CN220451656U - 可调整开窗幅度的开窗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了可调整开窗幅度的开窗装置，包括卷筒、刹车组件和多级齿轮组；卷筒外缠绕有钢丝绳，钢丝绳的外端用于连接窗扇；刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；气缸设置有顶杆；刹车轮通过多级齿轮组与卷筒连接，多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有可外力驱动的转轴；气缸驱动顶杆以使易熔合金件顶压刹车片，刹车片挤压接触刹车轮，驱动转轴可控制卷筒收放钢丝绳的伸出长度；多级齿轮组以放大和传递刹车作用力；撤去刹车片对刹车轮的挤压，卷筒自由释放钢丝绳；其优点在于，在能够实现快速开启窗扇的同时，实现手动调整开窗幅度的功能，日常和紧急情况均能适用。

Description

可调整开窗幅度的开窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种消防类开窗技术领域，尤其涉及一种可调整开窗幅度的开窗装置，在日常开窗时，可根据用户的需要调整窗扇的开窗幅度或角度，以流通室内空气。

背景技术

消防开窗装置，通常包括开窗器和助力器，开窗器用于锁紧或解锁窗扇，在窗扇被解锁后，助力器的推力将窗扇打开。

如授权公告号为CN207315165U的实用新型公开了一种消防节能窗，包括窗框，窗框位于室内的一侧铰接有向室内开合的单开窗，位于室外的一侧转动连接有向室外开合的消防窗，消防窗底部与窗框底部设有连接杆，连接杆一端与消防窗底部转动连接，连接杆远离消防窗的一端与窗框滑动连接，窗框上设有滑槽，滑槽内滑移连接有与连接杆远离消防窗一端转动连接的滑块，滑槽靠近消防窗与窗框铰接处的一端设有液压缸，滑槽内滑动连接有与液压缸的液压杆固定连接的推块。

以上现有技术中，助力器采用的是液压驱动，现有技术中也可以有采用可伸缩的气弹簧的助力器，包括固定壳体和伸缩杆，固定壳体的端部被轴接在窗框上，伸缩杆的端部被轴接在窗扇上，伸缩杆相对固定壳体弹出时，将窗扇推开。

另有一种钢丝绳开窗器，从开窗器引出一条钢丝绳与窗扇连接，通过驱动钢丝绳来关闭窗扇并锁住；当开窗器解除对窗扇的锁定时，助力器将窗扇打开，此时钢丝绳被窗扇所拉伸。

如授权公告号为CN204266804U的实用新型公开了一种下悬式侧开窗，其包括制动电机、卷筒、窗体和辅助开启装置，窗体的下端转动地铰接在窗架上，制动电机固定在窗架上，卷筒通过传动轴与制动电机的输出轴连接，卷筒上缠绕有第一钢丝绳，第一钢丝绳的另一端与窗体连接，辅助开启装置固定在窗架的边缘、且输出端朝向窗体。

可见，现有的开窗装置，可使窗户处于两种状态，即窗扇关闭状态和窗扇打开状态。为了能顺利地将火灾状态下的烟雾排出，窗扇通常的打开幅度较大，但用户无法根据天气、室内温度等自行调节非应急状态下的开窗幅度。

实用新型内容

鉴于现有的消防开窗装置在非应急状态下无法调节开窗幅度，以满足日常使用需求的不足，本实用新型提供一种可调整开窗幅度的开窗装置，刹车组件通过多级齿轮组件控制卷筒对钢丝绳的收放，并设置可外力驱动的转轴，实现手动调整开窗幅度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：可调整开窗幅度的开窗装置，包括卷筒、刹车组件和多级齿轮组；

所述卷筒外缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的外端用于连接窗扇；

所述刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；所述气缸设置有顶杆；

所述刹车轮通过多级齿轮组与所述卷筒连接，

所述多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有可外力驱动的转轴；

所述气缸驱动所述顶杆顶压所述刹车片，所述刹车片挤压接触所述刹车轮，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；所述多级齿轮组以放大和传递刹车作用力；

