TW494175B - Valve-operating device with breather system in engine - Google Patents

Description

五、發明說明（i) 發明之背景 發明之領域 本《月係有闕於一種在支承於引擎本體配設於闕作動 凸輪室之凸輪軸，形成在其外周面開設入口同時連通出口 至吸氣系統之通氣通路，藉在凸輪軸通氣通路人σ之離心 ，之作用使乳液分離，亦即施行油與竄漏氣體（竄氣）之分 離構成僅誘導竄氣朝通氣通路之引擎内具有通氣系統之 閥作動裝置之改良。 關聯技術之說明 如此引擎内具有通氣系統之閥作動裝置，已知的譬如 在曰本特開平Μ48009號公報所開示者。 上述公報所開示引擎内具有通氣系統之閥作動裝置係 分別=置獨立之凸輪轴之支撐構造與自凸輪軸之通氣通路 拉出竄氣至外部之構造’有所謂全體之構造複雜且有成本 減低困難之缺點。 發明之摘要說明 本發明係鑑於如此的實情而達成。提供一種藉利用凸 輪軸之支撐構造，構成自凸輪軸之通氣通路拉出竄氣至外 部，提供一種構造簡單，零件點數少之前述引擎内具有通 氣系統之閥作動裝置以作為目的。 為達成上述目的，依據本發明之第i特徵，在支承於 引擎本體配設於閥作動凸輪室之凸輪軸，形成在其外周面 開設入口同時連通出口至吸氣系統之通氣通路，在引擎内 具有通氣系統之閥作動裝置其中，建議在引擎本體，可穿 494175 五、發明說明（2 :的=::?凸輪軸之—端部外周面透過轴承支承之軸承 蓋在该軸承盖内設置連通前述通氣通路口之通氣室，又 ㈣承1相面連通至前述通氣室，同時—體連設連通吸 现糸統之通氣管連接之管連接部之引擎内 閥作動裝置。 糸統之 依據上述構成，變成軸承蓋兼作將竄氣交接至通氣管 之交接構件，可謀構造簡單化及零件點數之削減，對成本 之減低有用。 再者依據本發明之第2特徵加上第1特徵’建議前述抽 承作為在面臨通氣室側包含密封構件之具有密封之轴承之 引擎内具有通氣系統之闊作動裝置。 依照上述構成’藉閥作動ώ輪室内之油霧得以潤滑前 述軸承’同時藉該轴承’可防止該油霧朝通氣室侵入。 本發明之上述，其他目的，特徵及優點，從順著附上 圖式詳述於下面之較佳之實施例就會明白清楚。 圖式之簡單的說明 第1圖表示本發明的手動型四行程引擎之一使用例斜 現圖，第2圖為上述四行程引擎之縱斷側面目，第3圖係第 2圖之主要部份擴大圖，第4圖係第3圖凸輪軸周圍之擴大 縱截面圖，第5圖係第3圖之5-5線剖面圖，第6圖係第3圖 之6-6線剖面圖，苐7圖係第6圖之7-7線剖面圖，第8圖係 第6圖之8-8線剖面圖，第9圖為棒狀密封構件之正面圖， 第1〇圖係第9圖之10箭視圖，第U圖係第5圖之主要部份擴 大圖，第12圖係第3圖之12-12線剖面圖，第13圖為第12圖 五、發明說明（3 ) 之13-13線剖面圖，第14圖係第11圖之14-14線剖面圖，第 11圖之14-14線剖面圖，第15圖係第14圖之15-15線剖面 圖’第16圖係氣缸頭蓋之底面圖，第17圖為引擎之潤滑系 統圖，第18A圖〜第18F圖係在引擎之各種運姿勢在氣缸 蓋之積存油抽吸作用說明圖。 