TW531909B - Electric scooter with on-board charging system - Google Patents

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TW531909B
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TW
Taiwan
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power supply
locomotive
battery
battery power
fuel
Prior art date
Application number
TW090124512A
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English (en)
Inventor
Peter S Hughes
James Daniel Baldwin
Original Assignee
Vectrix Corp
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Description

531909
相關應用 無 技術領域 本發明與電動機車有關，其中提供—機載充電系統以使 此等電池再充電。 發明背景 電動機車係於先前技藝所熟知。一般而言，電動機車具 有一組電池，此組電池提供電力以驅動馬達。這些電池必 須不時地予以再充電。彡一般是藉由將此等電池插人—交 流電源插座某些時間以恢復耗盡之能量來達成。電動機車 的再充電電路，如美國專利案第5,965,996號所揭露的電 路，已基於使電池均勻充電的目的而開發。在前述第 5,965,996號專利案中，機車上置有12伏特的電池共十 個。由於如此多個電池的重量及體積，機車必須開發特別 的框架或類似物以支承此附加的重量及體積。美國專利案 第6,047,768號係針對一機車框架，該機車框架可容納十個 此等1 2伏特的電池。 近年來’放置電池再充電單元及電池能量貯存單元永久 機載電動運載工具已有相當大的利益（interest)。標題為 用於運載工具之燃料電池/電池混合電力系統（ cell/battery hybdd power system for* vehicle)” 之美國專利 案第5，6 3 1，5 3 2號示範於一電動運載工具使用一燃料電池使 一電池再充電。美國專利案第5,713,426號揭露使用再生式 電力煞車以藉由倒回驅動馬達機制恢復能量。然而，這些 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公爱)_ 裝· ，訂..................線 531909 A7 B7 五、發明説明（2 ) 引用皆未揭露將此元件與一電動機車結合。 所想要的是一具有一機載充電系統使電池再充電的電動 機車，此等電池係用作主要電源以推動機車。 發明概述 本發明係藉由一具有足以容納電池之框架的二輪電動機 車予以實現，此等電池共同提供於加速和類比於一般交通 流動速度時推動電動機車所需的能量。除了 一框架和電池 之外，本發明之電動機車包含一電動馬達、一用於使此等 電池再充電的機車再充電電源、一用於使此等電池快速再 充電之外部電源的介面以及幫助整流電池消耗和恢復的控 制和監視機制。 本發明之一觀點中，再充電電源係一燃料電池，其經由 一直流電對直流電轉換器使此等電池點滴式充電。曱醇或 氫氣其中之一可用作驅動燃料電池的合適燃料。 本發明之另一觀點中，充電電源係一使用汽油、柴油或 其它燃料其中之一的内燃式引擎，該充電電源經由一如交 流發電機或發電機的機械性充電單元使此等電池充電。 本發明之又一觀點中，提供該以減速期間所利用的能量 使此等電池再充電的再生式電力煞車電路。 圖示簡述 本發明可經由附圖更加容易瞭解，其中： 圖1表示一用於支承本發明之此等元件的功能方塊圖； 圖2a和2b分別表示圖i各種元件列置於一電動機車中的側 視圖和平面圖； 裝 訂
