TW526164B - Bi-directional inter-locking device - Google Patents

Description

526164 五、發明說明G) 本發明係提供一種針對電 一雙向交叉連鎖，使在操控視 扇呈關閉狀態’以獲操控時安 就目前市面一般具有逃生 廂内乃設有一 ”視窗"，而視窗 故障所用之逃生脫困設借，如 「電梯輔助逃生設備」附件一 述，「1·電梯輔助逃生設傷， 室中之馬達傳動心轴刹車器上 的端面上橫設有施力桿，該施 徑向定位’另端則結設一拉動 一轉動輪，並由一作動索纏繞 而轉動輪旁侧設有一傳動輪而 桿’該傳動輪乃隨轉動輪作而 施力桿下擺使傳動輪得以傳動 拉動索下拉使施力桿擺動而將 剎車器内之剎車片乃脫離馬達 動作動輪運轉，而作動輪運轉 動力作動變速箱内機件轉動而 使電梯車相付以昇降之效益者 2 ·依申請專利範圍第1項 其中電梯車箱之旁側乃設有一 箱昇降時，可將視窗之壓克力 拉該拉動索後再作動其作動索 梯車廂内之門扇及視窗門作 窗門内之逃生設備時確保門 全性之高度創作。 λ備之電梯而言，該電梯車 外則為一套可供電梯停電或 我國專利案號第8421 1 243號 所示，而其申請專利範圍所 $要在於電梯昇降機械控制 成有作動桿，且於作動桿 力桿一端作一可使其擺動之 索’而施力桿中間適段處設 後而另端之隨輪結設定位， 於傳動輪之旁側設有支撐 轉動，且由拉動索下拉作動 馬達一側之作動輪運轉，俾 剎車器之作動桿下壓此時， 像動心軸，並藉以傳動輪帶 乃連動其馬達傳動心轴，該 作動電梯昇降索作動，進而 〇 所述’電梯輔助逃生設備， 視窗，而在視窗相對電梯車 薄板擊破而使之作動，而下 ，使轉動輪產生正轉或反轉

第4頁 526164 五、發明說明（2) 即可使電梯車箱上以下降至所冑之樓層數以利逃生效益 者。 3.依申請專利範圍第i項所述，電梯輔助逃生設備， 其中，係在施力桿另端所結設之拉動索在下拉作動時， :啟動一蓄電馬達，而蓄電馬達一端乃設有一傳動輪， 達乃架設於作動輪之徑向底端，當拉動索下拉作動 動剎車功能排除，同時啟動蓄電馬達轉動因而由傳 =帶動作動輪運轉，而使變速箱作動而帶動電梯車箱作 視二上/Λ構得知’該電梯在停電或發生故障時，得由 夕播a處啟動操控逃生設備使電梯車廂得以昇降至安全 之樓層面逃生之動作乃盔庸致疑 障當時，該雷描直;在停電或發生故 時電ί鱼Πΐ停靠處並非一定對準樓層面，而此 呈Η啟而〇>之严扇有可能呈現開啟或關閉狀，若門扇當時 =啟=樓層定為安全層面，且車庙停靠處又恰為：： 2倘Hi可迅速逃離車廂往安全處或改走逃生梯為 =右電梯停止昇降作動當時不巧卻停靠或 庙門扇又逢開啟時，受因者往往衝ί想 時，*視窗作動操控逃生設備進行脫因 或旁：企^出或跳出之脫困動作時，電梯突然作動 窗外的逃生設備使電梯車庙作動進而發 灭莩，危險則值得憂慮及改善。 依執ϋ多有鑑於上述有可能發生之危險性，乃 、年之實務經驗，並經長期試製、研究、改良

第5頁 526164 —.— 五、發明說明（3) 後’終獲肯定其成效而成功首創一種針對 扇及視窗門作一「雙向交叉連鎖裝置」者電梯車麻内部巧 亦即，本發明之主要目的係提供一種雙向交 置，係在電梯車廂之門扇及隔離逃生設備之視窗 有連鎖裝置，該連鎖裝置係在門扇上端處設第一二Λ 該第:作動件端末處則於視窗門上端形設一第—鎖 = = ΐ處結設第：作動件，該第二作動件端末處則 於門扇端形設一第二鎖掣部，俾門扇作動開啟乃 ϊ = 動而使第一鎖掣部對視窗門鎖固，而門扇呈 關，狀態時第一鎖掣部則開啟視窗門的鎖固狀態， 門得以開啟，而視窗門的開啟則帶勒笛_ 〜 讯自门扪開级則帶動第一作動件拉移作動 f+關μ 部對門扇鎖固，進而確保電梯車廂之門扇在絕 2關閉之狀態下始能開啟視窗門操控逃生設備之安全效益 且，=,貴審查委員對本案有更深入了解，兹舉其較佳 ，、體實=例，並配合附圖詳細說明本創作如后： 月軟閲第一、二圖所示，係為本發明電梯車庙内部 結構立體圖，其中本發明所提供之雙向交叉連 指電梯車廂1〇内以一開閉作動乘員進出之門扇 ^ ^ 廂1〇内作為隔離電梯車廂10外所設逃生設備的 ^ -从，使兩者之間藉以連鎖裝置中的第一作動件40 、第：：動件50的收放達到相互連鎖牵制之效果； 二#你連鎖裝置包括有第一作動件40、第二作動件50， 而該第一作動杜4η & # & 仟40為其索繩以始端41乃與電梯車廂10門扇 526164

