CN116552209A - 一种可逃生的玻璃车窗 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种可逃生的玻璃车窗，属于汽车车窗技术领域，可逃生的玻璃车窗，包括升降机构，所述升降机构设置于车门内板侧，所述升降机构用于玻璃电动升降和逃生时手动升降，所述升降机构包括用于自动驱动玻璃升降的第一驱动组件和逃生时手动驱动玻璃升降的第二驱动组件；本申请可以避免了需要安全锤来破碎玻璃，使受困人员逃生，且汽车上没有固定存放的位置和空间，同时敲碎后的玻璃也容易伤害到逃生人员，避免了通过自爆器自爆使升降机构失效，自爆器导致需要占用大量的空间，而且自爆器重量重，不利于整车减重减排，成本也会相对提高，也会在自爆时容易产生玻璃碎片造成误伤。

Description

一种可逃生的玻璃车窗

技术领域

本申请涉及汽车车窗技术领域，特别涉及一种可逃生的玻璃车窗。

背景技术

随着汽车行业发展，人们对汽车的安全考虑和担心越来越多，正常情况玻璃可以根据乘坐人员的需求通过开关控制车窗玻璃，但是，在特殊情况车窗突然断电的情况下，车窗玻璃是无法控制开关，这主要考虑平时车窗正常断电情况下要确保整车防盗功能，所以，在设计玻璃升降器机构和电机驱动时具有自锁功能。

为了解决在断电情况下通过玻璃逃生，市面便推出了可以通过玻璃逃生的装置。

现有技术一：采用安全锤来破碎玻璃，使每个汽车上佩佩安全锤，使受困人员逃生，但是汽车上没有固定存放的位置和空间，没有外观的品质感，且容易被儿童拿取导致受伤和误伤车内其他设施，导致对乘员和车辆不够安全，容易丢失，由于是独立零件且放置在驾乘车内，容易被误取走或弄丢，同时敲碎后的玻璃也容易伤害到逃生人员，玻璃敲碎后不可逆，必须到维修店更换玻璃及附件。

现有技术二：在玻璃升降机构内，设计自爆器，通过自爆器自爆使升降机构失效，玻璃掉落，但是自爆器需要设置气缸等设备，布置占用大量空间，玻璃上升由需要足够的安全空间，这个升降器设计布局带来非常大的空间问题，导致需要占用大量的空间，而且自爆器重量重，不利于整车减重减排，成本也会相对提高，自爆装置成本大，给车门成本带来很大压力，自爆器爆炸时，容易产生玻璃碎片等其他碎片，误伤乘员，自爆器爆炸后，升降系统破坏不可逆，必须到维修店更换升降器及附件。

上述的两种现有技术也存在需要损坏汽车配件才能达到逃生的目的，造成成本的提高。

发明内容

本申请实施例提供一种可逃生的玻璃车窗，以解决相关技术中玻璃逃生装置安全性不佳、占用空间大和成本高的问题。

本申请实施例提供了一种可逃生的玻璃车窗，包括

升降机构，所述升降机构设置于车门内板侧，所述升降机构用于玻璃电动升降和逃生时手动升降；

所述升降机构包括用于自动驱动玻璃升降的第一驱动组件和逃生时手动驱动玻璃升降的第二驱动组件。

一些实施例中，所述第一驱动组件包括电机、卷线轮、拉索、升降导轨和卷轮座；

所述卷轮座设置于车门内板侧，所述电机设置于卷轮座远离车门内板侧的一侧，所述卷线轮设置于电机与卷轮座之间，所述电机的输出轴与卷线轮之间传动连接；

所述拉索缠绕在卷线轮上用于带动固定机构在升降导轨上移动。

一些实施例中，所述卷线轮包括内驱动轮和套设在内驱动轮外侧的外卷线轮，所述内驱动轮与电机的输出轴传动连接，所述内驱动轮与外卷线轮之间设置有可使其传动相互同步的花键。

一些实施例中，所述卷轮座上开设有可使拉索导向通过的拉索通道；

所述卷轮座上开设有可使花键通过的通孔。

一些实施例中，所述升降导轨包括轨道和设置于轨道两端的滑轮，所述滑轮用于辅助拉索拉动玻璃升降。

一些实施例中，所述拉索可分为三段式，分别为第一拉索、第二拉索和第三拉索，所述第一拉索的一个自由端和第三拉索的一个自由端分别缠绕在外卷线轮上，所述第二拉索设置于升降导轨的导轨内，所述第一拉索和第三拉索的另一个自由端分别穿过卷轮座的拉索通道与第二拉索连接。