較佳實施例之說明 以附上圖式所示本發明之實施例為基準說明本發明之 實施形態。 如在第1圖所示，手動型四行程引擎E，譬如作為動 力修剪器T之動力源，安裝於該驅動部。由於動力修剪器 丁藉其作業狀態將剪刀C面向各種方向都可使用，每次引 擎E也更大的傾斜’或被倒過來，其運轉姿勢並沒有一定。 首先，關於該手動型四行程引擎E之全體構成，按照 第2圖〜第5圖予以說明。 如在第2圖、第3圖及第5圖所示，在上述手動型四行 程引擎E之引擎本體1在其前後分別安裝氣化器2及排氣消 音器3，在氣化器2之吸氣道入口安裝空氣濾清器4。又在 引擎本體1之下面安裝合成樹脂製之燃料箱5。 引擎本體1由其有曲柄軸室6a之曲軸箱6，具有一個氣 紅内徑7a之氣缸體7和燃燒室8a及具有開設於該室仏及具 有開設於該室8a之進、排氣口9、10之氣缸蓋8所構成、氣 缸體7與氣缸蓋8係一體的鑄造，其氣缸體7之下端係與它 另外鑄造之曲軸箱6藉螺栓接合。該曲軸箱6係在其中央以 左右分割之第1及第2箱半體6l、6R所構成，兩箱半體6L、 五、發明說明（4 ) 6R以螺栓12相互的接合。氣缸體7及氣缸蓋8在外周形成 多數之冷卻散熱片38。 收容於曲柄軸室6a之曲軸〗3在第}及第2箱半體让、6r 透過球轴承14、14,旋轉自如的支承，同時在歲裝於氣缸 内徑7a之活塞15透過速桿16連接。再者在第丨及第2箱半體 6L、6R安裝接鄰上述軸承14、14，外側而密接於曲軸u外 周面之油封1 7、1 7 ’。 如第3圖、第6圖〜第8圖所示，墊片85介於氣缸體了與 第1及第2箱半體6L、6R之接合面之間。又棒狀密封構件％ 如下的介於第1及第2箱半體6L、6R之間。亦即，在第王及 第2箱半體6L、6R接合面之一方，沿著其内周面形成口字 狀之密封溝87，在該密封溝87之氣缸體7側之各端部，連 設沿著兩箱半體6L、6R接合面之擴大凹部87a。一方面， 密封構件86係由橡膠等之彈性材構成、棒狀部雖剖面為圓 形，但其兩端分別在兩側面側形成直角的伸出之角形剖面 之擴大端部86a。該密封構件86係棒狀部一邊口字狀的彎 曲一邊嵌入前述密封溝87，各擴大端部86a填充於前述擴 大凹部87a。該情形，在密封溝87之中間部内側面，形成 彈力地接觸棒狀部之中間部外周面之一對小突起88，為有 效地防止來自密封構件86之中間密封溝87凸起。 然而，將第1及第2箱半體6L、6R相互接合時，密封 構件86之棒狀部及擴大端部86a之外側面貼緊對向對方之 接合面，再者在在兩箱半體6L、6R之上面夾墊片Μ接合 虱缸體7時，各擴大端部86Aa之上面貼緊墊片85。如此做， 494175