線
531909 A7 B7 五 發明説明（ 圖3表不一根據本發明具體實施例之直流電對直流電轉換 器； 圖4表不一遞增式轉換器，其類型係用於圖3直流電對直 流電轉換器中； 圖5圖示一馬達控制器，其類型係用於本發明；
圖6a&6b分別表示用於額外城市（extra urban)及城市機 車行驶以時間為函數之速度曲線； 圖7a至圖7C表示一機車内不同電池型式之列置；以及 圖8a及8b表示騎士及對應之電池充電狀態（s〇c)，其為 機車使用之曲線。 裝 詳細發明說明 前述美國專利案第 5,965,996、6,047,768、5,631，532 和 5,713,426 5虎係以引用的方式合併於此，所併入範圍使得吾 人能夠瞭解本發明。
圖1呈現一方塊圖，其表示與本發明有關的功能元件。一 電動機車馬達100提供驅動電力以驅動機車。機車馬達1〇〇 最好為一二相式具溝槽之無刷永久磁鐵馬達，基於此處之 目的特別是由柯摩針（K〇llm〇rgen)公司fwww.kQ]1niorgpn 所製成之馬達。雖然底下表丨列示此等用於本發明一較佳具 體實施例的馬達規格，必須留意有無數的規格亦能滿足此 處所需。 機車馬達1 00自機車馬達控制器i 〇2接收一三相電壓。機 車馬達控制器102最好輸出一可變波形，如脈寬調變，以驅 動機車馬達10G。機車馬達控制器1()2包含高功率半導體切 本紙張尺度適财@國家料_) χ2971董)·. 531909 A7 B7 五、發明説明（4 換器’此等高功率半導體切換器係受到閥控（控制）以選 擇性地產生將電池箱104連接至機車馬達所需的波形。 電池箱104最好包含足以輸出至少1〇〇伏特直流電的串接 電池。電池箱1 0 4最好包含鉛酸電池或鎳鋅電池。不論是使
用何種類型的電池，電池可予以再充電對本發明之目的是 重要的。 特徵 特性 型式 水久磁鎧 本值功率 20仟瓦 峰值力矩 6^.6 N-m 峰值力矩時的電流 3 2 5安培 隶大速度 5500 RPM (每分鐘 5500 韓） 最大線圈溫度 攝氏155唐 每瓦特之上升溫度 〇.5°C/watt，不具強制空氣 連續力矩 22.8 N-m 空氣缺口 〇 . 0 8 2英吋 線圈直流電阻 6 3 m Ω ± 1 0 % 線圈電感 80mH + 30% 磁極數目 8~-- 轉子慣性 0.0093kg-m2 馬達重量 敢大7.7kg 相位數目 3 線圈結構 Wye ( Y 型） 薄片材料 低漏失鐵質 插槽結構 直線式 定子内部尺寸 5·8英吋（147釐米） 定子外部尺寸 7.3英吋（185釐米） 定子推疊長度 i.95英吋（50釐米） 靜態摩擦 0.8Ν-Π1 力矩敏感度 每安培峰值0.118N-m 倒回E M F常數 每秒鐘每次涇度（Radian) 0.118伏特 磁鐵材料 鈥鐵硼（NdFeB ) 冷卻 被動式經由馬遠侧擺動臂 線圈絕緣 Nema Class Η，最低抵擋 600V RMS 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 531909
表1—25 °C及120伏特直流電時之馬達參數 一傳統電池充電器1 06係使電池箱丨〇4再充電的一種方 式。電池充電器10ό可機載置於機車且可經由一插頭1〇8或 類似物連接至一交流電插座。或者，電池充電器1〇6可維持 脫離運載工具並僅在高電流充電階段才連接至機車。