一些实施例中，所述第二驱动组件包括玻璃吸盘和一端与玻璃吸盘连接的连接线；

所述车门的内饰板处开设有放置玻璃吸盘的空腔和封闭空腔的盖板。

一些实施例中，所述车门内侧的钣金处开设有的可对应花键并可使其通过的开孔；

所述连接线远离玻璃吸盘的一端依次穿过开孔、通孔与花键连接。

一些实施例中，还包括

还包括

玻璃固定组件，所述玻璃固定组件用于使玻璃固定在升降机构上，使玻璃可以跟随升降机构升降。

一些实施例中，所述玻璃固定组件为可与升降导轨滑动连接的玻璃托架；

所述玻璃托架通过拉索拉动在升降器导轨上滑动。

本申请实施例提供了一种可逃生的玻璃车窗，由于通过打开盖板，然后取出车门内饰板空腔内的玻璃吸盘，接着手持玻璃吸盘并像远离车门的方向外拽，使玻璃吸盘拉动连接线，并通过连接线使花键从内驱动轮和外卷线轮中拉出，拉出的同时会进入到开孔内，接着持续外拽花键，使花键通过车门钣金处的开孔拉出，即可使玻璃吸盘任意活动。

没有花键的卷线轮，其内的内驱动轮无法与外卷线轮之间传动连接，即可使电机的自锁功能无法通过内驱动轮限制外卷线轮的运动使其锁住玻璃的升降，使玻璃失去固定的约束力，然后使玻璃吸盘吸附在玻璃靠上的位置，使其通过玻璃吸盘充当把手利用吸力向下拉动玻璃下降。

当逃生之后回厂时，只需拆卸车门，使花键重新插入内驱动轮和外卷线轮之间即可使电机冲洗内驱动卷线轮工作，使卷线轮带动玻璃托架升降，使车门玻璃复原工作，避免了破坏性的逃生，造成成本提高。

避免了需要安全锤来破碎玻璃，使受困人员逃生，且汽车上没有固定存放的位置和空间，容易被儿童拿取导致受伤和误伤车内其他设施，同时敲碎后的玻璃也容易伤害到逃生人员。

避免了通过自爆器自爆使升降机构失效，玻璃掉落，且自爆器需要设置气缸等设备，加上玻璃上升也需要足够的安全空间，导致需要占用大量的空间，而且自爆器重量重，不利于整车减重减排，成本也会相对提高，也会在自爆时容易产生玻璃碎片造成误伤。

降低了成本，也降低了用户需要维修玻璃所耗费的时间，提高了用户体验感，和安全度提高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请中第二驱动组件提供的结构示意图；

图2为本申请中电机和卷线轮提供的结构示意图；

图3为本申请中卷轮座提供的结构示意图；

图4为本申请中车门内饰板提供的空腔结构示意图；

图5为本申请中车门钣金提供的开孔结构示意图；

图6为本申请中盖板提供的结构示意图；

图7为本申请中卷线轮提供的结构示意图；

图8为本申请中内驱动轮提供的结构示意图；

图9为本申请中外卷线轮提供的结构示意图；

图10为本申请第一驱动组件提供的结构示意图。

1、电机；2、卷线轮；3、卷轮座；4、拉索；5、升降导轨；6、内驱动轮；7、外卷线轮；8、玻璃托架；9、花键；10、玻璃吸盘；11、连接线；12、开孔；13、盖板；14、空腔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种可逃生的玻璃车窗，其能解决玻璃逃生装置安全性不佳、占用空间大和成本高的问题。

参见图1-10所示，本申请提供了，包括

升降机构。

其中，升降机构设置于车门内板侧，升降机构用于日常使用时玻璃的电动升降和需要逃生时可手动降落，升降机构包括用于自动驱动玻璃升降的第一驱动组件和手动驱动玻璃升降的第二驱动组件。

