TW526164B - Bi-directional inter-locking device - Google Patents
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526164 五、發明說明G) 本發明係提供一種針對電 一雙向交叉連鎖,使在操控視 扇呈關閉狀態’以獲操控時安 就目前市面一般具有逃生 廂内乃設有一 ”視窗",而視窗 故障所用之逃生脫困設借,如 「電梯輔助逃生設備」附件一 述,「1·電梯輔助逃生設傷, 室中之馬達傳動心轴刹車器上 的端面上橫設有施力桿,該施 徑向定位’另端則結設一拉動 一轉動輪,並由一作動索纏繞 而轉動輪旁侧設有一傳動輪而 桿’該傳動輪乃隨轉動輪作而 施力桿下擺使傳動輪得以傳動 拉動索下拉使施力桿擺動而將 剎車器内之剎車片乃脫離馬達 動作動輪運轉,而作動輪運轉 動力作動變速箱内機件轉動而 使電梯車相付以昇降之效益者 2 ·依申請專利範圍第1項 其中電梯車箱之旁側乃設有一 箱昇降時,可將視窗之壓克力 拉該拉動索後再作動其作動索 梯車廂内之門扇及視窗門作 窗門内之逃生設備時確保門 全性之高度創作。 λ備之電梯而言,該電梯車 外則為一套可供電梯停電或 我國專利案號第8421 1 243號 所示,而其申請專利範圍所 $要在於電梯昇降機械控制 成有作動桿,且於作動桿 力桿一端作一可使其擺動之 索’而施力桿中間適段處設 後而另端之隨輪結設定位, 於傳動輪之旁側設有支撐 轉動,且由拉動索下拉作動 馬達一側之作動輪運轉,俾 剎車器之作動桿下壓此時, 像動心軸,並藉以傳動輪帶 乃連動其馬達傳動心轴,該 作動電梯昇降索作動,進而 〇 所述’電梯輔助逃生設備, 視窗,而在視窗相對電梯車 薄板擊破而使之作動,而下 ,使轉動輪產生正轉或反轉
第4頁 526164 五、發明說明(2) 即可使電梯車箱上以下降至所冑之樓層數以利逃生效益 者。 3.依申請專利範圍第i項所述,電梯輔助逃生設備, 其中,係在施力桿另端所結設之拉動索在下拉作動時, :啟動一蓄電馬達,而蓄電馬達一端乃設有一傳動輪, 達乃架設於作動輪之徑向底端,當拉動索下拉作動 動剎車功能排除,同時啟動蓄電馬達轉動因而由傳 =帶動作動輪運轉,而使變速箱作動而帶動電梯車箱作 視二上/Λ構得知’該電梯在停電或發生故障時,得由 夕播a處啟動操控逃生設備使電梯車廂得以昇降至安全 之樓層面逃生之動作乃盔庸致疑 障當時,該雷描直;在停電或發生故 時電ί鱼Πΐ停靠處並非一定對準樓層面,而此 呈Η啟而〇>之严扇有可能呈現開啟或關閉狀,若門扇當時 =啟=樓層定為安全層面,且車庙停靠處又恰為:: 2倘Hi可迅速逃離車廂往安全處或改走逃生梯為 =右電梯停止昇降作動當時不巧卻停靠或 庙門扇又逢開啟時,受因者往往衝ί想 時,*視窗作動操控逃生設備進行脫因 或旁:企^出或跳出之脫困動作時,電梯突然作動 窗外的逃生設備使電梯車庙作動進而發 灭莩,危險則值得憂慮及改善。 依執ϋ多有鑑於上述有可能發生之危險性,乃 、年之實務經驗,並經長期試製、研究、改良
第5頁 526164 —.— 五、發明說明(3) 後’終獲肯定其成效而成功首創一種針對 扇及視窗門作一「雙向交叉連鎖裝置」者電梯車麻内部巧 亦即,本發明之主要目的係提供一種雙向交 置,係在電梯車廂之門扇及隔離逃生設備之視窗 有連鎖裝置,該連鎖裝置係在門扇上端處設第一二Λ 該第:作動件端末處則於視窗門上端形設一第—鎖 = = ΐ處結設第:作動件,該第二作動件端末處則 於門扇端形設一第二鎖掣部,俾門扇作動開啟乃 ϊ = 動而使第一鎖掣部對視窗門鎖固,而門扇呈 關,狀態時第一鎖掣部則開啟視窗門的鎖固狀態, 門得以開啟,而視窗門的開啟則帶勒笛_ 〜 讯自门扪開级則帶動第一作動件拉移作動 f+關μ 部對門扇鎖固,進而確保電梯車廂之門扇在絕 2關閉之狀態下始能開啟視窗門操控逃生設備之安全效益 且,=,貴審查委員對本案有更深入了解,兹舉其較佳 ,、體實=例,並配合附圖詳細說明本創作如后: 月軟閲第一、二圖所示,係為本發明電梯車庙内部 結構立體圖,其中本發明所提供之雙向交叉連 指電梯車廂1〇内以一開閉作動乘員進出之門扇 ^ ^ 廂1〇内作為隔離電梯車廂10外所設逃生設備的 ^ -从,使兩者之間藉以連鎖裝置中的第一作動件40 、第::動件50的收放達到相互連鎖牵制之效果; 二#你連鎖裝置包括有第一作動件40、第二作動件50, 而該第一作動杜4η & # & 仟40為其索繩以始端41乃與電梯車廂10門扇 526164
20上端處結設,且第一作動件4〇端末則·詨為第一鎖掣部 42,該第一鎖掣部42係在第一作動件4〇端末設一鎖栓43套 入一導管44内’而導管44則設於視窗門3〇之門框31上,其 中視窗門30門框31於導管44下方處形設通孔32 (第三、四 圖所不),而視窗門30上端門邊33與該通孔32相對位置則 設有卡掣孔34 ; 第二作動件50係為其索繩以其在始端51通過視窗門 30門框31上另設之導孔35後與視窗門30門邊33另設之定位 孔36藉以定位件3 7固定(第五圖所示),而第二作動件5〇 端末則設有第二鎖掣部52,其中第二鎖掣部52 (第六圖所鲁 示),係在電梯車廂1 〇兩門扇2〇上端分別設有相對形態之 卡鉤21,而第二作動件50端末則結設楔塊53,該楔塊”中 間處乃形設楔槽54,該楔槽54則恰能套設於卡鉤21外側; 俾電梯因故發生停止狀態時,倘若電梯車廂1〇能夠開 啟門扇20且對準樓層,因盡快離開電梯車廂1〇改行樓梯, - 右電梯車廂10門扇20開啟後無法對準樓層(差距甚大時) 則需將門扇20關閉,而當門扇2〇以手動或自動關閉靠合 時’該門扇20上端結設第一作動件40始端41處即隨門扇2〇 關閉而受拉動,使第一鎖掣部42之鎖控:43上昇退離視窗# 30門邊33卡掣孔34及門框31的通孔32而退縮於導管44内, 而第一作動件40端末之鎖栓43則無法對通孔32及卡掣孔 34作干涉,使視窗門3〇得以開啟,進而操控逃生設備(該 逃生設備為習用結構在此不另贅述); 而當視窗門30於開啟時,由於視窗門3〇的旋轉開啟
第7頁 526164 五、發明說明(5) 使第二作動件50始端51受到拉動(第三圖所示), 動件50在經過門框31上端之導孔35後其端末之第二& 52受到作動而楔塊53之楔槽54則套設於電梯車庙丨〇門扇別 上端卡鉤21上,促視窗門30 一旦開啟該門扇2〇則受楔塊” 所限而無法打開,進而受困人員在操控逃生設備時,該門 扇20乃永保關閉狀態,以確保電梯車廂丨〇手動 ^ 受困人員的安全性,缺而當視窗冷 時内4 j文i江…、向田視®門30 一旦恢復成關閉狀態 則第二作動件50先前所受拉力消&,而第二作動件5〇模塊 54則回歸原狀,進而使電梯車廂1〇門扇2〇之開啟動作恢復 正常狀態者。 其中,第二作動件5〇端末之第二鎖掣部52,請參閱第 七、八圖所示,係為本創作第二鎖掣部52另一實施例平面 及立體示意圖,該第二鎖掣部52乃在電梯車廂1〇門扇2〇上 端結設一鉤片521,並於第二作動件5〇端末結設一擋板 5 2 2_該擋板522乃以一支點523栓固於定位板.524上,其下 =設有供第二作動件50結設之綁孔525,而支點523另側則 认有可與鉤片521嵌合之嵌片526,該嵌片526與支點523中 間處及定位板524上則結設一彈性元件527,俾第二作動件 ^受動拉移得使嵌片526嵌合於門扇2〇鉤片521上使門扇2〇 受制’而第二作動件50之拉移力量消失時,則籍以彈性元 件527將擋片522依支點523為中心拉起,而使嵌片526旋起 脫離鉤片5 2 1 ,進而使門扇2 〇恢復正常狀態者。 曰 經過上述詳細說明,相信貴審查委員應可明暸本發 月確可達成上述所主張創作目的及功效之發明,發明人在
第8頁 526164 五、發明說明(6) 開發本發明時乃用心深入研究探討,斯電梯因故發生停止 狀態欲使用逃生設備時,使電梯車廓的門關 態,以使安全性提昇為其目的,且於申往_ j =狀 ^ ^ ^ ^ 〜Τ β月刖並未見其他同 類物。口有相同功效者呈現,盆新錯地 # τ a ^ ^ ^ ^ . 具新穎性實已無疑,且確實改 了目則狀1、之不足,乃為一具產業 申請人爰依法提起專利申过,# 吐 者,故 准專利為禱。㈣申巧,並祈_貴審查委員早日賜