五、發明說明（s)

在兩箱半體6L、6R及氣缸體7彼此T字狀地交叉之接合面 藉一只密封構件86與一張墊片85密封。特別是，藉各一對 擴大端部86a與擴大凹部87a之嵌合，無需特別的熟練，可 正確的保持該密封構件86全體於定位，而且該密封構件％ 之棒狀部及擴大端部86a之過盈量係藉滿足此值之密封溝 87及擴大凹部87a之深度而決定，由於因各結合面接合壓 力之分散幾乎沒有被影響，可謀求引擎本體丨之組裝性之 提升’可確實的施行交叉接合面之密封。 再者在第4圖及第5圖其中’在氣缸蓋8，分別開閉進 氣口 9及排氣口 1〇之進氣閥18及排氣閥19與氣缸内徑以之 軸線平行的設置，又火星塞20係其電極接近燃燒室8a之中 心部而固定。

進氣閥1 8及排氣閥19係在形成於氣缸8之閥作動凸輪 至21中藉閥實2 2、2 3經賦與向者閉閥方向之勢能。又閥作 動凸輪室21中，在進氣閥18與排氣閥19之頭部，在氣缸蓋 8重疊上下搖動自如此軸支之搖臂24、25，透過該等搖臂 24、25開閉進氣閥1 8及排氣閥19之凸輪軸26與曲軸13平 行’透過閥作動凸輪室21之左右兩側壁球輛承27、27，旋 轉自如的支承。一方安裝球軸承27之閥作動凸輪室21之一 側壁係與氣缸蓋8 —體地成型，在該一側壁安裝接鄰轴承2 7 之外側而密接於凸輪軸26周面之油封28。閥作動凸輪室21 之他側壁設置可插入該室21之凸輪軸26之插入口 29，插入 凸輪軸26之後’在閉鎖該插入口 29之軸承蓋3〇安裝他方之 球承軸2 7。遠軸承蓋3 0係透過密封構件3 1嵌合插入口 2 9， 五、發明說明（6) 而且以螺栓結合於氣缸蓋8。 如第4圖、第U圖及第16圖明示，在氣缸蓋8之上端面 結合關閉閥作動凸輪室21開放面之氣缸頭蓋71。 氣缸蓋8之上端面丨丨以由自凸輪軸26側朝搖臂24、25 之搖動支點侧降低那樣傾斜之斜面11c與連接該斜面llc之 兩端，相互具有高低差平行之一對平坦面11a、lib所構成， 在氧缸頊蓋71形成重疊在氣缸蓋8那樣上端面n之凸緣部 71a與嵌入於閥作動凸輪室21内周面之嵌合壁部7ib。在該 嵌合壁部71b之外周面設置環狀之密封溝9〇，在此安裝作 為密接閥作動凸輪室21内周面之密封構件之〇型環72。而 凸、’彖σ卩7 1 a藉在對應於前述一對平坦面11 &、11 b部份平 行之一對螺栓91、91固定於氣缸蓋8。 如此，將氣缸蓋71之嵌合璧部7lb透過〇型環嵌合於 闊作動凸輪室21之内周面時，無關螺栓91之軸力可賦予均 一的過盈量於〇型環72之各部份，可確保氣缸蓋8及氣缸 頭蓋71間良好的密封狀態。儘管將氣缸頭蓋”之凸緣部71& 固定於氣缸蓋8之螺栓91無關0型環72之過盈量，由於單 只凡成朝氣缸蓋8固定，可大幅的減少使用只數，特別是， 只要將氣缸頭蓋71之凸緣部71a藉在對應前述一對平坦面 11a、11b之部份平行之一對螺栓91、91固定於氣缸蓋8， 以最少之螺栓可簡單，確實的固定氣缸頭蓋71。 凸輪軸26置於前述油封28側朝氣缸蓋8之外側方突出 一端部。與此同側曲軸13也一端部突出曲軸箱6之外側方， 在其一端部固定帶齒之驅動帶輪32，由此齒數為兩倍之帶 五、發明說明（7) 齒被動帶輪33固定於前述凸輪軸26之一端部。而且，在兩 帶端32、33捲掛帶齒之定時皮帶34，構成曲軸13具有凸輪 軸26二分之一之減速比可驅動。藉上述凸輪軸26及定時傳 動裝置35構成閥作動機構53。 如此做，引擎E係構成〇HC(頂置凸輪軸）型，又定時 傳動裝置3 5作成配置於引擎本體1外側之乾式。 如在第3圖及第12圖所示，在引擎本體丨與定時傳動裝 置35之間，在引擎本體丨配置以螺栓37固定合成樹脂製之 皮帶罩36,構成迴避引擎本體丨之放射熱朝定時傳動裝置35 之影響。 再者在引擎本體1，在定時傳動裝置35覆蓋一部份外 側面配置之合成樹脂製之油箱4〇藉螺栓41固定，而且在該 油箱40之外側面安裝反衝式起動器42(參照第2圖）。 又在第2圖其中，曲軸13、與定時傳動裝们5相反侧 之他端部也突出至曲軸箱6之外財，其__端部以螺帽44 固定飛輪43。該飛輪43係、在必需兼作冷卻風扇之内侧面一 體的包含有多數之冷卻葉片45、45·.·。再者在飛輪43之外 側面，形成複數之安裝轂46(在第2圖表示其中之一個）， 離心式製動蹄47搖動自如地軸支於該各安裝⑽。由於該 離心式制動蹄47係與固定於後述之驅動軸5〇之離合器鼓48 -起構成離心式離合器49,如曲軸13之旋轉數超過二定值 時’離心式制動和藉其自身之離心力頂接離合器鼓批 内周壁’構成將曲軸13之輸出扭力傳達至驅動轴％。變成 飛輪43直控比該離心式離合器49大。 494175

