緣係由該第一侧箱壁及* 、 匍、、表連接，該 •豆f伽W 韻面的父叉線所界定，·且 田她姆輪予以續時，該輪切李箱係朝 23 1220002 著該後箱壁傾斜。