撤去所述刹车片对所述刹车轮的挤压，所述卷筒自由释放所述钢丝绳。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述顶杆和刹车片之间设有易熔合金件；所述顶杆通过所述易熔合金件顶压所述刹车片，以挤压接触所述刹车轮，从而使所述刹车组件处于刹车状态；

所述易熔合金件在高温下熔化时，所述刹车轮失去所述刹车片的挤压，以使所述刹车组件处于释放状态。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：包括框架，所述框架用于通过支架固定在窗框上，所述框架内具有容纳腔；

所述气缸、刹车片、刹车轮、多级齿轮组和卷筒依次横向设置在所述容纳腔中；

所述多级齿轮组通过轴承固定在所述框架上；

所述转轴的一部分伸出所述框架外以形成驱动手柄。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述多级齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；

所述刹车轮连接所述第一齿轮，所述转轴连接所述第二齿轮，所述卷筒连接所述第三齿轮。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案为：可调整开窗幅度的开窗装置，包括卷筒、刹车组件和多级齿轮组；

所述卷筒外缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的外端用于连接窗扇；

所述刹车组件通过所述多级齿轮组与所述卷筒连接；所述多级齿轮组用于放大和传递刹车作用力；

所述多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有可外力驱动的转轴；

所述刹车组件处于刹车状态时，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；

所述刹车组件处于释放状态时，所述卷筒自由释放所述钢丝绳，用于将窗扇完全打开。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；所述气缸设置有顶杆；

所述刹车轮通过多级齿轮组与卷筒连接；

所述顶杆顶压所述刹车片挤压接触所述刹车轮，以使所述刹车组件处于刹车状态；

撤去所述刹车片对所述刹车轮的挤压，以使所述刹车组件处于释放状态，

所述多级齿轮组以放大和传递所述刹车片的作用力。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述顶杆和刹车片之间设有易熔合金件；所述顶杆通过所述易熔合金件顶压所述刹车片，以挤压接触所述刹车轮，从而使所述刹车组件处于刹车状态；

所述易熔合金件在高温下熔化时，所述刹车轮失去所述刹车片的挤压，以使所述刹车组件处于释放状态。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述刹车片两侧设置有刹车挡片。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案为：可调整开窗幅度的开窗装置，包括框架、卷筒、刹车组件和多级齿轮组；

所述框架用于通过支架固定在窗框上，所述框架内具有容纳腔；所述刹车组件、多级齿轮组、卷筒依次横向设置在所述容纳腔中；

所述卷筒外缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的外端用于连接窗扇；

所述刹车组件通过所述多级齿轮组与所述卷筒连接；所述多级齿轮组用于放大和传递刹车作用力；

所述多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有可外力驱动的转轴；所述转轴的一部分伸出所述框架外以形成驱动手柄；

所述刹车组件处于刹车状态时，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；

所述刹车组件处于释放状态时，所述卷筒自由释放所述钢丝绳，用于将窗扇完全打开。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；所述气缸设置有顶杆；所述顶杆的端部设有易熔合金件；

所述刹车轮通过多级齿轮组与所述卷筒连接，

所述气缸驱动所述顶杆以使所述易熔合金件顶压所述刹车片，所述刹车片挤压接触所述刹车轮，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；

所述易熔合金件在高温下熔化时，所述刹车轮失去所述刹车片的挤压，所述卷筒可释放钢丝绳。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述框架上设有用于承托所述钢丝绳的线挡；

所述刹车片两侧设置有刹车挡片；所述刹车挡片通过螺钉上下固定在所述框架的容纳腔内。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案为：可调整开窗幅度的开窗装置，包括卷筒、刹车组件和多级齿轮组；

所述卷筒外缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的外端用于连接窗扇；

所述刹车组件通过所述多级齿轮组与所述卷筒连接；所述多级齿轮组用于放大和传递刹车作用力；

所述多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有外力驱动的转轴；

所述刹车组件通过易熔合金件控制对所述卷筒的刹车和释放；

所述刹车组件处于刹车状态时，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；

所述易熔合金在高温下熔化时，所述刹车组件处于释放状态时，所述卷筒自由释放所述钢丝绳，用于将窗扇完全打开。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；所述气缸设置有顶杆；所述易熔合金件设置在所述顶杆的端部；