五、發明說明（8)

覆蓋引擎本體1及附屬機器之引擎蓋51係在定時傳動 裝置35之部份，分割為飛輪43側之第1蓋半體51&與起動器 42侧之第2盍本體51b，各自固定於引擎本體1。在第1蓋半 體51a固定與曲軸6同軸並列圓錐台狀之軸承座乃，該軸承 座75係透過旋轉驅動前述剪刀C之軸承59支撐，在該軸承 座75設置空氣輸入口 52，構成隨著冷卻葉片45、45…之旋 轉將外氣輸入引擎蓋51内。再者在引擎蓋51及軸承座75固 定覆蓋燃料箱5下面之台座54。 第2蓋半體51b與前述皮帶罩36協作，區劃收容定時傳 動裝置35之定時傳動室92。 然而，連動曲軸13及凸輪軸26間之定時傳動裝置35為 乾式的構成，由於配設於引擎本體丨之外側，在引擎本體i 之側壁’無需特別的設置收容該裝置3 5之室，因而可謀求 引擎本體1之薄壁化及筒素化，可達成引擎E全體大幅的 輕量化。 而且’將氣缸體置於其間，由於在曲軸13之兩端部連 結定時傳動裝置35與離心式離合器49之離心式制動蹄47， 在曲軸13之兩端部之重量均衡良好，可將引擎e之重心盡 量接近曲軸13之中央部，與輕量化互相結合，能提高引擎 E之作業性。不但如此，引擎£之作動中，由於靠近定時 傳動裝置35及驅動軸5〇之負荷變成分散於曲軸13之兩端部 作用，迴避朝曲軸13及支撐它的軸承14、14,之負荷之集 中，也可提高該等之耐久性。 再者在引擎本體1與離心式制動蹄47之間，由於此離