20上端處結設，且第一作動件4〇端末則·詨為第一鎖掣部 42，該第一鎖掣部42係在第一作動件4〇端末設一鎖栓43套 入一導管44内’而導管44則設於視窗門3〇之門框31上，其 中視窗門30門框31於導管44下方處形設通孔32 (第三、四 圖所不），而視窗門30上端門邊33與該通孔32相對位置則 設有卡掣孔34 ; 第二作動件50係為其索繩以其在始端51通過視窗門 30門框31上另設之導孔35後與視窗門30門邊33另設之定位 孔36藉以定位件3 7固定（第五圖所示），而第二作動件5〇 端末則設有第二鎖掣部52，其中第二鎖掣部52 (第六圖所鲁 示），係在電梯車廂1 〇兩門扇2〇上端分別設有相對形態之 卡鉤21，而第二作動件50端末則結設楔塊53，該楔塊”中 間處乃形設楔槽54，該楔槽54則恰能套設於卡鉤21外側； 俾電梯因故發生停止狀態時，倘若電梯車廂1〇能夠開 啟門扇20且對準樓層，因盡快離開電梯車廂1〇改行樓梯， - 右電梯車廂10門扇20開啟後無法對準樓層（差距甚大時） 則需將門扇20關閉，而當門扇2〇以手動或自動關閉靠合 時’該門扇20上端結設第一作動件40始端41處即隨門扇2〇 關閉而受拉動，使第一鎖掣部42之鎖控:43上昇退離視窗# 30門邊33卡掣孔34及門框31的通孔32而退縮於導管44内， 而第一作動件40端末之鎖栓43則無法對通孔32及卡掣孔 34作干涉，使視窗門3〇得以開啟，進而操控逃生設備（該 逃生設備為習用結構在此不另贅述）； 而當視窗門30於開啟時，由於視窗門3〇的旋轉開啟

第7頁 526164 五、發明說明（5) 使第二作動件50始端51受到拉動（第三圖所示）， 動件50在經過門框31上端之導孔35後其端末之第二& 52受到作動而楔塊53之楔槽54則套設於電梯車庙丨〇門扇別 上端卡鉤21上，促視窗門30 一旦開啟該門扇2〇則受楔塊” 所限而無法打開，進而受困人員在操控逃生設備時，該門 扇20乃永保關閉狀態，以確保電梯車廂丨〇手動 ^ 受困人員的安全性，缺而當視窗冷 時内4 j文i江…、向田視®門30 一旦恢復成關閉狀態 則第二作動件50先前所受拉力消&，而第二作動件5〇模塊 54則回歸原狀，進而使電梯車廂1〇門扇2〇之開啟動作恢復 正常狀態者。 其中，第二作動件5〇端末之第二鎖掣部52，請參閱第 七、八圖所示，係為本創作第二鎖掣部52另一實施例平面 及立體示意圖，該第二鎖掣部52乃在電梯車廂1〇門扇2〇上 端結設一鉤片521，並於第二作動件5〇端末結設一擋板 5 2 2_該擋板522乃以一支點523栓固於定位板.524上，其下 =設有供第二作動件50結設之綁孔525，而支點523另側則 认有可與鉤片521嵌合之嵌片526，該嵌片526與支點523中 間處及定位板524上則結設一彈性元件527，俾第二作動件 ^受動拉移得使嵌片526嵌合於門扇2〇鉤片521上使門扇2〇 受制’而第二作動件50之拉移力量消失時，則籍以彈性元 件527將擋片522依支點523為中心拉起，而使嵌片526旋起 脫離鉤片5 2 1 ,進而使門扇2 〇恢復正常狀態者。 曰 經過上述詳細說明，相信貴審查委員應可明暸本發 月確可達成上述所主張創作目的及功效之發明，發明人在