所述刹车轮通过多级齿轮组与所述卷筒连接；

所述气缸驱动所述顶杆以使所述易熔合金件顶压所述刹车片，所述刹车片挤压接触所述刹车轮，以使所述刹车组件处于刹车状态；

所述易熔合金件在高温下熔化时，所述刹车轮失去所述刹车片的挤压，以使所述刹车组件处于释放状态。与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、刹车组件通过多级齿轮组与卷筒连接，首先保证开窗装置能够控制消防窗的快速开启，同时在其中一个中间齿轮上连接可外力驱动的转轴，从而，当刹车组件处于刹车状态时，驱动转轴可控制卷筒收放钢丝绳的伸出长度，以满足日常使用需求，可根据天气状况、温度状况等，采用手动或电动等方式调整窗扇的开窗幅度，且能够相对独立地调整每扇消防窗的开启状态；

2、通过气缸驱动顶杆顶压刹车片，刹车片挤压接触刹车轮，实现刹车组件的刹车状态，当刹车片离开刹车轮使刹车组件进入释放状态，卷筒将钢丝绳自由释放，以实现消防窗的快速开启；进一步在顶杆的端部设置易熔合金件，易熔合金件在高温下熔化以使刹车轮失去刹车片的挤压，卷筒自由释放钢丝绳，从而发生火灾时能通过高温感应迅速打开消防窗，从而提供多种开启方式。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为安装有可调整开窗幅度的开窗装置的消防窗的关闭状态示意图；

图2为安装有可调整开窗幅度的开窗装置的消防窗的开启状态示意图；

图3为可调整开窗幅度的开窗装置的结构示意图一；

图4为可调整开窗幅度的开窗装置的结构示意图二；

图5为可调整开窗幅度的开窗装置的结构示意图三；

图6为可调整开窗幅度的开窗装置的结构示意图四；

图7为可调整开窗幅度的开窗装置的爆炸图；

图8为多扇消防窗的可调整开窗幅度的开窗装置集中串联的示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而“第一”、“第二”仅为了进行便于理解的描述，没有其他指向性含义，并不能作为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示为本实施例提供的可调整开窗幅度的消防窗200，包括窗框201、窗扇202、两助力杆组件203和本实施例提供的可调整开窗幅度的开窗装置100。其中，窗扇202的一端铰接在窗框201上，从而窗扇202可相对窗框201开启或关闭。

助力杆组件203包括可相对伸缩的固定杆203a和伸缩杆203b，固定杆203a的端部轴接在窗框201上，伸缩杆203b的端部轴接在窗扇202上，窗框201和窗扇202的两侧各装设有一组助力杆组件203，固定杆203a和伸缩杆203b之间为气弹簧伸缩结构。

窗扇202和窗框201关闭时，可调整开窗幅度的的开窗装置100将窗扇202相对窗框201锁住；而当可调整开窗幅度的开窗装置100将窗扇202相对窗框201解锁，伸缩杆203b可相对固定杆203a伸出，将窗扇202推开。

如图3至图7所示为本实施例提供的可调整开窗幅度的开窗装置100，包括卷筒10、刹车组件20和多级齿轮组30。卷筒10外缠绕有钢丝绳101，钢丝绳101的外端连接窗扇202。刹车组件20通过多级齿轮组30与卷筒10连接，多级齿轮组30用于放大和传递刹车作用力。

具体地，如图3所示，刹车组件20包括气缸21、刹车片22和刹车轮23。气缸21设置有顶杆21a，刹车轮23通过多级齿轮组30与卷筒10连接。气缸21驱动顶杆21a顶压刹车片22，刹车片22挤压接触刹车轮23，从而使刹车组件20处于刹车状态。