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心式制動蹄47大直徑且具有冷卻葉片45之飛輪43固定於曲 軸13，一邊極力迴避因飛輪43導致引擎e之大型化，藉由 冷卻葉片45之旋轉，不會被離心式離合器49妨礙，自空氣 輸入口 52吸入外氣，可精確地供給至氣缸體7及氣缸蓋8四 周，可提高該等之冷卻性。 而且，由於在引擎本體1，油箱40接鄰安裝於定時傳 動裝置35之外側，變成油箱4〇至少覆蓋定時傳動裝置乃之 一部份，與覆蓋該傳動裝置35其他部份之第2蓋半體5113協 作’可保護該傳動裝置35。而且該油箱40與飛輪43因對向 配置置於引擎本體1之間，引擎E之重心可更接近曲軸13之中心部。 如第5圖、第14圖及第15圖所示，在氣缸蓋8之一側面 一體的實設具有前述進氣口 9之進氣管94，在該進氣管， 透過由橡膠等之彈性材構成之進氣管95連接前述氣化器 2。進氣管95之一端部嵌合於進氣管94之外周，更且在其 外周嵌合夾緊環96，在該夾緊環96形成複數條之環狀歛合 溝96a。如此進氣管95可連接進氣管94。在進氣管％之他 端形成凸緣95a，作成隔著該凸緣95a，支撐板”與由絕熱 材構成之絕緣體98重疊配置。在支撐板97焊接一對連結螺 k 99之頭部，該等連結螺栓99係插通於貫通氣化器2及前 述空氣濾清器4之箱4a底璧之一系列螺孔1〇〇，藉在該等頂 端鎖緊螺帽101，在支撐板97安裝進氣管95、絕緣體％、 氣化器2及空氣濾清器4。 在上述支撐板97, 一體的形成向上方延伸之撐條97&， 該撐條97a以栓109固定於氣缸蓋8。

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五、發明說明（ίο) 在引擎本體1及氣化器2之間配設遮熱兼導風板1〇2。 該遮熱兼導風板102係合成樹脂製，在前述皮帶罩％之一 側一體地連設著，具有前述進氣管95通過之開口部1〇3, 同時下端部延伸到前述飛輪，亦即冷卻風扇43之近旁。 然而，自冷卻風扇43送出之冷卻風藉遮熱兼導風板1〇2 透導至引導本體1 ,特別是氣缸蓋8，可有效地冷卻它。再 φ 者上述遮熱兼導風板102係遮斷引擎本體1之放射熱，防止 氣化裔2之過熱。藉如此遮熱兼導風板1〇2與皮帶罩％ 一體 成形’削減零件線數，進而可謀求構成之簡樸化。 接著，關於上述引擎E之潤滑系統藉在第3圖、第13 圖、第16圖〜第18F圖予以說明。 如在第3圖所示’曲軸13之一端部一邊密接安裝在油 箱40内外兩側璧之油封39、39,，一邊貫穿油箱4〇那樣配 置，連通油箱40内部與曲柄軸室^間之通孔55設1於曲軸 13。在油箱40儲留潤滑用油〇，其儲留量設定朝上述通孔 _ 55之油箱40内之開口端在引擎E之任何運轉姿勢也經常露 出在油Ο之液面上。 在油箱40之外側璧，形成有凹入該油箱4〇之碗狀部 40a。在該油箱40内，在曲軸13拋油環56以螺帽57固定於 曲車由13。抛油壞5 6包含有喪裝於曲轴13自中心部相互朝半 半徑方向相反則延伸之兩只葉片56a、56b，一方之葉片56a 係自中間部朝引擎本體一側凹曲，他方之葉片56b係自中 間部沿著前述碗狀部40a之彎曲面那般屈曲，藉曲軸13旋 轉拋油環56時，在引擎E之任何運轉姿勢，兩只葉片56a、56b 13 494175 五、發明說明（11 之中至少其中一方在油箱40内飛散油〇，變成生成了油 霧。 特別是，藉在油箱40之外側壁形成碗狀部4〇a，可削 滅油箱40之備用空間，而且在碗狀部4〇a朝下之引擎£之 橫轉姿勢，也可藉葉片56b攪拌，飛散存在於碗狀部4〇a周 圍之油。 再者在碗狀部40a之中心部，安裝密接貫通碗狀部4〇a 之曲軸13外周面之前述油封39 ,在碗狀部4〇a内，配置有 藉固定於曲軸13頂端之前述反衝起動器42驅動之被動構件 84 ° 按照這樣做，碗狀部4〇a内之空間可有效利用於被動 構件84之配置，同日才反衝起動器42變成可朝油箱仙接鄰配 置’可有助於引擎E全體之簡樸化。 在第3圖、第12圖及第17圖其中，曲柄軸室心透過輸 油導管60連接閥作動凸輪室21，在其輸油導管的裝設自由 曲柄軸室6a僅容許朝閥作動凸輪室2丨側一方向流動之一方 向閥61。輸油導管60係在前述皮帶罩％，沿著其一侧緣一 體的形成，該輸油導管60之下端部係形成閥室62。在皮帶 罩36—體的形成自閥室62突出皮帶罩％裏側之入口管63， 該入口官63係連通曲柄軸室6a那樣，透過密封構件“嵌合 於曲軸箱6下部之連接孔64。在閥室62，為容許自入口管63 朝閥室62—方向之流動，配設前述一方向閥。該一方向閥 61係圖示例時，則由簧片閥構成。 又在皮帶罩36,自輸油導管6〇之上端向皮帶罩％之裏 14 494175