第9頁 526164 圖式簡單說明 (一) 圖式之簡單說明 第一圖係本發明整體結構及電梯車廂内部之立體圖。 第二圖係本發明結構組合立體圖。 第三圖係本發明第一鎖掣部結構立體示意圖。 第四圖係本發明第一鎖掣部端末剖面示意圖。 第五圖係本發明第二作動件始端組合剖面示意圖。 第六圖係本發明第二鎖掣部結構立體示意圖。
第七圖係本發明第二鎖掣部另一實施例平面示意圖。 第八圖係本發明第二鎖掣部另一實施例立體示意圖。 (二) 圖號索引:
電梯車廂 _ --10 門扇 - --20 卡鉤- - —21 視窗門------- --30 門框-------- —31 通子L--------- --32 門邊 - --33 卡掣孔------- —34 導孔--------- _-35 ------- --36 定位件------- —37 第一作動件--- --40 始端——------- —41 第一鎖掣部-一 --42 鎖栓--------- _-43 導管--------- --44 第二作動砵--- --50 始端 --51 第二鎖掣部--- —52 楔塊 --53 楔槽--------- --54 鉤片--------- -521 擋板 -522 支點 -523 定位板 -524 綁孔--------- -525 嵌ϋ--------- - 526 彈性元件---- 527
第ίο頁
Claims (1)
- 526164 一一—*—-—.〜〜一’ -- -J號—8m?7Q?n 年/>月曰 你π:『你正十W /ηΙ 六、申請專利範圍 一 ' pi无壬―月"I Lg^^Ti.· ---------ιτ-^ιιτ-I IW -mil Π 111,1,, III I _ 〜 T i · 一種雙向交叉連鎖裝置,係在電梯車廂之門扇及 隔離逃生設備之視窗門之間設有連鎖裝置,以使電梯車庙 之門扇在絕對關閉之狀態下始能開啟視窗門操控逃生設 備 而在關閉視窗門之狀態下始能開啟電梯車厢門扇之雙 向連鎖;其特徵在於: /又 該連鎖裝置 動件端末處則於 上^處結設第二 形設一第二鎖掣 移作動而使第一 時第一鎖掣部則 啟,而視窗門的 掣部對門扇鎖固 2 ·依申請 置,其中第一鎖 導管内, 於導管下 位置則設 而導管 方處形 有卡掣 依申請 第二鎖 之卡釣 形設模 i,其中 相對形態 中間處乃 4 ·依申請 置,其中第二鎖 係在門扇上 視窗門上端 作動件,該 部,俾門扇 鎖掣部對視 開啟視窗門 開啟則帶動 為其手段者 專利範圍第 掣部係在第 則設於視窗 設通孔,而 孔者。 專利範圍第 掣部,係在 ’而第二作 槽,該楔槽 專利範圍第 掣部乃在電 π 形设一第一鎖掣部,而視窗門 第二作動件端末處則於門扇端 作動開啟乃帶動第一作動件伸 窗門鎖固,而門扇呈關閉狀態 的鎖固狀態,使視窗門得以開 第二作動件拉移作動使第二鎖 〇 1項所述,雙向交叉連鎖裝 一作動件端末設一鎖栓套入一 門之門框上,其中視窗門門框 視窗門上端門邊與該通孔相對 1項所述,雙向交叉連鎖裝 電梯車廂兩門扇上端分別設有 動件端末則結設楔塊,該楔塊 則恰能套設於卡鈞外侧者。 3項所述,雙向交叉連鎖裝 梯車廂門扇上端結設一鉤片,526164 案號 89127920 I 年 修正 六、申請專利範圍 並於第二作 於定位板上 點另側則設 及定位板上 嵌片嵌合於 力量消失時 而使後片旋 5 •依 置,其中第 動件端,其下有可與 則結設 門扇钩,則藉 起脫離申請專一及第 末結設一擔板, 方設有供第二作 鉤片後合之後片 一彈性元件,俾 片上使門扇受制 以彈性元件將擋 鉤片,進而使門 利範圍第1項所 二作動件為其索 修正T D 曰該擋板乃以一支點栓固 動件結設之綁孔,而支 三該嵌片與支點中間處 第二作動件受動拉移得 ,而第二作動件之拉移 片依支點為中心拉起, 扇恢復正常狀態者。 述,雙向交又連鎖裝 繩者。
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