在本实施例中，如图3和图5所示，多级齿轮组30包括第一齿轮31、第四齿轮34、第二齿轮32、第五齿轮35和第三齿轮33。其中，第四齿轮34包括直径较大的第四上齿轮34a和直径较小的第四下齿轮34b，第二齿轮32包括直径较小的第二上齿轮32a和直径较大的第二下齿轮32b，第五齿轮35包括直径较大的第五上齿轮35a和直径较小的第五下齿轮35b。

刹车轮23连接第一齿轮31。第一齿轮31与第四上齿轮34a啮合，第四下齿轮34b与第二下齿轮32b啮合，第二上齿轮32a与第五上齿轮35a啮合，第五下齿轮35b与第三齿轮33啮合。卷筒10连接第三齿轮33。从而，多级齿轮组20可实现放大和传递刹车片22作用力。

如图3至图5所示，多级齿轮组30的其中一个中间齿轮上连接有可外力驱动的转轴36，在本实施例中，转轴36连接第二齿轮32。当刹车片22挤压接触刹车轮23，刹车组件20处于刹车状态时，可通过手动或电动等外力方式驱动转轴36，进而在多级齿轮组30的传动下，控制卷筒10收放钢丝绳101的伸出长度，从而调整窗扇202开启的幅度。

在外力驱动转轴36的过程中，即便是人力手动驱动，也能够较为轻松地克服刹车片22对刹车轮23的摩擦作用力，从而较为轻松地调整窗扇202开启的幅度。当通过转轴36将窗扇202调整至合适的开启幅度，撤去外力对转轴36的驱动后，因刹车片22对刹车轮23持续的挤压，能够使卷筒10停留在该位置，从而保持住窗扇202的开启幅度。

需说明的是，在其他实施例中，根据消防窗200的具体大小、窗扇202的重量和助力杆组件203的气弹簧力度等参数，调整多级齿轮组30中齿轮的数量，典型的例如，可以只有第一齿轮31、第二齿轮32和第三齿轮33。甚至可以只有第一齿轮31和第三齿轮33，而将转轴36设置在第三齿轮33上。

如图4所示，当撤去刹车片22对刹车轮23的挤压时，刹车组件20处于释放状态，此时，卷筒10自由释放钢丝绳101，从而能够将窗扇202迅速地完全打开。

而本实施例提供的可调整开窗幅度的开窗装置100具有两种令刹车组件20进入释放状态的方式，即方式一：气缸控制；方式二：高温感应控制。

方式一：气缸控制，如图4所示，给气缸21通气使顶杆21a缩回，从而带动刹车片22离开刹车轮23，刹车组件20进入释放状态。此时卷筒10将钢丝绳101自由释放，窗扇202在助力杆组件203的推动下迅速打开。进一步地，如图8所示，将多扇消防窗200的气缸21的气管串联形成集中开启机构，从而可同时给多扇消防窗200的气缸21通气，以同时快速集中开启消防窗200。

方式二：高温感应控制，如图3和图7所示，顶杆21a和刹车片22之间设有易熔合金件24，即易熔合金件24设置在顶杆21a的端部，顶杆21a通过易熔合金件24顶压刹车片22，刹车片22挤压接触刹车轮23，从而使刹车组件20处于刹车状态。当安装消防窗200的场所发生火灾时，室内温度急剧升高。易熔合金件24在高温下熔化，从而使刹车轮23失去刹车片22的挤压，以使刹车组件20处于释放状态。卷筒10将钢丝绳101自由释放，窗扇202在助力杆组件203的推动下迅速打开。

总结起来，本实施例提供的可调整开窗幅度的开窗装置100，其刹车组件20具有两种状态，即刹车状态和释放状态，并具有两种由刹车状态进入释放状态的方式，即气缸控制方式和高温感应控制方式，从而使消防窗200具备四种模式：

模式一：关闭模式，此时可调整开窗幅度的开窗装置100的刹车组件20处于刹车状态，钢丝绳101全部回收，窗扇202被可调整开窗幅度的开窗装置100锁定在窗框201上；