五、發明說明（u) 側大出之出口官66-體的形成，該出口管66係連通闕作動 凸輪室21那樣，嵌合於氣缸蓋8側部之連接孔67。 氣缸頭蓋71係將具有前述凸緣部7;u合成樹脂製之蓋 外側板105與具有前述嵌合臂部71b合成樹脂製之蓋内側板 106相互的摩擦焊接所構成。該等蓋外側及内側板1〇5、1〇6 在其間區劃抽吸室那樣所形成。 抽吸至74係沿著閥作動凸輪室2丨上面形成扁平的形 狀，其底壁，亦即在内側板1〇5之四角落穿沒有四個孔口 73、73···。又在其底壁，在以其中央部與凸輪軸％之軸線 正父之方向留著間隔並列突出於閥作動凸輪室21内之長短 兩根抽吸官74、75—體的形成，在該等設置孔口 73、73。 如在第12圖、第π圖及第π圖所示，抽吸室74係在他 方透過回油導管78與油箱40内連通。回油導管78係在皮帶 罩36 ’沿著與輸油導管6〇相反側之他側緣一體的形成。在 皮帶罩36係自回油導管78之上端向皮帶罩36之裏側突出之 入口管78—體的形成，該入口管78與抽吸室74連通那樣， 透過連接器81連接形成於氣缸頭蓋71之出口管8〇。 再者在皮帶罩36係自回油導管78之下端向皮帶罩36之 裏側突出之出口管82—體的形成，該出口管82係連通至油 相4〇内那樣’嵌合設置於油箱40之回油孔83。回油孔83之 開口端係在引擎E任何的運轉姿勢也都露出油箱40内之油 液面上那樣，配置於油箱40内之中心部近旁。 如在第4圖有明示，在凸輪軸26設置通氣通路68。該 通氣通路68係由自凸輪軸26之軸方向中間部向閥作動凸輪 15 五、發明說明（u) 至21開口，作為入口之短橫孔68a與連通該橫孔68a同時通 過凸輪軸26之巾心、部，収於軸承蓋3_端面之長縱孔68b 斤構成。在軸承蓋30形成與上述縱孔6朴之出口連通擴大 j通氣至69與連通至該通氣室69向軸承蓋3〇外側面突出之 ^連接管1G7,透過連接其管連接管107之通氣管7〇,通氣 至69連通至前述空氣濾清器4内。 *保持於軸承蓋3〇之球承軸27,將面臨通氣室69側構成 =密封圈之密封構件108。因而，閥作動凸輪室2ι内之油 霧雖能潤滑球軸承27,，但不能通過該軸承27，到達通氣室 69 〇 然而，引擎E之運轉中，如因曲軸13之旋轉在油箱4〇 中拋’由環56飛散潤滑油0而生成油霧，藉活塞15之上升運 動而曲柄軸室6a減壓時，其油霧係通過通孔55吸入曲柄軸 室以、潤滑曲軸13、活塞15四周，接著藉活塞㈠之下降運 動致曲柄軸室6a升壓時，因一方向閥61之開閥上述油霧與 在曲柄軸室6a發生之竄氣一起上升輸油導管6〇供給至閥作 動凸輪室21，以潤滑凸輪室26或搖臂24、25等。 閥作動凸輪室21内之油霧及竄氣如流入旋轉中凸輪軸 26之通氣通路68之橫孔68a，在該旋轉之橫孔68&中，藉離 心力之作用而氣液被分離，油份回到閥作動凸輪室21，竄 氣則自通氣通路68之橫孔68a依序經由縱孔68b、通氣室 69、通氣管70及空氣濾清器4被吸入引擎e。 