在一些可选的实施例中，参见图1-3和图7-10所示，第一驱动组件包括电机1、卷线轮2、拉索4、升降导轨5和卷轮座3。

其中，卷轮座3设置在车门内板侧，卷轮座3上开设有可使卷线轮2卡入的凹槽，并且卷线轮2可在卡槽内转动，卷线轮2与卷轮座3之间存在可使花键9通过的间隙，使花键9在拉出时，可以通过缝隙移动到通孔位置，然后在穿过通孔、开孔12拉出。卷轮座3与车门钣金之间通过螺栓连接，使卷轮座3固定在在车门钣金上避免晃动。

其中，电机1设置在卷轮座3远离车门内板侧的一侧，电机1的输出轴伸进卷线轮2内，且电机1的输出轴与卷线轮2之间传动连接；

其中，卷线轮2设置于电机1与卷轮座3之间，用于收放拉索4从而可使升降导轨5上的玻璃托架8带动玻璃升降。

其中，拉索4缠绕在卷线轮2上用于带动玻璃托架8在升降导轨5上移动。

本实施例中，卷线轮2包括内驱动轮6和套设在内驱动轮6外侧的外卷线轮7，内驱动轮6为环状轮其上开设有孔洞，电机1的输出轴穿过内驱动轮6的孔洞并与其传动连接，内驱动轮6与外卷线轮7之间传动连接。

内驱动轮6与外卷线轮7之间设置有可使他其传动连接的花键9，内驱动轮6和外卷线轮7相对的一侧上均开设有可相对设置有半键槽，内驱动轮6上的半键槽与外卷线轮7上的半键槽合扣在一起可组成完整的键槽，以使花键9插入使内驱动轮6在运动的时候可以相对带动外卷线轮7同步运动，并且通过电机1的自锁，使内驱动轮6也同步锁止，与内驱动轮6传动连接的外卷线轮7同样也被锁止无法自由活动，即可使玻璃在日常使用的时候无法惯性或者其他力的作用下导致向下掉落或者滑落。

通过花键9可使内驱动轮6和外卷线轮7分离，使卷线轮2和电机1失去自锁能力，玻璃不会受到损坏的影响，可使逃生人员避免造成误伤，使逃生变得困难。

本实施例中，卷轮座3上还开设有同于拉索4导向通过的拉索通道，拉索通道有两个，分别使第一拉索和第三拉索的两个自由端伸出。

卷轮座3开设有即可使花键9出入的通孔，使花键9需要拔出时通过和复原时通过。

本实施例中，升降导轨5包括轨道和设置于轨道两端的滑轮，当第一拉索和第三拉索穿过卷轮座3的拉索通道后，再贴合着滑轮伸到升降导轨5的轨道内然后与轨道内的第三拉索连接，通过滑轮导向第一拉索和第二拉索，避免其歪斜和摩擦力增大导致不便于拉动，避免贴合在升降导轨5的滑动，导致容易断裂使其寿命降低。

本实施例中，拉索4可分为三段式，分别为第一拉索、第二拉索和第三拉索。

第一拉索的一个自由端和第三拉索的一个自由端分别缠绕在外卷线轮7，且缠绕方向相反，通过相反的缠绕方向，可使第一拉索和第三拉索在通过同一个外卷线轮7转动的时候相反的方向收卷，例如，当第一拉索收卷时，第二拉索放卷，即可完成玻璃托架8在升降导轨5上的其中一个方向的位移，与其相对方向的位移，只需倒转，使第一拉索放卷，第二拉索收卷即可完成，玻璃托架8的升降运动即可实现。

第二拉索设置升降导轨5的导轨内，第二拉索的两个自由端分别和第一拉索的另一个自由端和第三拉索的另一个自由端连接，使第一拉索、第二拉索及第三拉索组成一个整体的拉索4。

拉索4的工作原理为:通过电机1的输出轴转动，带动内驱动轮6转动，然后内驱动轮6通过花键9带动外卷线轮7同步转动，即可使外卷线轮7上缠绕的第一拉索和第三拉索随着电机1的正转和反转进行收放。

如第一拉索设于升降导轨5的顶部时，第三拉索设于升降导轨5的底部时，第一拉索收卷的时候第三拉索为放卷，即可使第一拉索收卷带动第二拉索上升，反之，第一拉索放卷的时候第三拉索为收卷，即可使第一拉索收卷带动第二拉索下降，且利用滑轮减少摩擦使他们之间的收放更加流畅。

在一些可选的实施例中，如图10所示，玻璃固定组件设置在升降机构上，玻璃固定组件用于固定玻璃，托住玻璃，使其可以跟随升降机构同步升降。

本实施例中，玻璃固定组件为可与升降导轨5中的轨道滑动连接的玻璃托架8，玻璃托架8包括托住玻璃并与玻璃固连的托架和与轨道配合滑动的滑块，使托架随着滑块在轨道内滑动带动玻璃升降。

拉索4中的第二拉索贯穿玻璃托架8的滑块，并与滑块之间固连，使拉索4在收放的时候，可使玻璃托架8通过滑块在升降导轨5上升降。

在一些可选的实施例中，参见图1-2和图4-7所示，第二驱动组件包括玻璃吸盘10和一端与玻璃吸盘10连接的连接线11。

连接线11为轻质的尼龙拉线，尼龙的材质轻盈且足够结实，避免过重的线或者需要通过粗度才能提高线体质量的线材，增加体积导致车门的内饰板的空腔14无法存储。

车门的内饰板处开设有放置玻璃吸盘10的空腔14和封闭空腔14的盖板13。

当不使用玻璃吸盘10的时候，玻璃吸盘10放置在车门内饰板的空腔14内，并通过盖板13盖住封闭，当使用玻璃吸盘10的时候使盖板13掀开，即可用手取出玻璃吸盘10。

且连接线11和玻璃吸盘10都放置在车门的内饰板上所开设的空腔14内，使车内外观保持保证，避免空腔14暴露或者玻璃吸盘10和连接线11暴露在外界，影响观感，提高了外观品质。

连接线11和玻璃吸盘10放置在车门的内饰板上所开设的空腔14内，且再通过盖板13的封闭，提高了玻璃吸盘10的安全性，避免了被其他人或者儿童取出和丢失的问题，提高了装置自身的安全性，使装置在使用的场景时，避免无法找到，导致无法应急逃离。

通过玻璃吸盘10、连接线11和花键9即可完成玻璃手动升降进行逃生，使车体的重量不用发生明显变化，减少了车载负重和车身重量，同时也不会损坏车门零部件，来完成逃生，减少了成本浪费。

连接线11在车门的内饰板上所开设的空腔14内时，缠绕在玻璃吸盘10上，避免连接线11过长导致空腔14内杂乱，和连接线11的线体之间缠绕导致不便于使玻璃吸盘10取下。

连接线11与玻璃吸盘10之间通过粘接或者或活扣的形式进行连接，当玻璃吸盘10带动花键9通过连接线11拔出后，即可使花键9与玻璃吸盘10分离，然后通过玻璃吸盘10吸住玻璃然后向下拉动玻璃下降，即可开窗逃生。

当逃生之后需要使对玻璃升降的升降机构复原，车辆进入维修厂后，对车门进行拆卸分离，车门内的卷线轮2分离出来后，使花键9再次插入到卷线轮2内，使内驱动轮6和外卷线轮7之间再次传动连接，然后在组装车门的时候使连接线11重新与花键9通过活扣或者粘接连接在一起，使连接线11再次穿过通孔和开孔12伸到车门的内饰板空腔14内与玻璃吸盘10连接，即可使其复原。

连接线11在不断裂的情况下也可以复原，在车门拆卸后，使花键9依次穿过开孔12和通孔然后到卷线轮2的一侧，使外卷线轮7与内驱动轮6之间的半键槽对齐，组成键槽，然后使花键9插入即可，就可以使连接线11在不被破坏的情况下复原，节省成本。

避免了通过外力破坏玻璃才能逃生，在去维修时需要更换新的玻璃，成本提高和时间浪费，通过拆卸车门即可使花键9重新插入复原，避免了对车门零件的破坏，提高了寿命。

本实施例中，车门内侧的钣金处开设有可对应花键9并可使其通过的开孔12，车门钣金与卷轮座3贴合，所以开孔12与卷轮座3上的通孔相互对应贴合，避免花键9在拉出的时候掉落在缝隙中，或者塞回的时候不便于定位，容易掉在缝隙处导致无法塞回复原。

连接线11远离玻璃吸盘10的一端穿过开孔12与花键9连接。

当车内断电的时候需要使玻璃降下，首先打开盖板13，然后取出车门内饰板上的空腔14内的玻璃吸盘10，接着手持玻璃吸盘10并像远离车门的方向外拽，使玻璃吸盘10拉动连接线11，并通过连接线11使花键9从内驱动轮6和外卷线轮7中拉出，拉出的同时会进入到开孔12内，接着持续外拽花键9，使花键9通过车门钣金处的开孔12拉出，即可使玻璃吸盘10任意活动。

没有花键9的卷线轮2，其内的内驱动轮6无法与外卷线轮7之间传动连接，即可使电机1的自锁功能无法通过内驱动轮6限制外卷线轮7的运动使其锁住玻璃的升降，使玻璃失去固定的约束力，然后使玻璃吸盘10吸附在玻璃靠上的位置，使其通过玻璃吸盘10充当把手利用吸力向下拉动玻璃下降。

当使用完成后再回厂维修时，只需拆卸车门，重新使花键9插回卷线轮2内，即可使内驱动轮6和外卷线轮7之间重新传动连接，使升降机构复原，也避免了对车门上零部件破坏必须进行更换，电机1继续驱动内驱动轮6和外卷线轮7同步运动，使玻璃进行升降，从而恢复到初始状态，避免了资源浪费，成本提高，且实现了零件功能可逆性，提高了零件的利用率。

避免了需要起爆器爆破玻璃，或者利用安全锤砸碎玻璃导致玻璃无法复原。

通过花键9、连接线11和玻璃吸盘10替代起爆器和安全锤，使成本降低，且无需破坏玻璃即可逃生，也避免了需要大量的时间后期维修，导致用户体验感降低，也避免了逃生时玻璃碎渣导致的安全度降低。

当花键9复原后，使多余的连接线11缠绕在玻璃吸盘10的外侧，接着使玻璃吸盘10重新放回车门的内饰板上的空腔14内，然后盖上盖板13即可。

在本申请一种可逃生的玻璃车窗的其他实施例中，连接线11与玻璃吸盘10之间可卡扣连接。

玻璃吸盘10上设置有卡座，连接线11的一端固定有插头，卡座与插头之间卡扣连接，其卡扣原理与书包背带上的子母卡扣原理相同。

当逃生时需要玻璃下降，打开车门的内饰板上的盖板13，然后取出玻璃吸盘10，通过挤压插头，使插头与卡座之间分离，即可使玻璃吸盘10与连接线11之间分离，然后握住插头向外拉动连接线11，即可使花键9从卷线轮2内拔出并拉出到车门外，接着内驱动轮6和外卷线轮7之间无法传动连接，然后使玻璃吸盘10吸住车窗玻璃，手动下拉使车窗玻璃降落，使车窗玻璃在下降的时候避免电机1与内驱动轮6传动连接后，电机1自锁使内驱动轮6与自锁，导致传动连接状态下的卷线轮2自锁，使车窗玻璃无法降落。

当逃生之后需要维修时，拆卸车门，连接线11一端依次穿过开孔12、通孔并伸到卷线轮2处，使花键9重新插回卷线轮2内，使内驱动轮6和外卷线轮7重新传动连接，避免了插头过大无法从另一端路径通过开孔12和通孔，导致需要去除连接线11，最后在通过插头插入到玻璃吸盘10上的卡座内，即可完成组装，避免玻璃吸盘10处于自由状态丢失，也避免了连接线11需要更换废弃，减少了浪费，实现连接线11的重复利用率。

在本申请一种可逃生的玻璃车窗的其他实施例中，连接线11为螺旋状弹簧绳，通过螺旋状弹簧绳的绳体结构，使其具有伸缩性，避免了过长的连接线11需要缠绕在玻璃吸盘10上，且过长的连接线11容易造成线体之间相互缠绕，导致打结无法解开，使连接线11初始压缩状态的长度短于卷线轮2至玻璃吸盘10的路径长度，当连接线11穿过通孔和开孔12后拉伸连接线11。

本申请的工作原理及工作过程：

当车内断电的时候需要使玻璃降下，首先打开盖板13，然后取出车门内饰板上的空腔14内的玻璃吸盘10，接着手持玻璃吸盘10并像远离车门的方向外拽，使玻璃吸盘10拉动连接线11，并通过连接线11使花键9从内驱动轮6和外卷线轮7中拉出，拉出的后会进入到开孔12内，接着持续外拽花键9，使花键9再通过车门钣金处的开孔12拉出，即可使玻璃吸盘10任意活动。

没有花键9的卷线轮2，其内的内驱动轮6无法与外卷线轮7之间传动连接，即可使电机1的自锁功能无法通过内驱动轮6限制外卷线轮7的运动使其锁住玻璃的升降，使玻璃失去固定的约束力，然后使玻璃吸盘10吸附在玻璃靠上的位置，使其通过玻璃吸盘10充当把手利用吸力向下拉动玻璃下降。

当逃生之后需要使对玻璃升降的升降机构复原，车辆进入维修厂后，对车门进行拆卸分离，车门内的卷线轮2分离出来后，使花键9再次插入到卷线轮2内，使内驱动轮6和外卷线轮7之间再次传动连接，然后在组装车门的时候使连接线11重新与花键9通过活扣或者粘接连接在一起，使连接线11再次穿过通孔和开孔12伸到车门的内饰板上的空腔14内与玻璃吸盘10连接，即可使其复原，使电机1继续驱动内驱动轮6和外卷线轮7同步运动，使玻璃进行升降，避免了需要起爆器爆破玻璃，或者利用安全锤砸碎玻璃导致玻璃无法复原，使成本提高，也需要大量的维修时间，导致用户体验感降低，和安全度降低。

当花键9复原后，使多余的连接线11缠绕在玻璃吸盘10的外侧，接着使玻璃吸盘10重新放回车门的内饰板上的空腔14内，然后盖上盖板13即可。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种可逃生的玻璃车窗，其特征在于，包括：

升降机构，所述升降机构设置于车门内板侧，所述升降机构用于玻璃电动升降和逃生时手动升降；

所述升降机构包括用于自动驱动玻璃升降的第一驱动组件和逃生时手动驱动玻璃升降的第二驱动组件。

2.如权利要求1所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

所述第一驱动组件包括电机(1)、卷线轮(2)、拉索(4)、升降导轨(5)和卷轮座(3)；

所述卷轮座(3)设置于车门内板侧，所述电机(1)设置于卷轮座(3)远离车门内板侧的一侧，所述卷线轮(2)设置于电机(1)与卷轮座(3)之间，所述电机(1)的输出轴与卷线轮(2)之间传动连接；

所述拉索(4)缠绕在卷线轮(2)上用于带动固定机构在升降导轨(5)上移动。

3.如权利要求2所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

所述卷线轮(2)包括内驱动轮(6)和套设在内驱动轮(6)外侧的外卷线轮(7)，所述内驱动轮(6)与电机(1)的输出轴传动连接，所述内驱动轮(6)与外卷线轮(7)之间设置有可使其传动相互同步的花键(9)。

4.如权利要求3所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

所述卷轮座(3)上开设有可使拉索(4)导向通过的拉索通道；

所述卷轮座(3)上开设有可使花键(9)通过的通孔。

5.如权利要求2所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

所述升降导轨(5)包括轨道和设置于轨道两端的滑轮，所述滑轮用于辅助拉索(4)拉动玻璃升降。

6.如权利要求1-5任意一项所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

所述拉索(4)可分为三段式，分别为第一拉索、第二拉索和第三拉索，所述第一拉索的一个自由端和第三拉索的一个自由端分别缠绕在外卷线轮(7)上，所述第二拉索设置于升降导轨(5)的导轨内，所述第一拉索和第三拉索的另一个自由端分别穿过卷轮座(3)的拉索通道与第二拉索连接。

7.如权利要求1-3任意一项所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

所述第二驱动组件包括玻璃吸盘(10)和一端与玻璃吸盘(10)连接的连接线(11)；

所述车门的内饰板处开设有放置玻璃吸盘(10)的空腔(14)和封闭空腔(14)的盖板(13)。

8.如权利要求7所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

所述车门内侧的钣金处开设有的可对应花键(9)并可使其通过的开孔(12)；

所述连接线(11)远离玻璃吸盘(10)的一端依次穿过开孔(12)、通孔与花键(9)连接。

9.如权利要求1-5任意一项所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

还包括

玻璃固定组件，所述玻璃固定组件用于使玻璃固定在升降机构上，使玻璃可以跟随升降机构升降。

10.如权利要求9所述的可逃生的玻璃车窗，其特征在于：

所述玻璃固定组件为可与升降导轨(5)滑动连接的玻璃托架(8)；

所述玻璃托架(8)通过拉索(4)拉动在升降器导轨(5)上滑动。