第8頁 526164 五、發明說明（6) 開發本發明時乃用心深入研究探討，斯電梯因故發生停止 狀態欲使用逃生設備時，使電梯車廓的門關 態，以使安全性提昇為其目的，且於申往_ j =狀 ^ ^ ^ ^ 〜Τ β月刖並未見其他同 類物。口有相同功效者呈現，盆新錯地 # τ a ^ ^ ^ ^ . 具新穎性實已無疑，且確實改 了目則狀1、之不足，乃為一具產業 申請人爰依法提起專利申过，# 吐 者，故 准專利為禱。㈣申巧，並祈_貴審查委員早日賜

第9頁 526164 圖式簡單說明 (一） 圖式之簡單說明 第一圖係本發明整體結構及電梯車廂内部之立體圖。 第二圖係本發明結構組合立體圖。 第三圖係本發明第一鎖掣部結構立體示意圖。 第四圖係本發明第一鎖掣部端末剖面示意圖。 第五圖係本發明第二作動件始端組合剖面示意圖。 第六圖係本發明第二鎖掣部結構立體示意圖。

第七圖係本發明第二鎖掣部另一實施例平面示意圖。 第八圖係本發明第二鎖掣部另一實施例立體示意圖。 (二） 圖號索引：

電梯車廂 _ --10 門扇 - --20 卡鉤- - —21 視窗門------- --30 門框-------- —31 通子L--------- --32 門邊 - --33 卡掣孔------- —34 導孔--------- _-35 ------- --36 定位件------- —37 第一作動件--- --40 始端——------- —41 第一鎖掣部-一 --42 鎖栓--------- _-43 導管--------- --44 第二作動砵--- --50 始端 --51 第二鎖掣部--- —52 楔塊 --53 楔槽--------- --54 鉤片--------- -521 擋板 -522 支點 -523 定位板 -524 綁孔--------- -525 嵌ϋ--------- - 526 彈性元件---- 527

第ίο頁

Claims (1)

1. 526164 一一—*—-—.〜〜一’ -- -J號—8m?7Q?n 年/>月曰 你π：『你正十W /ηΙ 六、申請專利範圍 一 ' pi无壬―月"I Lg^^Ti.· ---------ιτ-^ιιτ-I IW -mil Π 111,1,, III I _ 〜 T i · 一種雙向交叉連鎖裝置，係在電梯車廂之門扇及 隔離逃生設備之視窗門之間設有連鎖裝置，以使電梯車庙 之門扇在絕對關閉之狀態下始能開啟視窗門操控逃生設 備 而在關閉視窗門之狀態下始能開啟電梯車厢門扇之雙 向連鎖；其特徵在於： /又 該連鎖裝置 動件端末處則於 上^處結設第二 形設一第二鎖掣 移作動而使第一 時第一鎖掣部則 啟，而視窗門的 掣部對門扇鎖固 2 ·依申請 置，其中第一鎖 導管内， 於導管下 位置則設 而導管 方處形 有卡掣 依申請 第二鎖 之卡釣 形設模 i，其中 相對形態 中間處乃 4 ·依申請 置，其中第二鎖 係在門扇上 視窗門上端 作動件，該 部，俾門扇 鎖掣部對視 開啟視窗門 開啟則帶動 為其手段者 專利範圍第 掣部係在第 則設於視窗 設通孔，而 孔者。 專利範圍第 掣部，係在 ’而第二作 槽，該楔槽 專利範圍第 掣部乃在電 π 形设一第一鎖掣部，而視窗門 第二作動件端末處則於門扇端 作動開啟乃帶動第一作動件伸 窗門鎖固，而門扇呈關閉狀態 的鎖固狀態，使視窗門得以開 第二作動件拉移作動使第二鎖 〇 1項所述，雙向交叉連鎖裝 一作動件端末設一鎖栓套入一 門之門框上，其中視窗門門框 視窗門上端門邊與該通孔相對 1項所述，雙向交叉連鎖裝 電梯車廂兩門扇上端分別設有 動件端末則結設楔塊，該楔塊 則恰能套設於卡鈞外侧者。 3項所述，雙向交叉連鎖裝 梯車廂門扇上端結設一鉤片，

   526164 案號 89127920 I 年 修正 六、申請專利範圍 並於第二作 於定位板上 點另側則設 及定位板上 嵌片嵌合於 力量消失時 而使後片旋 5 •依 置，其中第 動件端，其下有可與 則結設 門扇钩，則藉 起脫離申請專一及第 末結設一擔板， 方設有供第二作 鉤片後合之後片 一彈性元件，俾 片上使門扇受制 以彈性元件將擋 鉤片，進而使門 利範圍第1項所 二作動件為其索 修正T D 曰

   該擋板乃以一支點栓固 動件結設之綁孔，而支 三該嵌片與支點中間處 第二作動件受動拉移得 ，而第二作動件之拉移 片依支點為中心拉起， 扇恢復正常狀態者。 述，雙向交又連鎖裝 繩者。