上述通氣室69與連接通氣管70之管子連接管1 〇7係如 前述，由於形成於為保持支撐凸輪軸26之球軸承27，之 494175 五、發明說明（l4) 承蓋30，變成兼作將竄氣交接至通氣管之竄氣交接構件， 可謀求構造之簡素化及零件點數之削減。 可是，由於閥作動凸輪室21係如上述透過通氣通路 68、通氣室69及通氣管70連通空氣濾清器4内，閥作動凸 輪室21之壓力係保持大氣壓或比大氣壓低少許。 一方面，曲柄軸室6a由於僅其壓力脈動之正壓成份自 一方向閥61排出而平均變成負壓狀態，其負壓透過通孔55 傳達到油箱40，而且由於透過回油導管78傳達至抽吸室 74，抽吸室74比閥作動凸輪室21還低壓，變成油箱4〇内比 抽吸室74還低壓。其結果，由於壓力之移動係自閥作動凸 輪室21通過抽吸管75、76及孔口 73、73···朝抽吸室74，更 且通過回油導管78朝油箱40產生，隨著閥作動凸輪室21内 之油霧或在閥作動凸輪室21内液化而積存之油係通過抽吸 管75、76及孔口 73、73…抽吸至抽吸室74，接著下降回油 導管78回流至油箱40。 這時，如前述，在抽吸室74之底壁四角落穿設四個孔 口 73、73··· ’又自其底壁之中央部向閥作動凸輪室21突出， 由於在與凸輪軸26之軸線正交方向留間隔並列長短兩根之 抽吸管75、76設置孔口 73、73，如在第18A〜18F圖所示， 引擎E之正立狀態（第1 8 a圖）不用說當然，左傾狀態（第18B 圖）、右傾狀態（第1 8C圖）、左方橫轉狀態（第18D圖）、右 方橫轉狀態（第1 8E圖）、倒立狀態（第18F圖）等，任何運轉 姿勢、積存於閥作凸輪室21之油變成浸沒六個孔口 73、73··· 中之其中一個，也可抽吸該油至抽吸室74。 17 494175 五、發明說明（is) 如此，將在油箱40内被霧化之油，利用曲柄軸室6a之 壓力脈動與一方向閥61之機能，供給至OHC(頂置凸輪軸） 型四行程引擎E之曲柄軸室6a及閥作動凸輪室21，由於將 它回流至油箱40，在引擎E之任何運轉姿勢中，藉油也可 確實的潤滑其引擎内部，而且不需要為該油霧之循環所專 用之油泵浦，可謀求構造之簡樸化。 再者不但如此，合成樹脂製之油箱40，由於連結曲柄 軸室6a及閥作動凸輪室21間之輸油導管6〇和連結抽吸室74 及油箱4〇間之回油導管78配設在引擎本體！外，絲毫不妨 喊引擎本體1之薄壁化及簡樸化’可大大地有助於引擎E 之輕量化。特別是，由於外部配置之輸油導管6〇及回油導 言7 8、交成不易受到來自引擎本體1之熱影響，可迴避潤滑 用油Ο之過熱。又因輸油導管60及回油導管78與皮帶罩36 之一體化，能有助於零件點數之削減與提高組裝性。 本發明並非限定於上述實施例，在不脫離其要旨之範 圍下可更改種種設計。 18 494175