模式二：外力调整开窗幅度模式，此时可调整开窗幅度的开窗装置100的刹车组件20处于刹车状态，可通过手动或电动等外力方式驱动转轴36从而调整窗扇202的开启幅度；

模式三：气缸控制的快速开启模式，通过给气缸21通气实现可调整开窗幅度的开窗装置100的刹车组件20进入释放状态，卷筒10将钢丝绳101自由释放，窗扇202在助力杆组件203的推动下迅速打开；

模式四：高温感应的快速开启模式，易熔合金件24在高温下熔化实现可调整开窗幅度的开窗装置100的刹车组件20进入释放状态，卷筒10将钢丝绳101自由释放，窗扇202在助力杆组件203的推动下迅速打开。

其中，模式一和模式二适用于日常使用，可根据天气状况、温度状况等调整窗扇202的开窗幅度，且能够相对独立地调整每扇消防窗200的开启状态；模式三和模式四适用于集中快速统一开启消防窗200的场景，尤其模式四能够在发生火灾时自动集中开启消防窗200。

如图3至图6所示，可调整开窗幅度的开窗装置100还包括框架40，框架40通过两侧的支架41固定在窗框201上，从而将可调整开窗幅度的开窗装置100固定安装在窗框201上。框架40内具有容纳腔42，刹车组件20、多级齿轮组30、卷筒10依次横向设置在容纳腔42中。具体在本实施例中，气缸21、顶杆21a、易熔合金件24、刹车片22、第一齿轮31、第四齿轮34、第二齿轮32、第五齿轮35、第三齿轮33依次横向设置在容纳腔42中，刹车轮23设置在第一齿轮31上，卷筒10设置在第三齿轮33上。

如图6和图7所示，多级齿轮组30的上下均通过轴承37固定在框架40上。转轴36的一部分由框架40的下端伸出框架40外以形成驱动手柄36a，便于外力驱动操作。框架40上设有用于承托钢丝绳101的线挡11，以辅助钢丝绳101的收放。刹车片22两侧设置有刹车挡片22a，刹车挡片22a通过螺钉22b上下固定在框架40的容纳腔42内，从而为刹车片22挤压或离开刹车轮23起到导向和稳定的作用。

需说明的是，刹车组件20也可以通过其他方式在刹车模式和释放模式之间转换，以实现对卷筒10的控制，典型地如，采用液压驱动顶杆21a，或采用电机驱动顶杆21a，或采用电机直接驱动刹车片22，同时并用温度传感器等方式。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

以上对本实用新型所提供的可调整开窗幅度的开窗装置进行了介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (13)

1.可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

包括卷筒、刹车组件和多级齿轮组；

所述卷筒外缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的外端用于连接窗扇；

所述刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；所述气缸设置有顶杆；

所述刹车轮通过多级齿轮组与所述卷筒连接，

所述多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有可外力驱动的转轴；

所述气缸驱动所述顶杆顶压所述刹车片，所述刹车片挤压接触所述刹车轮，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；所述多级齿轮组以放大和传递刹车作用力；

撤去所述刹车片对所述刹车轮的挤压，所述卷筒自由释放所述钢丝绳。

2.根据权利要求1所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

所述顶杆和刹车片之间设有易熔合金件；所述顶杆通过所述易熔合金件顶压所述刹车片，以挤压接触所述刹车轮，从而使所述刹车组件处于刹车状态；

所述易熔合金件在高温下熔化时，所述刹车轮失去所述刹车片的挤压，以使所述刹车组件处于释放状态。

3.根据权利要求1所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

包括框架，所述框架用于通过支架固定在窗框上，所述框架内具有容纳腔；

所述气缸、刹车片、刹车轮、多级齿轮组和卷筒依次横向设置在所述容纳腔中；

所述多级齿轮组通过轴承固定在所述框架上；

所述转轴的一部分伸出所述框架外以形成驱动手柄。

4.根据权利要求1所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

所述多级齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；

所述刹车轮连接所述第一齿轮，所述转轴连接所述第二齿轮，所述卷筒连接所述第三齿轮。

5.可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

包括卷筒、刹车组件和多级齿轮组；

所述卷筒外缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的外端用于连接窗扇；

所述刹车组件通过所述多级齿轮组与所述卷筒连接；所述多级齿轮组用于放大和传递刹车作用力；

所述多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有可外力驱动的转轴；

所述刹车组件处于刹车状态时，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；

所述刹车组件处于释放状态时，所述卷筒自由释放所述钢丝绳，用于将窗扇完全打开。

6.根据权利要求5所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

所述刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；所述气缸设置有顶杆；

所述刹车轮通过多级齿轮组与卷筒连接；

所述顶杆顶压所述刹车片挤压接触所述刹车轮，以使所述刹车组件处于刹车状态；撤去所述刹车片对所述刹车轮的挤压，以使所述刹车组件处于释放状态，所述多级齿轮组以放大和传递所述刹车片的作用力。

7.根据权利要求6所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

所述顶杆和刹车片之间设有易熔合金件；所述顶杆通过所述易熔合金件顶压所述刹车片，以挤压接触所述刹车轮，从而使所述刹车组件处于刹车状态；

所述易熔合金件在高温下熔化时，所述刹车轮失去所述刹车片的挤压，以使所述刹车组件处于释放状态。

8.根据权利要求6所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

所述刹车片两侧设置有刹车挡片。

9.可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

包括框架、卷筒、刹车组件和多级齿轮组；

所述框架用于通过支架固定在窗框上，所述框架内具有容纳腔；所述刹车组件、多级齿轮组、卷筒依次横向设置在所述容纳腔中；

所述卷筒外缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的外端用于连接窗扇；

所述刹车组件通过所述多级齿轮组与所述卷筒连接；所述多级齿轮组用于放大和传递刹车作用力；

所述多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有可外力驱动的转轴；所述转轴的一部分伸出所述框架外以形成驱动手柄；

所述刹车组件处于刹车状态时，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；

所述刹车组件处于释放状态时，所述卷筒自由释放所述钢丝绳，用于将窗扇完全打开。

10.根据权利要求9所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

所述刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；所述气缸设置有顶杆；所述顶杆的端部设有易熔合金件；

所述刹车轮通过多级齿轮组与所述卷筒连接，

所述气缸驱动所述顶杆以使所述易熔合金件顶压所述刹车片，所述刹车片挤压接触所述刹车轮，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；

所述易熔合金件在高温下熔化时，所述刹车轮失去所述刹车片的挤压，所述卷筒可释放钢丝绳。

11.根据权利要求10所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

所述框架上设有用于承托所述钢丝绳的线挡；

所述刹车片两侧设置有刹车挡片；所述刹车挡片通过螺钉上下固定在所述框架的容纳腔内。

12.可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

包括卷筒、刹车组件和多级齿轮组；

所述卷筒外缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的外端用于连接窗扇；

所述刹车组件通过所述多级齿轮组与所述卷筒连接；所述多级齿轮组用于放大和传递刹车作用力；

所述多级齿轮组的其中一个中间齿轮上连接有外力驱动的转轴；

所述刹车组件通过易熔合金件控制对所述卷筒的刹车和释放；

所述刹车组件处于刹车状态时，驱动所述转轴可控制所述卷筒收放钢丝绳的伸出长度；

所述易熔合金在高温下熔化时，所述刹车组件处于释放状态时，所述卷筒自由释放所述钢丝绳，用于将窗扇完全打开。

13.根据权利要求12所述的可调整开窗幅度的开窗装置，其特征在于：

所述刹车组件包括气缸、刹车片和刹车轮；所述气缸设置有顶杆；所述易熔合金件设置在所述顶杆的端部；

所述刹车轮通过多级齿轮组与所述卷筒连接；

所述气缸驱动所述顶杆以使所述易熔合金件顶压所述刹车片，所述刹车片挤压接触所述刹车轮，以使所述刹车组件处于刹车状态；

所述易熔合金件在高温下熔化时，所述刹车轮失去所述刹车片的挤压，以使所述刹车组件处于释放状态。