裝 除了連接至交流電插座以使電池箱再充電之電池充電器 1 0 6之外，機車上亦置有一機車充電系統丨丨〇。機載充電系 統包含一機載電力產生源1 1 2、一饋送燃料至機載電力產生 源1 1 2的燃料供應器1 1 4、以及一轉換器/充電控制器 1 1 6 ’其中該轉換器/充電控制器1丨6將機載電力產生源 112的輸出轉換成一適用於使電池箱1〇4再充電的形式。 一機車控制器118將信號送至馬達控制器102、電池充電 器ι〇ό(當機載於機車上時）、機載電力產生源112、以及 轉換器/充電控制器1 1 6。電池箱的充電係經由一電池監視 态1 2 0予以監視，該電池監視器1 2 0依次連接至機車控制器 1 1 8以提供會影響機車控制器運轉的資訊。電池的能量狀態 係顯示於一電池測量儀1 2 2上而使得使用者可以監視電池箱 的狀況，很像汽油動力機車所用的燃料測量儀。燃料供應 器1 1 4的狀態係類似地顯示於一燃料測量儀丨24上而使使用 者感到方便。 圖2a和2b表示許多圖1列置於一馬達機車13〇上之方塊圖 元件。機車130具有一與美國專利案第6,047,786號所示相 同的機車框架丨32。電池箱104的列置使得機車具有一相對 較低的重心。雖然圖2a和2b表示的電池箱係呈線性電池列 531909 A7 B7 五、發明説明（6 ) 裝 置’此等電池具有本質類似的垂直部分，須留意此等電池 可以不同結構予以列置以便使機車框架内的空間達到最佳 利用。圖2 a中的機載電力產生源丨丨2其位置恰在電池箱的上 方’其中燃料供應器1 1 4係置於電池箱上方。燃料供應器 1 1 4表好盡可能地靠近機車的外侧以便於補給燃料及更換。 燃料供應器1 14可與機載電力產生源丨12整合形成。附隨相 關齒輪箱之機車馬達1 〇 〇驅動機車的後輪丨3 4並置於框架 1 3 2和後輪1 3 4的鄰近處。機車馬達控制器1 〇2係置於框架 内部附近以便使其與馬達1 〇 〇的距離達到最小。電池充電器 1 0 6最好置於並靠近電池箱且因而處於一相對較低的位置以 便有助於連接至一外部電力供應器。最後，電池量測儀1 2 2 和燃料供給量測儀1 2 4係置於機車前方的附近以便有助於使 用者觀視。 在一第一較佳具體實施例中，機載電力產生源丨丨2係一燃 料電池且燃料供應器1 1 4取決於燃料1丨2的性質而可為氫氣 或曱醇。在一較佳具體實施例中，使用可由Hi)〇wer (www-hpower.com)所提供的Power PEM-PS ®系列燃料電池。此 基於燃料電池的直流電電源系列連續提供大約25〇_5〇〇瓦特 的電力。此種系統於周遭空氣運轉並清理來自燃料箱114的 加壓氫氣燃料。此種型式的燃料電池包含一質子交換膜型 式（PEM)的電池堆疊、機械附件以及一電子控制模組。一 諸如此類的燃料電池提供相對較低電力之機載電源，其中 該機載電源於一連續、穩定狀態輸出時運轉。此經由直流 電對直流電轉換器/充電控制器對電池箱1 〇4提供固定的點 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公嫠） 531909 A7 B7 五、發明説明（7 ) 滴式充電。如上所述，燃料電池1 1 2於一連續基礎上正常運 作。然而，可經由機車控制器1 1 8予以選擇性地開啟或關 閉。 圖3表示一直流電對直流電轉換器/充電控制器丨丨6，其 可用於將燃料電池1 1 2的輸出轉換成一適用於使電池箱1 〇 4 充電的電壓。轉換器/充電控制器包含一對呈平行列置的 遞增式轉換器1 1 6 a、1 1 6 b。雖然僅示出兩個轉換器，須留 意可平行連接任何數目的轉換器以傳送電池承受有效充電 時所需的電流。遞增式轉換器U6a、116b最好具有28_40 伏特直流電壓等級的輸入電壓並於0.5安培時輸出約140伏 特的直流電壓。遞增式轉換器U6a、116b的正輸出端分別 通過二極體140a、140b，二極體140a和140b的型式最好 為1 N 4 0 0 4。此乃確保電池匯流排電壓不會在燃料電池關閉 時經由遞增式轉換器回漏電流。此等遞增式轉換器的輸出 係於一正節點142 a和負節點142b結合。節點142 a係連接至 一20歐姆、25瓦特之電流限制電阻144。依此方式，直流 電對直流電轉換器/充電控制器於輸出埠丨4 6在最大拉出電 流為2安培時提供一大約1 3 8伏特的直流電壓輸出。 圖4描繪範例性遞增式（推進）轉換器116a、n6b。一 遞增式（推進）轉換器係用於在負載處產生比供給電壓還 高的電壓。當電源切換器Q2開啟時，電感L係連接於輸入 埠148處的直流電電源且來自直流電電源的能量係儲存在電 感L·内。當電源切換器q2關閉時，儲存在電感[之急降磁場 内的能量使得二極體D2陽極上的電壓急速上升。流經二極 -10 - 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公董) 531909 A7 B7 五、發明説明 〇 體D 2的電流提升濾波電容C。上的電壓。依此方式，輸出埠 150之輸出電壓比輸入埠丨48之電壓還高。 如圖j所示，直流電對直流電轉換器1丨6的輸出埠1 4 6係 作用於一充電控制器160。充電控制器16〇具有美國專利案 第5,96 5,9 96號所說明的型式。充電控制器16〇能夠控制達 到一名義1 20伏特直流電電池箱丨〇4的電力。充電控制器 1 6 0首先使用一固定電流對一電池箱充電直到電池箱達到 140伏特，然後施加一 14〇伏特的固定電壓並接著再施加一 固疋電流直到電池箱達到1 5 6伏特。這些電壓設定點中的每 一個皆在機車控制器的控制下予以指定。依此觀點，機車 控制器使直流電對直流電轉換器116持續經由充電控制器 160對電池箱充電直到電池充滿電力或操作者決定停止此系 統。依此方式，充電控制器提供過電流及過電壓限制保 蔓再者充电控制為係予以架構以使施加於電池箱的漣 波電流達到最小且亦予以架構以提供與氣體處理（gassing) 電壓要來之變化性符合的溫度補償。 電箱量測儀1 2 0最好包含一 L E D，s集組且最理想地亦包含 除了 LEDs以外的傳統類比式或數位式量測儀以傳達電池充 電的狀態。關於與電池量測儀相關的LEDs，紅色LED點亮 4表示燃料乾，也有效中；當黃色L e d動作時表示電池箱係 充電至一預定的百分比，例如8〇% •，以及當綠色lED點亮 9^則表不電池箱已滿電位。依此方式，電池量測儀通知一 者電池箱的狀態。 圖5描繪本發明之機車馬達控制器1〇2與機車馬達ι〇〇和電
裝 玎
531909
池箱104的連結。馬達控制器1〇2最好包含一控制器元件如 德州儀器製造MUMS 3 20F240數㈣號處理（Dsp)aBa 片。機車馬達控制器102包含三個Y〇ungw〇〇d，pA之 P〇WereX (www.pwrxcom.)所製型號為 C M 4 〇 〇 D u _ i 2 H 之絕緣閘雙極性電晶體（1(}3丁，5)元件。這些IGBT，s具有一 4〇〇女培和600伏特的峰值額定功率且可承受的連續電流最 大為1 〇 〇安培。D S P晶片最好經由此等丨G Β τ，s使用一六階 式弦波切換模式施加一16仟赫茲的切換頻率。施加於此等 IGBT s的輸入電壓為名義上12〇伏特的電池箱,該名義 上120伏特的電池箱丨04可以工作範圍一般在8〇至13〇伏特 之鉛酸電池或工作範圍在90至14〇伏特之鎳鋅電池予以實 現。 實用上，機車僅用於城市運轉的個人與機車用於額外城市 環境的個人具有不同的電力與耐久力要求。這是因為在城 市環境中，行駛距離短、停止與啟動頻繁、以及平均速度 慢。故城市環境有電動機車的需求。相對地，額外城市的 特徵在於停止與啟動不頻繁且高速行駛時間長。所以額外 城市對電動機車有不同的需求類型。圖以表示單程行駛情 況下時間對速度的曲線圖170。每一條曲線172、174、 1 7 6白代表單程行驶期間單次停止/啟動行程（1 %)情況下 時間一速度之曲線圖。如曲線圖170所示，任何一次行程的 最大期間皆稍短於100秒且這些行程期間中任何一次所達到 的最大速度皆在每小時5 0公里的等級上。因此，一架構於 城市環境中有效運轉的電動機車必須能夠相當頻繁的加速 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210X 297公釐）
裝
線 531909 五、發明説明（ 及減速，但不需於持久時間内維持高速。 圖b所v在額外城市環境中的機車必須於一單一行 内，隹持每小時至少5g公里的速度數百秒。因此，一架構 —額外城市％境中運轉的機車必須常常加速 需承受高速。 讯口此々，基於機車期待運轉的環境類型（城市對額外城市） :又。十二合要求的電動機車。故人們可基於電動機車預期運 轉的環境來選擇用於電池箱1G4内電池的型式和數目。本行 人士明白減少電池數目或降低電池功率整個減低了電動機 車的成本。所以，若依心中所預期的運轉環境來設計電動 機車則可實現經濟效益。圖〜表示一包含十個12伏特密封 式鉛酸（SLA)電池192的機車框架190，其中每一個電池的 功率為16安培一小時而使全部功率在12〇伏特時大約為丨9 仟瓦特小時。 圖7b表示容納十個12伏特SLA電池194的相同框架，其中 每一個框架皆具有2 6安培一小時的功率而使全部功率在丨2 〇 伏特時為3.1仟瓦特小時。因為26安培—小時之電池194大 於1 6安培小時之電池，較大的電池在框架中所佔的空間較 大。圖7 C表示重複多個2 4安培一小時錄鋅電池，雖然成本 較高’但與相同能量容積的SLA電池相比較具有較輕的質 量° 圖8 a表示電動機車架構在額外城市行駛時以時間為函數之 充電狀態（SOC)及速度曲線圖，其中電動機車同時列置一 J . 1仔瓦特容積的鎳辞電池箱並使用配置為平行之雙8 〇瓦特 -13 - 本紙張尺度通用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐） 531909 A7 B7 五、發明説明（U ) 燃料電池。在早上通勤期間，電池s〇c自1〇〇%降至6〇%。 在工作曰期間，機車停放且燃料電池運轉的情況下，電池 SOC回復至90%。在傍晚通勤結束時，電池s〇c減至 50%。夜間休息時，燃料電池使電池s〇c恢復至1〇〇%而再 次開始整個循環，致使運載工具具有完全持久性且因而成 為通勤時之可靠構件。 圖8b表不電動機車架構在城市行駛時以時間為函數之速 度及充電狀態，其中電動機車具有一 19仟瓦特小時容積之 鎳鋅電池箱和一單一之100瓦特燃料電池。與圖8&所示的通 勤圖樣相比較，圖8b在每一次早上通勤及晚間通勤行程中 具有一較少之額外城市循環。然而，所減少的電池容積足 以承受運载工具作為通勤圖樣之可實行構件。 =圖8a和8b所示，早上通勤使一充滿電之電池箱的充電 狀態降至一特定位準且因燃料電池之再充電動作而在早上 通勤與晚間通勤之間的日常動作期間恢復充電狀態。然 而，圖8a或8b中的電池箱皆未再充電至其容積的1〇〇%。在 圖8a和8b中，於晚間通勤期間，充電狀態係於停止和開動 階段（大概是接近騎士的辦公室）期間緩慢降低且次一階 段（大概是接近騎士的定且遠離辦公區域）期間大幅降 低。不過，不管其慣性容積，燃料電池最好能夠在日常使 用之後使電池箱充滿電。且在運載工具使用的比正常時候 還多的期間，可整夜自一外部電源進行額外充電而為次曰 早上的電動機車作準備。 儘管圖8a和8b表示高速時充電狀態下降的稍快一些，須 -14 -
12 12 五 、發明説明 知圖8b之電動機車中的充電狀態降低的幅度比圖8a之電動 機車還少’其中圖8a之電動機車其電池箱具有31仟瓦小時 的容積。 在一第一較佳具體實施例中，電池供應器丨04包含一可由 也蘇里州之赫克能量集團（Hawker Energy Group) (www.hepi.com)所提供的鉛酸電池。鉛酸電池最好為
Genesis型號G16EP (16安培小時）或型號G26EP (26安培 小時）。安培小時功率較低之電池乃用在機車係設計僅通 勤於城市區域内一小段距離時，而2 6安培小時電池則用在 機車係设计>ί于駛於郊區以及較長通勤距離之城市時。 在一第二較佳具體實施例中，錄鋅（Ni-Zn)電池可用來取 代勤酸型式的電池。最好使用Danbury, Conn.之伊沃索 (Evercel)公司(www.evercel.com、所生產的鎳鋅電池。伊沃 索名義上分別具有2 2和3 0安培小時和1 2伏特電壓型號為 2 5 - 1 2和4 0 -1 2的電池係適用於本發明。 為了自一外部電源對此等電池進行充電，需要一電池充電 器。就鉛酸電池而言’最好使用義大利（Italy)波維吉利亞 (Poviglio)之機旺（Zivan)所製型號為K2的電池充電器。 另一方回’方使用錄辞電池，最好用機旺型號NG3的雷池 充電器。兩種電池充電器皆可插入一 120伏特60赫茲的交流 電源供應為。就歐洲和其它使用而言，亦可得到能夠運作 於220伏特50赫兹交流電源供給下的充電器。 在上述具體實施例中，已假設燃料電池係用作機載再充電 電源1 1 2。在一第二具體實施例中，機載再充電.電源係一内 I__- 15 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐) 531909
火…式引擎。在此案例中，最好使用光陽（Honda)型號為 EU100I的引擎。此引擎具有一整合性燃料箱且可予以手動 啟動。單相引擎驅動一機械性充電單元，如一交流發電機 或發電機。此引擎具有最大輸出為1000伏特安培之額定 900伏特安培輸出且與機械性充電單元共同推出一 12〇伏特 6 〇赫兹的信號用於使此等電池充電。此輸出係經過調整以 通當地使電池箱充電。再者，由於内燃式引擎係屬空氣呼 吸式（air-breathing)，故本具體實施例必須提供排入口與 排出口硬體。另外，提供一標準汽油式燃料量測儀以通知 操作者燃料的位準，作為啟動及停止引擎之有鍵式切換 器。 最後，儘管已引用特定之較佳具體實施例說明上述發 明，仍須留意本發明之範疇並不侷限於這些具體實施例。 本行人士可找出這些較佳具體實施例的變形，不過，此等 變形係含括於本發明之精神内，本發明之範疇係由底下提 出之申請專利範圍予以界定。 線 __ - 16 - 本紙張尺度適財S g家標準(CNS) Μ規格㈣x 297公爱)

Claims (1)

  1. 531909 第090124512號專利申請案 中文申請專利範圍替換本(92年3月) A B c D
    六、申請專利範圍 1. 一種二輪電動機車，其包含： 一機車框架，該機車框架包含形狀與尺寸皆符合一電 池電源供應器的箱子； 一電動馬達，該電動馬達係經由至少一切換器連接至 該電池電源供應器，該電動馬達係架構以驅動一機車的 後輪， 一機載電源，該機載電源係架構以使電池電源供應器 充電； 一第一充電電路，該第一充電電路係架構以將機載電 源連接至電池電源供應器； 一第二充電電路，該第二充電電路係架構以將電池電 源供應器連接至一外部電源；以及 一馬達控制器電路，該馬達控制器電路係連接至馬達 並架構在機車減速時使電池電源供應器充電。 2. 如申請專利範圍第1項之二輪電動機車，其中： 該機載電源供應器包含一燃料電池，該燃料電池係架 構以經由該第一電路使電池供應器點滴式充電；以及 一燃料箱，該燃料箱係架構以維持一燃料使其適於運 轉燃料電池。 3. 如申請專利範圍第2項之二輪電動機車，其中該藉由燃料 電池之點滴式充電輸出係小於2安培。 4·如申請專利範圍第2項之二輪電動機車，其中該燃料係一 種組成物含有氫氣與甲醇之群聚物（g r 〇 u p)所製成的燃 料。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 531909 8 8 8 8 A B c D 六、申請專利範圍 5.如申請專利範圍第1項之二輪電動機車，其中該機載電源 包含一内燃式引擎，該内燃式引擎係架構以驅動一連接 之機械性充電單元以使電池電源供應器充電；以及 一燃料箱，該燃料箱係架構以維持一燃料使其適於運 轉内燃式引擎。 6·如申請專利範圍第5項之二輪電動機車，其中該引擎及機 械性充電單元共同輸出一最大為1 0安培直流電的電流。 7·如申請專利範圍第1項之二輪電動機車，其中該電池電源 供應器具有一至少為1 0 0伏特的電壓。 8·如申請專利範圍第1項之二輪電動機車，其中該第一充電 電路包含一推進轉換器，該推進轉換器接收一由燃料電 池所輸出的第一電壓並將一第二電壓輸出至電池電源供 應器，該第二電壓係大於該第一電壓。 9. 一種二輪電動機車，其包含： 一機車框架，該機車框架包含形狀與尺寸皆符合一電 池電源供應器的箱子； 一電動馬達，該電動馬達係經由至少一切換器連接至 該電池電源供應器，該電動馬達係架構以驅動一機車的 後輪， 至少一燃料電池，燃料電池係架構以使電池供應器點 滴式充電； 一第一充電電路，該充電電路係架構以將燃料電池連 接至電池電源供應器以便使電池電源供應器充電； 一燃料箱，該燃料箱係架構以維持一燃料使其適於運 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐)
    531909 8 8 8 8 A BCD 六、申請專利範圍 轉燃料電池； ，一第^充電電路，該第二充電電路係架構以將電池電 源供應器連接至一外部電源；以及 一馬達控制器電路，該馬達控制器電路係連接至馬達 並架構在機車減速時使電池電源供應器充電。 ίο.如申請專利範圍第9項之二輪電動機車，其中該第一充♦ 電路包含一推進轉換器，該推進轉換器接收一燃料電2 所輸出之第一電壓並將一第二電壓輸出至電池電源供應 器’該第二電壓係大於該第一電壓。 “ 11. 如申凊專利範圍第9項之二輪電動機車，其中藉由燃料泰 池的點滴式充電輸出係小於2安培。 12. 如申請專利範圍第u項之二輪電動機車，其中該燃料係 一種組成物含有氫氣與甲醇之群聚物所製成的燃料。 13. 如申請專利範圍第丨2項之二輪電動機車，其中該電池電 源供應器具有一至少為1 〇 〇伏特的電壓。 14 一種二輪電動機車，其包含： 一機車框架，該機車框架包含一形狀與尺寸皆符人一 電壓至少為1 0 0伏特之電池電源供應器的箱子； 一電動馬達’該電動馬達係經由至少—切換器連^ i 该電池電源供應器’該電動馬達係架構以驅動一機車的 後輪； 燃料電池，其係架構以使電池供應器點滴式充電，兮亥 燃料電池靠氫氣或甲醇運轉，該燃料電池輸出一小於2安 培的點满式充電， 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 x 297公釐) A B c D 531909 六、申請專利範圍 一第一充電電路，該第一充電電路係架構以將燃料電 池連接至電池電源供應器以便使電池電源供應器充電， 該第一充電電路包含一推進轉換器，該推進轉換器接收 一藉由燃料電池所輸出的第一電壓並將一第二電壓輸出 至電池電源供應器，該第二電壓係大於該第一電壓； 一燃料箱，該燃料箱係架構以維持氫氣或甲醇燃料； 一第二充電電路，該第二充電電路係架構以將電池電 源供應器連接至一外部電源；以及 一馬達控制電路，該馬達控制電路係連接至馬達並架 構在機車減速時使電池電源供應器充電。 -4 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 531909 第090124512號專利申請案 中文圖式修正頁(91年12月）
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