、發明說明（16) 元件標號對照 卜··引擎本體 16…連桿 2···氣化器 17，17’…油封 3···排氣消音器 18…進氣閥 4…空氣濾清1 19···排氣閥 5···燃料箱 20…火星塞 6…曲轴箱 21···闊作動凸輪室 6 a…曲柄軸室 22,23···閥簧 6L··.第1箱半體 24,25…搖臂 6R…第2箱半體 2 6…凸輪轴 7···氣缸體 27,27’···球軸承 7a…氣缸内徑 2 8…油封 8···氣缸蓋 29···插入口 8a…燃燒室 3 0…抽承蓋 9···進氣口 31···密封構件 10…排氣口 32···驅動帶輪 11…上端面 33…被動帶輪 1 la，l lb···平坦面 34···定時皮帶 1 lc···斜面 35···定時傳動裝置 12…螺栓 36···皮帶罩 13…曲轴 37…螺栓 14,14 ’…球轴承 3 8…冷卻散熱片 15···活塞 39,39’…油封 19 494175

五、發明說明（l7) 40…油箱 61…一方向閥 40a…碗狀部 62…閥室 41…螺栓 63…入口管 42…反衝起動器 64…連接孔 43…飛輪 65…密封構件 44···螺帽 66···出口管 45…冷卻葉片 67…連接孔 46…安裝轂 68…通氣通路 47···離心式制動蹄 6 8 a…橫孔 4 8…離合器鼓 68b···縱孔 49…離心式離合器 69…通氣室 5 0…驅動轴 70…通氣管 51···引擎蓋 71…氣缸頭蓋 51a…第1蓋半體 71a…凸緣部 51b···第2蓋半體 71b…嵌合壁部 52···空氣輸入口 72···0型環 53···閥作動機構 7 3…孑1» 口 54···台座 7 4…抽吸室 5 5…通孔 75,76···抽吸管 56…拋油環 7 8…回油導管 56a，56b…葉片 80…出口管 57···螺帽 81···連接器 5 9…軸承 82···出口管 60…輸油導管 8 3…回油孔

20 494175

五、發明說明（l8) 8 4…被動構件 98···絕緣體 85…墊片 9 9…連結螺栓 86…密封構件 10 0…螺孔 8 6 a…擴大端部 101…螺帽 87···密封溝 102…支撐板（遮熱兼導風 87a…擴大凹部 板） 88…小突起 103···開口部 90···密封溝 105…蓋外側板 91…螺栓 10 6…蓋内側板 92···定時傳動室 107…管連接部 94,95···進氣管 108…密封構件 95a…凸緣 109…螺栓 96···夾緊環 C…剪刀 96a…環狀歛合溝 E…引擎 97···支撐板 T…條剪器 97a…撐條 21

Claims (1)

1. 494175 A8

   六、申請專利範圍 第90116590號申請案申請專利範圍修正本 91年3月13曰 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 1. 一種引擎内具有通氣系統之閥作動裝置，係在支承於引 擎本體（1)而配設於閥作動凸輪室（21)之凸輪軸（26) 上，於其外周面形成朝向閥作動凸輪室（21)而開設開口 的橫孔（68a)，同時形成連通出口與空氣濾清器（4)之通 氣通路（68)， 其特徵在於： 凸輪軸（26)之一端部外周面透過軸承（27’）支承之 軸承蓋（30)可裝拆地固定於引擎本體（1)，而在該軸承蓋 (30)内設置有連通前述通氣通路（68)出口之通氣室 (69)，又，軸承蓋（30)外周面連通前述通氣室（69)，同 時一體地連設有連通前述空氣濾清器（4)之通氣管（70) 所連接之管連接部（107)。 2. 如申請專利範圍第1項之引擎内具有通氣系統之閥作動 裝置，其中： 前述軸承是在面臨通氣室（69)側具有密封構件 (108)之帶密封圈軸承（27’）。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐）